Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Camino de la Reina Isabel

Mapa de ruta : "},"history":{"wt":"Built: 1931 – October 14, 1956"},"direction_a":{"wt":"Fort Erie"},"terminus_a":{"wt":"[[Peace Bridge]] in [[Fort Erie, Ontario]]"},"...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Mapa de ruta :

La Queen Elizabeth Way ( QEW ) es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta Toronto con Fort Erie en la península del Niágara . La autopista comienza en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, en el Puente de la Paz , y recorre 139,1 kilómetros (86,4 millas) bordeando el extremo occidental del lago Ontario , finalizando en la autopista 427 cerca del límite occidental de Toronto. La autopista continúa como la Gardiner Expressway hasta el centro de Toronto . La QEW es una de las autopistas más transitadas de Ontario, con un promedio de casi 250 000 vehículos por día en algunos tramos.  

Los principales cruces de autopistas se encuentran en la autopista  420 en Niagara Falls , la autopista  405 en Niagara-on-the-Lake , la autopista  406 en St. Catharines , la Red Hill Valley Parkway en Hamilton , las autopistas  403  y 407 en Burlington , la autopista  403 en el límite entre Oakville y Mississauga , y la autopista  427 en Etobicoke . Dentro del municipio regional de Halton, la QEW está señalizada simultáneamente con la autopista  403. El límite de velocidad es de 100 kilómetros por hora (62 mph) en la mayor parte de su recorrido, con la excepción del tramo entre Hamilton y St. Catharines , donde el límite se elevó a 110 km/h (68 mph) el 26 de septiembre de 2019 como parte del plan del gobierno para aumentar los límites de velocidad en toda la provincia. [ 2 ]   

La historia de la QEW se remonta a 1931, cuando comenzaron las obras para ampliar la Middle Road de forma similar a las cercanas Dundas Highway y Lakeshore Road , como proyecto de ayuda durante la Gran Depresión . Tras las elecciones provinciales de 1934 , el Ministro de Carreteras de Ontario, Thomas McQuesten, y su viceministro, Robert Melville Smith, modificaron el diseño para que se pareciera a las autopistas alemanas, dividiendo los sentidos de circulación y utilizando intercambiadores a distinto nivel en los cruces principales. Cuando se inauguró en 1937, fue la primera autopista interurbana dividida de Norteamérica y contaba con el tramo de iluminación continua más largo del mundo. Aunque en aquel entonces no era una autopista propiamente dicha , se fue mejorando, ampliando y modernizando gradualmente a partir de la década de 1950, adquiriendo prácticamente su forma actual en 1975. Desde entonces, diversos proyectos han continuado ampliando la ruta. En 1997, el gobierno provincial transfirió la responsabilidad del tramo de la QEW que va desde la autopista  427 hasta el río Humber a la ciudad de Toronto, que lo designó como una extensión hacia el oeste de la autopista Gardiner.

Nombre y señalización

Señalización original de la avenida Queen Elizabeth Way, 1940.

La Queen Elizabeth Way recibió su nombre en honor a la esposa y consorte real del rey Jorge VI , quien más tarde sería conocida como la reina Isabel, la reina madre . A veces se la denomina Queen E. [ 3 ] En 1939, la pareja real realizó una gira por Canadá y Estados Unidos, en parte para reforzar el apoyo al Reino Unido ante la inminente guerra con la Alemania nazi , y también para conmemorar la coronación de Jorge VI. La autopista recibió su nombre para conmemorar la visita; fue inaugurada el  7 de junio, cuando el rey y la reina abrieron ceremonialmente la autopista en un sitio cerca del puente Henley en St. Catharines. Originalmente, la autopista presentaba farolas estilizadas con las letras " ER ", el monograma real de Elizabeth Regina , el equivalente en latín de "Reina Isabel". Aunque en su mayoría se han sustituido por modernos postes de iluminación como en otras autopistas de Ontario, se han instalado réplicas de estos postes estilizados con las iniciales "ER" en tres puentes a lo largo de la QEW: en Mississauga sobre el río Credit , en Oakville sobre Bronte Creek y en St. Catharines sobre Twelve Mile Creek . Además, la autopista  420 en Niagara Falls y su extensión, Falls Avenue, tienen estos postes de luz con las iniciales "ER" instalados desde 2002, como un guiño a que esta ruta formaba parte de la QEW original desde su inauguración en 1940 hasta que fue desviada por la extensión de la QEW a Fort Erie en 1941. [ 4 ]

Las señales que identifican la QEW siempre han usado letras azules sobre fondo amarillo en lugar del esquema negro sobre blanco que usan otras señales de carreteras provinciales. Originalmente mostraban el nombre completo de la carretera solo en letras pequeñas, con las letras grandes en cursiva "ER" colocadas donde está el número de carretera en otras señales. En 1955, se cambiaron al diseño actual, con las letras "QEW". [ 5 ] Aunque la QEW no tiene un número de carretera publicado, se considera parte de la red de carreteras de la serie 400 de la provincia de Ontario. [ 6 ] El Ministerio de Transporte de Ontario designa la QEW como Carretera 451 para fines administrativos internos. [ 7 ]

Originalmente, en la mediana de la autopista en el extremo de Toronto de la autopista al oeste de los puentes del río Humber, se encontraba un monumento dedicado a la visita del rey Jorge VI y la reina Isabel en 1939, conocido como el "León de la Suerte". La columna, con una corona en la parte superior y un león en la base, fue diseñada por WL Somerville y las escultoras Frances Loring y Florence Wyle por $12,000 (equivalente a $ 246,300 en 2025 [ 8 ] ). El monumento fue retirado en 1972 para permitir la ampliación de la QEW original y reubicado en agosto de 1975 en el cercano Parque Sir Casimir Gzowski a orillas del lago Ontario, en la orilla este del río Humber. [ 9 ]

Descripción de la ruta

La autopista QEW, justo al sur del cruce con la autopista  405, tal como se ve en 2005 y 2009, respectivamente, mostrando el paso elevado ferroviario original y la estructura de reemplazo, que es más larga para dar cabida a la autopista ampliada.

La QEW es una ruta de 139 kilómetros (86 millas) que va desde el Puente de la Paz, que conecta Fort Erie con Buffalo, Nueva York , hasta Toronto, el centro económico de la provincia. Circula como una autopista que rodea el extremo occidental del lago Ontario, atravesando Niagara Falls, St. Catharines, Hamilton, Burlington, Oakville y Mississauga. [ 10 ] Un tramo de 22 kilómetros (14 millas) de la autopista en Burlington está señalizado simultáneamente con la Carretera 403. [ 1 ] A diferencia de otras carreteras provinciales de Ontario , la QEW está señalizada direccionalmente utilizando ubicaciones a lo largo de la ruta en lugar de puntos cardinales . En dirección a Toronto, la ruta está señalizada como "QEW Toronto" en todo su recorrido. En dirección opuesta, está señalizada como "QEW Hamilton", "QEW Niagara" y "QEW Fort Erie" según la ubicación. [ 5 ]   

Fuerte Erie – Cataratas del Niágara

La Queen Elizabeth Way comienza en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, en el Puente de la Paz, un puente de tres carriles sin división central, que conecta con la I-190 (a través de la NY 955B ) en Buffalo, Nueva York. Una caseta de aduanas se encuentra justo al oeste del puente, donde se cobra peaje a los conductores que se dirigen a Canadá. Al oeste de allí, se accede a la cercana Carretera 3 y a la Niagara Parkway . Tras pasar la aduana, comienza la autopista de cuatro carriles propiamente dicha, que inmediatamente se curva hacia el noroeste. Dentro de Fort Erie, los intercambiadores proporcionan acceso a la QEW en Central Avenue, Concession Road, Thompson Road, Gilmore Road y Bowen Road. Si bien hay cierto desarrollo urbano al comienzo de la autopista, la mayor parte de los primeros 25 kilómetros (16 millas) se encuentran dentro de bosques de tierras bajas. Numerosos arroyos fluyen a través de estos bosques, inundándolos con frecuencia. El Área de Conservación de Willoughby Marsh se encuentra al suroeste de la autopista, aproximadamente a diez kilómetros (6,2 millas) al sur de las Cataratas del Niágara. Después de un intercambiador con Lyons Creek Road, la autopista gira hacia el norte. [ 10 ]    

Tras cruzar el río Welland , la ruta original del canal Welland , la autopista sale de los bosques y entra en las tierras agrícolas que rodean los suburbios de Niagara Falls, a las que accede al norte del cruce de McLeod Road. Dentro de la ciudad, la autopista  420 se une a la QEW en un gran cruce de cuatro niveles y se ensancha a seis carriles. Los carriles opuestos se dividen en este cruce para dar cabida a la entrada/salida izquierda de los pasos elevados que dan acceso a la autopista  420, con el tráfico en dirección a Toronto pasando por debajo de estos pasos elevados y un cruce ferroviario de CN. Al salir del extremo norte de Niagara Falls, la autopista vuelve a curvarse hacia el noroeste y comienza a descender a través de la escarpa del Niágara , una Reserva Mundial de la Biosfera . La autopista  405 se fusiona con la QEW a lo largo del corto tramo rural entre Niagara Falls y St. Catharines. Aunque no hay acceso directo a la autopista  405 desde Toronto, los conductores que se dirigen a Niagara pueden seguir esta corta autopista hasta el puente Lewiston-Queenston , que cruza la frontera con Estados Unidos hacia Lewiston, Nueva York . La QEW continúa hacia el oeste hasta St. Catharines. [ 10 ]

Santa Catalina-Hamilton

La autopista QEW en dirección a Niagara en el cruce con la Red Hill Valley Parkway en Hamilton

