Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye

Aeropuerto internacional Daniel K. Inouye ^{[ 3 ]} ( IATA : HNL , OACI : PHNL , FAA TAPA : HNL) , también conocido como Aeropuerto Internacional de Honolulu , es el principal aeropuerto que sirve al estado estadounidense de Hawái . ^{[ 4 ]} El aeropuerto lleva el nombre de Daniel Inouye (1924-2012), nativo de Honolulu y receptor de la Medalla de Honor , quien representó a Hawái en el Senado de los Estados Unidos desde 1963 hasta su muerte en 2012. El aeropuerto está ubicado en el lugar designado por el censo de Honolulu , a tres millas (cinco kilómetros) al noroeste del distrito comercial central de Honolulu . ^{[ 2 ] [ 5 ]} El aeropuerto abarca 4220 acres (1710 hectáreas) , más del 1 % de toda la isla de Oahu . ^{[ 2 ] [ 6 ]}

El Aeropuerto Daniel K. Inouye ofrece vuelos directos a numerosos destinos en Norteamérica, Asia y Oceanía . El aeropuerto es el principal centro de operaciones de Hawaiian Airlines ^{[ 7 ]} y también sirve de base para Aloha Air Cargo . Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el período 2017-2021, donde se clasifica como un importante centro de servicios comerciales. ^{[ 8 ]}

El aeropuerto abrió sus puertas el 21 de marzo de 1927 como Aeropuerto John Rodgers (también conocido como Campo Rodgers ), en honor al oficial naval de la Primera Guerra Mundial John Rodgers . ^{[ 9 ]} Fue financiado por la legislatura territorial y la Cámara de Comercio, y fue el primer aeropuerto completo de Hawái; anteriormente, las aeronaves se limitaban a pequeñas pistas de aterrizaje, campos y muelles para hidroaviones. Entre 1939 y 1943, la laguna adyacente de Keehi fue dragada para su uso por hidroaviones, y el suelo dragado se trasladó al Aeropuerto Nacional de Hawái (HNL) para proporcionar más espacio para aviones convencionales.

Tras el ataque a Pearl Harbor , el ejército estadounidense dejó en tierra todos los aviones civiles y tomó el control de todos los aeropuertos civiles. El aeródromo de Rodgers fue designado Estación Aeronaval de Honolulu . La Armada construyó una torre de control y una terminal, y se permitió cierto tráfico comercial durante el día. El aeródromo de Rodgers fue devuelto al Territorio de Hawái en 1946. En aquel entonces, con 1626 hectáreas (4019 acres) , era uno de los aeropuertos más grandes de Estados Unidos, con cuatro pistas pavimentadas y tres pistas para hidroaviones. ^{[ 9 ]}

El aeropuerto John Rodgers fue renombrado Aeropuerto de Honolulu en 1947; "Internacional" se agregó al nombre en 1951. ^{[ 9 ]} Al estar cerca del centro del Océano Pacífico, era una escala para muchos vuelos transpacíficos. Para 1950, era el tercer aeropuerto más transitado de los Estados Unidos en términos de operaciones aéreas, y su pista de 13,097 pies (3,992 m) era la más larga del mundo en 1953. ^{[ 9 ]} En febrero de 1954, la aerolínea insignia de Japón, Japan Airlines, comenzó el servicio de vuelo directo a Honolulu en sus vuelos entre Tokio y San Francisco. En el verano de 1959, Qantas comenzó el primer servicio de jet a Honolulu en sus vuelos entre Australia y California. ^{[ 10 ]} Qantas introdujo estos vuelos a jet con aviones Boeing 707 operando una ruta Sídney – Fiyi – Honolulu – San Francisco. ^{[ 11 ]} El ingeniero aeronáutico y consultor de aerolíneas Frank Der Yuen asesoró en el diseño del edificio original y fundó su museo aeroespacial. ^{[ 12 ]} 

