Motor príncipe

Prince es el nombre en clave de una familia de motores de gasolina de aluminio de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con elevación y distribución variables desarrollados por BMW y PSA Peugeot Citroën . Se trata de una familia de motores compactos de entre 1,4 y 1,6 litros de cilindrada que incluye las características más modernas, como inyección directa de gasolina y turbocompresor .

Las versiones BMW del motor Prince se conocen como N13 y las versiones Mini son N12 ( VANOS doble , Valvetronic 88 kW (118 hp) a 6000 rpm) en Cooper 2007-2010; N14 (VANOS simple, turboalimentado 128 kW (171 hp) a 5500 rpm) en Cooper-S 2007-2010; N14 (VANOS simple, turboalimentado 155 kW (208 hp) a 6000 rpm) en Cooper JCW 2009-2013; N16 (doble VANOS, Valvetronic 90 kW (121 hp) a 6000 rpm) en Cooper 2011-2013 y N18 (doble VANOS, Valvetronic Turbocharged 135 kW (181 hp) a 5500 rpm) en Cooper-S 2011-2013. ^[1] Reemplazó a la familia de motores Tritec en el Mini y se introdujo por primera vez en 2006 para MINI. Más tarde en 2011 también para los modelos BMW F20 y F21 114i, 116i y 118i. Esta fue la primera opción de montaje de motor longitudinal para el motor Prince.

PSA comenzó a utilizar la familia Prince en 2006 para reemplazar una parte de su familia TU (la otra parte fue reemplazada por el motor EB), siendo el Peugeot 207 el primer automóvil en recibirlo.

Los componentes del motor son producidos por PSA en sus instalaciones de Douvrin , Francia, con el ensamblaje de motores MINI y BMW en Hams Hall en Warwickshire, Reino Unido. ^[2] La cooperación se anunció el 23 de julio de 2002 y los primeros motores se produjeron en 2006. El proyecto del motor Prince no está relacionado con Prince Motor Company .

A finales de 2006, se anunció una ampliación de la cooperación entre ambos grupos, ^[3] prometiendo nuevos motores de cuatro cilindros, sin más detalles.

^{El 29 de septiembre de 2010, BMW [4] [5]} anunció que la versión 1.6 Turbo del motor Prince se suministraría a Saab a partir de 2012 para su uso en los próximos modelos, principalmente el 9-3 . Sin embargo, con el cierre de SAAB, el suministro nunca comenzó.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, Saab presentó su último vehículo conceptual: el Saab PhoeniX , equipado con el motor turboalimentado BMW Prince de 1,6 litros con 147 kW (200 CV). ^{[6] [7]}

El 25 de junio de 2014, el motor Prince turbo de 1,6 litros ganó su octavo premio consecutivo al Motor Internacional del Año en la categoría de 1,4 a 1,8 litros. En 2014, el motor Prince superó, entre otros, al nuevo motor BMW B38 que reemplaza al motor Prince en las líneas Mini y BMW. ^{[8] [9]}

La familia Prince comparte las dimensiones básicas de su bloque con la anterior familia de motores PSA TU . El diseño de ingeniería ha sido dirigido por BMW utilizando su sistema de elevación variable de válvulas Valvetronic en el lado de admisión, bomba de aceite controlada por caudal, cadena de distribución, transmisión por correa única de todos los grupos auxiliares, árboles de levas compuestos y culata fabricada mediante fundición de espuma perdida. También está equipado con una bomba de agua a demanda. En las versiones de mayor potencia se utilizará inyección directa de gasolina con un turbocompresor de doble entrada . ^{[10] [11]}

Todos los motores Prince comparten un diámetro de cilindro de 84 mm (3,31 in), con un diámetro de cilindro de 77 mm (3,03 in). El motor de 1,6 litros tiene una carrera de 85,8 mm (3,38 in). El motor cuenta con un cárter de aluminio de dos piezas para una mayor rigidez. ^[11]

El PSA EP3 y EP3C de 1,4 L ^[12] es el miembro más pequeño de la familia Prince, con una carrera de 75 mm (2,95 in) y una cilindrada total de 1.397 cc (1,4 L). Según la aplicación, la potencia de salida varía de 70 a 72 kW (95 a 98 PS), mientras que el par varía de 137 a 140 N⋅m (101 a 103 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• Peugeot 207 2005-2014
• Mini One 2007-2010
• 2007-2013 Peugeot 308 (308 CC hasta 2015)
• Citroën C3 2009-2013
• 2009-2017 Citroën C3 Picasso
• Citroën DS3 2009-2012
• Peugeot 208 2012-2015

El motor de 1,6 L se utiliza en el MINI de segunda generación y en varios modelos Peugeot 207. Tiene una carrera de 85,8 mm (3,38 in) para una cilindrada total de 1.598 cc (1,6 L).