Al entrar en St. Catharines, la Queen Elizabeth Way asciende por el Garden City Skyway para cruzar el Welland Canal . Esta estructura de 2,2 kilómetros (1,4 millas) sustituyó al puente levadizo situado al sur, uno de los dos principales cuellos de botella antes de principios de la década de 1960, y es uno de los dos viaductos elevados a lo largo de la ruta. Dado que la QEW fue la primera autopista de larga distancia en Norteamérica, varios conceptos de ingeniería moderna no se tuvieron en cuenta en su diseño original de 1939, y aunque se modernizó en una reconstrucción reciente que concluyó en 2011, la proximidad de propiedades a lo largo de la mayor parte de su recorrido limita la expansión de la autopista. En consecuencia, la mayor parte de la ruta más allá del Welland Canal está encajada entre vías de servicio que proporcionan acceso a la QEW y desde ella, así como a negocios y residencias locales. Tras pasar el cruce de Ontario Street (Regional Road 42), la autopista cruza Martindale Pond, que forma la desembocadura de Twelve Mile Creek . Al oeste del cruce hay un intercambio en forma de trompeta con la autopista 406 , que se dirige al sur hacia Welland , después de lo cual la QEW sale de St. Catharines y entra en la ciudad de Lincoln en Fifteen Mile Creek, continuando con una sección transversal de seis carriles. [ 11 ]   

A lo largo de Lincoln, la QEW recorre la costa del lago Ontario a través del Cinturón Frutícola del Niágara ; numerosas bodegas bordean el lado sur de la autopista. Los intercambiadores de Victoria Road (Carretera Regional  24) y Ontario Street (Carretera Regional  18) dan acceso a las comunidades de Vineland y Beamsville , respectivamente. Esta última invade el lado sur de la QEW, interrumpiendo el entorno agrícola que rodea la autopista en Lincoln. Inmediatamente al este del intercambiador de Bartlett Avenue, la autopista entra en Grimsby , donde queda encajonada entre la Escarpa del Niágara y el lago Ontario. La ruta pasa por debajo de tres pasos elevados que se han mantenido sin cambios desde la construcción de la autopista: Maple Avenue, Ontario Street y Christie Street, todos servidos por un único intercambiador en forma de diamante . Al sur del Área de Conservación de Fifty Point , la autopista sale de la Región del Niágara y entra en la ciudad de Hamilton. [ 12 ]

Dentro de Hamilton, la autopista discurre casi en su totalidad por un parque industrial, con intercambiadores en Fifty Road, Fruitland Road y Centennial Parkway (anteriormente Autopista  20 ). El tercero de estos se entrelaza con el intercambiador de Red Hill Valley Parkway (terminado en 2009), donde la autopista se ensancha a ocho carriles. Desde aquí, la autopista gira hacia el noroeste en dirección a Burlington Beach y comienza a ascender por el puente elevado James N. Allan Skyway de la bahía de Burlington , el segundo puente de gran altura a lo largo de la ruta. Al cruzar la entrada al puerto de Hamilton , la autopista entra en la Municipalidad Regional de Halton y desciende hacia la ciudad de Burlington. [ 11 ]

Vista panorámica de la bahía de Burlington desde el teleférico James N. Allan Skyway, cerca de Beach Boulevard.

Burlington–Oakville

Después de descender a Burlington, la QEW cruza North Shore Boulevard (antigua Carretera  2 ) y Fairview Street/Plains Road al pasar por Mapleview Centre . Junto a la Estación de Transmisión de Burlington, la QEW se encuentra con el Intercambiador Freeman, originalmente abierto en 1958 para permitir la construcción de la Carretera  403 y reconfigurado a principios de la década de 1990 para acomodar el extremo occidental de la Carretera  407. [ 13 ] La autopista gira hacia el este, agregando la concurrencia con la Carretera  403 a través de Burlington y Oakville, mientras viaja directamente a través de un área de oficinas comerciales. Las vías de servicio reaparecen en este tramo para dar servicio a los negocios frente a la autopista. El segmento, que fue ampliado en 2011, tiene ocho carriles de ancho, incluyendo un carril para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en cada dirección, lo que requirió la construcción de una segunda estructura sobre Sixteen Mile Creek . En el extremo este de Oakville, la ruta gira hacia el noreste tras un cruce parcial con Royal Windsor Drive, pasando por la planta de ensamblaje de Ford Motor . Poco después de un cruce con Ford Drive (Halton Regional Road  13), la autopista  403 se desvía hacia el norte de la QEW, con una rampa semidireccional hacia la autopista  403 que pasa por debajo de ambas direcciones de la QEW. La QEW vuelve a girar hacia el este, entrando en Mississauga y la región de Peel por Winston Churchill Boulevard. [ 10 ]

Mississauga–Toronto

La avenida Queen Elizabeth en Mississauga, mirando hacia el oeste, con el cruce de la avenida Evans y los puentes sobre el arroyo Etobicoke.

Dentro de Mississauga, la autopista encuentra su derecho de vía más estrecho , encajado entre urbanizaciones residenciales a ambos lados que impiden una mayor expansión de su sección transversal de seis carriles. Entre los intercambios con Winston Churchill Boulevard y Mississauga Road, la autopista no está iluminada. Cruza el valle del río Credit , donde pronto se construirá un segundo puente. El segmento al este del río Credit se está estudiando para posibles ampliaciones, pero al igual que en la sección anterior, hay poco espacio para más carriles sin expropiar terrenos. Algunos de los intercambios a través de Mississauga tienen semáforos en las entradas a la QEW, lo que significa que solo se permite un vehículo en la rampa de acceso por cada luz verde en un semáforo, dependiendo de la hora del día o de la cantidad de tráfico en la autopista en un momento determinado. Después de cruzar el arroyo Etobicoke , que forma el límite entre la región de Peel y Toronto, la QEW pasa por un extenso intercambio de cuatro niveles con la autopista  427 que marca su extremo oriental, mientras la autopista continúa hacia el este hasta el centro de Toronto como la autopista municipal Gardiner Expressway . [ 10 ]

La QEW anteriormente continuaba más allá del  cruce con la autopista 427 hasta los límites de la antigua ciudad de Toronto en el río Humber , aunque este tramo fue transferido de las autoridades provinciales a las municipales el  1 de abril de 1997 y se convirtió en una extensión hacia el oeste de la autopista Gardiner. El control provincial de la autopista termina poco después de una rampa de acceso desde la autopista 427; la propiedad municipal es evidente por el uso de diferentes postes de iluminación de mástil alto que están sombreados para reducir la contaminación lumínica en los pasos subterráneos con Wickman Road y una línea de ferrocarril. Al este de ese punto, la autopista conserva su iluminación convencional instalada por la provincia mientras se divide en un sistema colector-expreso corto de aproximadamente diez carriles de ancho para dar servicio a los cruces con Kipling Avenue e Islington Avenue. Al este de Grand Avenue, se ha erigido el alumbrado público de mástil alto y sombreado del municipio a medida que la autopista cruza Parklawn Avenue y una línea de ferrocarril CN seguida de rampas de salida hacia Lake Shore Boulevard , luego se curva al pasar las torres de condominios residenciales del vecindario The Queensway – Humber Bay a lo largo de la costa, la fábrica de galletas Mr. Christie (que más tarde pasó a formar parte de Mondelēz International ) y la Ontario Food Terminal en el lado norte, y luego un túnel que conduce al derecho de paso del tranvía Humber Loop . [ 14 ]

Al cruzar la autopista la orilla oeste del río Humber, se marca el antiguo extremo oriental de la QEW y el comienzo del tramo de la Gardiner construido por Metro Toronto . Casualmente, en el antiguo extremo oriental de la QEW, la autopista Gardiner, también construida por Metro, adoptó la designación de la Carretera Provincial 2 desde Lake Shore Boulevard (desde la rampa de acceso de Lake Shore Boulevard a la Gardiner), hasta que la mayor parte de la Carretera 2 fue desmantelada en 1998, dejando tanto a Lake Shore como a la Gardiner sin un número de ruta provincial. Esta antigua línea de demarcación era bastante visible en la autopista como un cambio en la calidad del pavimento y el uso de diferentes barandillas y luces (desde finales de la década de 1960 la provincia utilizó postes de celosía convencionales equipados originalmente con lámparas de halogenuros de mercurio antes de ser reemplazados por lámparas de sodio de alta presión en la década de 1990, mientras que Metro instaló los distintivos postes de cuello de cobra de 30 pies (9,1 m) con tubos fluorescentes que luego fueron cambiados por lámparas de sodio de baja presión de color naranja en 1978). [ 15 ] La Gardiner Expressway continúa a través del centro de Toronto, y después de cruzar el río Don, termina en Lake Shore Boulevard (donde cedió la ruta provincial de la autopista 2 de vuelta a Lake Shore hasta 1998), aunque un intercambio parcial conecta con la Don Valley Parkway (DVP) que gira noventa grados y se dirige hacia el norte cuando finalmente se encuentra con la autopista 401 y continúa como la autopista 404 .  

Historia

La QEW se inauguró como The Middle Road a mediados de la década de 1930, careciendo de la mayoría de las normas de seguridad modernas.

