Carretera de concesión

En el Alto y Bajo Canadá , el gobierno colonial trazó caminos de concesión a través de tierras de la Corona sin desarrollar para proporcionar acceso a hileras de lotes recién catastrados destinados a la agricultura por los nuevos colonos. La Corona "cedió" el terreno que comprendía una hilera de lotes que abarcaba toda la longitud de un nuevo municipio para este propósito (de ahí el término "concesión de tierras"). El título de propiedad de un lote desocupado se otorgaba a un solicitante a cambio de la construcción de una casa, la realización de obras viales y la limpieza del terreno, y un pago monetario. ^{[ 1 ]} Los caminos de concesión y los caminos secundarios o transversales se trazaron en un plano de cuadrícula ortogonal (rectangular o cuadrado) , a menudo alineados de manera que los caminos de concesión corrieran (aproximadamente) paralelos a la orilla norte del lago Ontario o al límite sur de un condado.

A diferencia de la práctica colonial estadounidense anterior, en Ontario las tierras se inspeccionaban primero antes de ser asignadas a los colonos. ^{[ 2 ]}

La provisión de derechos de paso para carreteras representó un avance con respecto a los sistemas de levantamiento topográfico anteriores que no asignaban carreteras. ^{[ 3 ]} El municipio de Waterloo, por ejemplo, no tenía derechos de paso para carreteras. ^{[ 4 ]}

En algunos municipios, el nombre de " carretera lineal " (por ejemplo, Ninth Line) se aplicaba a las carreteras que en otros lugares se denominaban "carreteras de concesión", es decir, carreteras que discurrían entre dos concesiones adyacentes.

Según un recuento, existían cinco sistemas topográficos principales en Ontario, con 166 variaciones, lo que dio como resultado un mosaico complejo de levantamientos topográficos. ^{[ 3 ]} En muchos casos, caminos especiales de colonización cruzaban la cuadrícula en diagonal. Las líneas de levantamiento topográfico que tomaban como referencia los Grandes Lagos se extendían en diferentes ángulos, formando triángulos y otras figuras irregulares. Algunos municipios tenían más de un levantamiento topográfico. Holland , ^{[ 5 ]} Nelson ^{[ 6 ]} y el municipio de Toronto (hoy Mississauga ) son ejemplos de ello.

En un levantamiento topográfico de frente único , uno de los sistemas más antiguos en uso, los lotes se medían de un lado de la concesión al otro. Cualquier error en el levantamiento se hacía evidente en los cruces de caminos, ya que los caminos laterales estaban desplazados. ^{[ 7 ]} Ejemplo de intersección escalonada en un municipio de frente único

Esto se perfeccionó a un sistema de doble frente , donde los lotes se medían desde el frente de la concesión hasta un punto medio, y luego desde el fondo de la concesión hasta el punto medio. Esto hace que las intersecciones de las carreteras sean uniformes, pero cualquier error produce irregularidades en el punto medio de la carretera lateral. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Ejemplo de carretera lateral irregular con intersección uniforme en un municipio de doble frente

A medida que se establecieron pueblos más lejos del río San Lorenzo, se desarrollaron otros sistemas. En un diseño de cuadrícula cuadrada común conocido como Sistema Seccional de 1000 acres, los caminos paralelos adyacentes estaban separados por 100 cadenas o 1 + 1/4 millas (2,0 km) y dispuestos como diez lotes de 100 acres cada uno de 20 cadenas por 50 cadenas [ ^{10 ] de} manera que dos caminos de concesión consecutivos y dos caminos laterales consecutivos encerraban un cuadrado de 1000 acres ( ^4,0 km² ) .  

Otro sistema utilizaba lotes de 100 acres, cada uno de 30 por 33 + 1/3 cadenas , también organizados en bloques de 1000 acres. Los caminos de concesión estaban separados por 5/6 de milla (1,3 km) , mientras que los caminos secundarios estaban separados por 1 + 7/8 millas (3,0 km) .  

Otros planos utilizados durante el levantamiento topográfico colonial empleaban diferentes diseños y tamaños de lotes de 100, 150, 160, 200 o 320 acres. ^{[ 11 ]}

• Franja de servidumbre vial : una franja de terreno destinada a la construcción de una vía pública entre lotes. Generalmente de 66 pies de ancho o una cadena . ^{[ 12 ]}
• Franja vial no abierta : es una vía pública que no ha sido abierta y que se considera destinada a fines de mantenimiento según la ordenanza del municipio. ^{[ 13 ]}
• Línea base : La primera carretera de concesión en un municipio, a menudo se denominaba línea base (término derivado del agrimensura), y las carreteras con ese nombre aún existen en muchos municipios, incluidos Ottawa , Clarington y London .
• Frente : la primera carretera de concesión también se denominaba frecuentemente "el frente" .
• Frente roto : concesión a lo largo de la orilla de un lago. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}
• Línea divisoria entre dos municipios: un límite o camino entre dos municipios, por ejemplo, la línea divisoria entre Adjala y Tecumseth . Cabe señalar que las líneas divisorias también pueden ser caminos secundarios.
• Caminos designados : caminos especiales construidos para evitar obstáculos naturales que interfieren con la red. ^{[ 4 ]}
• Gore —lotes de forma triangular ^{[ 17 ]}

Existe una variación considerable en la nomenclatura de las vías de concesión. Markham, por ejemplo, tiene tanto "Ninth Line" ^{[ 18 ]} como "11th Concession Road".