El edificio terminal original en el lado sureste de las pistas 4 fue reemplazado por la Terminal John Rodgers , que fue dedicada el 22 de agosto de 1962 y abierta el 14 de octubre de 1962. ^{[ 9 ]} Desde 1970 hasta 1978, el arquitecto Vladimir Ossipoff diseñó un proyecto de modernización de la terminal que remodeló esta terminal y creó varias ampliaciones, ^{[ 13 ] [ 14 ]} que incluyeron el vestíbulo Diamond Head en 1970, el vestíbulo Ewa en 1972 y el vestíbulo Central en 1980. ^{[ 15 ]}

Pan American World Airways (Pan Am) utilizó Honolulu como centro de conexión transpacífico durante muchos años, inicialmente como punto de enlace entre la Costa Oeste y Polinesia (Fiji, Nueva Caledonia y Nueva Zelanda) en 1946, ^{[ 16 ]} seguido de un servicio a Japón y China a través de la Isla Midway y la Isla Wake desde 1947. ^{[ 17 ]} Para 1960, Pan American prestaba servicio al aeropuerto con aviones Boeing 707. El vuelo número 1 de Pan Am, operado por un 707, voló una ruta hacia el oeste de San Francisco – Honolulu – Isla Wake – Tokio – Hong Kong y continuando a la ciudad de Nueva York con escalas en Asia y Europa. La aerolínea también operaba un servicio sin escalas con 707 a Portland, Oregón (continuando a Seattle) y Los Ángeles. Pan Am también tenía vuelos directos 707 desde Honolulu a Calcuta, Guam, Yakarta, Karachi, Manila, Rangún, Saigón y Singapur en 1960. ^{[ 18 ]} United Airlines volaba un servicio sin escalas Douglas DC-6 "Mainliner" desde San Francisco en 1947 y para 1961 operaba un servicio de jets Douglas DC-8 sin escalas desde Los Ángeles y San Francisco con vuelos directos de una escala DC-8 desde Chicago y la ciudad de Nueva York. ^{[ 19 ]} British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) comenzó a prestar servicio al aeropuerto a mediados de la década de 1940 con aviones Douglas DC-4 que volaban una ruta de Sídney – Auckland – Fiyi – Isla Cantón – Honolulu – San Francisco – Vancouver, BC ^{[ 20 ]} En 1950, Northwest Airlines operaba vuelos sin escalas desde Seattle con aviones de hélice Boeing 377 Stratocruiser ; Para 1961, Northwest operaba vuelos diarios con aviones a reacción Douglas DC-8 en una ruta de ida y vuelta que incluía Nueva York, Chicago, Seattle, Portland (OR) y Honolulu. ^{[ 21 ]} También en 1950, Canadian Pacific Air Lines (que más tarde se convirtió en CP Air ) operaba vuelos entre el oeste de Canadá y Australia con una ruta que incluía Vancouver, Honolulu, la isla de Canton, Fiyi y Sídney. ^{[ 22 ]}

Las aerolíneas Aloha Airlines y Hawaiian Airlines, con sede en Honolulu, habían introducido el servicio de aviones a reacción en sus respectivas rutas interinsulares en Hawái para 1966. Aloha operaba aviones a reacción BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation y Hawaiian, aviones a reacción Douglas DC-9-10, y ambas aerolíneas también continuaban operando turbohélices en sus servicios insulares en ese momento. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Según sus respectivos horarios, Aloha operaba aviones a reacción Fairchild F-27 y Vickers Viscount, mientras que Hawaiian operaba aviones a reacción Convair 640, además de sus nuevos aviones a reacción en 1966. Ambas aerolíneas locales eventualmente operarían servicio al territorio continental de los Estados Unidos, así como al Pacífico Sur, mientras continuaban operando vuelos interinsulares. En 1986, Hawaiian operaba vuelos sin escalas con el Lockheed L-1011 Tristar desde Honolulu a Las Vegas, Los Ángeles, San Francisco y Seattle, así como vuelos directos con una escala a Portland, Oregón, y también vuelos sin escalas con el Douglas DC-8 a Pago Pago, con este vuelo continuando hasta Tonga . ^{[ 25 ]} Para 2003, Aloha operaba vuelos sin escalas con el Boeing 737-700 a Burbank, Oakland, Condado de Orange y Vancouver, BC, con vuelos con una escala a Las Vegas, Phoenix, Reno y Sacramento, además de operar vuelos sin escalas a Kwajalein y Pago Pago con vuelos con una escala a Majuro y Rarotonga . ^{[ 26 ]}

