Línea Clyde Norte

La línea North Clyde (definida por Network Rail como la línea suburbana Glasgow North Electric ) es un ferrocarril suburbano en el centro-oeste de Escocia. La ruta es operada por ScotRail . Como resultado de la incorporación del enlace ferroviario Airdrie–Bathgate y la línea Edimburgo–Bathgate , esta ruta se ha convertido en el cuarto enlace ferroviario entre Glasgow y Edimburgo.

La línea North Clyde (conocida como Dunbartonshire - Glasgow, Cumbernauld y Falkirk Grahamston en los horarios), electrificada por British Rail en 1960, discurría de este a oeste a través de la conurbación del Gran Glasgow, uniendo el norte de Lanarkshire con el oeste de Dunbartonshire, pasando por el centro de la ciudad. Cincuenta años después, en 2010, la línea fue ampliada por Network Rail hacia el este desde Airdrie , reabriendo la línea hasta Bathgate para unirse a la línea reabierta por British Rail desde Edimburgo .

El núcleo principal de la ruta va desde Edinburgh Waverley hasta Helensburgh Central pasando por Bathgate y Glasgow Queen Street (Low Level) . Al este del centro de la ciudad de Glasgow, hay un ramal corto hacia Springburn , mientras que al oeste hay dos rutas entre Hyndland y Dalmuir (vía Singer y vía Yoker ), así como ramales hacia Milngavie y Balloch .

Las líneas de Partick a Dalmuir y Milngavie también son utilizadas por los servicios de la línea Argyle , mientras que los servicios de la línea West Highland comparten la línea entre Westerton y Craigendoran . En el este, la línea entre Newbridge Junction y Edinburgh Waverley se comparte con la línea de Glasgow a Edimburgo vía Falkirk y la línea de Edimburgo a Dunblane . Además del intercambio con los servicios de Glasgow Queen Street (High Level) y Edinburgh Waverley, hay intercambios con la línea Cumbernauld en Springburn, con la línea Maryhill en Anniesland y con el metro de Glasgow en Partick. Algunos tramos de la línea North Clyde también son atravesados ​​por trenes de mercancías.

La línea atraviesa el centro de Glasgow y su estación principal es Glasgow Queen Street (Low Level). La sección que atraviesa el centro de la ciudad discurre en gran parte por túneles entre High Street y la antigua estación de Finnieston (al oeste de Charing Cross, en la intersección de Argyle Street y Kent Road). Se trata del tramo de ferrocarril subterráneo más antiguo de Glasgow, inaugurado como Glasgow City & District Railway en 1886 y unos diez años anterior al metro de Glasgow.

Al igual que la mayoría de los ferrocarriles suburbanos de Glasgow, las líneas North Clyde, como se las conoce hoy, se construyeron de forma fragmentada a partir de un mosaico de rutas de varias compañías ferroviarias de la era victoriana . Además de la extensión al este de Airdrie, se enumeran a continuación: ^{[1] [ página necesaria ]}

