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Línea Oxted

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Mapa de ruta :
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La línea Oxted es una línea ferroviaria en el sur de Inglaterra. Va desde la línea principal de Brighton en South Croydon , en el Gran Londres , hasta Hurst Green Junction en Surrey , donde se bifurcan sus dos ramales. El ramal occidental continúa vía Lingfield hasta East Grinstead en West Sussex , mientras que el ramal oriental va vía Edenbridge Town en Kent hasta Uckfield en East Sussex . La línea recibe su nombre de la ciudad de Oxted en Surrey y también da servicio a partes del distrito londinense de Croydon . El tramo South Croydon–East Grinstead, de 29,5 km (18 millas y 26 cadenas ) , está electrificado mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC y es de doble vía en todo su recorrido. El tramo Hurst Green Junction–Uckfield, sin electrificar, tiene una longitud de 39,7 km ( 24 millas y 53 cadenas) y, al sur de Hever , es mayormente de vía única.    

La mayoría de los trenes de la línea Oxted son operados por Southern , aunque también hay servicios de Thameslink que conectan con East Grinstead en horas punta. Durante las horas valle de los días laborables, hay un servicio cada media hora entre London Victoria y East Grinstead, y un servicio cada hora entre London Bridge y Uckfield. Los trenes eléctricos de la Clase 377 suelen parar en todas las estaciones entre Sanderstead y East Grinstead; los trenes diésel de la Clase 171 paran en todas las estaciones entre Oxted y Uckfield, pero generalmente circulan sin paradas entre East Croydon y Oxted.

La primera parte de la ruta que se completó, entre Eridge y Uckfield, fue inaugurada por el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en agosto de 1868. Aunque también se llevaron a cabo trabajos de construcción en la parte norte de la línea de Oxted, el lecho de vía sin terminar fue abandonado en 1869. En 1878, el Parlamento autorizó la línea South Croydon–East Grinstead, parte de la cual se construiría como una empresa conjunta entre el LB&SCR y el South Eastern Railway llamadaFerrocarril conjunto de Croydon y Oxted . Los primeros trenes entre Londres y East Grinstead, vía Oxted, circularon en marzo de 1884. Cuatro años después, en 1888, se completó la línea de Oxted con la inauguración del tramo entre Hurst Green Junction y Eridge.

Hasta mediados del siglo XX, los trenes podían continuar desde ambas terminales del sur hasta Lewes . Los servicios de pasajeros se suprimieron definitivamente en el tramo East Grinstead–Lewes en marzo de 1958 y en el tramo Uckfield–Lewes en mayo de 1969. La tracción a vapor en la línea de Oxted fue sustituida por tracción diésel en 1965 y la electrificación del tramo South Croydon–East Grinstead se completó en 1987. Gran parte de la línea entre Hever y Uckfield se convirtió en vía única en 1990. El accidente ferroviario de Cowden ocurrió el 15 de octubre de 1994, cuando dos trenes colisionaron en un tramo de vía única que anteriormente había sido de doble vía.

Ruta

Descripción general

La línea Oxted es una línea ferroviaria en el sur de Inglaterra. Conecta el centro de Londres y el distrito de Croydon con las ciudades de Oxted , East Grinstead , Edenbridge , Crowborough y Uckfield . La ruta pasa por los condados de Gran Londres , Surrey , Kent , East Sussex y West Sussex . [ 1 ] [ 2 ] Cuatro estaciones están en las zonas tarifarias de Londres : la estación de South Croydon está en la Zona 5; Sanderstead , Riddlesdown y Upper Warlingham están en la Zona 6. [ 3 ] El nombre "Oxted Line" fue utilizado por primera vez en 1989 por Network SouthEast , el entonces operador de la ruta. [ 1 ] [ 2 ]

La línea Oxted se separa de la línea principal de Brighton en South Croydon Junction, inmediatamente al sur de la estación de South Croydon, y asciende a lo largo del lado este del valle de Caterham , inicialmente paralela a la línea de Caterham . [ 4 ] [ 5 ] En Hurst Green Junction, al sur de la estación de Hurst Green , la línea se divide en dos, con un ramal electrificado que va a East Grinstead y un ramal no electrificado que va a Uckfield . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Ambas rutas anteriormente continuaban hacia el sur más allá de sus terminales actuales hasta Lewes , pero estas líneas se cerraron a mediados del siglo XX. [ 9 ] [ 10 ] Aunque la sección South Croydon–East Grinstead es de doble vía en todo su recorrido, el ramal de Uckfield se convirtió en su mayor parte a vía única al sur de Hever en 1990. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

Patrón de servicio por horas fuera de las horas punta

En la línea de Oxted operan tres servicios distintos:

Con excepción de los servicios de Thameslink, los trenes de la línea Oxted no paran en South Croydon. Al norte de East Croydon , los trenes a London Victoria solo paran en Clapham Junction , mientras que los operados por las unidades Class 171 y 700 llegan rápidamente a London Bridge. En general, los trenes con destino a Uckfield y procedentes de allí no paran en Sanderstead, Riddlesdown, Upper Warlingham ni Woldingham . [ 17 ]

South Croydon–East Grinstead

Un tren de la clase 377 cruza el viaducto de Cooks Pond entre Dormans y East Grinstead .