En la primavera de 1969, Braniff International introdujo el servicio sin escalas Boeing 707-320 a Honolulu desde Dallas Love Field , Houston Hobby Airport y St. Louis, con servicio de una escala desde Atlanta, Miami y Nueva Orleans. ^{[ 27 ]} Al mismo tiempo, United Airlines introdujo vuelos diarios sin escalas Douglas DC-8-62 desde la ciudad de Nueva York y continuó operando el servicio sin escalas DC-8 a Honolulu desde Los Ángeles y San Francisco. ^{[ 28 ]} También en 1969, Western Airlines operaba el servicio sin escalas Boeing 707 y Boeing 720B no solo desde varias ciudades de California sino también desde Anchorage, Denver, Minneapolis-St. Paul y Phoenix. Para 1981, Western operaba el servicio de una escala McDonnell Douglas DC-10-30 desde el aeropuerto de Londres Gatwick a través de una ruta polar con escala en Anchorage. ^{[ 29 ] [ 30 ]} A mediados de la década de 1970, Pan Am ofrecía servicio sin escalas desde Honolulu a Japón, Guam, Australia, Nueva Zelanda y Fiyi, así como a ciudades de la costa oeste. ^{[ 31 ]} Continental Airlines utilizaba Honolulu como punto de escala para el servicio chárter al sudeste asiático durante la época de la guerra de Vietnam y para alimentar su operación Air Micronesia con base en Guam . ^{[ 32 ]} A principios de la década de 1970, Continental operaba vuelos regulares sin escalas entre Honolulu y Los Ángeles, Portland, Oregón y Seattle, incluyendo vuelos sin escalas en Boeing 747-100 desde Los Ángeles y vuelos con una escala en 747 desde Chicago. Air Micronesia tenía servicio a Guam con escalas en Midway Island, Kwajalein, Majuro, Ponape y Truk volando un Boeing 727-100 . ^{[ 33 ] [ 34 ]} American Airlines también operó vuelos a Auckland, Sídney, Fiyi y Pago Pago vía Honolulu a principios de la década de 1970, además de operar vuelos sin escalas Boeing 707-320 desde San Luis. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

A lo largo de los años, muchas aerolíneas extranjeras utilizaron Honolulu como punto de escala transpacífico, incluyendo Air New Zealand , BOAC (ahora British Airways ), British Commonwealth Pacific Airlines, Canadian Pacific Air Lines, China Airlines , Garuda Indonesia , Japan Airlines , Korean Air , Philippine Airlines , Qantas, Real Transportes Aereos (una aerolínea brasileña) y Singapore Airlines , así como las aerolíneas francesas Union de Transports Aeriens (UTA) y su predecesora Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI). ^{[ 38 ] [ 39 ]} BOAC prestó servicio a Honolulu como parte de sus servicios alrededor del mundo durante las décadas de 1960 y principios de 1970, primero con aviones turbohélice Bristol Britannia y luego con aviones Boeing 707 y Vickers VC10 . ^{[ 40 ]} Pan Am, Trans World Airlines (TWA) y Japan Airlines también prestaron servicio a Honolulu como escala en sus respectivos servicios alrededor del mundo durante principios de la década de 1970. ^{[ 41 ] [ 42 ]} En 1979, Braniff International operaba todos sus vuelos desde el aeropuerto con aviones Boeing 747 con vuelos sin escalas a Dallas-Fort Worth, Guam y Los Ángeles, así como un servicio con una escala a Hong Kong y también un servicio con una escala a Bogotá en Sudamérica. ^{[ 43 ]} Varias aerolíneas pequeñas con sede en el Pacífico Sur también prestaban servicio a Honolulu. En 1983, Air Nauru operaba vuelos sin escalas con Boeing 737-200 desde Majuro con servicio directo desde Nauru , Air Niugini volaba aviones Boeing 707 sin escalas desde Port Moresby, Papúa Nueva Guinea y Air Tungaru operaba aviones Boeing 727-100 sin escalas desde la Isla de Navidad . ^{[ 44 ]} También en 1983, South Pacific Island Airways, con sede en Honolulu , operaba un servicio sin escalas con Boeing 707 desde Anchorage, Guam, Pago Pago y Papeete. ^{[ 45 ]}

