Carro de bolsillo

Un vagón de bolsillo ^[1] es un vagón de mercancías que ha sido diseñado especialmente para el transporte de semirremolques de camiones . Este vagón pertenece al grupo de vagones de plataforma en diseño especial con bogies y se utiliza en el transporte combinado (CT). El nombre de estos vagones de mercancías proviene del hecho de que entre las estrechas vigas longitudinales en el exterior y también longitudinalmente entre los bogies, se encuentran los llamados bolsillos, en los que las ruedas de los semirremolques están especialmente bajas. Para un uso flexible en CT, los vagones de bolsillo tienen pestillos articulados con espigas ISO en la barra de suela, de modo que se pueden acomodar contenedores y cajas móviles de hasta 45 pies. Como vagón de plataforma, lleva la letra genérica UIC S y, dado que está destinado al transporte de vehículos de carretera en un nivel, la letra de código d . Dado que también es posible transportar contenedores en un vagón de bolsillo, lleva la marca genérica UIC Sdgs . En este contexto, la letra g indica "contenedores de hasta 60 pies" y la s minúscula indica la velocidad permitida de hasta 100 km/h (62 mph). Los vagones tienen un triángulo amarillo con una P negra en el lado largo. Los primeros vagones de bolsillo se construyeron en Alemania en 1972 y se fueron desarrollando según las necesidades.

Para que el gálibo de carga del vagón sea lo más pequeño posible, se le dota de largueros laterales exteriores que dejan un espacio profundo para el chasis del semirremolque. El semirremolque se asegura con su pivote central mediante una placa de acoplamiento o una silla de montar, que se encuentran en un bastidor de soporte; algunas de sus ruedas aún están bloqueadas. En lo que respecta a la vida útil del pivote central, los vagones cargados deben tratarse como elementos de precaución con 3 signos de exclamación; una regulación que también está asociada a la prohibición de dar patadas y caminar. Los pasadores de soporte de contenedores suelen estar presentes en el larguero lateral para que se pueda utilizar libremente en los trenes CT y para que no tenga que volver a cargarse necesariamente con un semirremolque en el camino de regreso. Los vagones nuevos tienen un bastidor de soporte regulable en altura, que también se puede mover en la dirección longitudinal del vagón y, por lo tanto, se puede adaptar a los diferentes semirremolques.

Solo se pueden cargar semirremolques homologados para el transporte ferroviario, ya que la carga se realiza con una grúa o un dispositivo de carga móvil que se apoya en bordes de agarre. El semirremolque se eleva hasta el vagón, por lo que no se desplaza sobre él. Para la carga, también se debe levantar la protección trasera contra el empotramiento y, si hay suspensión neumática, se debe purgar.

El prototipo de vagón de bolsillo se creó en 1973. De los vagones de plataforma con bogies, que la DB todavía conocía como Skss-z 707, la Deutsche Bundesbahn adquirió un total de 700 unidades, así como otros vagones idénticos de otras compañías ferroviarias europeas. Las características principales de estos vagones son una longitud sobre topes de 16.440 mm (53 ft 11+1 ⁄ 4  in) y un límite de carga de 33 toneladas (32 toneladas largas; 36 toneladas cortas). Con el tiempo, ambas cosas resultaron ser demasiado pequeñas debido a los semirremolques cada vez más grandes. Este vagón de mercancías, construido según el folleto UIC 571-4, recibió la marca genérica UIC Sdkms (s) con el número de tipo 707 a partir de 1980 aproximadamente. El T2 era un excéntrico más largo, que se fabricó en pequeñas cantidades para el FS y, por lo tanto, no se incluyó en las designaciones del tipo T.