El tramo South Croydon–East Grinstead de la línea Oxted tiene una longitud de 18 mi 26 ch (29,5 km) y cuenta con 10 estaciones en total. [ 6 ] La estación de South Croydon tiene cinco andenes, de los cuales solo tres son accesibles para los trenes de la línea Oxted; la estación de Oxted tiene tres andenes, uno de los cuales es una bahía orientada al sur ; todas las demás estaciones (Sanderstead, Riddlesdown, Upper Warlingham, Woldingham, Hurst Green, Lingfield , Dormans y East Grinstead) tienen dos andenes cada una. [ 6 ] Todas las estaciones son gestionadas por Southern. [ 18 ] Este tramo de la línea da servicio al hipódromo de Lingfield Park , a unos 1/4 mi (0,40 km ) de la estación de Lingfield, [ 19 ] y se puede hacer transbordo con el ferrocarril Bluebell , un ferrocarril histórico , en East Grinstead. [ 20 ]     

El tramo South Croydon–East Grinstead de la línea Oxted está electrificado mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC y es de doble vía en todo su recorrido. [ 11 ] Al norte de Upper Warlingham, la señalización está controlada por el Centro de Señalización del Área de Three Bridges, pero el resto de la línea está controlado desde la Caja de Señalización de Oxted. La velocidad máxima de la línea es de 85 mph (137 km/h) y los trenes suelen llegar a East Croydon desde East Grinstead en unos 35–40 minutos. [ 6 ] [ 11 ] La pendiente máxima en este tramo es de 1 en 67, al sur de Dormans. [ 10 ] La cima de la línea está en el lado norte del Túnel de Oxted, el más largo de la línea con 1 mi 501 yd (2,067 km) . [ 6 ] [ 21 ] Hay otros dos túneles: el túnel de Riddlesdown de 837 yd (765 m) y el túnel de Limpsfield de 565 yd (517 m) . [ 6 ] [ 5 ] [ 8 ] Hay cuatro viaductos en la sección South Croydon–East Grinstead en Riddlesdown, Warlingham, Oxted y Cooks Pond (cerca de Dormans). [ 22 ] [ 23 ] Entre Hurst Green y Lingfield, la línea pasa por debajo de la línea Redhill–Tonbridge , aunque el ramal de Crowhurst que conectaba las dos se cerró en 1965. [ 24 ] [ 25 ]         

Cruce de Hurst Green–Uckfield

Cruce de Hurst Green: El ramal no electrificado hacia Uckfield se desvía a la izquierda y la línea electrificada hacia East Grinstead continúa de frente.

El tramo Hurst Green Junction–Uckfield tiene una longitud de 24 mi 53 ch (39,7 km) y cuenta con ocho estaciones en total. [ 7 ] [ 8 ] [ 36 ] La estación de Eridge tiene tres andenes, uno de los cuales es utilizado por la línea Oxted y los otros dos por el ferrocarril Spa Valley . Las estaciones de Edenbridge Town , Hever, Ashurst y Crowborough tienen dos andenes cada una; las tres estaciones restantes ( Cowden , Buxted y Uckfield) tienen un solo andén. [ 7 ] [ 36 ] Todas las estaciones son gestionadas por Southern [ 37 ] y los servicios de pasajeros se operan utilizando unidades múltiples diésel Clase 171. [ 14 ]   

Esta parte de la línea Oxted no está electrificada y la señalización se controla desde la cabina de señales de Oxted. Al norte de Hever hay doble vía, pero al sur la línea se ha convertido en vía única, aunque los trenes pueden pasar en las estaciones de Ashurst y Crowborough. [ 7 ] [ 12 ] La velocidad máxima es de 70 mph (110 km/h) y los trenes suelen llegar a Hurst Green desde Uckfield en unos 40 minutos. [ 12 ] La pendiente más pronunciada, 1 en 66, se encuentra en Burnt Oak Bridge, al norte de Buxted. [ 38 ] Hay tres túneles en la sección Hurst Green Junction–Uckfield de la línea. El túnel de doble vía Edenbridge (a veces conocido como túnel Little Browns) tiene 319 yd (292 m) de largo y se abre en el medio para permitir que la línea Redhill–Tonbridge cruce por un puente. [ 7 ] [ 39 ] [ a ] ​​Los otros dos túneles son el túnel Mark Beech de 1341 yd (1226 m) (construido para doble vía pero que contiene solo una vía) y el túnel Crowborough de 1022 yd (935 m) . [ 7 ] [ 36 ]        

Historia

década de 1860

La estación de Crowborough abrió sus puertas como "Rotherfield" el 3 de agosto de 1868. [ 46 ]

La primera parte de la línea Oxted que se completó fue el tramo de Eridge a Uckfield. Se construyó para unir la línea existente East Grinstead–Tunbridge Wells en Groombridge (inaugurada el 1 de octubre de 1866) con la línea Uckfield–Lewes (inaugurada el 11 de octubre de 1858). [ 49 ] Fue propuesta por el ferrocarril Brighton, Uckfield & Tunbridge Wells y contó con el apoyo del ferrocarril London, Brighton and South Coast (LB&SCR), propietario de las otras dos líneas. El nuevo enlace no solo permitió que los trenes del este de Kent llegaran a Brighton , sino que también pretendía bloquear un proyecto rival del ferrocarril London, Chatham and Dover , que habría seguido una ruta similar. [ 50 ]

ElEl ferrocarril de Brighton, Uckfield y Tunbridge Wells fue autorizado por elLa Ley del Ferrocarril de Brighton, Uckfield y Tunbridge Wells de 1861 (24 & 25 Vict.c. clxxiv) y la construcción comenzaron en 1863. La LB&SCR compró la línea antes de su finalización e inauguró el tramo de Groombridge a Uckfield el 3 de agosto de 1868. El ferrocarril se construyó inicialmente con una sola vía, aunque los puentes y el túnel de Crowborough se diseñaron para permitir la instalación de una segunda vía posteriormente. El primerapartaderose instaló en Crowborough en 1879 [ 50 ] y la duplicación de la vía de Eridge a Uckfield se completó en 1894. [ 51 ]

Viaducto de Woldingham, completado por la SSJR antes de que la LB&SCR detuviera las obras en 1869 [ 22 ].