En algunos municipios, la numeración es secuencial, comenzando desde un lado. Por ejemplo, en King Township, las concesiones comienzan en Yonge. Bathurst es la (antigua) carretera de la Segunda Concesión, entre las concesiones 1 y 2 (forma el frente de la segunda concesión de terreno). No existe una "primera" carretera de concesión.

En algunos municipios, la línea de base pasaba por el centro, con concesiones numeradas a cada lado.

• Por ejemplo, en la región de Peel y el condado de Dufferin , la calle Hurontario es la línea central, y las carreteras de concesión a ambos lados se numeran como Este u Oeste. En la actual Mississauga (que tiene dos sistemas de levantamiento topográfico : el de 1000 acres y el de 30 por 33 + 1/3 , divididos por la avenida Eglinton ) , Kennedy Road es la antigua "Primera Línea Este" en el levantamiento topográfico norte, y McLaughlin Road es la antigua "Primera Línea Oeste". Las abreviaturas "EHS" para "Al este de la calle Hurontario" y "WHS" para "Al oeste de la calle Hurontario" se utilizan en Dufferin. ^{[ 19 ]}  
• En el municipio de Warwick , en el condado de Lambton , la carretera Egremont era la línea base, y las concesiones sucesivas se numeraban como "al norte de la carretera Egremont" ("NER") o "al sur de la carretera Egremont" ("SER").

En algunos municipios, como los del condado de Bruce , cada lado de cada camino de concesión sucesivo comprendía una concesión numerada independiente. Así, el lado sur de un camino podía ser la Concesión 2 y el lado norte la Concesión 3. En este sistema, para la señalización de los caminos solo se utilizaban números pares (o, a veces, impares), de modo que los caminos de concesión se numeraban sucesivamente, por ejemplo, 2, 4, 6, etc. Esto simplificaba la numeración de las direcciones de los lotes agrícolas, especialmente a lo largo de los caminos que delimitaban los municipios, donde los lados opuestos del mismo camino se encontraban en municipios diferentes. Cuando se utilizaban números pares, los números de las concesiones impares aparecían únicamente en los registros de propiedad (por ejemplo, Lote 18, Concesión 11, Municipio de Brant , que estaría en el lado norte del Camino de Concesión 10).

Muchas carreteras de concesión conservan sus nombres originales. Las zonas menos desarrolladas suelen denominarse "concesiones traseras".

La numeración de las calles secundarias o caminos rurales varía según el municipio. Algunos ejemplos:

• Secuencial: En King Township, las calles secundarias se numeraban consecutivamente. La última calle de concesión era la 13, por lo que la primera calle secundaria era la 14, la siguiente la 15, y así sucesivamente. De manera similar, en Markham, la 13.ª concesión está precedida por la 14.ª Avenida (anteriormente llamada 14.ª Calle Secundaria).
• Por número de lote adyacente: Muchos municipios del condado de Bruce se numeran en múltiplos de 5, es decir, comenzando con el límite del municipio (carretera en el límite del municipio), luego numerados como 5.º, 10.º, 15.º, y así sucesivamente, con cinco lotes entre cada par de líneas laterales sucesivas en el plano original del municipio. El número de la carretera lateral está vinculado al número de lote adyacente. ^{[ 20 ]}

Muchas calles secundarias ya no están numeradas, sino que se les ha dado un nombre para facilitar su localización por parte de los servicios de emergencia. Por ejemplo, la mayoría de las calles secundarias del condado de Renfrew tienen nombres como Stokes Road, Patterson Road, Dillabough Road y Cheese Factory Road. Este proceso de nomenclatura lleva en marcha muchos años.

En la mayor parte del Alto Canadá, este trazado de carreteras precedió al desarrollo urbano, por lo que la mayoría de los municipios de Ontario ahora tienen calles en cuadrícula. En las ciudades, muchas vías secundarias se han convertido en calles principales. Sin embargo, algunas de las calles "laterales" en las zonas urbanas aún conservan sus numeraciones históricas o usan "Línea" para su designación: Brown's Line , Ninth Line y Guelph Line son importantes vías principales en Toronto y sus suburbios occidentales.

• Camino de la cordillera
• Catastro de tierras del dominio
• Carretera del condado
• Carretera municipal
• Sistema de carreteras Mile (Michigan)