Sistema de gestión del tráfico en autopistas

COMPASS , también conocido como Sistema de Gestión del Tráfico en Autopistas , es un sistema administrado por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) para monitorear y gestionar el flujo de tráfico (principalmente en las autopistas de la serie 400 ) en Ontario.

COMPASS utiliza pares de sensores instalados en la carretera para detectar la velocidad y la densidad del tráfico. Estos datos se envían a una computadora central en la oficina del MTO en Downsview y son analizados por operadores, quienes también visualizan las imágenes de las cámaras de tráfico ubicadas a lo largo de las autopistas. Posteriormente, los paneles de mensajes variables (CMS) muestran mensajes a los conductores en las autopistas, informándoles sobre colisiones, cierres, desvíos y el flujo de tráfico.

El algoritmo principal utilizado por el Ministerio se conoce como algoritmo McMaster , diseñado por el profesor Fred Hall de la Universidad McMaster , en Hamilton, Ontario. Los algoritmos de detección de incidentes también se han utilizado ampliamente en toda el área donde opera COMPASS.

La investigación sobre el desarrollo y la evaluación de nuevos algoritmos se lleva a cabo en el Centro y Banco de Pruebas de Sistemas Inteligentes de Transporte (ICAT), perteneciente al departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Toronto . El ICAT cuenta con enlaces directos de fibra óptica con el Ministerio de Transporte y recibe datos en tiempo real de cámaras de tráfico y detectores de bucle. Los datos visuales permiten confirmar la presencia de incidentes detectados por los distintos algoritmos.

Las imágenes de la mayoría de las cámaras COMPASS están disponibles en línea a través del sitio web de MTO.

COMPASS dispone de cámaras específicas que utilizan los agentes de control del MTO para supervisar y gestionar las filas de camiones en lugares como la estación de inspección de vehículos comerciales de Putman. Las imágenes de estas cámaras no están disponibles en línea.

Autopistas con cámaras COMPASS:

Una falsa alarma en la detección de incidentes no solo es muy indeseable, sino que perjudica gravemente la confianza en el sistema de detección. Por lo tanto, se requiere una precisión de alarma cercana al 100 %. Esto no significa que se exija una precisión del 100 % en los parámetros de tráfico por parte de los sensores; sin embargo, los comandos lógicos que analizan el cambio en dichos parámetros deben seleccionarse cuidadosamente para minimizar la probabilidad de falsas alarmas y, al mismo tiempo, detectar todos los incidentes importantes, así como un alto porcentaje de los demás. Lo más importante es que la confirmación del incidente y la evaluación de su tipo mediante la inspección manual de la pantalla de la cámara de vídeo es probablemente la técnica de detección de incidentes más significativa.

• Sistema Electrónico de Monitoreo y Asesoramiento : un sistema similar en Singapur.
• Detección de incidentes en autopistas y señalización automática
• Unidad de Comunicaciones de Servicios de Emergencia en Carretera : sistema utilizado en la autopista Don Valley Parkway por la ciudad de Toronto.
• El Sistema de Transporte Inteligente (ITS) de Hong Kong utiliza la misma tecnología a través de Delcan International Corporation, diseñador del Sistema de Control de Tráfico utilizado por COMPASS ^{[ 1 ].}

Explicación del funcionamiento lógico de COMPASS