• 1842 - El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow inaugura la línea Haymarket-Newbridge Junction ;
• 1846 - El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow inaugura la línea Waverley de Edimburgo a Haymarket;
• 1849 - El ferrocarril de Edimburgo y Bathgate inaugura la unión de Newbridge con la unión de Polkemmet ;
• 1850 - El ferrocarril Caledonian y Dunbartonshire Junction inaugura la línea central de Dumbarton hasta el muelle de Balloch ;
• 1858 - Se inauguran las líneas Cowlairs a Bowling y Dalreoch a Helensburgh Central, a cargo del ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh ;
• 1862 - Se inaugura la unión de Polkemmet con Coatbridge Sunnyside a través del ferrocarril Bathgate y Coatbridge ;
• 1863 - Se inaugura la línea Westerton-Milngavie a través del ferrocarril Glasgow and Milngavie Junction ;
• 1870 - Se inaugura la línea Coatbridge Sunnyside a Bellgrove como ramal Coatbridge del North British Railway ;
• 1870 - City of Glasgow Union Railway inaugura la intersección de Bellgrove y High Street ;
• 1871 - Se inaugura la línea High Street Junction hasta College como ramal Coatbridge del North British Railway ;
• 1874 - Stobcross Railway inaugura la línea Stobcross a Maryhill ;
• 1874 - Whiteinch Railway inaugura la línea Anniesland a Whiteinch ;
• 1875 - City of Glasgow Union Railway inaugura la línea Springburn-Bellgrove;
• 1882 - Glasgow, Yoker y Clydebank Railway inaugura la línea Jordanhill a Clydebank East ;
• 1886 - Se inauguran las líneas High Street a Stobcross, ramal Hyndland, cordón Jordanhill y cordón Anniesland a Westerton, a cargo de Glasgow City and District Railway ;
• 1891 - Lanarkshire and Dunbartonshire Railway inaugura la línea Bowling hasta Dumbarton Central ;
• 1892 - Glasgow City and District Railway inaugura la línea Bridgeton Central hasta High Street ;
• 1897 - Glasgow, Yoker y Clydebank Railway inauguran la línea Clydebank-Dalmuir;

La mayoría de estas líneas fueron absorbidas por (o eran subsidiarias de) la North British Railway ; las excepciones fueron la Lanarkshire and Dunbartonshire Railway , que era parte de la Caledonian Railway , y la parte occidental de la Caledonian and Dunbartonshire Junction Railway (que era una unión entre la North British y la Caledonian). En el momento de la Agrupación en 1923, la North British Railway pasó a formar parte de la London and North Eastern Railway (LNER), mientras que la Caledonian Railway pasó a formar parte de la London, Midland and Scottish Railway (LMS).

Tras la nacionalización en 1948, todas las líneas pasaron a ser propiedad de British Railways . Varias de las antiguas líneas secundarias de LNER que alimentaban el sistema North Clyde se cerraron durante la década de 1950 porque duplicaban las antiguas líneas de LMS. Otras líneas cerraron debido a la falta de tráfico o, más tarde, porque no fueron seleccionadas para su inclusión en el proyecto de electrificación. Se produjeron retiradas notables del servicio de pasajeros en:

• 1 de mayo de 1930: Manuel y Bathgate a Coatbridge Central (vía Blackstone);
• 2 de abril de 1951: ramal Whiteinch Victoria, también línea Kelvin Valley (Maryhill a Kilsyth);
• 10 de septiembre de 1951: Bothwell a Coatbridge Sunnyside;
• 15 de septiembre de 1952: de Hamilton a Bothwell;
• 4 de julio de 1955: Bothwell a Shettleston;
• 9 de enero de 1956: Ratho a Airdrie;
• 14 de septiembre de 1959: terminal este de Clydebank;
• 5 de noviembre de 1960: ramal Hyndland (reemplazado por la nueva estación Hyndland en la línea principal)
• 5 de noviembre de 1979: ramal Bridgeton Central (reemplazado por Bridgeton en la línea Argyle )
• 28 de septiembre de 1986: Balloch Central al muelle de Balloch

• 24 de marzo de 1986: Newbridge Junction a Bathgate (servicios de pasajeros)
• Mayo de 1989: De Airdrie a Drumgelloch
• 18 de octubre de 2010: Drumgelloch a Bathgate (línea abierta para formación de conductores y trenes chárter)
• 12 de diciembre de 2010: de Drumgelloch a Bathgate (servicios de pasajeros)