Como resultado del T1 demasiado pequeño, se creó el T3 a principios de la década de 1990. Con 18.340 mm (60 pies 2 pulgadas), este vagón mide casi 2 m (6 pies 6 pulgadas) de largo.+El T4.0l  , desarrollado internamente por Hupac AG, tiene ahora una longitud de carga de 18.280 mm (59 ft 11 1/2 in) y un límite de carga de 69 t (68 toneladas largas; 76 toneladas cortas), por lo que, al menos en el contexto de estos valores, se puede transportar cualquier remolque aprobado actualmente. La longitud no es ideal para el transporte de contenedores, pero es más adecuada para carrocerías intercambiables de 24 pies / 26 pies debido al límite de carga más alto.+5 ⁄ 8  in), que también es común hoy en día para vagones portacontenedores de una pieza de 60 pies. El límite de carga es de 69 t (68 toneladas largas; 76 toneladas cortas) para contenedores y 38 t (37 toneladas largas; 42 toneladas cortas) para remolques. El T4.1 es una serie sucesora con cambios menores. El T4.2, que también fue adquirido por WASCOSA AG, tiene barras de suela ligeramente acodadas en la parte del bolsillo para una mejor accesibilidad al punto de contacto de la grúa desde semirremolques inferiores. T5 El T5 es nuevamente un desarrollo posterior de Hupac del T4, en el que también se pueden transportar los llamados megarremolques modernos con una altura interior de 3 m. Estos remolques requieren un piso que sea más bajo por encima de la parte superior de los carriles (TOR) y vigas longitudinales aún más bajas en el bastidor del vagón para sujetar los brazos del semirremolque.

Este vagón es un vagón articulado con tres bogies de dos ejes . Los 270 vagones construidos exclusivamente para el DB como vagones combinados son en parte vagones portacontenedores puros de 106 pies ^{[ aclaración necesaria ]} con una longitud de carga de 16.100 mm (52 ​​pies 9 pulgadas).+7 ⁄ 8  pulgadas) y en parte similar a la sección de minivan T3. El tipo 739 está homologado para 140 km/h (87 mph), por lo demás idéntico. Llamaba la atención la diferencia de pintura de la parte del contenedor en azul y la parte del bolso en naranja, por lo que el coche recibió el apodo de "Loro".

Otro vagón articulado es el T2000, que no tiene una mitad combinada de vagón contenedor y de bolsillo, sino que tiene dos partes de vagón de bolsillo similares a las del T3, como en el "Parrot".

El T3000 es un vagón articulado perfeccionado que también es adecuado para remolques de gran tamaño. El vagón tiene bastidores elevables en los extremos del bogie y vigas de soporte con pestillos articulados para contenedores o cajas móviles que se pueden mover en ángulo recto sobre la viga longitudinal sobre rodillos. El T3000 e tiene dos piezas similares al T5 con pernos articulados en posiciones centrales fijas en la barra de apoyo, por lo que no puede alojar un contenedor de 30 pies.

• Vagones de bolsillo
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  Vagones de bolsillo de los ferrocarriles de trinchera de la Primera Guerra Mundial en Fort Schoenenbourg Schoenenbourg , Francia
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  Parte del vagón jumbo Hupac que está preparado para transportar un semirremolque
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  Un semirremolque elevado para su carga.
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  Un vagón con gancho cargado con un contenedor intermodal ( la doble pila no es posible en el Reino Unido )
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  Un vagón de bolsillo de la Primera Guerra Mundial para transportar proyectiles de artillería. Al fondo, un vagón cisterna rectangular.

En el accidente ferroviario del puente Great Belt , el pivote de un semirremolque se soltó debido a la presión del viento lateral y el remolque fue empujado hacia el perfil de paso del tren de pasajeros que se aproximaba. Los vagones de bolsillo fueron prohibidos temporalmente en Dinamarca. ^[2]

Los vagones de bolsillo T1 para modelismo ferroviario se utilizan desde hace mucho tiempo en escala H0 , de Roco y Märklin , en escala TT de Tillig y en escala N de Roco y Trix . Otros modelos más modernos y contemporáneos en escala H0 son el T3 de Roco, el "Parrot" de Tillig , el T2000 de Roco, el T3000 de Rocky-Rail y el T3000 e de Roco y Piko. De dos fabricantes H0 más pequeños, existían el T3 (Ade / Hobbytrade  [da] ) y el T4.0 / T4.1 (modelo combinado). Este último también anunció otros tipos como el T5, el T2000, etc., pero nunca se entregaron.

• Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Archivo de vagones de mercancías. Volumen 2. Transpress-Verlag, Berlín 1989, ISBN 3-344-00330-5
• Sitio web o/u Modelo combinado Prospecte.
• Dybas (https://www.dybas.de/)
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• Definición de carro de bolsillo

• Sitio web de dybas – Die Bahnseiten.