Autopista Toronto-Hamilton

A medida que el uso del automóvil en el sur de Ontario creció a principios del siglo XX, el diseño y la construcción de carreteras avanzaron significativamente. Un problema importante al que se enfrentaron los planificadores fue la mejora de las rutas que conectaban Toronto y Hamilton, que estaban constantemente sobrecargadas por los crecientes niveles de tráfico. [ 16 ] Tras la frecuente erosión de la antigua Lakeshore Road , pavimentada con macadán , [ 17 ] en enero de 1914 se propuso una carretera de cemento conocida como la autopista Toronto-Hamilton. [ 18 ] La autopista se diseñó para que discurriera a lo largo de la orilla del lago, en lugar de la calle Dundas al norte, porque las numerosas colinas que se encuentran a lo largo de Dundas habrían aumentado los costos sin mejorar la accesibilidad. Middle Road, un camino de tierra llamado así por su ubicación entre las dos, no se consideró ya que tanto Lakeshore como Dundas estaban sobrecargadas y necesitaban reparaciones importantes. [ 19 ] La construcción comenzó el 8 de noviembre de 1914, pero se prolongó durante toda la guerra en curso . [ 16 ] [ 20 ] Fue inaugurada formalmente el 24 de noviembre de 1917, [ 17 ] 5,5 m (18 pies) de ancho y casi 64 km (40 millas) de largo. Fue la primera carretera de hormigón en Ontario, así como uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades en el mundo. [ 21 ] Aunque se hicieron muchas mejoras menores en la alineación, la carretera original no tenía puentes modernos para los cruces del río Credit y los arroyos Bronte, Etobicoke y Mimico. [ 22 ] Los modernos puentes de arco de hormigón para todos los cruces excepto el arroyo Bronte se completaron en 1919. [ 23 ]    

El camino del medio

La entrada a Toronto de la QEW y el Monumento a la Queen Elizabeth Way en 1940. En 1974, el monumento fue retirado para permitir la ampliación de la QEW. El monumento fue reinstalado en las cercanías en 1975.

Durante la década siguiente, el uso de vehículos aumentó sustancialmente, y para 1920 Lakeshore Road estaba nuevamente muy congestionada los fines de semana. [ 24 ] En respuesta, el Departamento de Carreteras examinó la mejora de otra carretera entre Toronto y Hamilton. La carretera tendría más del doble del ancho de Lakeshore Road, con 12 metros (39 pies) , y contaría con dos carriles de circulación en cada dirección. [ 25 ] La construcción de lo que entonces se conocía como la Extensión de Queen Street en el municipio de Etobicoke, al oeste de la actual Kipling Avenue (evitando una curva al norte en Queen Street) para conectar con el extremo este de The Middle Road a través del arroyo Etobicoke, comenzó a principios de 1931 como un proyecto de ayuda para la Gran Depresión. [ 26 ] [ 27 ] 

Antes de que se pudiera completar la autopista, Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras, con Robert Melville Smith como viceministro, tras las elecciones provinciales de 1934. [ 28 ] Smith , inspirado por las autobahns alemanas —nuevas " autopistas divididas de doble carril "— modificó el diseño para las carreteras de Ontario, [ 29 ] y McQuesten ordenó que la Middle Road se convirtiera en este nuevo tipo de autopista. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] Se adquirió un derecho de vía de 40 metros (130 pies) a lo largo de la Middle Road y se inició la construcción para convertir los tramos existentes en una autopista dividida. También se inició la obra del primer intercambiador de Canadá en la autopista 10 ( calle Hurontario ). [ 25 ]  

A finales de 1937, la Middle Road estaba abierta entre Toronto y Burlington. Cuando se inauguró, fue la primera autopista interurbana dividida de Norteamérica [ Nota 1 ] y ostentaba el tramo continuo de iluminación más largo del mundo hasta la Segunda Guerra Mundial. [ 33 ] [ 34 ]

La nueva autopista de las Cataratas del Niágara y una nueva autopista que se aproxima a Toronto

McQuesten también previó las oportunidades financieras que traería el turismo transfronterizo y la apertura de la "frontera de Ontario" a los estadounidenses. En 1937, comenzó la construcción de una nueva carretera de doble calzada desde Hamilton hasta las Cataratas del Niágara (conocida inicialmente como la Carretera Hamilton-Cataratas del Niágara ) a lo largo de la base de la Escarpa del Niágara. Esta ruta estaba destinada a conectar con la Carretera Central en la orilla opuesta del Lago Ontario. [ 35 ] A finales de marzo comenzaron los trabajos para nivelar la ruta entre Stoney Creek y Jordan . La Carretera Hamilton-Cataratas del Niágara conectaba con la Carretera Central a través de un cruce en forma de trompeta conocido como el Intercambio de Burlington. [ 36 ] [ 37 ]

La perspectiva de eliminar cientos de acres de tierras de cultivo no fue bien recibida por muchos, especialmente por los agricultores que vivían en la ruta de la nueva autopista. Se extendieron rumores de que los precios pagados por las tierras serían muy inferiores al valor de mercado, y estallaron protestas locales durante todo el verano. Sin embargo, el propósito de la nueva autopista era reemplazar la ruta congestionada, sinuosa y montañosa de la Autopista  8 a lo largo de la escarpa; varios grupos de colisiones ese verano convencieron gradualmente al público de apoyar la nueva autopista. Para el otoño, se habían despejado 340 acres (140 hectáreas) de tierras frutales para dar paso a la ruta. [ 38 ]

Durante los dos años siguientes, se construyeron numerosos puentes e intercambiadores tipo trébol a lo largo de la nueva carretera. Además, se construyó una gran rotonda en Stoney Creek para conectar con la Carretera  20. La mayor parte de esta obra estructural se completó en junio de 1939. Sin embargo, a pesar de estar abierta al tráfico entre Stoney Creek y Jordan, la mayor parte de la nueva ruta estaba cubierta de grava. Durante un período de diez semanas a finales de la primavera y principios del verano de 1940, se pavimentaron 58 km (36 millas) , completando así la carretera de cuatro carriles entre Hamilton y las Cataratas del Niágara.  

Ese año, se inauguró una nueva ruta a desnivel para la autopista a través de Etobicoke (al oeste de Toronto), evitando el trazado anterior de Middle Road (que más tarde se convirtió en The Queensway ) hasta el final de la autopista en Lake Shore Boulevard . [ 39 ]

Pronto llegó el momento de nombrar la nueva autopista "Queen Elizabeth Way", y una próxima visita del rey Jorge VI y la reina Isabel se convirtió en el punto central de una ceremonia de inauguración. El  7 de junio de 1939, los dos miembros de la familia real condujeron por las recién conectadas autopistas Toronto-Hamilton y Hamilton-Niagara Falls y pasaron por un haz de luz cerca del puente Henley en St. Catharines. [ 40 ] Esto hizo que dos banderas británicas ondearan, revelando un letrero que decía The Queen Elizabeth Way . [ 41 ]

Sin embargo, la ceremonia solo nombró al segmento de la autopista entre St. Catharines y Niagara Falls como The Queen Elizabeth Way . El resto de la carretera aún era conocido por varios nombres, incluyendo Toronto–Burlington/Hamilton Highway y The New Middle Road Highway . [ 41 ] El  23 de agosto de 1940, McQuesten cortó una cinta en el puente Henley en St. Catharines y declaró oficialmente abierta la Queen Elizabeth Way entre Toronto y Niagara Falls, momento en el que toda la ruta recibió el nombre de Queen Elizabeth Way . [ 42 ] Durante un período de diez semanas a finales de la primavera y principios del verano de 1940, se pavimentaron 58 km (36 millas) , completando la autopista de cuatro carriles entre Hamilton y Niagara Falls.  

La construcción de una extensión hacia Fort Erie, conocida como la Extensión QEW , estaba en marcha, pero la guerra retrasó su finalización. Como medida provisional, la carretera sin pavimentar se inauguró durante el verano de 1941. Al ser desviada por la nueva extensión QEW hacia Fort Erie en 1941, la ruta de acceso al puente de las Cataratas del Niágara se convirtió en un ramal que ya no formaba parte de la QEW, por lo que se la denominó oficialmente Acceso al Puente Arcoíris durante las siguientes tres décadas (hasta que se mejoró y se designó como Autopista  420 en 1972). Se pavimentaron dos carriles en 1946, pero la autopista de cuatro carriles no se pavimentó por completo hasta 1956, siendo el tramo desde las Cataratas del Niágara hasta Fort Erie el último en pavimentarse completamente. La ruta completa , desde el río Humber de Toronto hasta Fort Erie, denominada QEW , se inauguró oficialmente el  14 de octubre de ese año, completando la autopista proyectada 25  años después de que comenzaran las obras. [ 43 ]

Obsolescencia y reconstrucción posterior

Los largos atascos de tráfico, como el que se produjo al entrar en Toronto antes de la construcción de la autopista Gardiner, se convirtieron en algo habitual en la carretera sin modernizar.

Décadas de 1950 a 1970: Nuevo trazado, sustitución de intersecciones a nivel y puentes levadizos.

A pesar de contar con cierta infraestructura moderna, como rotondas, intercambiadores y algunos pasos a desnivel, la mayor parte de la nueva autopista no tenía acceso controlado. Esto significaba que a los agricultores y propietarios de viviendas que se mudaban a lo largo de varios tramos que antes eran caminos de concesión se les permitía construir entradas para vehículos hacia la carretera. Además, la mayoría de los cruces que se encontraban a lo largo de la ruta eran intersecciones a nivel. Esto, sumado al número cada vez mayor de automóviles, atascos, accidentes y el deterioro del pavimento, llevó al Departamento de Carreteras a declarar en su informe anual de 1953 que había comenzado a "rescatar" la QEW. [ 44 ]

El primer nuevo intercambiador abrió en Dixie Road en 1953, dando inicio a un programa de siete años para convertir la sección Hamilton-Toronto en una autopista completa. [ 45 ] Durante los siguientes tres años, la ruta se mejoró hacia el oeste hasta la autopista  10 ( calle Hurontario ). Este trabajo se completó a principios de 1956. Se instalaron vías de servicio y se eliminaron 13 intersecciones, lo que resultó en una reducción del 50% de la tasa de accidentes a lo largo de esa sección. [ 46 ] En Toronto, en 1955 comenzaron las obras para construir la autopista Gardiner , que se conectaría con el final de la QEW. [ 47 ] El primer tramo de la Gardiner, que conecta la QEW con Jameson Avenue, fue inaugurado oficialmente por el presidente de Metropolitan Toronto , Fred Gardiner, y el primer ministro Leslie Frost el  8 de agosto de 1958. [ 48 ] También se estaban realizando obras en la circunvalación de Toronto, que implicaban la mejora de la autopista 27 a una autopista entre la QEW y la nueva autopista  401 . La construcción comenzó en 1953, [ 49 ] e incluyó la reconstrucción del cruce en forma de trébol con la QEW con rampas de acceso más amplias. Este cruce se convertiría en uno de los peores cuellos de botella de la provincia tan solo una década después de su finalización, según el Ministro de Carreteras, Charles MacNaughton . [ 50 ]

La ampliación de la autopista QEW a seis carriles entre Hamilton y Toronto requirió la ampliación de varios puentes grandes, como este de Bronte Creek en 1959. Al fondo se observa la construcción del antiguo cruce de Service Road al oeste de Bronte Creek.

