Oshkosh NGDV

El Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) adquirió una flota de vehículos Grumman LLV diseñados específicamente para el reparto de correo a finales de la década de 1980. El Ford-Utilimaster FFV, similar a este , se introdujo a finales de la década de 1990 en menor cantidad. La flota de LLV carece de las características de seguridad que se hicieron comunes después de su introducción, como bolsas de aire , frenos antibloqueo y cámaras de visión trasera . En 2013, la flota de reparto local del USPS constaba de aproximadamente 212 000 vehículos, de los cuales 142 000 eran LLV. ^{[ 9 ]}

El 20 de enero de 2015, el USPS emitió una solicitud de información (RFI) para un vehículo de entrega de próxima generación. ^{[ 10 ]} El 13 de febrero de 2015, se anunció que General Motors presentaría una oferta para el contrato, que incluiría la construcción de 180 000 vehículos nuevos a un costo de al menos 5 mil millones de dólares. ^{[ 11 ]} El objetivo declarado del contrato era tener los primeros vehículos en circulación para 2018. ^{[ 12 ]} Los posibles licitadores tuvieron hasta el 5 de marzo de 2015 para presentar comentarios y respuestas de precalificación. El USPS emitió una solicitud de propuestas (RFP) a 15 empresas precalificadas el 14 de abril de 2015; General Motors no estaba en la lista de precalificados. ^{[ 10 ]} La RFP prototipo se emitió el 20 de octubre de 2015 y se actualizó el 1 de diciembre, incluyendo una Declaración de Objetivos (SOO) que proporciona especificaciones preliminares del vehículo, objetivos de rendimiento del vehículo y una Declaración de Trabajo que proporciona un ciclo de conducción de muestra. ^{[ 13 ]}

^{Según el borrador de} la especificación de diseño publicado en enero de 2015, el NGDV debía tener una vida útil mínima de 12 años y una vida útil objetivo de 20 años. El área de carga debía contener un volumen mínimo de 4,38 m³ (155 pies cúbicos ) con una capacidad de carga útil mínima de 680 kg (1500 lb) . ^{[ 10 ] : Especificación §1.1} Los vehículos debían ser capaces de mantener una velocidad de 65 mph (105 km/h) en carreteras llanas, acelerando a esa velocidad en 35 segundos. Además, los vehículos debían mantener 45 mph (72 km/h) en una pendiente del 2,5 % y ser capaces de detenerse en dicha pendiente, y luego ascender una pendiente del 20 % tanto hacia adelante como hacia atrás. ^{[ 10 ] : Especificación §3.4}          

En la solicitud de propuestas para el prototipo, estos requisitos se actualizaron para incluir la entrega de seis prototipos en dos tamaños: un vehículo "estándar" con capacidad para 4,4 m³ (155 ^{pies³ )} de carga y un vehículo "pequeño" con 3,4 m³ (121 ^pies³ ) ^, sin que ninguno de los dos tamaños supere los 2800 mm (112 pulgadas) de altura. ^{[ 14 ] : §3.5} La velocidad mínima sostenida en carretera fue de 60 mph (97 km/h) con una pendiente de hasta el 1% a una altitud de 3000 pies (910 m) o menos, ^{[ 14 ] : §4.1, 4.3} con un rango operativo mínimo de 70 mi (110 km) incluyendo 600 paradas y arranques ^{[ 14 ] : §3.4} mientras se utilizan los sistemas y accesorios de calefacción y aire acondicionado en sus configuraciones máximas, ^{[ 14 ] : §3.4} para mantener temperaturas de cabina de 65–85 °F (18–29 °C) cuando las temperaturas ambiente son de −30–120 °F (−34–49 °C) . ^{[ 14 ] : §3.8} El área de carga debía acomodar alturas que llegaran hasta el percentil 95 masculino sin agacharse, estableciendo la altura exterior máxima en 122 pulgadas (3100 mm) . ^{[ 14 ] : §3.5} El precio unitario objetivo máximo era de US$35 000. ^{[ 14 ] : §4.1}                  

El 22 de septiembre de 2016, el Servicio Postal de los Estados Unidos adjudicó el contrato del prototipo NGDV a seis proveedores seleccionados: AM General (en asociación con Emerald Automotive ), Karsan (en asociación con Morgan Olson ), Mahindra , Oshkosh (en asociación con Ford ), Utilimaster y una oferta conjunta de Workhorse y VT Hackney. La mitad de los prototipos incorporarían tecnologías híbridas y nuevas, incluyendo capacidades de combustible alternativo. Los prototipos representaban una variedad de tamaños de vehículos y configuraciones de tracción, además de sistemas de propulsión avanzados y una gama de tecnologías híbridas. ^{[ 15 ]}