En 1960, el resto del sistema suburbano de North Clyde (Airdrie, Springburn y Bridgeton Central a Milngavie, Balloch Pier y Helensburgh Central, incluidas ambas rutas entre Partick y Dalmuir) se electrificó . Después de una ceremonia el sábado 5 de noviembre de 1960, un servicio público gratuito de trenes eléctricos funcionó el domingo, y el servicio público normal anunciado comenzó el lunes 7 de noviembre de 1960. ^[2] Se construyó un nuevo cruce entre las antiguas líneas LNER y LMS en Dunglass, justo al oeste de Bowling, lo que permitió que los servicios de North Clyde Line usaran la antigua línea LMS (Lanarkshire y Dunbartonshire) a través de Dumbarton East , y se cerró la línea LNER (Caledonian y Dunbartonshire Junction) original de Dunglass a Dumbarton Central. Las áreas exteriores se electrificaron con la tensión estándar de 25 kV CA 50 Hz , mientras que el área central, los ramales de Springburn, Bridgeton y Milngavie y la línea Yoker se electrificaron con 6,25 kV CA debido a las restringidas distancias libres en los túneles. A medida que mejoró la tecnología de aislamiento, estas líneas finalmente se convirtieron a 25 kV.

En octubre de 2010, la línea entre Bathgate y Airdrie se inauguró completamente con electrificación a 25 kV para la formación de tripulaciones y los trenes chárter. El tramo entre Bathgate y Haymarket (incluido el tramo que es común con la línea de Glasgow a Edimburgo a través de Falkirk al este de Newbridge Junction) también se electrificó a 25 kV. Esta obra se llevó a cabo como parte del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate .

Las antiguas líneas de Caledonian Railway en el noroeste de Glasgow y Dunbartonshire ( Lanarkshire and Dunbartonshire Railway y Glasgow Central Railway ) cerraron a los pasajeros y luego al transporte de mercancías. Sin embargo, la sección desde Rutherglen a través de Glasgow Central (Low Level) se reabrió como la línea Argyle en 1979. Se construyó un nuevo cruce aéreo al este de Partick para conectar la línea Argyle con la línea North Clyde. El ramal Bridgeton Central cerró a los pasajeros el 5 de noviembre de 1979, tras ser reemplazado por la estación reabierta Bridgeton Cross en la línea Argyle, aunque la estación Bridgeton Central se mantuvo como una instalación de limpieza de vagones. El 17 de diciembre de 1979, la estación Partickhill fue reemplazada por la nueva Partick (Interchange) ligeramente al sur, que proporciona una conexión con el metro.

Las operaciones de los barcos de recreo en el lago Lomond cesaron en la década de 1980, lo que llevó al cierre del muelle de Balloch el 28 de septiembre de 1986. El ramal de Balloch se truncó aún más en abril de 1988, cuando Balloch Central fue reemplazada por la nueva estación de Balloch en el sitio opuesto a Balloch Road, lo que permitió la eliminación de un paso a nivel . La catenaria desde la sección cerrada hasta el muelle de Balloch se utilizó luego para reabrir la línea al este de Airdrie hasta una nueva terminal en Drumgelloch en mayo de 1989. ^{[ cita requerida ]}

Los servicios de pasajeros de Edimburgo a Airdrie cesaron en 1956, pero la línea entre Edimburgo y Bathgate se reabrió al tráfico de pasajeros a modo de prueba en 1986 y resultó un éxito instantáneo. En 2005, el Ejecutivo escocés declaró que, de acuerdo con los planes para mejorar el tramo restante de la carretera A8 para que fuera apto para autopista, también debían mejorarse las conexiones de transporte público entre Glasgow y Edimburgo . Por lo tanto, para crear un cuarto enlace ferroviario directo entre Glasgow y Edimburgo, se reabrió el tramo cerrado del ferrocarril de Bathgate y Coatbridge entre Bathgate y la estación de Drumgelloch de 1989 , y se mejoraron las líneas existentes de Newbridge Junction a Bathgate y de Drumgelloch a Airdrie. Toda la línea es de doble vía y está electrificada, con una velocidad máxima de 90 mph (140 km/h). Los servicios existentes de 30 minutos de frecuencia Helensburgh–Drumgelloch y Milngavie–Airdrie se han extendido a Edinburgh Waverley, lo que proporciona una frecuencia mejorada de 15 minutos entre Bathgate y Edimburgo.