La variante de aspiración natural ( EP6 , EP6C ^[12] ) tiene inyección de combustible convencional y culatas de fundición con espuma perdida . Su relación de compresión de 11:1 genera una potencia de 88 kW (120 CV) a 6000 rpm con una línea roja de 6500 rpm. El par motor es de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 4250 rpm. ^[13]

Aplicaciones:

• Peugeot 207 Sport 2007-2012
• Mini Cooper 2007-2015
• Mini One 2007-2014
• Peugeot 208 2012-2015
• 2013–2015 Peugeot 2008
• 2007-2013 Peugeot 308 (308 CC hasta 2015)
• Peugeot 3008 2010-2015
• Peugeot 508 2011-2015
• Citroën C4 2008-2014
• 2009–2016 DS3
• 2009–2015 DS4
• Citroën C3 2009-2014
• 2009-2017 Citroën C3 Picasso

El motor turboalimentado de 1,6 L incorpora inyección directa de gasolina y culatas especiales de fundición a baja presión. Tiene una carrera de 85,8 mm (3,38 pulgadas) para una cilindrada total de 1.598 cc (1,6 L).

En un principio, se ofrecieron dos versiones: la THP150 y la THP175, también conocidas en Peugeot como EP6DT y EP6DTS respectivamente. La primera se actualizó posteriormente como EP6CDT y también como THP163, EP6CDTM . ^[12] También existe la EP6CDT MD , con una relación de compresión reducida.

El par máximo del THP150 es de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1400 rpm. La potencia de salida es de 110 kW (150 CV) a 5500 rpm.

Aplicaciones:

• Peugeot 207 CC/GT 2006-2014
• Peugeot 308 2007-actualidad
• Peugeot 508 2011-actualidad
• Peugeot RCZ 2010-2015 (THP156)
• Citroën C4 2008-actualidad
• 2008-presente Citroën C4 Picasso
• 2008-presente Citroën Gran C4 Picasso
• Citroën C4 Sedán 2013-2022 : el automóvil se ensambla en Rusia, Kaluga
• 2009–2019 DS3
• 2010–2018 DS4
• 2012–2018 DS5
• 2011-presente Peugeot 408 deportivo
• Peugeot 208 2012-actualidad

El par máximo del THP163 es de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1400 rpm. La potencia de salida es de 121 kW (165 CV) a 5500 rpm.

Aplicaciones:

• Peugeot 408 2011-actualidad
• 2015-presente Citroën C4 Gran Picasso
• Peugeot 3008 2016-actualidad
• Peugeot 5008 2017-actualidad
• Citroën C4 Cactus 2018-actualidad (para Argentina, Brasil y algunos mercados de América Latina)
• Dongfeng Aeolus AX7 2017-2023

En el THP175 ( EP6DTS , más tarde EP6CDTS ), el par máximo es de 247 N⋅m (182 lb⋅ft) a 1600 rpm, manteniéndose estable hasta 5000 rpm. La potencia de salida es de 129 kW (175 CV) a 5500 rpm. Está disponible una función de sobrealimentación que aumenta temporalmente el par a 260 N⋅m (192 lb⋅ft) entre 1700 rpm y 4500 rpm en las marchas 3 a 5.

Aplicaciones:

• Peugeot 207 RC 2006-2010
• Mini Cooper S 2007-2010
• Mini John Cooper Works 2007–2011 (211 CV (155 kW), usado únicamente por BMW)
• Peugeot 308 2008-actualidad
• 2010–201? Citroën DS3 Racing – EP6CDTS – 202 CV

En 2010, Peugeot lanzó el motor 1.6 THP ( EP6CDTX ^[12] ) con 200 CV (147 kW) a 5500 rpm, par máximo 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 1700 rpm. Presentaba inyección directa , turbocompresor twin-scroll y elevación variable de válvulas Valvetronic . Se introdujo por primera vez en el compacto deportivo Peugeot RCZ para el año modelo 2010 , donde genera 150 kW (204 CV).