Los prototipos fueron entregados al USPS a finales de septiembre de 2017. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Se observaron ejemplos de AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh y VT Hackney/Workhorse mientras se sometían a pruebas en 2017 y 2018. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Las pruebas de vehículos se llevaron a cabo en el Transportation Research Center (East Liberty, Ohio), complementadas con pruebas de componentes en Bohemia, Nueva York y pruebas de campo en Flint y Utica, Michigan; Alexandria y Manassas, Virginia; y Tempe, Tucson y Apache Junction, Arizona. ^{[ 20 ]} Sin embargo, muchos de los prototipos exhibieron "fallas de seguridad críticas durante la fase de prueba del prototipo, incluyendo fallas en los frenos y fugas en los tanques de combustible", ^{[ 21 ]} y el USPS devolvió todos los prototipos al Transportation Research Center para su reacondicionamiento en noviembre de 2017; las pruebas se reanudaron en abril de 2018 y se completaron en marzo de 2019. ^{[ 20 ]}

El prototipo Oshkosh se derivó de la furgoneta comercial Ford Transit , ^{[ 22 ]} mientras que el prototipo Karsan combinó una carrocería alta especialmente diseñada por Morgan Olson , que permitía a los carteros estar de pie en el área de carga, con un sistema de propulsión híbrido enchufable de gasolina y electricidad. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El prototipo Mahindra también utilizó una carrocería cuadrada y hecha a medida con un capó corto, ^{[ 25 ]} similar en apariencia al prototipo VT Hackney/Workhorse, ^{[ 26 ]} que estaba equipado con un sistema de propulsión eléctrico de batería y un extensor de autonomía alimentado por gasolina . ^{[ 17 ]} El prototipo AM General utilizó interruptores de Geely / Volvo y un sistema de arranque y parada para reducir las tasas de consumo de combustible. ^{[ 27 ]} Según funcionarios de Emerald Automotive, los vehículos AM General/Emerald y Oshkosh/Ford lideraban a los candidatos, ya que los otros vehículos requerían reparaciones constantes y remolque desde la pista de pruebas. ^{[ 28 ]}

Numerosos candidatos renunciaron a la competencia de prototipos NGDV antes de que el USPS seleccionara al ganador, ya que se esperaban los resultados de la competencia y la selección de un prototipo ganador a finales de 2016, pero estos no se anunciaron hasta 2021, ^{[ 28 ]} en parte debido a retrasos en el ensamblaje de los prototipos; debido a que los proveedores candidatos solo tuvieron 18 semanas para ensamblar y realizar pruebas internas antes de enviar los prototipos al USPS, muchos vehículos fueron defectuosos y el USPS devolvió todo el lote inicial. ^{[ 21 ]} Además, las pruebas se extendieron de tres a ocho meses porque el USPS agregó durabilidad y pruebas de campo simuladas durante la competencia; las pruebas no se completaron hasta marzo de 2019. ^{[ 21 ]} Una vez completadas las pruebas, el USPS se reunió con los fabricantes y la Asociación Nacional de Carteros (NALC) para finalizar las especificaciones, que se publicaron en junio de 2019. ^{[ 20 ]}

Utilimaster se retiró de la competencia en febrero de 2017, ^{[ 29 ]} y London Electric Vehicle Company , que suministraba tecnología de tren motriz a AM General, anunció en diciembre de 2018 que no participaría más allá de la etapa de prototipo. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Workhorse compró VT Hackney en diciembre de 2019 después de que esta última empresa se retirara de la competencia. ^{[ 30 ] [ 32 ]} Las ofertas finales de los proveedores a la especificación revisada se entregaron en julio de 2020, retrasadas por la pandemia de COVID-19. ^{[ 20 ]} Sin embargo, Mahindra se retiró en agosto de 2020, citando problemas financieros. ^{[ 33 ]} Para diciembre de 2020, solo quedaban Karsan, Oshkosh y Workhorse. ^{[ 34 ]} Las revisiones técnicas y financieras finales se completaron en enero de 2021. ^{[ 20 ]}