La LB&SCR también apoyó al ferrocarril Surrey and Sussex Junction Railway (SSJR), que propuso una línea que conectara la línea principal de Brighton en South Croydon con la línea East Grinstead–Tunbridge Wells en Groombridge. La nueva línea fue autorizada por la Ley del Ferrocarril Surrey and Sussex Junction Railway el 6 de julio de 1865. Las obras comenzaron al año siguiente, pero el progreso fue lento debido al pánico financiero de 1866 causado por la quiebra de Overend, Gurney and Company . En 1869, hubo un motín en Edenbridge en oposición a los obreros belgas que estaban siendo empleados con preferencia a los trabajadores locales. [ 52 ]

La Ley de fusión de las compañías ferroviarias London, Brighton and South Coast y Surrey and Sussex Junction de 1869 ( 32 & 33 Vict. c. lxxii) permitió a la LB&SCR adquirir la línea SSJR parcialmente construida en julio de 1896. [ 53 ] La construcción de la SSJR cesó inmediatamente y la LB&SCR pagó una multa de 32.250 libras esterlinas (equivalente a 3,32 millones de libras esterlinas en 2025 ) para poder abandonar el proyecto. Para cuando se detuvieron las obras, el viaducto de Woldingham se había completado y se había avanzado considerablemente en los túneles de Riddlesdown, Oxted y Limpsfield. [ 4 ] [ 22 ] [ 54 ] No obstante, la LB&SCR estimó que se necesitarían entre 1,5 y 2 millones de libras esterlinas adicionales (entre 150 y 210 millones de libras esterlinas en 2025 ) para terminar la línea. [ 55 ]

Décadas de 1870 y 1880

Bajo elLey de Ferrocarriles de Londres, Brighton y la Costa Sur (Ferrocarriles de Croydon, Oxted y East Grinstead) de 1878 (41 y 42 Vict.c. lxxii), se reactivó la parte norte del proyecto SSJR. La ley autorizó la construcción de un ferrocarril de doble vía desde South Croydon hasta East Grinstead. La línea utilizaría el trazado parcialmente construido hasta el sur del túnel de Limpsfield, desde donde continuaría para unirse al Ferrocarril de Lewes y East Grinstead, autorizado el agosto anterior. [ 56 ] La nueva línea sería propiedad conjunta y operada por la LB&SCR yel Ferrocarril del Sudeste(SER) entre South Croydon y Crowhurst Junction, desde donde un ramal conduciría a la línea SER Redhill-Tonbridge. El tramo al sur de Crowhurst Junction hasta East Grinstead sería propiedad exclusiva de la LB&SCR. [ 57 ] [ 58 ]

Estación de East Grinstead, c. 1920 : Los andenes de "nivel alto" de la línea Three Bridges–Tunbridge Wells (de abajo a la izquierda a arriba a la derecha) se cruzan con los andenes de "nivel bajo" de la línea Oxted (de arriba a la izquierda al centro inferior).

Las obras de la nueva línea comenzaron en 1881. [ 56 ] Según los términos de su acuerdo de propiedad, la SER era responsable de proporcionar las estaciones de Upper Warlingham y Oxted, mientras que la LB&SCR construyó las de Lingfield y Dormans. [ 59 ] En East Grinstead, se construyeron dos nuevos andenes de "nivel bajo" debajo y en ángulo recto con respecto a la estación de "nivel alto" en la línea Three Bridges–Tunbridge Wells. [ 60 ] [ b ]

La LB&SCR esperaba inaugurar la línea South Croydon–East Grinstead el 1 de marzo de 1884, pero los servicios públicos se retrasaron hasta el 10 de marzo debido a trabajos de refuerzo en el viaducto de Riddlesdown. [ 61 ] El ramal en Crowhurst se inauguró el 1 de agosto, lo que permitió a la SER operar trenes entre Oxted y Tonbridge vía Edenbridge . [ 58 ] La primera estación nueva en la línea fue en Woldingham, que abrió como "Marden Park" el 11 de junio de 1885. [ 30 ] [ 62 ] El costo de construcción de la estación fue financiado en parte por un terrateniente local. [ 63 ]

La última parte de la línea de Oxted que se construiría era la sección Hurst Green Junction–Eridge. [ 21 ] Fue propuesta por la compañía Oxted and Groombridge Railway (O&GR) y fue autorizada por laLey del Ferrocarril de Oxted y Groombridge de 1881 (44 y 45 Vict.c. clxxxix). [ 56 ] Tres años después, bajo laEn virtud de la Ley de Ferrocarriles de Londres, Brighton y la Costa Sur (Varios Poderes) de 1884 (47 y 48 Vict.c. xcvii), la LB&SCR fue autorizada a adquirir la O&GR.Se instalaronagujas en Hurst Green Junction el 14 de noviembre de 1887 [ 64 ] y la nueva línea se inauguró el 2 de enero del año siguiente. [ 58 ] Como parte de las obras, se construyó un enlace de vía única, conocido como el ramal de Withyham, para permitir que los trenes procedentes de Oxted accedieran a Uckfield sin necesidad de invertir la marcha en Groombridge. El enlace se utilizó principalmente para el traslado de locomotoras ligeras y vagones vacíos, y no se utilizó regularmente para servicios de pasajeros hasta la Primera Guerra Mundial. [ 65 ]

Dos líneas ferroviarias que conectaban con la línea de Oxted se completaron en la década de 1880. La primera fue la línea Eridge- Polegate , conocida comúnmente como la Línea del Cuco , que se inauguró por etapas entre 1849 y 1880. [ 66 ] La segunda fue el Ferrocarril Conjunto de Woodside y South Croydon , inaugurado el 2 de enero de 1888. Construido por la LB&SCR y la SER, iba desde la línea de Mid-Kent en Elmers End hasta un cruce con la línea de Oxted en Selsdon , una estación de cuatro andenes que daba servicio a ambas líneas. [ 67 ]