El  11 de septiembre de 1957, comenzó la construcción para ampliar la QEW a seis carriles entre la autopista  27 y el río Humber. Se completó en diciembre de 1958, [ 51 ] al igual que los intercambios con Mississauga Road y Kerr Street. [ 52 ] Las vías de servicio permitieron a los ingenieros separar el acceso local de la autopista y evitar intercambios que consumían mucho espacio en muchos lugares. [ 44 ] Por lo tanto, los intercambios solo se abrieron en Bronte Road (entonces autopista  25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (entonces autopista  122 ), Southdown Road (ahora Erin Mills Parkway al norte del intercambio), Mississauga Road, Hurontario Street (entonces todavía autopista  10 ), Cawthra Road, Dixie Road y la autopista 27.

En ese momento, dos proyectos importantes estaban en marcha cerca de Burlington. El  29 de abril de 1952, el WE  Fitzgerald chocó contra el puente levadizo de dos carriles en la entrada del puerto de Hamilton. [ 53 ] Los daños en el cruce provocaron el cierre de la QEW hasta que se construyó un puente provisional. Para remediar lo que se estaba convirtiendo en una importante demora y peligro, el Departamento de Carreteras comenzó a planificar un puente elevado para cruzar el canal de navegación. Inmediatamente al oeste del cruce de Guelph Line, también se inició la construcción para mejorar el acceso al nuevo puente con la Desviación de Freeman , una nueva ruta de la QEW que evitaría el tramo existente de Middle Road que pasaba por la comunidad de Freeman, que se estaba urbanizando cada vez más, para luego conectarse con un nuevo cruce de tres vías (el Intercambiador de Freeman ) con la propuesta Autopista Chedoke , y continuar hasta el Intercambiador de Burlington existente , que mantendría el paso subterráneo de Middle Road pero se reconfiguraría para recibir el tráfico principalmente de la Desviación . Las obras del nuevo puente y la Desviación se prolongaron durante los siguientes seis años. [ 54 ]

El teleférico Garden City Skyway en septiembre de 1963, poco antes de su inauguración. A la izquierda se ve el antiguo puente, elevado para el paso de los barcos. El tráfico se acumulaba a ambos lados, algo frecuente cada verano hasta la construcción del teleférico.

La circunvalación Freeman se abrió al tráfico en agosto de 1958, [ 55 ] y el trazado original se convirtió en una extensión hacia el este de Plains Road (todavía directamente accesible a través de una bifurcación al oeste de Guelph Line). [ 10 ] El primer ministro Frost inauguró la autopista elevada de cuatro carriles y 2700 metros de longitud (8900 pies)  dos meses después, el 30 de octubre. Aunque la autopista redujo considerablemente las demoras del tráfico, no estuvo exenta de controversia debido a su altura, coste, peaje y, sobre todo, su nombre. Los residentes de Burlington exigieron que se llamara Autopista Elevada de Burlington, mientras que los de Hamilton propusieron la Autopista Elevada de Hamilton. Como solución de compromiso, se propuso la Autopista Elevada Thomas B. McQuesten. Sin embargo, el gobierno provincial tuvo la última palabra y optó por llamarla Autopista Elevada de la Bahía de Burlington. El cobro de peajes comenzó el  10 de noviembre. [ 54 ]

En otro lugar, en St. Catharines, la planificación de un segundo viaducto para cruzar el Canal Welland ya estaba avanzada. El puente levadizo de Homer, un elemento característico de la autopista  8, era otro punto donde la QEW se reducía a dos carriles y el tráfico sufría retrasos frecuentes. La construcción comenzó en julio de 1960 y progresó durante los tres años siguientes. Conocido provisionalmente como el viaducto de Homer, el nombre elegido casi unánimemente por los residentes de St. Catharines sería Viaducto de Garden City. [ 56 ] . [ 54 ] [ 57 ] La estructura de $20 millones (en $ 1963, 204 000 000 ajustados por inflación) fue inaugurada oficialmente por el Primer Ministro John Robarts el  15 de noviembre de 1963. Sin embargo, el tráfico ya había estado fluyendo en el puente de 2200 metros de largo (7200 pies) desde el 18 de octubre. [ 58 ] Al igual que con el Burlington Bay Skyway, se cobraban peajes en el Garden City Skyway. El cobro de peajes en ambos puentes elevados continuó hasta el 28 de diciembre de 1973. [ 59 ]   

El cruce de Shook's Hill que da servicio a Erin Mills Parkway , en junio de 1961. Esta rotonda fue el único ejemplo construido en Ontario. Fue reconfigurada a una rotonda A4 convencional en 2001.

El 15 de septiembre de 1960, se completó  el intercambiador de Shook's Hill, una rotonda o glorieta a distinto nivel (el único ejemplo en Ontario, aunque este tipo de intercambiador es común en el Reino Unido ), en lo que hoy es Erin Mills Parkway . Se abrió al tráfico al día siguiente y completó el programa para convertir la QEW en una autopista entre Burlington y Toronto. [ 60 ] [ 61 ]

Un proyecto para reconstruir la intersección con Brant Street para convertirla en un intercambiador se completó en 1964 y convirtió la QEW en una autopista entre Hamilton y Toronto. [ 62 ]

Para 1963, se estaban realizando trabajos para mejorar el tramo Niagara Falls–Hamilton de la QEW para convertirlo en una autopista de acceso controlado. [ 63 ] A finales de 1966, la QEW tenía seis carriles de ancho a través de Mississauga y Toronto, así como entre el Intercambiador Freeman y al este de la calle Brant. [ 64 ] Esta ampliación de seis carriles se extendió hacia el oeste desde Ninth Line hasta la calle Kerr en 1968. La sección restante de autopista de cuatro carriles a lo largo del tramo de Burlington a Toronto, entre la calle Brant y la calle Kerr, se reconstruyó a partir de 1970 y se completó en 1972. [ 65 ] [ 66 ]

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 también se llevó a cabo la reconstrucción completa de tres importantes intercambiadores: el Rainbow Bridge Approach (más tarde la autopista  420) en Niagara Falls, la autopista  20 (Centennial Parkway) en Hamilton y la autopista  27 en Toronto. Los dos primeros eran rotondas que existían desde la inauguración de la QEW en 1940; el tercero era un gran intercambiador de trébol que había quedado obsoleto con la ampliación de la autopista  27 a doce carriles durante la década de 1960. Las conexiones con el Rainbow Bridge Approach y con la autopista  27 requerían nuevos y enormes intercambiadores de alta velocidad para dar cabida al tráfico entre autopistas. [ 44 ] [ 47 ]

La reconstrucción del cruce entre la QEW y la autopista  27 (posteriormente renumerada como autopista  427), transformándola de un trébol a una T semidireccional, se llevó a cabo en tan solo un año a finales de la década de 1960. Nótese el desvío temporal del tráfico de la QEW a un paso elevado que posteriormente se utilizaría para la Queensway .

El cruce de cuatro niveles con la autopista  27 (que sería renumerada como autopista  427 el 4 de diciembre de 1971) se construyó sobre 48,5 hectáreas (120 acres) y requirió la construcción de 19 puentes y el equivalente a 42 km (26 millas) de carretera de dos carriles. La gestión del tráfico requirió el desvío temporal del tráfico de la QEW a un paso elevado que eventualmente se usaría para The Queensway , mientras que el paso elevado desde la QEW en dirección a Niagara hacia la autopista 27 en dirección norte fue uno de los que se construyeron primero, pero sirvió temporalmente al movimiento de tráfico opuesto hasta que se abrió la rampa del paso elevado dedicada a esta última más tarde. La construcción comenzó en septiembre de 1968, [ 67 ] aunque el trabajo preliminar había estado en marcha desde 1966; [ 64 ] El intercambio se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969. Entre la recientemente ampliada autopista 27 y Lake Shore Boulevard, la QEW también se amplió a 8-10 carriles, que incluían un corto sistema colector-expreso entre Kipling Avenue y Royal York Road. [ 67 ] [ 68 ]     

La construcción del intercambiador de cuatro niveles entre la QEW y el acceso al Puente Arcoíris comenzó en 1971, eliminando las dos rotondas a lo largo del acceso en la QEW y Dorchester Road. [ 69 ] El intercambiador entre la QEW y Lundy's Lane (Autopista  20) también fue eliminado; en su lugar, el nuevo intercambiador proporcionó acceso a Montrose Road. [ 70 ] La obra se completó en abril de 1972, momento en el que el acceso al Puente Arcoíris fue designado como Autopista  420. [ 71 ]

La planificación para la eliminación de la rotonda de Stoney Creek se completó en 1970, [ 65 ] y la reconstrucción comenzó en 1974. [ 72 ] Esto implicó la eliminación de una línea férrea que cruzaba la rotonda y supuso la desaparición de una de las dos características principales a lo largo de la ruta. [ 44 ] [ 47 ] El nuevo intercambiador se inauguró en 1978, [ 73 ] completando la transformación de la QEW en una autopista de acceso controlado. [ 72 ]

A finales de la década de 1970, se construyeron varios intercambiadores nuevos entre Hamilton y Toronto. Los nuevos intercambiadores de Dorval Drive y Trafalgar Road reemplazaron al de Kerr Street. En Mississauga, se iniciaron las obras en Cawthra Road, mientras que en Burlington se construyó un nuevo intercambiador en Appleby Line. [ 74 ] [ 75 ]

El cruce de Freeman en Burlington. Nótese la rampa en forma de bucle desde Fairview Street hacia la QEW en dirección a Niagara, que fue cerrada en 2001 y reabierta a finales de la década de 2000.