En abril de 1974, American Airlines, Braniff International, Continental Airlines, Northwest Airlines, Pan Am, TWA, United Airlines y Western Airlines operaban servicios sin escalas en rutas nacionales desde el territorio continental de EE. UU., mientras que CP Air, una aerolínea canadiense, operaba un servicio internacional sin escalas desde Vancouver hacia el Pacífico Sur a mediados de la década de 1970. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Poco más de 25 años después, en junio de 1999, las aerolíneas estadounidenses que operaban servicios nacionales sin escalas desde el territorio continental incluían American Airlines, American Trans Air , Continental, Delta Air Lines , Hawaiian Airlines, Northwest, TWA y United, mientras que Air Canada , Canadian Airlines International (la sucesora de CP Air) y Canada 3000 operaban servicios sin escalas desde Canadá. ^{[ 48 ]}

Modernización e historia desde 2006

Torre de control de tráfico aéreo en HNL

Torre con nombre anterior, 2006

Torre con su nombre actual, 2025

Tras treinta años, el diseño de Ossipoff para la Terminal Internacional, caracterizado por su visión de futuro y flexibilidad, se había quedado obsoleto. ^{[ 14 ]} Un libro retrospectivo de 2007 sobre la arquitectura de Ossipoff señalaba que el diseño de su terminal se enfrentaba a los retos de los nuevos estándares de accesibilidad, comodidad y seguridad, y que, por lo tanto, era probable que se modificara o eliminara en un futuro próximo. ^{[ 14 ]}

El 24 de marzo de 2006, la gobernadora de Hawái, Linda Lingle, presentó un  programa de modernización de los aeropuertos de Hawái por valor de 2300 millones de dólares a lo largo de 12 años, con un  presupuesto de 1700 millones de dólares destinado al Aeropuerto Internacional de Honolulu. ^{[ 49 ]} El plan contempla la implementación de proyectos a corto plazo durante los primeros cinco años para mejorar el servicio a los pasajeros y aumentar la seguridad y la eficiencia operativa. ^{[ 50 ]}

Como parte de la modernización, se actualizaron los monitores de información de vuelos en todo el aeropuerto, se añadieron nuevos establecimientos de comida y bebida, y se completó un nuevo estacionamiento frente a la terminal de llegadas internacionales. En 2010 se terminó un corredor de llegadas internacionales con pasillos rodantes construidos sobre el pasillo cubierto que conduce a la terminal Ewa. ^{[ 51 ]}

En 2011, Hawaiian Airlines renovó el vestíbulo de facturación de la Terminal Interinsular, sustituyendo los mostradores de facturación tradicionales por seis islas circulares en el centro de los vestíbulos, que pueden utilizarse para vuelos interinsulares, continentales e internacionales. Este proyecto de renovación fue financiado íntegramente por Hawaiian Airlines y no formaba parte del programa de modernización. ^{[ 52 ]}