Finales del siglo XIX y principios del siglo XX

Estación de Lingfield, c. 1910

La llegada del ferrocarril estimuló el desarrollo en el área de Lingfield, en el sureste de Surrey, a finales del siglo XIX. [ 68 ] El desarrollo en Dormans Park comenzó en 1887 y, para 1891, se habían construido un hotel y alrededor de 40 residencias de lujo tipo "bungalow", ubicadas en terrenos que incluían campos de críquet y polo , un campo de golf y un lago para pescar. [ 68 ] El hipódromo de Lingfield Park, a aproximadamente 1/4 de milla (0,40 km) de la estación de Lingfield, abrió sus puertas en noviembre de 1890 [ 69 ] [ 70 ] y cuatro años después, en mayo de 1894, la estación se amplió con un andén adicional para el uso de los asistentes a las carreras. [ 10 ] [ 19 ] [ 61 ] Se agregaron apartaderos en 1898 para permitir el transporte de caballos al hipódromo y circularon trenes especiales los días de carreras hasta la década de 1970. [ 19 ] [ 71 ]  

Hurst Green Halt, c. 1910

Se construyeron cuatro nuevas estaciones en la línea de Oxted a principios del siglo XX. Hurst Green Halt y Monks Lane Halt , ambas entre Oxted y Edenbridge Town, se inauguraron el 1 de julio de 1907. [ 72 ] [ 73 ] Esta última cerró el 11 de septiembre de 1939, [ 74 ] pero el importante desarrollo urbanístico en la zona de Oxted aseguró la supervivencia de la primera. [ 75 ] Purley Downs Golf Club Halt , que no aparecía en los horarios públicos, abrió en 1914 entre Sanderstead y Upper Warlingham. Cerró en 1927. [ 76 ] La estación de Riddlesdown abrió el 5 de junio de 1927, con la intención de estimular la construcción de viviendas en la zona. Inicialmente se instalaron refugios de madera en los andenes, pero fueron sustituidos por estructuras de ladrillo en la década de 1950. [ 28 ] [ 77 ]

Poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, el ramal de Withyham se duplicó, lo que permitió que los servicios regulares de pasajeros desde Uckfield llegaran a Londres vía Oxted. [ 78 ] El enlace mejorado también permitió el transporte de tropas a un nuevo campamento militar que se había establecido en Crowborough. [ 79 ] [ c ] Las medidas de economía de guerra que afectaron a la línea incluyeron la retirada temporal de los servicios de pasajeros en la línea Woodside y South Croydon entre enero de 1917 y marzo de 1919. [ 79 ] [ 81 ] Los trenes en la línea Oxted se vieron interrumpidos el 22 de abril de 1918 cuando un avión se estrelló en las vías entre Sanderstead y Upper Warlingham, [ 79 ] y se produjeron derrumbes de techos en el túnel de Oxted tanto en junio de 1917 como en mayo de 1919. [ 79 ] Se inició un programa de reparación que implicó un cierre parcial de la línea entre el 7 de febrero y el 1 de diciembre de 1921. [ 79 ]

Estación de Selsdon en 1980: Las vías electrificadas hacia Elmers End se bifurcan a la derecha, mientras que las vías sin electrificar hacia South Croydon siguen de frente. El corto tramo electrificado hacia Sanderstead se encuentra detrás de la cámara, a la izquierda.

Las primeras propuestas para electrificar la ruta, utilizando líneas aéreas energizadas a1500  V  CC , fueron propuestos por la LB&SCR a finales de la década de 1910 y principios de la de 1920. Sin embargo, como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la línea de Oxted pasó a formar parte de la Southern Railway (SR) en 1923, [ 79 ] que decidió implementar el sistema de electrificación de tercer carril. La línea de Oxted fue omitida de los planes de mediados de la década de 1920, que priorizaron los trabajos de electrificación en otras rutas. [ 82 ] [ 83 ]

La primera parte de la línea Oxted se electrificó a mediados de la década de 1930, cuando se instaló el tercer carril entre las estaciones de Selsdon y Sanderstead para los trenes que circulaban por la línea Woodside y South Croydon. Los servicios eléctricos con una frecuencia de media hora comenzaron a operar entre Charing Cross y Sanderstead vía Elmers End el 30 de septiembre de 1935. [ 84 ] La electrificación de la línea desde South Croydon hasta Horsted Keynes vía East Grinstead fue aprobada por la junta directiva de la SR en junio de 1939, pero el proyecto se pospuso debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1946, la compañía anunció que el trabajo se llevaría a cabo cuando hubiera suficiente mano de obra y materiales disponibles. [ 85 ]

Nacionalización (1948–1996)

En octubre de 1946, la SR anunció que todas las antiguas rutas de la LB&SCR serían electrificadas para 1955, [ 86 ] pero dos años después, los ferrocarriles fueron nacionalizados. Bajo la Ley de Transporte de 1947 , la línea de Oxted pasó a formar parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos (BR). [ 87 ] BR canceló los planes de la SR para la línea de Oxted, haciendo una promesa incumplida de electrificar la ruta para 1964. [ 83 ]

Una locomotora British Railways Standard Class 4MT en la estación London Victoria , prestando servicio a Brighton vía Oxted y East Grinstead en 1954.

La población de Oxted creció a mediados de la década de 1950, con el desarrollo de viviendas al sur del centro de la ciudad. Las obras para ampliar y reubicar la estación Hurst Green Halt para dar un mejor servicio a esta zona de desarrollo comenzaron en 1960. La estación de reemplazo, rebautizada simplemente como "Hurst Green", abrió sus puertas el 12 de junio de 1961. [ 75 ] [ 88 ] Se le proporcionaron andenes de 12 vagones para permitir que los trenes de East Grinstead se separaran o se unieran a los que servían a Uckfield, pero en su lugar estas operaciones se llevaron a cabo en Oxted. [ 75 ] [ 89 ]

Las unidades múltiples diésel se introdujeron en la línea de Oxted el 18 de junio de 1962, cuando la primera de las diecinueve unidades de la Clase 207 , construidas específicamente para la ruta, se introdujeron en los servicios de hora punta. [ 90 ] [ 91 ] Los trenes de pasajeros remolcados por vapor se retiraron el 6 de enero de 1964, [ 92 ] pero había muy pocas unidades de la Clase 207 para operar el horario completo y por lo que también se utilizaron trenes remolcados por locomotoras, operados por diésel de la Clase 33 , especialmente en las horas punta. [ 93 ] Se introdujo capacidad adicional con la llegada de las unidades de la Clase 205 a partir de 1970, [ 94 ] aunque los trenes de pasajeros remolcados por locomotoras continuaron operando hasta mediados de la década de 1980. [ 93 ]