El nuevo enlace recibió la aprobación final del Parlamento escocés el 28 de marzo de 2007 y obtuvo la sanción real el 9 de mayo de 2007. Las obras comenzaron con una ceremonia de corte de césped en Livingston North en junio de 2007, siendo la reinstalación de la vía doble entre Newbridge y Bathgate la primera etapa, completada en octubre de 2008.

La línea se inauguró para la formación de conductores y para trenes chárter en octubre de 2010, y el servicio de pasajeros comenzó el 12 de diciembre de 2010. ^[3]

Como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow (EGIP), se hicieron planes para electrificar la línea Cumbernauld y el cordón Garngad, adyacente a Springburn , creando un enlace electrificado entre el ramal Springburn de la línea North Clyde y la línea Cumbernauld (que entonces funcionaba con unidades diésel múltiples hasta Glasgow Queen Street High Level), lo que permitía el servicio eléctrico desde Cumbernauld hasta el nivel bajo de Glasgow Queen Street y, de este modo, conectaba Cumbernauld con destinos al oeste de Glasgow, al tiempo que liberaba capacidad en las líneas High Level que salían de Queen Street. Los contratos para las mejoras se adjudicaron en enero de 2013 y se programó su finalización a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 2014 . A partir de mayo de 2014, comenzaron a circular trenes eléctricos entre Balloch/Dalmuir y Cumbernauld (de lunes a sábado) y Partick y Cumbernauld (domingo) utilizando las clases 318, 320 y 334. ^[4] Como se canceló la reinstalación del cordón de Garngad, los trenes de servicio continuo tuvieron que dar marcha atrás en la estación de Springburn. Tras la finalización de EGIP, se introdujeron servicios eléctricos continuos desde Glasgow Queen Street High Level hasta Edinburgh Waverley pasando por Cumbernauld utilizando nuevas unidades de la clase 385 , que sustituyeron a los servicios que anteriormente daban marcha atrás en Springburn.

• 2tph de Helensburgh Central a Edimburgo (sin escalas Dumbarton East-Dalmuir, Dalmuir-Hyndland hasta las 20:00 h)
• 2tph de Balloch a Airdrie (vía Singer, después de las 8:00 p. m. a Springburn)
• 2tph Milngavie a Springburn (después de las 8 p. m. a Motherwell o Cumbernauld

Los servicios de Argyle Line brindan servicios desde Glasgow Central (nivel bajo) a Milngavie, Dalmuir (a través de Yoker) y Dalmuir (a través de Singer) con frecuencias de 30 minutos.

• 2tph de Helensburgh Central a Edimburgo (vía Singer)
• 1tph Partick a Cumbernauld

Los servicios de Argyle Line brindan servicios desde Glasgow Central (nivel bajo) a Balloch (vía Yoker) y Milngavie con frecuencias de 30 minutos.

Antes de la electrificación, los servicios de pasajeros eran operados principalmente por locomotoras cisterna , en particular las clases N2 0-6-2T y V1/V3 2-6-2T , que estaban asignadas a depósitos en Parkhead y Kipps (Coatbridge).

La electrificación trajo consigo la introducción de las legendarias unidades de potencia electromagnéticas de la Clase 303 , construidas localmente y operadas desde un nuevo depósito en la antigua estación terminal de Hyndland. A partir de 1967 se les unieron las unidades de potencia electromagnéticas de la Clase 311 , que se construyeron para la electrificación de la línea Inverclyde , pero que inicialmente se asignaron a Hyndland para su mantenimiento y se utilizaron ocasionalmente en la línea North Clyde. Los trenes de las Clases 303 y 311 recibieron el apodo de "Trenes Azules" debido al brillante esquema de color Azul Caledonio que llevaban en la década de 1960, en una época en la que la mayoría del material rodante de pasajeros de los Ferrocarriles Británicos estaba pintado de verde o granate. A finales de la década de 1960 comenzaron a repintarse con el nuevo Rail Blue estándar y, a partir de finales de la década de 1970, recibieron la librea azul/gris de la dotación de vagones. A esto le siguió el distintivo esquema naranja y negro de Strathclyde PTE en la década de 1980. A finales de los años 1990, algunas de las últimas locomotoras supervivientes de la Clase 303 recibieron finalmente la nueva librea carmín/crema de la SPT. En septiembre de 2008, Transport Scotland anunció que se dejaría de utilizar la librea carmín y crema de la SPT; los trenes empezarían a pintarse con una nueva librea azul con motivos de Saltire en blanco en los extremos de cada vagón.