Década de 1980 a 1997: Capacidad creciente

Ahora funcionando como autopista, la QEW ya estaba sobrecargada por el número cada vez mayor de vehículos. El Burlington Bay Skyway, que se construyó para evitar el puerto de Hamilton y el puerto de Hamilton , era el único enlace de cuatro carriles en la ruta entre Hamilton y Toronto. Inicialmente fue diseñado para manejar 50 000 vehículos diarios, pero para 1973 ya había 60 000 vehículos cruzándolo. Los trabajos preliminares de una segunda estructura paralela comenzaron una década después, en 1983. [ 76 ] En julio de ese año, el Ministro de Transporte, James Snow, colocó la primera piedra del nuevo puente. [ 56 ] La construcción se llevó a cabo durante dos años, y la estructura gemela se inauguró el  11 de octubre de 1985. [ 59 ] Se le dio el nombre de James N. Allan Skyway, en honor a James Allan , Ministro de Carreteras durante la construcción del Skyway original. El nuevo nombre no fue bien recibido por los lugareños, y el debate estalló una vez más mientras el puente original permanecía cerrado y en reparación durante varios años. [ 56 ] Reabrió el  22 de agosto de 1988, [ 59 ] con el tráfico con destino a Toronto cruzando el puente original. La estructura gemela fue rebautizada como Burlington Bay James N. Allan Skyway, aunque comúnmente se la conoce simplemente como Burlington Skyway. [ 56 ]

Junto con la ampliación del viaducto a ocho carriles, la QEW se ensanchó a al menos seis carriles desde el Intercambiador Freeman hasta Centennial Parkway. Se añadió un sistema de iluminación variable, paneles de mensajes variables y cámaras de tráfico para crear un nuevo sistema de gestión de tráfico llamado COMPASS . Se construyeron intercambiadores modernos para Fairview Street/Plains Road (puentes de vigas de acero reemplazaron la estructura construida en 1937 utilizada originalmente para el Intercambiador Burlington [ 77 ] ) y Northshore Boulevard (entonces Carretera  2), incluyendo un carril colector para el tráfico con destino a Niagara y rampas de entrada y salida a Eastport Drive. Eastport Drive se construyó al mismo tiempo para aliviar el tráfico en Beach Boulevard . Este trabajo se completó entre finales de 1984 y 1990. [ 78 ] [ 79 ]

La antigua autopista QEW en Etobicoke, que fue reconvertida en parte de la autopista Gardiner en 1997, vista hacia el este desde el paso elevado de Royal York Road.

Con la capacidad ampliada del Burlington Skyway y los volúmenes de tráfico imprevistos en la autopista  403, el Intercambiador Freeman se enfrentó a un problema de capacidad. [ 80 ] Para resolver esto, el Ministerio de Transporte, que había cambiado de nombre, comenzó a planificar el tramo faltante de la autopista  403 entre Burlington y Mississauga que discurriría paralelo a la QEW; [ 81 ] este derecho de vía se vendería al consorcio 407 ETR en 1995 y se construiría como parte de esa ruta. [ 82 ]

En agosto de 1991 comenzaron las obras para reconfigurar el intercambiador direccional en T según los estándares modernos, lo que incluyó la realineación de las calzadas de la QEW como vía principal y la adición de un cuarto ramal para el futuro enlace Burlington-Mississauga. Debido a las limitaciones de terreno y presupuesto de la reconstrucción, fue necesario reemplazar la rampa direccional por una rampa en bucle de menor capacidad para el movimiento desde la QEW en dirección a Toronto hacia la autopista 403 en dirección a Brantford (ya que se esperaba que parte del tráfico se desviara de la Burlington Skyway hacia la Lincoln M. Alexander Parkway  , en construcción, y la futura Red Creek Expressway ). El intercambiador Freeman reconstruido se inauguró parcialmente el 23 de octubre de 1993 para dar servicio a los segmentos existentes de la QEW y la autopista 403; ese mismo día se colocó la primera piedra de lo que se convertiría en la autopista 407. [ 83 ] Las rampas terminadas (las primeras en construirse fueron puentes postensados ​​de hormigón in situ para cruzar la autopista 403 en dirección oeste, seguidas en 2000 por puentes de vigas prefabricadas para pasar por encima de la North Service Road [ 77 ] [ 84 ] ) que conectaban con la futura autopista Burlington-Mississauga permanecieron sin uso hasta que ese segmento finalmente se inauguró el 30 de julio de 2001, como parte de la autopista 407 ETR. [ 85 ]    

Las restricciones presupuestarias de la década de 1990 obligaron al gobierno provincial a vender o transferir muchas autopistas a niveles inferiores de gobierno o, en el caso de la autopista  407, a un consorcio privado. [ 86 ] Como parte de las recomendaciones, la QEW al este de la autopista  427 hasta el río Humber fue transferida a la responsabilidad de Metro Toronto. La transferencia tuvo lugar el 1 de abril de  1997. [ 15 ] Posteriormente, la ciudad designó ese segmento como una extensión hacia el oeste de la Gardiner Expressway. [ 87 ] Después de la transferencia provincial y la fusión de Toronto , este tramo de la antigua QEW ha permanecido prácticamente sin cambios, aunque algunos segmentos han recibido una combinación de postes altos y bajos con lámparas de sodio de alta presión con sombra (similares a las de la Don Valley Parkway ), mientras que la antigua barandilla de acero en la mediana fue reemplazada por una barrera de hormigón de "muro alto" de Ontario en 2007. La señalización provincial bilingüe desgastada ha sido reemplazada por monolingüe, mientras que se han erigido vallas publicitarias que la provincia había prohibido durante mucho tiempo cerca de la ahora autopista municipal. En el intercambio parcial con Kipling Avenue, la rampa de salida de los colectores en dirección oeste inicialmente solo conducía a Kipling Avenue en dirección norte, pero en 2005 la ciudad de Toronto la modificó a una intersección semaforizada que también proporcionaría acceso a Kipling Avenue en dirección sur. [ 15 ]

Desde 1998

El intercambiador rotatorio de Shook's Hill (inaugurado originalmente en 1960) con Erin Mills Parkway y Southdown Road, fue completamente reconstruido a un parclo A4 convencional entre mayo de 1999 y 2001. [ 88 ] El intercambiador cercano de Hurontario Street, originalmente un cruce de trébol, fue reconfigurado a un parclo de cinco rampas para 2010. [ 89 ]

En 2001-2002, se realizaron modificaciones en el intercambiador con la autopista  427. Esto incluyó una nueva rampa de bucle desde los  carriles colectores en dirección sur de la autopista 427 hacia la autopista Gardiner en dirección este (anteriormente QEW en dirección a Toronto), con el objetivo de aliviar la congestión en los carriles exprés creada por el trasvase de los carriles colectores en dirección sur cerca de Bloor Street, ya que los colectores en dirección sur originalmente carecían de acceso directo a la QEW en dirección a Toronto (transferida de la provincia en 1998 para formar parte de la Gardiner). Esta nueva rampa hacia la Gardiner en dirección este requirió una realineación y un túnel de paso subterráneo de la rampa de salida existente desde la Gardiner en dirección oeste (anteriormente QEW en dirección a Hamilton) hacia Browns Line. La autopista Gardiner en dirección oeste (anteriormente QEW en dirección a Hamilton) recibió una rampa de salida hacia Sherway Gardens , lo que requirió la implementación de un paso subterráneo en la rampa direccional desde la autopista  427 en dirección sur hacia la QEW en dirección a Hamilton. En la intersección de la vía de acceso en dirección norte desde Sherway Gardens hasta The Queensway, se añadió una nueva rampa de acceso a los  colectores de la autopista 427 en dirección sur, lo que permite el acceso a Browns Line o a la autopista Gardiner en dirección este (utilizando la nueva rampa en bucle). [ 90 ]

La Red Hill Valley Parkway , que se inauguró el 16 de noviembre de 2007, añadió un nuevo e importante intercambiador a la QEW. [ 91 ] La rampa hacia la autopista en dirección sur no se abrió hasta diciembre de 2008. [ 92 ] El intercambiador cercano a Burlington Street vio reemplazado su paso elevado construido en 1958 para dar cabida a la ampliación de la QEW a ocho carriles, que incluía un carril colector en la QEW en dirección a Niagara para evitar los zigzags que de otro modo habrían resultado de la proximidad al cruce de la Red Hill Valley Parkway. [ 93 ] La construcción se completó en 2009. [ 94 ]

 Carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) a lo largo de la QEW / Autopista  403, que comparten señalización .