BR inició un programa de cierres de líneas en la década de 1950. A mediados de 1955, el ferrocarril entre East Grinstead y Lewes fue cerrado, pero tras una acción legal reabrió temporalmente en agosto del año siguiente, antes de cerrar definitivamente el 17 de marzo de 1958. [ 9 ] El informe Beeching , publicado en marzo de 1963, propuso el cierre de varias rutas en Sussex y Kent, incluidas las líneas Three Bridges–Tunbridge Wells, Eridge–Tunbridge Wells y Eridge–Polegate. El ferrocarril entre Crowborough y Lewes vía Uckfield también iba a ser cerrado y los servicios de pasajeros entre Woodside y Selsdon iban a ser suprimidos. [ 95 ] [ 96 ] La primera en cerrarse fue la sección Eridge– Hailsham de la línea Cuckoo el 14 de junio de 1965, [ 66 ] [ 97 ] seguida de la línea Three Bridges–Ashurst Junction el 2 de enero de 1967. [ 95 ] [ 98 ] Tras campañas locales, las demás rutas recibieron una prórroga, con la excepción de la línea Uckfield–Lewes, que cerró en mayo de 1969. [ 10 ] [ 95 ]

Una unidad de la Clase 207 el 6 de julio de 1985, el último día de servicio entre Eridge y Tunbridge Wells.

Otros dos cierres de línea tuvieron lugar a principios de la década de 1980. La línea electrificada entre Woodside y Selsdon cerró el 13 de mayo de 1983; la vía al norte de la estación de Coombe Road se utilizaría en la década de 1990 para Tramlink . [ 99 ] [ 100 ] [ d ] La retirada de los servicios de pasajeros en la línea entre Eridge y Tunbridge Wells se anunció en septiembre de 1982, aunque los trenes continuaron operando hasta el 6 de julio de 1985. [ 99 ] [ 101 ] Desde diciembre de 1996, parte de la vía se ha utilizado para el Spa Valley Railway. [ 102 ] [ 103 ] Aunque el tramo Hurst Green Junction–Uckfield de la línea Oxted no volvió a estar amenazado de cierre, los servicios dominicales se suprimieron en junio de 1981. [ 104 ] A partir de 1982, los ferrocarriles de Surrey, Kent y Sussex pasaron a estar bajo el control del sector de Londres y el sureste de BR, que cambió su nombre a Network SouthEast en junio de 1986. [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] Como parte de una iniciativa para dotar a las rutas de pasajeros de identidades individuales, Network SouthEast introdujo el nombre de «Oxted Line» en 1989. [ 1 ] [ 2 ]

Unidades eléctricas múltiples Clase 416 "2-EPB" en la estación de Sanderstead en mayo de 1983.

A principios de la década de 1980, BR llegó a un acuerdo con los sindicatos ferroviarios para retirar el amianto de las unidades diésel múltiples de las clases 205 y 207 que prestaban servicios de pasajeros en la línea Oxted. El coste de la renovación de los trenes se estimó en 4 millones de libras (equivalente a 12 millones de libras en 2025 ) y BR decidió en su lugar electrificar el tramo South Croydon–East Grinstead, con un coste de 7 millones de libras ( 22 millones de libras en 2025 ), y deshacerse de la mayoría de las unidades contaminadas. [ 61 ] [ 83 ] En marzo de 1983, se puso en marcha la electrificación del tercer carril entre South Croydon y Sanderstead y los trenes eléctricos comenzaron a circular por este corto tramo de la línea Oxted en mayo de ese mismo año. [ 83 ]

La fase principal de electrificación, entre Sanderstead y East Grinstead, fue autorizada en mayo de 1985 [ 61 ] y se completó en octubre de 1987. Las obras incluyeron la renovación del sistema de señalización de la línea al sur de Woldingham, la transferencia del control a una nueva caja de control en Oxted [ 108 ] y la construcción de nuevos edificios de estaciones en Sanderstead, Oxted y East Grinstead. [ 61 ] Los trenes eléctricos comenzaron a operar en servicio público el 5 de octubre de 1987, [ 109 ] [ 110 ] y el nuevo horario incluyó por primera vez un servicio diario con una frecuencia de media hora entre Londres y East Grinstead. [ 111 ] Los nuevos servicios eléctricos resultaron populares entre el público, y el número de pasajeros aumentó en alrededor de un 12% en el primer año de operación. [ 112 ]

Una unidad de la Clase 207 en la estación de Buxted en abril de 1990: La nueva señal luminosa de colores (izquierda) se ha instalado en la vía de la antigua línea en dirección norte.

En contraste, la sección Hurst Green Junction–Uckfield no fue electrificada. Después de que se completó el plan de electrificación de East Grinstead, la mayoría de los trenes desde Uckfield terminaban en Oxted y solo cuatro por día continuaban a Londres. [ 113 ] Gran parte del ramal al sur de Hever se convirtió a vía única en 1990, aunque la remodelación de la señalización asociada redujo los tiempos de viaje en alrededor de cinco minutos. [ 13 ] [ 114 ] Se reintrodujo un servicio dominical en mayo de ese año, con un servicio lanzadera entre todas las estaciones entre Oxted y Crowborough cada dos horas. [ 114 ] Un servicio dominical completo, cada hora, que incluía trenes a Buxted y Uckfield, se introdujo en mayo de 1991. [ 115 ] En el mismo mes, la estación original de Uckfield fue cerrada y su reemplazo de un solo andén, en el lado este de High Street, fue inaugurado. [ 116 ] El 1 de abril de 1994, la línea Oxted pasó a estar bajo la franquicia de reserva de Network South Central en preparación para la privatización . [ 107 ]

