Interestatal H-1

La Interestatal  H-1 ( H-1 ) es la autopista interestatal más larga y transitada del estado estadounidense de Hawái . La autopista se encuentra en la isla de Oʻahu y tiene una longitud de 27,16 millas (43,71 km) . A pesar de su número, se trata de una autopista de este a oeste; la numeración de la serie 'H' (de Hawái) refleja el orden en que se financiaron y construyeron las rutas. La H-1 va desde la Ruta 93 (Autopista Farrington) en Kapolei hasta la Ruta 72 (Autopista Kalanianaole) en Kāhala . Al este de Middle Street en Honolulu (salida 19A), la H-1 también se conoce como la Autopista Lunalilo, en honor al antiguo rey hawaiano ; a veces, la H-1 aparece señalizada con este nombre en letreros antiguos del centro de Honolulu. Al oeste de Middle Street, la H-1 también se conoce como la Autopista Reina Liliʻuokalani, en honor a la antigua reina hawaiana ; este nombre aparece en algunos mapas de carreteras. Es la autopista interestatal señalizada más al sur y más al oeste de los Estados Unidos.    

La H-1 comienza cerca del Parque Industrial Campbell en la ciudad de Kapolei . Al oeste de este punto, la Ruta  93 (Autopista Farrington) continúa hacia Waianae . La autopista continúa hacia el este, pasando por la comunidad de Makakilo hasta llegar al cruce con la Ruta  750 (al norte hacia Kunia Camp ) y la Ruta  76 (al sur hacia ʻEwa Beach ). ^{[ 2 ]}

La H-1 continúa a lo largo del borde norte de Waipahu aproximadamente tres millas (4,8 km) hasta su cruce con la H-2 . Luego continúa hacia el este a través de las ciudades de Pearl City y Aiea durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) hasta el complejo cruce de Halawa, donde se encuentra con la H-3 y la H-201 . La carretera luego gira hacia el sur durante dos millas (3,2 km) , y luego hacia el este poco después de las salidas hacia la Base de la Fuerza Aérea Hickam y Pearl Harbor . En este punto, la carretera discurre a lo largo de un viaducto sobre la Ruta 92 ( Autopista Nimitz ), pasando al norte del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye . ^{[ 2 ]}    

Dos millas (3,2 km) después de la salida del aeropuerto, tres carriles salen de la autopista por la salida 18A para incorporarse a la autopista Nimitz en dirección a Waikiki , mientras que, media milla ( 0,80 km ) más adelante, los dos carriles restantes giran bruscamente hacia el sur cuando la H-1 llega a otro importante cruce con el extremo este de la H-201. El acceso se proporciona únicamente mediante una salida a la izquierda desde la H-1 en dirección este. La H-1 en dirección oeste no tiene acceso a la H-201 en este punto.   

Desde aquí, la H-1 atraviesa la ciudad de Honolulu a través de una serie de pasos subterráneos y viaductos. Un paso elevado que conecta con el centro de Honolulu tiene una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. La H-1 finaliza en el distrito de Kāhala, cerca del centro comercial Kahala Mall , donde  termina la Ruta 72 (Kalanianaole Highway).

Durante las horas pico de la mañana en días laborables, se habilita un carril exprés en sentido  contrario al tráfico en dirección este desde un punto al este de la salida 5 hasta la salida  18A, donde conecta con el inicio del carril en sentido contrario de la autopista Nimitz. El carril en sentido contrario de la H-1 se conoce comúnmente como "carril cremallera" debido al uso de una barrera móvil de concreto y una máquina de cremallera . Los carriles en sentido contrario de la H-1 y la autopista Nimitz están restringidos a autobuses, motocicletas y vehículos de alta ocupación con dos o más ocupantes mientras están en funcionamiento.

Un conjunto de autopistas interestatales que dan servicio a Oʻahu fueron autorizadas por el gobierno federal en 1960, un año después de que Hawái fuera admitido como estado. Uno de los corredores, que conecta Barbers Point con Diamond Head, fue designado como H-1 por la Oficina de Carreteras Públicas (ahora Administración Federal de Carreteras ) el 29 de agosto de 1960. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La parte de la H-1 que atraviesa el centro de Honolulu se inauguró en 1953 como la Mauka Arterial y se incorporó a la nueva autopista. Esta sección ha permanecido prácticamente sin cambios desde su creación y su diseño adolece de tener demasiadas rampas de entrada/salida, rampas de entrada con poca distancia entre sí y rampas de entrada que se incorporan a la autopista casi inmediatamente antes de una rampa de salida (lo contrario de los estándares de diseño actuales). Sin embargo, la sección "nueva" de la H-1 se construyó según los estándares de autopistas contemporáneos.

La construcción del primer tramo nuevo de la H-1 comenzó en 1963, poco después de que se aprobaran los trazados de la mayor parte de la autopista. ^{[ 6 ]} La autopista Lunalilo, ya planificada por el gobierno estatal y financiada con una contrapartida del 50 por ciento del gobierno federal, se incorporó a los planes de la H-1 en 1965 tras el rechazo de otras cinco rutas propuestas. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El tramo más occidental de la H-1 en Makakilo se inauguró el 29 de septiembre de 1966. ^{[ 9 ]} El Intercambiador Kapiolani, inaugurado en octubre de 1967, cubrió un hueco entre dos tramos de la autopista Lunalilo que abarcaba tres millas (4,8 km) en Honolulu. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Otro hueco en la H-1 se cubrió en marzo de 1969 con la apertura de tres millas (4,8 km) entre Kunia Road (Ruta 76) y el Intercambiador Waiawa con la H-2. ^{[ 12 ]}   

Los escudos de las autopistas interestatales de Hawái han sufrido varios cambios. Los primeros escudos contenían el guion según la designación oficial (p. ej., H-1); sin embargo, estos escudos se han actualizado eliminando el guion (p. ej., H1). Al igual que en otros estados de los Estados Unidos continentales, los primeros escudos de las autopistas interestatales también incluían la palabra "Hawaii" encima del número de la ruta interestatal y debajo de la palabra "Interstate". ^{[ 13 ]} Si bien la sección "Queen Liliʻuokalani" de la H-1 tiene señales que la designan como tal (una en dirección este en la salida  1, la otra en dirección oeste después de la salida  19), no hay señales de nombre similares para la sección de la autopista Lunalilo (el resto de la autopista). ^{[ 14 ]}

En la década de 1960, se propuso una cuarta autopista, la Interestatal  H-4 ( H-4 ), para la ciudad de Honolulu . El objetivo de la H-4 era aliviar la congestión de la H-1 a su paso por el centro de Honolulu . De haberse construido, la ruta de la H-4 , de 10,5 km (6,5 millas) de longitud , habría comenzado en la salida 18 (intercambio de la H-1 con la autopista Nimitz) y habría seguido el paseo marítimo de Honolulu hasta el intercambio de Kapiolani (salida 25B). ^{[ 15 ]} Sin embargo, la idea no tuvo éxito y la autopista nunca se construyó. ^{[ 14 ]}   

Toda la ruta se encuentra en el condado de Honolulu .

• Un tramo de la autopista Moanalua está designado como H-201 . Hasta mediados de 2004, estaba señalizado como la Ruta  78 .

• Lista de salida para la Interestatal H-1
• Fotos de la Interestatal H-1