Entre 1998 y 2003, la QEW entre Brant Street y Guelph Line se amplió de cuatro a ocho carriles, [ 95 ] lo que requirió la eliminación de la bifurcación de Freeman Diversion, que estaba subutilizada e incluía la salida izquierda de la calzada en dirección a Niagara hacia Plains Road, para que la calzada en dirección a Toronto pudiera desplazarse junto a la calzada en dirección a Niagara, donde las direcciones opuestas estarían separadas por una mediana de hormigón y alumbrado de mástil alto. Esto complementó la sustitución de la separación a desnivel ferroviaria existente (donde cada calzada tenía su propio paso subterráneo para acomodar la rampa de salida de Plains Road) por una nueva estructura única lo suficientemente ancha como para acomodar ambas direcciones de la autopista ampliada. El acceso desde la QEW a Plains Road se había vuelto redundante desde que se inauguró el intercambiador cercano de Brant Street en 1991, por lo que Plains Road se redirigió a la vía de servicio existente (Queensway Drive/Harvester Road) que se encuentra con Guelph Line en una intersección justo al sur del intercambiador de Guelph Line con la QEW. El intercambiador con Guelph Line (originalmente un trébol completo cuando se construyó, con la mitad norte modificada a un diamante a mediados de la década de 1960 [ 96 ] [ 97 ] ) se reconfiguró a la moderna Parlo A4 que servía exclusivamente al tráfico de la QEW después de que se eliminaran las rampas a Plains Road, lo cual se completó en 2006. [ 98 ]

A partir de 2007, la autopista se amplió para permitir un carril adicional para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección entre Guelph Line y Trafalgar Road, lo que implicó duplicar los puentes de Bronte Creek y Sixteen Mile Creek y posteriormente rehabilitar las estructuras originales. [ 99 ] Estos carriles se abrieron al tráfico el  29 de noviembre de 2010. [ 100 ]

En 2005 se iniciaron las obras para ampliar la QEW de cuatro a seis carriles a su paso por St. Catharines, desde la autopista  406 hasta el Garden City Skyway. [ 101 ] En este segmento, cuyo diseño original data de 1939, se mejoraron varios intercambiadores y se sustituyeron numerosas estructuras, aunque el puente Henley, ampliado, conservó su arquitectura clásica, mientras que las vías de servicio existentes y las propiedades locales adyacentes a la autopista se mantuvieron en gran medida. Las obras finalizaron el  26 de agosto de 2011, con un coste de 186 millones de dólares. [ 102 ] [ 103 ]

A finales de la década de 2000, en el tramo de la QEW entre el Intercambiador Freeman y North Shore Boulevard, se añadió un carril adicional para el tráfico con dirección a Niagara, mientras que la ampliación del paso subterráneo de Fairview Street/Plains Road para la QEW en dirección a Niagara permitió la reinstauración de la rampa de acceso desde Fairview Street; esta rampa de acceso se inauguró originalmente en 1985 y se cerró en 2001 cuando se inauguró la autopista 407 ETR tras las preocupaciones de la ciudad sobre la seguridad de los ciclistas. [ 104 ] [ 105 ]

La autopista QEW en  la bifurcación con la autopista 403 en Oakville , antes de la reconstrucción que comenzó en 2016; al fondo se ve la planta de ensamblaje de Ford .

En Oakville, se realizaron mejoras en el  cruce de la autopista 403/QEW/Ford Drive. Desde 2017, el tráfico que utiliza la rampa de acceso existente en la esquina noreste para acceder a la autopista  403/QEW se dirige a un nuevo paso elevado en lugar de compartir el paso elevado existente con  el tráfico de la autopista 403 en dirección oeste. Entre noviembre de 2016 y 2020, los puentes de la década de 1970 que transportaban el tráfico de la QEW sobre Ford Drive y la rampa en dirección este hacia la autopista 403 fueron demolidos y reemplazados por nuevas estructuras más anchas que pueden albergar futuros carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) e iluminación de mástil alto. [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] Actualmente, la autopista  403 solo conecta con la QEW al oeste del cruce, pero se está proponiendo un nuevo conjunto de rampas elevadas desde la autopista  403 hasta la QEW al este de ese cruce, utilizando el derecho de vía existente, lo que permitiría una conexión directa por autopista desde el sur de Mississauga hasta Milton (a través de la autopista  407 hasta la autopista  401). [ 109 ]

También existen planes para duplicar el puente que cruza el río Credit en Mississauga. Se construirá un segundo puente junto a la estructura existente, que luego será reparada mientras el tráfico se desvía al nuevo puente. En noviembre de 2019, el gobierno de Ford anunció que el puente histórico sería demolido y reemplazado, [ 110 ] pero cambió de rumbo debido a la oposición pública el  18 de diciembre al restringir las ofertas del proyecto a aquellas que rehabilitarían la estructura. [ 111 ]

La construcción del primer intercambiador de diamante divergente de Ontario , en Glendale Avenue, comenzó en enero de 2021. [ 112 ] El nuevo intercambiador, que incluye una rampa dedicada a Airport Road, se abrió al tráfico el  26 de septiembre de 2022. [ 113 ]

Futuro

Se ampliará un tramo de la QEW desde el este de Cawthra Road hasta el oeste de Etobicoke Creek, eliminando las vías de servicio adyacentes. El proyecto se centra en la reconfiguración del intercambiador de Dixie Road a un cruce de cinco rampas y en la sustitución del antiguo paso elevado de Dixie Road. La construcción comenzó en mayo de 2022 y se prevé que finalice en julio de 2026. [ 114 ]

En noviembre de 2023, los gobiernos municipal y provincial anunciaron un acuerdo preliminar que transferirá la responsabilidad de la Gardiner Expressway y la Don Valley Parkway al gobierno provincial, y ambas autopistas se mantendrán como autopistas provinciales. En el futuro previsible, el segmento QEW descargado al este de la autopista  427 seguirá señalizado como parte de la Gardiner. [ 115 ] [ 116 ]

El 7 de diciembre de 2015, el Ministerio de Transporte de Ontario anunció que estaba trabajando en un plan para crear carriles de peaje permanentes para vehículos de alta ocupación (HOT) en un tramo de 16,5 kilómetros (10,3 millas) , en ambos sentidos, entre Trafalgar Road en Oakville y Guelph Line en Burlington, a partir del 15 de septiembre de 2016. [ 117 ] Esto requeriría que los vehículos con un solo ocupante compraran un permiso para dicho uso. (Una parte de la autopista 427 también tendría carriles HOT). Los vehículos clasificados como ecológicos y señalizados con una placa verde no tendrían que pagar al usar los carriles HOT. [ 118 ] Los precios de los permisos aún no se habían determinado para este plan, descrito como un proyecto piloto, dijo el Ministro de Transporte Steven Del Duca durante una conferencia de prensa. [ 119 ] 

Como parte de la futura ampliación de la QEW para dar cabida a los carriles HOV, los puentes de hormigón colado in situ existentes para los pasos inferiores de North Shore Boulevard fueron reemplazados por estructuras de vigas cajón prefabricadas a ambos lados en 2021. [ 120 ]

Lista de salida

La siguiente tabla enumera las salidas a lo largo de la QEW. Las salidas están numeradas desde Fort Erie hasta Toronto. La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la Queen Elizabeth Way, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [ 1 ] 

Como principal ruta de viaje entre Toronto y Buffalo, cada vez que los equipos deportivos de las dos ciudades se enfrentan (en particular los Sabres y los Maple Leafs en la Liga Nacional de Hockey) el juego se llama La Batalla de la QEW . [ 121 ] Este nombre también se ha utilizado para describir los juegos de la CFL entre los archirrivales de larga data los Toronto Argonauts y los Hamilton Tiger-Cats .

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Si bien la Long Island Parkway y varias carreteras similares se inauguraron a finales de los años veinte y principios de los treinta, estas autopistas fueron diseñadas para facilitar el tráfico de entrada y salida del centro de las ciudades. La Middle Road, en cambio, fue diseñada para conectar ciudades y se inauguró un año antes que la Pennsylvania Turnpike, la primera autopista estadounidense en cumplir esta función.