Aplicaciones:

• Peugeot RCZ 2010-2015
• Peugeot 308 GTi 2010-2013
• 2010-2018 DS4
• Peugeot 208 GTi 2012-2019
• Peugeot 3008 GT Hybrid4 2021-presente , 221 kW (300 CV)

El Mini John Cooper Works GP 2012-2014 presentó un rendimiento adicional, con 160 kW (218 PS) a 6000 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) de torque a 2000-5100 rpm gracias a un turbo más grande y componentes internos del motor. ^[14]

PSA ha lanzado ahora un nuevo motor Euro 6 basado en el THP con los siguientes códigos de motor:

• EP6FADTXD – 132 kW (180 CV) Peugeot 508 Puretech 180, Peugeot 3008 Puretech 180, DS 7 Crossback Puretech 180, Citroën C5 Aircross PureTech 180
• EP6FDTX – 151 kW (205 CV)/153 kW (208 CV)/154 kW (210 CV) 1.6l THP Peugeot 208 GTi
• EP6FADTX – 165 kW (225 CV) Peugeot 508 Puretech 225, Peugeot 3008 Hybrid4 225, DS 7 Crossback PureTech 225, Secma F16 Turbo
• EP6FDTR – 184 kW (250 CV)/199 kW (270 CV) 1.6l THP Peugeot 308 GTi
• EP6CDTR – 199 kW (270 CV) 1.6l THP Peugeot RCZ

La versión turboalimentada de 1,6 litros utilizada por BMW ^[15] se llama BMW N13 . El N13 reemplazó al motor atmosférico BMW N43 y se fabricó entre 2011 y 2016. Es el primer motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de BMW desde que el BMW 2002 Turbo dejó de producirse en 1974.

BMW vendió el N13 junto con el motor de cuatro cilindros turboalimentado BMW N20 de mayor cilindrada . El N13 fue reemplazado por el motor de tres cilindros turboalimentado BMW B38 .

Aplicaciones: ^[16]

Versión de 75 kW

• BMW Serie 1 (F20) 114i 2012-2015

Versión de 100 kW

• BMW Serie 1 (F20) 116i 2011-2015
• BMW Serie 3 (F30) 316i 2012-2015

Versión de 125 kW

• BMW Serie 1 (F20) 118i 2011-2015
• BMW Serie 3 (F30) 320i ED 2012-2015

Versión de 130 kW

• BMW Serie 1 (F20) 120i 2015-2016 ^[17]

Las versiones turboalimentadas de 1,6 litros utilizadas por Mini ^[15] se denominan Mini N14 y Mini N18 . El N18 sucedió al N14 a partir de 2010 y tenía doble Vanos. El motor N14/N18 utiliza inyección directa , un turbocompresor twin-scroll y Valvetronic (alzada de válvulas variable).

Se han producido varios casos de retiradas del mercado y/o garantías extendidas debido a fallas en las HPFP (bombas de combustible de alta presión) en el motor Prince. ^[18]

En 2013 se emitió un boletín de servicio debido a fallas en las cadenas de distribución y en el tensor de la cadena de distribución, ambos diseñados por BMW, en el motor Prince. ^[19]

La producción de la versión MINI de la familia de motores "Prince" finalizará en 2016 y será reemplazada por su última familia de motores de 3 y 4 cilindros: BMW B37 , BMW B38 y BMW B48 . ^[20]

En 2015, se anunció en la Bolsa de Valores de Hong Kong que BMW había firmado un acuerdo de propiedad intelectual con XCE. Fabricarán el motor N18 TVDI en China para su uso en varios vehículos de Brilliance Automotive (socio de riesgo compartido de BMW en China) y también para otros fabricantes de equipos originales de China.

PSA continuará desarrollando los modelos de mayor potencia de la familia de motores, con una producción futura prevista para China con sus socios de riesgo compartido Dongfeng ( DPCA ) y Changan ( CAPSA ). ^[21]

En 2022, la producción europea del 1.6 EP6 Gen III se trasladó de la planta de Douvrin en Francia a Szentgotthárd, Hungría (antigua planta de Opel). ^{[22] [23]}

El 7 de marzo de 2024, DPCA inicia la producción en Xiangyang (China) del motor EP 360THP de cuarta generación. Esta variante, un THP 360 de 1,5 litros, se utilizó en el Peugeot 408 chino . También se produjo el nuevo EP6 de cuarta generación en Szentgotthárd, Hungría, para vehículos fabricados en Europa.

• "Press Dossier" (PDF) . PSA Peugeot Citroën . Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2006 . Consultado el 3 de enero de 2006 .