En la década de 1970, se construyó un nuevo depósito de locomotoras eléctricas/EMU en Shields Road, al sur del Clyde, y este se hizo cargo del mantenimiento de las EMU utilizadas en las líneas Cathcart Circle e Inverclyde, incluidas todas las Clase 311. La reapertura de la Línea Argyle en 1979 dio como resultado la introducción de las EMU Clase 314 , que se asignaron a Hyndland. Aunque se utilizaron casi exclusivamente en la Línea Argyle, algunos servicios de la Línea North Clyde también fueron operados por Clase 314. En 1987, el depósito de Hyndland cerró y fue reemplazado por nuevos apartaderos para vagones en Yoker, y el mantenimiento se transfirió a Shields Road. A partir de entonces, las Clase 311 comenzaron a aparecer con más frecuencia en algunos servicios de North Clyde. Sin embargo, no fue hasta 1990 que se comenzó a reemplazar a las Clase 303, que todavía operaban la gran mayoría de los servicios en la Línea North Clyde.

Las EMU de la Clase 320 se introdujeron en 1990 y asumieron la mayoría de los servicios de North Clyde, lo que permitió la retirada de muchas de las Clase 303 y todas las 311. Unas pocas unidades de la Clase 303 continuaron operando en la Línea North Clyde hasta diciembre de 2002, cuando finalmente se retiraron. Fueron reemplazadas por las EMU Alstom Juniper de la Clase 334 , junto con las unidades de la Clase 318 que se habían instalado en cascada desde las líneas de la costa de Ayrshire . Las Clases 318 y 334 también reemplazaron a las unidades de la Clase 314 en la Línea Argyle, y estas a su vez fueron desplazadas a las Líneas Cathcart Circle e Inverclyde para reemplazar a las últimas 303.

Actualmente, las locomotoras de la clase 334 operan servicios hasta Edimburgo vía Bathgate y un puñado de servicios de la línea North Clyde, mientras que las locomotoras de la clase 320 y la clase 318 operan la mayoría de los servicios de la línea North Clyde y de la línea Argyle. Las locomotoras de la clase 318 y la clase 320 no pueden operar en servicio al este de Airdrie debido a la falta de cámaras de seguridad y espejos en la plataforma para que el conductor pueda controlar las puertas; las locomotoras de la clase 334 tienen cámaras de seguridad instaladas a bordo.

Dado que muchos pasajeros que viajan de norte a sur a través del centro de la ciudad tienen que caminar o utilizar un autobús lanzadera entre las estaciones Central y Queen Street, SPT ha propuesto desde hace tiempo un enlace ferroviario directo entre el sistema North Clyde y las líneas que irradian desde Glasgow Central (High Level). Esto permitiría un servicio directo desde las estaciones de Renfrewshire y Ayrshire hasta Glasgow Queen Street (Low Level), y también permitiría nuevos servicios entre ciudades como Airdrie a Paisley. El plan implicaría reabrir al tráfico de pasajeros la línea City Union, exclusivamente para mercancías , entre Shields Junction y Bellgrove, y construir una nueva curva entre Gallowgate y High Street. La reapertura de la línea cerrada de Strathbungo a Gorbals permitiría que los trenes de Barrhead y East Kilbride utilizaran Crossrail. Todavía no se ha buscado financiación para el plan, y el proyecto sigue siendo solo una aspiración a largo plazo.

• El 11 de septiembre de 1986, dos ferroviarios murieron en una colisión entre dos trenes en las vías de servicio de Bridgeton Central;
• El 6 de marzo de 1989, dos personas murieron cuando dos trenes chocaron frontalmente en Bellgrove .

• Línea Yoker

• Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137  .