Fuentes

  1. 1 2 3 4 Ministerio de Transporte de Ontario (2007). "Recuentos de tráfico diario promedio anual (AADT)" . Gobierno de Ontario. Archivado del original el 6 de julio de 2011. Recuperado el 26 de mayo de 2011 .
  2. ↑ Mottram, Barbara (24 de septiembre de 2019). "Ontario lanza programas piloto y consultas sobre límites de velocidad" (Comunicado de prensa). Ministerio de Transporte de Ontario . Consultado el 14 de julio de 2024 .
  3. ↑ Miller, Tim; Stancu, Henry (27 de julio de 2012). "The QEW: 75 Years and Counting" . Wheels.ca . Star Media Group . Archivado del original el 14 de julio de 2014. Recuperado el 7 de junio de 2014 .
  4. ↑ Sello 1987 , págs. 31–34.
  5. 1 2 Sello 1987 , pág. 9.
  6. ↑ Walter, Karena (21 de febrero de 2014). "Motor de búsqueda: Misterios de la carretera resueltos" . Niagara Falls Review . Archivado del original el 20 de abril de 2014. Recuperado el 19 de abril de 2014 .
  7. ↑ Ministerio de Transporte de Ontario (31 de marzo de 1984). Informe anual 1983-1984 (Informe). Gobierno de Ontario. pág. 65. Consultado el 19 de diciembre de 2020 . 
  8. ↑ 1688 a 1923 : Geloso, Vincent, Un índice de precios para Canadá, 1688 a 1850 (6 de diciembre de 2016). Posteriormente, cifras de inflación canadiense basadas en las tablas 18-10-0005-01 de Statistics Canada (anteriormente CANSIM 326-0021) "Índice de precios al consumidor, promedio anual, sin ajuste estacional" . Statistics Canada . Consultado el 17 de abril de 2021 .Tabla 18-10-0004-13 "Índice de precios al consumidor por grupo de productos, variación porcentual mensual, sin ajuste estacional, Canadá, provincias, Whitehorse, Yellowknife e Iqaluit" . Estadísticas de Canadá . Consultado el 8 de mayo de 2024 .y tabla 18-10-0005-01 "Índice de precios al consumidor, promedio anual, sin ajuste estacional" . Statistics Canada . Consultado el 14 de febrero de 2026 .
  9. ↑ Sello 1987 , págs. 43–46.
  10. ^ Atlas de Ontario Back Road ( Mapa ) . Cartografía por MapArt . Pedro Heiler. 2010. págs. 18–19 , 24. § L28–U36. ISBN   978-1-55198-226-7.
  11. 1 2 Golden Horseshoe (Mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler. 2011. págs. 715, 716, 726. § L17–N28. ISBN   978-1-55198-877-1.
  12. ↑ Golden Horseshoe (Mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler. 2011. págs. 711–715 . § E33–F42, K1–L17. ISBN   978-1-55198-877-1.
  13. ↑ "Estudio de diseño preliminar y evaluación ambiental de clase del intercambio de la QEW y la autopista 403 Freeman" (PDF) . qew403freeman.ca . 10 de octubre de 2017. Archivado del original (PDF) el 29 de julio de 2021. Consultado el 6 de febrero de 2021 .
  14. ^ Blanco, Craig, ed. (2002). La Herradura de Oro 2002 . MapaArt. pag. 119. 
  15. 1 2 3 Lista de transferencias de carreteras (Informe). Ministerio de Transporte de Ontario. 1 de abril de 1997. pág. 3. 
  16. 1 2 Filey, Mike (20 de noviembre de 2011). "Pioneros de las carreteras del pasado". Vida. The Toronto Sun. pág. 44. 
  17. 1 2 Emery y Ford 1967 , págs. 179–182.
  18. ↑ "Propuesta de autopista Toronto-Hamilton" . The Toronto World . 22 de enero de 1914. pág. 14. Archivado del original el 19 de octubre de 2021. Consultado el 9 de febrero de 2010 . 
  19. ^ Shragge y Bagnato 1984 , pág. 55.
  20. ↑ George H. Gooderham (26 de diciembre de 1917). "Dificultades en la construcción de la autopista Toronto-Hamilton" . Ingeniería y registro de contratos : 1048–9 .
  21. ↑ Shragge p. 55 "...la autopista de Toronto a Hamilton que, cuando se completó en 1917, fue la primera autopista de hormigón de Ontario y uno de los tramos interurbanos más largos del mundo."
  22. ↑ HS Van Sconynoc (31 de octubre de 1917). "Finalización del último tramo de la autopista de hormigón Toronto-Hamilton" . Ingeniería y registro contractual : 899–902 .
  23. ↑ "Cuatro puentes de arco elevados de hormigón en la autopista Toronto-Hamilton" . Ingeniería y registro contractual : 301–306 . 2 de abril de 1919.
  24. ↑ "Aumento del volumen de tráfico" . Condado y suburbios. Toronto World . 26 de junio de 1920. pág. 7. Archivado del original el 18 de agosto de 2021. Recuperado el 12 de febrero de 2010 . 
  25. ^ Shragge y Bagnato 1984 , págs. 79–81.
  26. ↑ "Mapa del municipio de Etobicoke (Amplíe y haga zoom en el cuarto inferior del mapa, al noroeste de Mimico, para ver el desvío, que se evitó como parte del proyecto de extensión de Queen) " . Proyecto digital del Atlas de Condados Canadienses . Universidad McGill .
  27. ↑ Filey 1994 , págs. 61–62.
  28. ↑ Shragge, John G. (2007). "Autopista 401 : La historia" . Archivado del original el 28 de marzo de 2008. Recuperado el 12 de febrero de 2010 . 
  29. ↑ Sello 1987 , págs. 19–20.
  30. ↑ "Espera mejorar las carreteras" . The Gazette . Montreal. 18 de febrero de 1936. pág. 14. Archivado del original el 19 de octubre de 2021. Consultado el 9 de febrero de 2010 . 
  31. ↑ English, Bob (16 de marzo de 2006). "¿Recuerdan esa 'pequeña autopista de cuatro carriles'?"Globe and Mail , Toronto. Archivado del original el 30 de septiembre de 2007. Consultado el 9 de febrero de 2010. ... el concepto de autopista fue promovido por Thomas B. McQuesten, oriundo de Hamilton y entonces ministro de carreteras. Lo que se convertiría en la Queen Elizabeth Way ya estaba en construcción, pero McQuesten la transformó en una autopista dividida de doble carril, basada en las nuevas autobahns alemanas.
  32. ↑ Sello 1987 , págs. 11–12.
  33. ↑ Sello 1987 , pág. 11.
  34. ↑ Sello 1987 , pág. 47.
  35. ↑ Sello 1987 , pág. 25.
  36. ↑
  37. ↑ Sello 1987 , pág. 27.
  38. ↑ Sello 1987 , págs. 25–28.
  39. ↑ Archivos de Ontario (1940). "Foto de la nueva ruta QEW y el antiguo enlace con The Middle Road" . Serie RG-14-162-3 Foto n.° 3262S – vía The King's Highways.
  40. ↑ Sawchuk, Bill (9 de junio de 2017). "Construyendo el puente de Henley" . St Catharines Standard . Archivado del original el 24 de agosto de 2017. Recuperado el 23 de agosto de 2017 .
  41. 1 2 Filey, Mike (6 de junio de 2010). "Un viaje real por TO". Vida. The Toronto Sun. Sun Media. pág. 37. 
  42. ↑ Sello 1987 , págs. 33–36.
  43. ↑ Sello 1987 , pág. 49.
  44. 1 2 3 4 Sello 1987 , págs. 50, 54.
  45. ↑ "División N° 6—Toronto". Informe Anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1954. pág. 61. 
  46. ↑ "Los accidentes en callejones estrechos se reducen en un 50 por ciento". The Globe and Mail . Toronto. 21 de julio de 1956. pág. 22. 
  47. 1 2 3 Sello 1987 , pág. 56.
  48. ↑ "Frederick G. Gardiner inaugura hoy la superautopista de 13.000.000 de dólares por el primer ministro Frost". The Globe and Mail .
  49. ↑ Clarke, WA (31 de marzo de 1954). "Informe del Ingeniero Jefe". Informe Anual (Informe). Departamento de Carreteras. pág. 12. 
  50. ↑ "Se ampliará a seis carriles un tramo de seis millas de la autopista 27". The Globe and Mail . Toronto. 4 de mayo de 1965. pág. 5. 
  51. ↑ "Cronología". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1959. pág. 267. 
  52. ↑ "Informe de construcción – Área central". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1959. pág. 26.  
  53. ↑ Blanchard, Douglas (30 de abril de 1952). "Podría volar el puente – Experto". Toronto Daily Star . págs. 1–3 . 
  54. 1 2 3 Stamp 1987 , págs. 59–61.
  55. ↑ Volúmenes de tráfico AADT 1955–1969 y datos de colisiones de tráfico 1967–1969 . Departamento de Carreteras. 1969. pág. 10. 
  56. 1 2 3 4 Sello 1987 , págs. 61–62.
  57. ^ Shragge y Bagnato 1984 , pág. 81.
  58. ↑ "Cronología". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1964. pág. 296. 
  59. 1 2 3 "Datos curiosos del pasado de Hamilton" . MyHamilton. Archivado del original el 5 de septiembre de 2006. Consultado el 8 de enero de 2007 .
  60. ↑ "División n.° 6 – Toronto". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1960. pág. 84. La construcción del intercambiador [Shook's Hill] completará las instalaciones necesarias para el control total del acceso a la Queen Elizabeth Way entre el río Humber y la autopista 25. 
  61. ↑ "Cronología". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1961. pág. 269. 
  62. ↑ "División N° 4 – Hamilton". Informe Anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1965. pág. 99. 
  63. ↑ "Construcción – Área Central". Informe Anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1963. págs. 31–32 .  
  64. 1 2 "Resumen del Informe". Informe Anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1967. pág. xvi. 
  65. 1 2 "Queen Elizabeth Way–Oakville–Fort Erie". Programa de construcción de carreteras (Informe). Departamento de Carreteras. 1970–1971. pág. xii. 
  66. ↑ "Queen Elizabeth Way – Oakville a Fort Erie". Programa de Construcción de Carreteras (Informe). Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1971–1972. pág. xii.  
  67. 1 2 "Los conductores se enfrentan a tres años más de penurias automovilísticas por el QE-27-401". The Toronto Star . 22 de julio de 1969. pág. 43. 
  68. ↑ "El intercambiador de QE y 27 abre sus puertas el viernes". The Toronto Star . 13 de noviembre de 1969. pág. 1. 
  69. ↑ Sello 1987 , pág. 65.
  70. ↑ Mapa de carreteras de Ontario (Mapa). Cartografía realizada por la Sección de Cartografía. Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1977. Recuadro del centro-sur de Ontario.
  71. ↑ "Queen Elizabeth Way – Hamilton a Fort Erie". Programa de Construcción de Carreteras 1972–73 (Informe). Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Abril de 1972. pág. xv.  
  72. 1 2 Programa de Construcción (Informe). Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 1975–1976. pág. xiii. 
  73. ↑ "De Saltfleet a Stoney Creek" . Museo Virtual de Canadá. Archivado del original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 6 de febrero de 2014 .
  74. ↑ Programa de Construcción (Informe). Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 1976–1977. pág. XIII. 
  75. ↑ Programa de Construcción (Informe). Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 1980–1981. pág. XVI. 
  76. ^ Shragge y Bagnato 1984 , pág. 83.
  77. 1 2 "Cómo funcionan las cosas: ¿Qué hace que un puente sea bueno? – Noticias locales" . 8 de julio de 2022.
  78. ↑ Proyectos de construcción de carreteras provinciales (Informe). Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1985–1986. pág. X. ISSN 0714-1149 .  
  79. ↑ Proyectos de construcción de carreteras provinciales (Informe). Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1989–1990. pág. 9. ISSN 0714-1149 .  
  80. ↑ "Fotografía aérea de la QEW" Archivada del original el 24 de septiembre de 2019.
  81. ↑ Proyectos de construcción de carreteras provinciales (Informe). Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1991–1992. pág. 8. ISSN 0714-1149 .  
  82. ↑ Boyle, Theresa (1 de abril de 1995). "Rae anuncia la extensión de la 407". Noticias. The Toronto Star . pág. A12. Rae también anunció ayer que la provincia solicitará propuestas del sector privado para diseñar y construir el enlace Burlington-Oakville de la autopista 403 como parte de la autopista 407. 
  83. ↑ Tait, Eleanor (23 de octubre de 1993). "Rotura de césped en el enlace de la QEW y la autopista 403". Noticias. The Hamilton Spectator . pág. T8. 
  84. ↑ "Fotografías de la Carretera 11 de Ontario - Página 10 - Historia de las Carreteras Reales de Ontario" .
  85. ↑ Acuerdo de reclamación de Richard Prendiville (PDF) (Informe). Tribunal Superior de Justicia de Ontario. 12 de diciembre de 2001. pág. 7. Archivado del original (PDF) el 27 de julio de 2014. Consultado el 30 de junio de 2014 . 
  86. ↑ Schankula, Tina (18 de noviembre de 1997). Transferencia de la responsabilidad de las carreteras provinciales a los municipios (Informe). Federación de Agricultura de Ontario.
  87. ↑ "La autopista Gardiner" . gettorontomoving . Ponga a Toronto en movimiento. Archivado del original el 23 de febrero de 2014. Consultado el 7 de junio de 2014 .
  88. ↑ Hicks, Kathleen A. (2003). Clarkson y sus muchos rincones (PDF) . Sistema de Bibliotecas de Mississauga. pág. 258. ISBN  0-9697873-4-0. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2014. Recuperado el 16 de febrero de 2014 .
  89. ↑ Ministerio de Transporte de Ontario (2010). «Proyectos finalizados en 2010». Programa de Carreteras del Sur 2011 a 2015 (PDF) (Informe). Gobierno de Ontario. pág. 8. Archivado del original (PDF) el 22 de febrero de 2014. Consultado el 16 de febrero de 2014 . 
  90. ↑ Niedra, John (29 de febrero de 2008). "Enmienda a la prohibición de giro en la rampa de salida sur de la autopista 427/línea Brown/entrada de Alderwood Plaza" (PDF) . Ciudad de Toronto . Consultado el 29 de septiembre de 2023 .
  91. ↑ "Retrasan la inauguración de Red Hill". Local. The Hamilton Spectator . 15 de noviembre de 2007. pág. A4. 
  92. ↑ De Lazzer, Rachel (13 de noviembre de 2008). "El retraso en la rampa presiona a Woodward". Local. The Hamilton Spectator . pág. A4. 
  93. ↑ "Fotografías de la Queen Elizabeth Way - Página 17 - Historia de las carreteras principales de Ontario" .
  94. ↑ Ministerio de Transporte de Ontario (2010). «Intercambio de la autopista Red Hill Creek, QEW Burlington Street a Centennial Parkway». Programa de Carreteras del Sur 2010–2014 (PDF) (Informe). Gobierno de Ontario. pág. 6. Archivado del original (PDF) el 22 de febrero de 2014. Recuperado el 8 de febrero de 2014 . 
  95. ↑ "Estudio de diseño preliminar y evaluación ambiental de clase del intercambio de la QEW y la autopista 403 Freeman" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 29 de julio de 2021. Recuperado el 14 de febrero de 2021 .
  96. ↑ "Nuevo intercambiador de la QEW y la autopista 25 e instalaciones relacionadas en Burlington" . Archivado del original el 19 de octubre de 2019.
  97. ↑ "Fotografías históricas de la Queen Elizabeth Way - Página 4 - Historia de las carreteras principales de Ontario" .
  98. ↑ "Estudio de diseño preliminar y evaluación ambiental de clase del intercambio de la QEW y la autopista 403 Freeman" (PDF) . 10 de octubre de 2017. Archivado (PDF) del original el 29 de julio de 2021. Recuperado el 6 de febrero de 2021 .
  99. ↑ "Nuevo puente gemelo de 11 millones de dólares en Bronte" . InsideHalton.com . 7 de abril de 2006. Archivado del original el 8 de febrero de 2021. Consultado el 29 de enero de 2021 .
  100. ↑ Ministerio de Transporte (29 de noviembre de 2010). "Carriles HOV abiertos en la QEW entre Burlington y Oakville" . Gobierno de Ontario. Archivado del original el 9 de enero de 2015. Consultado el 8 de febrero de 2014 .
  101. ↑ Phillips, Carol (17 de diciembre de 2004). "La ampliación de la QEW comienza con un proyecto de puentes de 15,2 millones de dólares". The Hamilton Spectator . pág. A7. 
  102. ↑ "La ampliación de la QEW avanza según lo previsto, según el MTO" . NiagaraThisWeek.com . 6 de agosto de 2008. Archivado del original el 19 de octubre de 2021. Consultado el 29 de enero de 2021 .
  103. ↑ "Se completa la ampliación de la avenida Queen Elizabeth en St. Catharines, Ontario" . Daily Commercial News . 26 de agosto de 2011. Archivado del original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 8 de febrero de 2014 .
  104. ↑ "La provincia tiene 'una batalla por delante' por la rampa de acceso propuesta: Alcalde" . 4 de julio de 2008. Archivado del original el 19 de octubre de 2021. Consultado el 27 de enero de 2021 .
  105. ↑ "Cómo funcionan las cosas: Muros de tierra estabilizados mecánicamente – Noticias locales" . 23 de febrero de 2022.
  106. ↑ http://www.botconstruction.ca/projects/recent_projects.html Archivado el 24 de marzo de 2020 en Wayback Machine Projects – Bot Construction Group
  107. ↑ "MTO 2015-2013" (PDF) . Bot Construction Group. Archivado del original (PDF) el 28 de diciembre de 2016. Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  108. ↑ "Ampliación del intercambio de QEW y HWY 403 - McIntosh Perry" . Archivado del original el 19 de junio de 2021. Consultado el 15 de febrero de 2025 .
  109. ↑ Región Central (junio de 2003). Informe del estudio ambiental del transporte: Autopista 403 y Queen Elizabeth Way desde Trafalgar Road hasta Winston Churchill Boulevard (PDF) . Ministerio de Transporte de Ontario. Archivado (PDF) del original el 7 de marzo de 2021. Recuperado el 30 de enero de 2018 .
  110. ↑ "Existe un plan para salvarlo, pero la provincia ahora quiere demoler el puente sobre el río Credit" . 24 de noviembre de 2019. Archivado del original el 24 de noviembre de 2019. Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  111. ↑ "Puente de autopista de más de 80 años al oeste de Toronto se salva de la demolición gracias a la promesa de la provincia de rehabilitarlo" . 18 de diciembre de 2019. Archivado del original el 19 de diciembre de 2019. Consultado el 30 de enero de 2021 .
  112. ↑ "Intercambio de diamante divergente de QEW y Glendale Ave." Región de Niágara . Consultado el 27 de abril de 2022 .
  113. ↑ Hocking, Kyle (23 de septiembre de 2022). "El primer cruce 'Diverging Diamond' de Ontario se inaugurará el 26 de septiembre" . CityNews . Consultado el 25 de septiembre de 2022 .
  114. ↑ "QEW Dixie" . www.qewdixie.com . Consultado el 15 de febrero de 2025 .
  115. ↑ Benzie, Robert; Rider, David (27 de noviembre de 2023). "Ontario y Toronto llegan a un nuevo acuerdo, que incluye la incorporación de la DVP y la Gardiner Expressway" . Toronto Star . Consultado el 27 de noviembre de 2023 .
  116. ↑ Carter, Adam (27 de noviembre de 2023). "Toronto envía a Gardiner y al vicepresidente demócrata a la provincia y se retira del proyecto de reurbanización de Ontario Place" . CBC News . Consultado el 27 de noviembre de 2023 .
  117. ↑ Edwards, Peter (23 de junio de 2016). "Carriles de peaje llegarán a la QEW el 15 de septiembre" . Toronto Star . Archivado del original el 24 de junio de 2016. Consultado el 23 de junio de 2016 .
  118. ↑ Kalinowski, Tess (7 de diciembre de 2015). "Llegarán los carriles de peaje a la QEW" . Toronto Star . Archivado del original el 7 de diciembre de 2015. Recuperado el 7 de diciembre de 2015 .
  119. ↑ "Los carriles de alta velocidad, ridiculizados como 'Lexus Lanes', avanzan lentamente en Ontario" . Noticias de la CBC . CBC/Radio Canadá. 7 de diciembre de 2015. Archivado del original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 7 de diciembre de 2015 .
  120. ↑ "Cómo funcionan las cosas: Muros de tierra estabilizados mecánicamente – Noticias locales" . 23 de febrero de 2022.
  121. ↑ Campbell, Caitlin (4 de abril de 2012). "La histórica rivalidad entre los Sabres y los Leafs" . The Hockey Writers . Archivado del original el 22 de diciembre de 2015. Recuperado el 23 de agosto de 2015 .