Para 2012, Hawaiian Airlines estaba restableciendo el Aeropuerto Internacional de Honolulu como un centro de conexión entre el territorio continental de Estados Unidos y la región de Asia-Pacífico. ^{[ 53 ]} Ese año, según un estudio del Instituto Tecnológico de Massachusetts , el aeropuerto tuvo un 24 % menos de vuelos nacionales de salida que en 2007. ^{[ 54 ]}

Durante la sesión legislativa de 2016, la legislatura del estado de Hawái aprobó una resolución que solicitaba al Departamento de Transporte de los Estados Unidos que cambiara el nombre del Aeropuerto Internacional de Honolulu en honor al difunto senador estadounidense y receptor de la Medalla de Honor , Daniel Inouye . ^{[ 55 ]} El nuevo nombre apareció por primera vez en la documentación de la Administración Federal de Aviación el 27 de abril de 2017, ^{[ 56 ]} y el aeropuerto fue renombrado oficialmente en una ceremonia en el aeropuerto el 30 de mayo de 2017.

El 1 de junio de 2018, el Departamento de Transporte de Hawái (HDOT) comenzó a renumerar todas las puertas de embarque y las cintas transportadoras de equipaje. ^{[ 57 ]} Las puertas de embarque se renombraron alfanuméricamente, las cintas transportadoras de equipaje se renumeraron de alfanuméricamente a numéricamente, y las terminales Interinsulares y de Ultramar se designaron como Terminales 1 y 2, respectivamente. El HDOT citó la expansión de las terminales existentes en el aeropuerto como motivo para renumerar todas las puertas de embarque y las cintas transportadoras de equipaje. Esta renumeración fue la primera que se realizaba desde 1993.

Después de años de retrasos, la división de aeropuertos estatales inició la construcción del vestíbulo Mauka en la Terminal 1 el 30 de mayo de 2018 y la finalizó el 26 de agosto de 2021. ^{[ 58 ]} La primera ampliación de un vestíbulo en HNL desde 1995, el nuevo vestíbulo incluye puertas que pueden acomodar aviones de fuselaje ancho, lo que reduce la necesidad de que los pasajeros de Hawaiian Airlines caminen entre las Terminales 1 y 2 para llegadas y salidas internacionales, y libera espacio en las puertas para otras aerolíneas. ^{[ 59 ]}

Se construyó una nueva instalación consolidada de alquiler de coches (CONRAC) en el lado este de la Terminal 2, la cual se completó el 1 de diciembre de 2021. La instalación de cinco pisos y 1,8 millones de pies cuadrados se encuentra a pocos pasos de la zona de recogida de equipajes de la Terminal 2 y también cuenta con un servicio de autobús lanzadera consolidado. ^{[ 60 ]}

En septiembre de 2024, el aeropuerto anunció que los viajeros con una licencia de conducir o tarjeta de identificación de Hawái ahora pueden presentar una identificación digital en los puntos de control de la TSA en el aeropuerto, lo que convierte a Hawái en el undécimo estado en permitir el uso de identificaciones digitales en seguridad. ^{[ 61 ]}

El aeropuerto tiene cuatro pistas principales , que opera en conjunto con la adyacente Base de la Fuerza Aérea Hickam . ^{[ 62 ]} La pista principal designada 8R/26L, también conocida como Reef Runway, fue la primera pista principal del mundo construida completamente en alta mar. Completada en 1977, la Reef Runway fue designada como sitio de aterrizaje alternativo para el Transbordador Espacial .

Además de las cuatro pistas pavimentadas, el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye cuenta con dos vías navegables costeras designadas, denominadas 8W/26W y 4W/22W, para uso de hidroaviones .

