ARV Super2

El ARV Super2 ( Vehículo Recreativo Aéreo ) es una aeronave ligera británica de dos plazas con alas de hombro reforzadas con puntales y tren de aterrizaje triciclo . ^{[ 1 ]} Diseñado por Bruce Giddings, el Super2 estaba disponible tanto en fábrica como en kit. Su propósito era ser un entrenador económico ^{[ 2 ]} y una aeronave asequible para propietarios privados. ^{[ 3 ]} Posteriormente llamado "Opus", obtuvo la aprobación de la FAA de EE. UU. como aeronave deportiva ligera en febrero de 2008. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Se produjeron alrededor de 35 ^{[ 6 ]} aeronaves en la década de 1980 antes de que la empresa con sede en la Isla de Wight entrara en liquidación. ^{[ 7 ]} Posteriormente, ha habido varios intentos de reiniciar la producción, todos infructuosos, siendo el más reciente el de Opus Aircraft. En noviembre de 2013, Opus Aircraft anunció que sus activos habían sido subastados con éxito, añadiendo: "Esperamos que nuestros planes continúen y que el avión totalmente de aluminio vuele para 2015". ^{[ 8 ] [ 9 ]} Desde 2015, poco se ha sabido del ARV y no se ha reanudado la producción.

Richard Noble , poseedor del récord mundial de velocidad en tierra de 1983 y empresario británico, identificó una brecha en el mercado para un avión de entrenamiento ligero y de bajo costo de dos plazas, después de que costosos litigios por responsabilidad del producto en los EE. UU. hubieran obligado a los principales fabricantes estadounidenses de aviación general a abandonar temporalmente la producción de este tipo de aeronaves. Noble estableció una fábrica en Sandown , en la Isla de Wight , para construir el avión ARV Super2, cuyo primer prototipo voló el 11 de marzo de 1985. ^{[ 10 ]} La fábrica empleó algunas técnicas de fabricación novedosas, incluyendo el "Supral" de la británica ALCAN ^{[ 11 ]} (una aleación de aluminio superplástica ), adhesivos (para reducir el número de remaches y, por lo tanto, ahorrar peso) y un nuevo motor británico a medida , el Hewland AE75 . Estas innovaciones le dieron al ARV un peso en vacío un 40 % menor que el del Cessna 152 , ^{[ 12 ]} lo que hizo que el Super2 fuera más barato tanto de comprar como de operar. El fabricante afirmó que podría reducir los costos de entrenamiento de pilotos en un 25 %. ^{[ 2 ]}

El ARV Super2 es un biplaza de configuración lado a lado con un ala en el hombro para mejorar la visibilidad. ^{[ 11 ]} El ala está inclinada hacia adelante 5° para mantener el equilibrio correcto del centro de gravedad . ^{[ 11 ]} El área del ala es pequeña , 92 pies cuadrados (8,5 m ² ) , lo que da una carga alar de 11,9 lb/ft ² (58,1 kg/m ² ). ^{[ 11 ]} La inclinación hacia adelante también puede promover un flujo de aire a lo largo de la envergadura hacia adentro hacia la raíz, reduciendo así la probabilidad de una entrada en pérdida en la punta del ala. Las puntas de ala de fibra de vidrio cónicas del ARV ayudan a reducir la resistencia de los vórtices de las puntas de las alas .     

El ARV está construido principalmente de aleación de aluminio , con puntas de ala, carenados y estructura de la cabina de fibra de vidrio. ^{[ 2 ] [ 13 ]} La cabina es un monocasco rígido de aleación "Supral" para mayor ligereza y mejor protección contra impactos. Detrás del mamparo de la cabina, el ARV está construido de forma convencional, con marcos, largueros y una piel resistente que forman un semimonocasco . Las secciones de la piel están pegadas y remachadas. La aeronave tiene dos palancas de control. Los alerones, elevadores y flaps se controlan mediante varillas de empuje, pero el timón y el compensador están conectados por cables. Tanto el timón como el elevador están equilibrados por bocina . Los pedales del timón también controlan una rueda de morro orientable, pero los frenos de disco de accionamiento manual no son diferenciales y no contribuyen a la dirección. ^{[ 11 ]}

El motor AE75, una unidad de tres cilindros invertidos de dos tiempos refrigerada por agua de 49 kg (108 lb) ^{[ 13 ] y} 75 hp (56 kW) ^{[ 2 ]} con encendido doble y una caja de engranajes reductora de 2,7:1, ^{[ 14 ]} fue desarrollado especialmente para el ARV por Hewland a partir de su motor ultraligero de dos cilindros existente . El motor AE75 tiene un TBO de solo 800 horas y, en ausencia de soporte continuo de fábrica, muchos ARV han tenido sus AE75 reemplazados por motores como el Rotax 912 , ^{[ 15 ]} el Rotax 914 , ^{[ 16 ] [ 17 ]} o el Jabiru 2200. [ ^{18 ] Tres} ARV fueron equipados con un motor wankel de doble rotor MidWest como su motor original. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}    