Privatización (1996–2026)

Connex obtuvo una franquicia de siete años para operar trenes de pasajeros en la línea Oxted como Connex South Central , a partir del 12 de abril de 1996. [ 107 ] [ 117 ] Tras las preocupaciones sobre la gestión y el rendimiento de la empresa, la Autoridad Estratégica Ferroviaria en la Sombra decidió volver a licitar la franquicia en 2000. En octubre de ese año, la competencia fue ganada por Govia , [ 118 ] que se hizo cargo de la operación de los trenes en agosto de 2001, después de haber comprado los dos últimos años del contrato de Connex por 30 millones de libras (equivalente a 56 millones de libras en 2025 ). [ 107 ] [ 119 ] [ 120 ] La franquicia de diez años de Govia comenzó formalmente en mayo de 2003, cuando introdujo la marca "Southern". El acuerdo exigía a la compañía introducir un servicio con frecuencia horaria entre London Bridge y Uckfield a mediados de 2004, retirar los últimos trenes con puertas batientes e invertir 853 millones de libras esterlinas ( 1.560 millones de libras esterlinas en 2025 ) en nuevo material rodante . [ 121 ] [ 122 ] Las unidades de la Clase 171 se introdujeron en los servicios de Uckfield en diciembre de 2003, [ 123 ] lo que permitió retirar las unidades de las Clases 207 y 205 a finales de 2004. [ 93 ] [ 124 ]

La estación de tren Bluebell Railway en East Grinstead el 27 de marzo de 2013, con una locomotora Clase 377 estacionada en las vías del National Rail detrás.

A principios de la década de 2010, se crearon intercambios entre la línea Oxted y dos ferrocarriles históricos. En marzo de 2011, el ferrocarril Spa Valley se extendió desde Groombridge hasta el andén central en desuso en Eridge. [ 125 ] [ 126 ] Un año después, en marzo de 2012, el ferrocarril Bluebell inauguró su extensión a una nueva estación en East Grinstead. [ 20 ] Un nuevo edificio de estación para los trenes de la línea Oxted en East Grinstead se utilizó por primera vez al público en diciembre de 2012 y se inauguró oficialmente el 8 de marzo del año siguiente. [ 127 ] Las obras de mejora en otras estaciones en la misma década incluyeron el alargamiento de los andenes entre Edenbridge Town y Uckfield en preparación para la introducción de trenes de 10 vagones. [ 128 ]

Los servicios de Thameslink en hora punta, operados por unidades de 12 vagones Clase 700, comenzaron a funcionar hacia y desde East Grinstead en mayo de 2018. [ 16 ] [ 129 ] Las mejoras de la estación en la década de 2020 han incluido la instalación de nuevas pasarelas peatonales en Eridge en 2020, [ 130 ] East Grinstead en 2022 [ 131 ] [ 132 ] y Crowborough en 2023. [ 133 ] Un proyecto de dos años para reparar y renovar el Viaducto de Oxted se completó en julio de 2022. [ 134 ] El contrato de Govia Thameslink Railway finalizó el 31 de mayo de 2026, y los servicios de pasajeros operados por Southern y Thameslink se transfirieron a propiedad pública. [ 135 ]

Material rodante de pasajeros

Las primeras locomotoras de vapor que se sabe que trabajaron en la línea de Oxted, locomotoras de ténder 2-2-2 construidas por Cravens , estuvieron en uso a finales de la década de 1880. Se sabe que una clase D2 remolcó trenes de carga en 1888 y las locomotoras de clase G , diseñadas por William Stroudley , trabajaron en servicios de pasajeros desde mediados de la década de 1890 hasta 1909. [ 136 ] En la primera década del siglo XX, se introdujeron las locomotoras tanque de clase I1 , particularmente adecuadas para las fuertes pendientes de la línea. Algunos miembros de la clase I1 fueron reconstruidos en la clase I1x a finales de la década de 1920 y trabajaron en la línea de Oxted hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [ 137 ] Los trenes operados por el Ferrocarril del Sudeste a través del ramal de Crowhurst, eran remolcados típicamente por locomotoras 2-4-0 de clase E1 y 4-4-0 de clase F , así como locomotoras tanque de clase Q. [ 137 ] [ 138 ] Después de la formación del Ferrocarril del Sur en 1923, los servicios de pasajeros fueron remolcados por locomotoras de las clases B1 , D , E y E1. [ 138 ]

Los trenes automotores se introdujeron en los servicios de cercanías a finales de la década de 1910. Estos trenes de tracción y empuje consistían en una locomotora de vapor acoplada a un vagón de pasajeros. El tren se conducía desde la locomotora en una dirección y, en la otra, desde una posición de conducción en la parte delantera del vagón. Inicialmente, los trenes automotores eran operados por locomotoras de la clase D1 , pero estas fueron reemplazadas por locomotoras de las clases D3 , H y M7 después de la Segunda Guerra Mundial. [ 139 ]

Una locomotora tanque Fairburn 2-6-4T cerca de Sanderstead en 1960.

Desde mediados de la década de 1940 en adelante, los servicios exprés fueron operados por locomotoras de vapor de las clases K , N y Merchant Navy . [ 140 ] A principios de la década de 1950, se introdujeron en la línea de Oxted las locomotoras tanque Fairburn 2-6-4T , pero fueron criticadas por el personal ferroviario por su escasa potencia para las pendientes pronunciadas. Fueron reemplazadas en 1958 por locomotoras tanque Standard de las clases 3 y 4. [ 140 ] [ 141 ]

Una unidad de la Clase 205 en East Grinstead en 1975.