• El 22 de marzo de 1955, un avión de transporte Douglas R6D-1 Liftmaster de la Armada de los Estados Unidos, durante su descenso para aterrizar en la oscuridad y bajo una intensa lluvia, se desvió de su ruta y se estrelló contra el pico Pali Kea, en la parte sur de la cordillera Waianae de Oahu , causando la muerte de las 66 personas a bordo. Sigue siendo el peor desastre aéreo en la historia de Hawái y el accidente de aeronave más mortífero en la historia de la aviación naval estadounidense . ^{[ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]}
• El 22 de julio de 1962, el vuelo 301 de Canadian Pacific Air Lines , un Bristol Britannia 314, se estrelló mientras intentaba una maniobra de aterrizaje frustrado. Veintisiete de los 40 pasajeros y tripulantes a bordo fallecieron.
• El Vickers Viscount N7410 de Aloha Airlines sufrió daños irreparables al colisionar en tierra con el Douglas DC-9-31 N906H de Hawaiian Airlines el 27 de junio de 1969. ^{[ 167 ]}
• El 8 de agosto de 1971, el Vickers Viscount N7415 de Aloha Airlines sufrió daños irreparables desde el punto de vista económico cuando se produjo un incendio al aterrizar. ^{[ 168 ]}
• Vuelo 830 de Pan Am : un Boeing 747-121 . Una bomba explotó a bordo mientras la aeronave se preparaba para aterrizar en Honolulu procedente de Tokio el 11 de agosto de 1982. Un adolescente falleció y otras 15 personas resultaron heridas. El avión no se desintegró y realizó un aterrizaje de emergencia seguro en Honolulu.
• El vuelo 811 de United Airlines , un Boeing 747 con tres tripulantes de cabina, quince miembros de la tripulación y 337 pasajeros a bordo, que cubría la ruta de Honolulu a Auckland el 24 de febrero de 1989, sufrió una descompresión rápida cuando una puerta de carga se desprendió de la aeronave mientras ascendía a altitud de crucero. Nueve pasajeros fueron despedidos del avión. El avión regresó a Honolulu.
• Conspiración Bojinka : una conspiración descubierta por las autoridades de inteligencia de Estados Unidos y Filipinas tras un incendio en un apartamento de Manila, que incluía en su primera fase la detonación prevista de bombas a bordo de varios vuelos con destino u origen en Honolulu el 21 de enero de 1995. La conspiración Bojinka derivó posteriormente en los atentados del 11 de septiembre .
• El 2 de febrero de 2016, el piloto de un Cessna 337 Skymaster , que realizaba un viaje desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu al cercano Aeropuerto de Kalaeloa , descubrió que su tren de aterrizaje no se extendía. Tras esperar dos horas para quemar combustible, realizó un aterrizaje de emergencia en el agua en Sea Lane 4/22, cerca de Lagoon Drive. El piloto, de 68 años, no necesitó ser trasladado al hospital. ^{[ 169 ]}
• El 2 de julio de 2021, el vuelo 810 de Transair , un Boeing 737-275C con matrícula N810TA, que se dirigía al aeropuerto de Kahului , amerizó en el océano poco después de despegar cerca de Ewa Beach . La aeronave sufrió una falla en un motor. Los dos pilotos a bordo fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos con heridas leves. ^{[ 170 ]}
• El 17 de diciembre de 2024, el vuelo 689 de Kamaka Air, un Cessna 208 , se estrelló contra un edificio abandonado cerca del aeropuerto. Las dos personas a bordo fallecieron. ^{[ 171 ]}

• Servicio aéreo regular Island Hopper
• Lista de aeropuertos en Hawái

• Contenido multimedia relacionado con el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Wikimedia Commons.
• Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye
• Información de vuelos del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye
• Base de la Fuerza Aérea Hickam
• Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026. 
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto HNL proporcionada por la FAA .
  • Información del aeropuerto AirNav para PHNL
  • Historial de accidentes de ASN para HNL
  • Información de aeropuertos y seguimiento de vuelos en tiempo real de FlightAware.
  • Últimas observaciones meteorológicas de NOAA/NWS para PHNL
  • Carta aeronáutica SkyVector para HNL
  • Consulta los retrasos actuales de la FAA para este aeropuerto.