Bibliografía

  • Emery, Claire; Ford, Barbara (1967). De Pathway a Skyway . Comité del Centenario de la Confederación de Burlington. págs. 179–182 . Archivado del original el 14 de junio de 2011. Recuperado el 3 de mayo de 2010 . 
  • Filey, Mike (1994). Bocetos de Toronto 3: como éramos . Dundurn Press. págs. 61–62 . ISBN  1-55002-227-XArchivado del original el 19 de agosto de 2021. Consultado el 10 de febrero de 2010 .
  • Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De los senderos a las autopistas . Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.
  • Stamp, Robert M. (1987). QEW  : La primera superautopista de Canadá . The Boston Mills Press. ISBN 0-919783-84-8.
Plantilla:KML adjunto/Avenida Reina Isabel
KML proviene de Wikidata.
  • Queen Elizabeth Way en TorontoRoads.net
  • Queen Elizabeth Way en AsphaltPlanet.ca
  • Cámaras de tráfico en directo de la QEW a través de Hamilton, la región de Halton y la región de Peel.
  • Cámaras de tráfico en directo de la QEW a su paso por St. Catharines y las cataratas del Niágara
  • Video de la autopista QEW en dirección a Niágara, desde la carretera 406 hasta la 420.
  • Vídeo de la autopista QEW en dirección este en el área metropolitana de Toronto.
  • Caminos de tierra a autopistas… y todo eso , ca. 1978, canal de YouTube de los Archivos de Ontario