Las unidades múltiples diésel Clase 207 comenzaron a operar en la línea Oxted el 18 de junio de 1962, operando inicialmente los servicios de pasajeros más concurridos durante las horas pico. [ 91 ] Los trenes de pasajeros remolcados por vapor fueron retirados el 6 de enero de 1964, [ 92 ] pero había muy pocos Clase 207 para operar el horario completo y por lo que se utilizaron locomotoras Clase 33 para remolcar trenes hasta 1983. [ 61 ] [ 142 ] En la década de 1970, las Clase 33 fueron complementadas por locomotoras Clase 47 y Clase 73 , [ 143 ] así como unidades Clase 206 "Tadpole", normalmente asignadas a la Línea North Downs . [ 144 ] La primera unidad Clase 205 fue probada en la línea Oxted en 1970 y dos años después había tres en servicio en la ruta. [ 94 ] Otras unidades fueron transferidas de otras líneas a mediados de la década de 1970, y nueve fueron reconfiguradas para proporcionar más asientos de primera clase para los servicios de cercanías en hora punta. [ 124 ]

Cuando se construyeron a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, las unidades de las clases 205 y 207 fueron equipadas con paneles de aislamiento de amianto azul. Tras un acuerdo con los sindicatos a mediados de la década de 1980, los paneles fueron retirados de siete unidades de la clase 207 [ 93 ] y quince de la clase 205. [ 124 ] Las unidades que aún estaban contaminadas con amianto fueron desguazadas y el resto se utilizó para operar servicios en la línea de Uckfield, principalmente como trenes lanzadera hacia y desde Oxted. [ 93 ] Las unidades de la clase 171 se introdujeron en el servicio de pasajeros en diciembre de 2003, [ 123 ] [ e ] lo que permitió retirar las unidades de la clase 207 en agosto de 2004. Las unidades de la clase 205 continuaron en el servicio de pasajeros hasta noviembre de ese año. [ 93 ] [ 124 ] [ f ]

Una locomotora Clase 421 "4-CIG" en la "Gala de Electrificación" de Oxted en septiembre de 1987.

Tras la electrificación del tramo South Croydon–East Grinstead en 1987, los servicios fueron operados por unidades eléctricas múltiples de la Clase 423 "4-VEP" y la Clase 421 "4-CIG", complementadas con unidades de la Clase 416 "2-EPB" en los servicios de hora punta. [ 61 ] [ 146 ] El número de pasajeros aumentó como resultado de la electrificación y las unidades de la Clase 415 "4-EPB", con asientos estándar de una sola clase, se introdujeron a finales de 1988 para proporcionar capacidad adicional en las horas punta. [ 112 ] Debido a las preocupaciones sobre el gálibo en el túnel de Oxted, las unidades de la Clase 421 fueron retiradas de la línea a mediados de 1989 y se instalaron limitadores de ventanas en las unidades de la Clase 423. [ 147 ] [ 148 ]

Los trenes de la Clase 377 se hicieron cargo de la gran mayoría de los servicios en la parte electrificada de la línea Oxted en diciembre de 2004, [ 149 ] y el último servicio operado por una unidad de la Clase 423 circuló el 27 de septiembre de 2005. [ 150 ] En mayo de 2018, las unidades de la Clase 700 comenzaron a operar los servicios de Thameslink hacia y desde East Grinstead en las horas punta. [ 15 ] [ 16 ]

Servicios de transporte de mercancías

Una locomotora Clase 33 en el depósito de petróleo de Selsdon en 1980.

Los trenes de mercancías comenzaron a circular por la línea de Oxted cuando se inauguró el tramo South Croydon–East Grinstead en 1884. Se dispusieron instalaciones para el manejo de mercancías en Upper Warlingham (entonces Warlingham), Oxted y Lingfield, [ 59 ] y los trenes podían acceder a los patios inferior y superior de East Grinstead desde el principio. [ 72 ] Se habilitaron apartaderos adicionales en la década de 1890 en Woldingham, [ 62 ] Lingfield [ 19 ] y Oxted, donde se construyó un almacén de mercancías en 1902–03. [ 62 ] [ g ] Las entregas de trenes cisterna al depósito de la Anglo-American Oil Company en Selsdon tuvieron lugar entre 1894 y 1993. [ 152 ]

La Oxted Greystone Lime Company se fundó poco antes de la apertura del tramo South Croydon–East Grinstead en 1884. Desde 1886, un ramal de vía única de ancho estándar partía de la línea de Oxted hacia tres apartaderos en la base de la cantera, donde se podía transferir la cal desde el sistema interno de 2  pies ( 610  mm ) . [ 153 ] [ 154 ] [ 155 ] Los envíos por ferrocarril cesaron alrededor del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero el ramal de ancho estándar se mantuvo hasta que se retiraron las vías en 1969. [ 156 ] La mayor parte del sistema de vía estrecha se cerró en 1953, pero se conservó un tramo de unos 50 m (160 pies) hasta la década de 1970 para alimentar los hornos de cal . [ 153 ]  

Depósito de gas de Oxted en la estación de Oxted en 2004.

La planta de gas de Oxted, inaugurada en 1885 y clausurada en junio de 1933, recibía servicio de apartaderos de la línea de Oxted. [ 4 ] En 1920, la planta consumía alrededor de 1750 t (1930 toneladas) de carbón al año, todo transportado por ferrocarril. [ 157 ] Los apartaderos fueron desmantelados en mayo de 1986, como parte de las obras de electrificación de Sanderstead-East Grinstead. [ 158 ] 

La fábrica de ladrillos de Crowhurst (también conocida como fábrica de ladrillos de Lingfield) abrió sus puertas con la línea de Oxted en 1884. El carbón se transportaba a un apartadero construido expresamente para ello hasta la década de 1950, cuando los hornos de ladrillos se adaptaron para funcionar con gas . [ 153 ] [ 159 ] En la década de 1960, algunas de las canteras de arcilla se utilizaron como vertedero y los residuos domésticos se transportaban al lugar por ferrocarril. [ 153 ] La fábrica de ladrillos cerró en 1980. [ 160 ] En 1958 se inauguró un almacén para la maduración de plátanos en Lingfield y la fruta se transportaba por ferrocarril en vagones refrigerados hasta 1971. Los apartaderos que daban servicio a la instalación de maduración se desmantelaron a mediados de la década de 1970. [ 71 ] [ 161 ]