El Super2 obtuvo la certificación de aeronavegabilidad en julio de 1986, ^{[ 10 ]} y poco después entró en producción. En noviembre de 1985, Noble llegó a un acuerdo para suministrar piezas ARV a Instar Aviation de Canadá, donde se pretendía ensamblar la aeronave para el mercado norteamericano. Transport Canada había acordado certificar la aeronave basándose en que "cumplía con los criterios del Reino Unido", pero finalmente estos planes de producción canadienses no se concretaron. ^{[ 23 ]}

Originalmente, los ARV estaban disponibles como aeronaves ensambladas en kit (sujetas al permiso PFA ) o construidas en fábrica (y sujetas al certificado de aeronavegabilidad de la CAA ). En la primavera de 1990, Aviation Scotland Limited iba a reiniciar la producción y en 1993 esa compañía tenía la intención de establecer otra planta en Suecia para construir ARV. ^{[ 24 ]} A finales de la década de 1990, la aeronave se vendió en forma de kit en los EE. UU. como Highlander por Highlander Aircraft Corporation de Golden Valley, Minnesota . ^{[ 24 ]}

En 2004, la CAA reclasificó todos los ARV como aeronaves con permiso PFA (ahora LAA ). El ARV Super2 fue diseñado originalmente para realizar acrobacias aéreas, pero la fábrica de la Isla de Wight cerró antes de obtener la autorización de la CAA, por lo que las acrobacias siguen prohibidas. Además, la fábrica había planeado desarrollar una versión de cuatro plazas, con tanques en las puntas de las alas y flotadores. ^{[ 25 ]}

Opus Aircraft mejoró algunas especificaciones de la aeronave, aumentando la Vne a 134 nudos (248 km/h) y el peso bruto a 1168 lb (530 kg) . La compañía tenía previsto equipar la aeronave con el Rotax 912UL o 912A de 80 hp (60 kW) . ^{[ 26 ]}      

El ARV Super2 ha recibido críticas favorables que lo describen como una aeronave con excelente visibilidad y agradable de volar. ^{[ 39 ]} La pequeña superficie alar y la carga alar relativamente alta producen un manejo que es sensible pero estable. ^{[ 40 ]} Una desventaja para los viajes es la escasez de espacio para el equipaje. El segundo prototipo, G-STWO, tiene un compartimento de equipaje en el fuselaje detrás del tanque de combustible al que se accede desde el lado de estribor, pero ningún otro ARV tiene esta característica. ^{[ 41 ]} Después de que comenzó la producción inicial, al menos dos escuelas de vuelo adoptaron el ARV, pero hoy en día la mayoría de los Super2 en el Reino Unido son volados por particulares. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

El motor Hewland AE75 , que ya no está disponible, tiene una vida útil de 800 horas, tras las cuales deben instalarse motores alternativos. Todos los motores de reemplazo han sido más pesados ​​que el original de 49 kg (108 lb) , lo que requiere un contrapeso de plomo en la cola para mantener el equilibrio. El empenaje es corto y su área es algo justa para la maniobra de aterrizaje, por lo que realizarla con el motor parado (y, por lo tanto, sin la estela de la hélice) podría resultar problemático. ^{[ 45 ]}  

Las modificaciones aprobadas por la LAA incluyen hélices ajustables en tierra , neumáticos para tundra , tanques de combustible adicionales e inyección de combustible. La LAA ha aprobado la instalación y prueba de generadores de vórtices , con el fin de reducir la velocidad de pérdida y mejorar la maniobra de aterrizaje. ^{[ 46 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 ^{[ 10 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 5,49  m (18  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 8,69  m (28  pies 6  pulgadas)
• Ancho: 2,54  m (8  pies 4  pulgadas) (alas retiradas, pero el estabilizador horizontal aún acoplado)
• Altura: 2,31  m (7  pies 7  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 8,59  m² (92,5 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 8,8:1
• Perfil aerodinámico : NACA 2415 (modificado)
• Peso en vacío: 306  kg (675  lb)
• Peso bruto: 499  kg (1100  lb)
• Capacidad de combustible: 55  L (12 galones  imperiales  ; 15 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × motor Hewland AE75 de 3 cilindros en línea refrigerado por líquido, 57  kW (77  hp)
• Hélices: Hélice Hoffman de paso fijo de 2 palas, 1,60  m (5  pies 3  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 190  km/h (120  mph, 100  nudos) a 610  m (2000  pies)
• Velocidad de crucero: 153  km/h (95  mph, 83  nudos) a 610  m (2000  pies)
• Velocidad de pérdida: 88  km/h (55  mph, 48  nudos) (con los flaps extendidos)
• Nunca exceda la velocidad de 232 km/h (144 mph, 125 nudos).
• Autonomía: 500  km (310  millas, 270  millas náuticas) (con el depósito de combustible lleno)
• Velocidad de ascenso: 3,1  m/s (620  pies/min)
• Carrera de despegue hasta los 15 m (50 pies): 712  m (2336  pies)
• Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 470  m (1540  pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bölkow Junior
• Saab Safari

• Archivos de Opus Aircraft en Archive.org