La retirada de las instalaciones de carga de las estaciones comenzó a mediados de la década de 1950, con el cierre del patio de Hever en 1955. [ 162 ] El patio de mercancías de Woldingham cerró el 4 de mayo de 1959 [ 163 ] y los del extremo sur del túnel Mark Beech, en Cowden y en Ashurst cerraron al año siguiente. [ 162 ] [ 164 ] También en 1960, cesaron las entregas ferroviarias a una fábrica entre Selsdon y Sanderstead, aunque las agujas de los apartaderos no se retiraron hasta 1969. [ 165 ] Las instalaciones de carga se retiraron en East Grinstead en 1967 [ 166 ] y en Crowborough en 1968. [ 162 ]

Propuestas

Una unidad múltiple diésel Clase 171 en el tope de la actual estación de Uckfield , inaugurada el 13 de mayo de 1991 [ 48 ] [ 116 ]

La electrificación del tramo Hurst Green Junction–Uckfield de la línea Oxted, actualmente operado por unidades múltiples diésel Clase 171, fue identificada como una prioridad por Network Rail en 2022. [ 14 ] [ 167 ] La «Estrategia y Plan de Acción Ferroviaria de East Sussex», publicada en noviembre de 2013, favoreció la electrificación, así como la duplicación de los tramos de vía única. Sugirió que estas mejoras de infraestructura reducirían los tiempos de viaje y permitirían un uso más eficiente del material rodante, lo que podría conducir a un aumento en las frecuencias del servicio. [ 168 ] La Estrategia Ferroviaria de Surrey, publicada en marzo de 2021 bajo el título «Una nueva estrategia ferroviaria para Surrey», también apoyó la electrificación, señalando que aumentaría la capacidad y reduciría las emisiones de carbono . [ 169 ]

Un informe independiente, elaborado por Chris Gibb y publicado en marzo de 2017, estimó que la electrificación de la línea entre Hurst Green Junction y Uckfield costaría entre 75 y 95 millones de libras esterlinas (equivalente a entre 100 y 130 millones de libras esterlinas en 2025 ), e indicó que la infraestructura existente podría soportar un servicio cada media hora sin necesidad de duplicar la vía. [ 13 ] En una conferencia celebrada en julio de 2023, se informó que la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras estaba considerando una forma de electrificación con tercer carril para la línea, en la que el carril conductor se desconecta en las estaciones a menos que haya un tren presente. [ 170 ] En marzo de 2024, Govia Thameslink Railway sugirió que los trenes eléctricos podrían ser adecuados para la ruta. [ 171 ]

La antigua estación de Uckfield en junio de 1994, vista a lo largo del antiguo trazado de la vía férrea en desuso en dirección a Lewes.

Se han presentado varias propuestas para reabrir la línea Uckfield-Lewes, incluso como parte de una ruta de alta velocidad de mayor distancia denominada "Brighton Main Line 2", destinada a aliviar la ruta ferroviaria directa entre Londres y Sussex a través del aeropuerto de Gatwick . [ 172 ] [ 173 ] [ 174 ] Aunque la plataforma de la vía ha estado protegida del desarrollo desde mayo de 1980, [ 175 ] los operadores de infraestructura ferroviaria y el gobierno británico se han negado repetidamente a autorizar los planes. [ 176 ] [ 177 ] [ 178 ] El informe publicado por Chris Gibb en marzo de 2017 indicó que no habría un estudio de viabilidad para reconstruir la línea Uckfield-Lewes a menos que hubiera un fuerte crecimiento de viviendas en la zona. Además, Gibb sugirió que se debería dar prioridad a las obras para aumentar la capacidad de la Brighton Main Line antes que a la construcción de un nuevo enlace de alta velocidad. [ 13 ]

Accidentes e incidentes

Notas

  1. ↑ Existe un transbordo fuera de la estación entre la estación de Edenbridge Town (en el ramal de Uckfield de la línea Oxted) y la estación de Edenbridge (en la línea Redhill–Tonbridge ), pero hay una distancia de 1 milla (1,4 km) entre ambas. [ 40 ]
  2. ↑ Los trenes con destino a Oxted y procedentes de allí podían acceder a la estación de nivel superior de East Grinstead a través de la curva de St Margaret, construida al mismo tiempo que el resto de la línea South Croydon -East Grinstead. La mayoría de los trenes procedentes de Oxted utilizaban los andenes de nivel inferior, incluidos los que continuaban hacia Lewes vía Sheffield Park . [ 60 ]
  3. ↑ Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el campamento militar de Crowborough fue utilizado por el Real Cuerpo de Señales hasta su cierre en agosto de 1925. [ 80 ]
  4. ↑ Los andenes de la línea Oxted en Selsdon cerraron el 14 de junio de 1959, pero los andenes de la línea Woodside y South Croydon permanecieron abiertos hasta el cierre de la línea el 13 de mayo de 1983. [ 81 ] [ 99 ]
  5. ↑ La primera unidad de la Clase 171 prestó servicio de pasajeros en la línea Oxted el 8 de diciembre de 2003. En ese momento, la unidad fue clasificada provisionalmente como una Clase 170/7. [ 123 ]
  6. ↑ El 24 de septiembre de 2004 fue el último día programado de servicio para las unidades Clase 205 , pero se utilizaron hasta noviembre de 2004 cuando las unidades Clase 171 no estaban disponibles. [ 124 ] [ 93 ] Se transfirieron unidades Clase 171 adicionales a Southern desde ScotRail en junio de 2015. [ 145 ]
  7. ↑ En 1933, la grúa del patio de mercancías de Oxted tenía una capacidad de elevación de 6 toneladas largas 0 cwt (13.400 lb o 6,1 t). [ 151 ]

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