En febrero de 2021, el contrato se adjudicó a Oshkosh Defense, una subsidiaria de propiedad absoluta de Oshkosh Corporation en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 35 ] [ 36 ]} El contrato de entrega y cantidad indefinidas (IDIQ), adjudicado mediante licitación competitiva, permite la entrega de entre 50 000 y 165 000 vehículos durante un período de 10 años. Según el contrato inicial, el USPS se comprometió a pagar a Oshkosh Defense 482  millones de dólares para iniciar los esfuerzos de ingeniería para finalizar el diseño del vehículo de producción, y para las actividades de utillaje y construcción de la fábrica que sean necesarias antes de la producción del vehículo. ^{[ 37 ]}

El Grupo Workhorse, un fabricante de camiones eléctricos con sede en Loveland, Ohio , y uno de los licitadores perdedores, protestó inicialmente la adjudicación a Oshkosh presentando una demanda, ^{[ 38 ]} pero retiró el caso en septiembre de 2021, un día antes de que el caso fuera escuchado en los tribunales. ^{[ 39 ]}

USPS realizó su primer pedido en marzo de 2022, por un valor contractual de $2.98  mil millones, para 50,000 NGDV, de los cuales al menos 10,019 serán la variante eléctrica de batería; ^{[ 40 ]} el costo promedio por unidad de un NGDV es de aproximadamente $ 59,600 . Se esperaba que las primeras entregas de NGDV se realizaran en 2023. El número exacto de NGDV eléctricos es flexible y puede ajustarse en el futuro. ^{[ 41 ]} Después de que USPS fuera demandado por varios grupos en abril de 2022 para bloquear la adquisición, ^{[ 42 ]} USPS anunció en julio planes para aumentar la proporción de NGDV eléctricos en la adquisición inicial al 50% y agregar 34,500 vehículos eléctricos de batería disponibles comercialmente más. ^{[ 43 ]} Más tarde, en diciembre de ese mismo año, el USPS anunció que la adición de $3  mil millones provenientes de la Ley de Reducción de la Inflación permitiría la adquisición de 45 000 vehículos eléctricos de nueva generación (NGDV) de un total de al menos 60 000 NGDV, que se entregarían para 2028. Se esperaba que la entrega de correo utilizando los primeros NGDV comenzara a finales de 2023. ^{[ 44 ]}

En junio de 2021, Oshkosh declaró que, tras una larga búsqueda, la empresa ensamblará el nuevo camión de correos en una nueva fábrica dedicada en Spartanburg, Carolina del Sur , y empleará a más de 1000 trabajadores locales no sindicalizados. ^{[ 45 ]} En Spartanburg, Oshkosh Defense está reacondicionando un gran almacén en el Parque Industrial Flatwood que anteriormente era utilizado por Rite Aid como centro de distribución; ^{[ 46 ]} una vez finalizado, el edificio se utilizará para la producción de NGDV. ^{[ 47 ]} Oshkosh espera gastar 155  millones de dólares para reacondicionar las instalaciones. Carolina del Sur proporcionó una  subvención de 9 millones de dólares y un descuento del 40 % en los impuestos sobre la propiedad durante 40 años. ^{[ 48 ]}

El anuncio de que la producción se llevaría a cabo en Carolina del Sur utilizando mano de obra no sindicalizada fue criticado como un engaño por varios políticos que esperaban que los vehículos fueran construidos por trabajadores sindicalizados ^{[ 49 ]} en el estado natal de Oshkosh, Wisconsin. ^{[ 50 ] [ 51 ]} El senador Ron Johnson (republicano por Wisconsin) se negó a exigir a la empresa que trasladara la producción a su estado natal: "No es que no tengamos suficientes empleos aquí en Wisconsin. El mayor problema que tenemos en Wisconsin ahora mismo es que los empleadores no pueden encontrar suficientes trabajadores". ^{[ 52 ]} Según Johnson, Oshkosh se había acercado a Foxconn para preguntar si podía alquilar espacio en la incipiente planta de Foxconn en Mount Pleasant, Wisconsin , para la producción de NGDV, pero las dos empresas no pudieron llegar a un acuerdo. ^{[ 53 ]}

El Comité de Supervisión y Reforma de la Cámara de Representantes envió cartas a funcionarios de Oshkosh en marzo de 2022, buscando información sobre las razones de la empresa para construir la fábrica de NGDV en Spartanburg en lugar de reacondicionar las fábricas existentes en Oshkosh, Wisconsin. ^{[ 54 ]} El presidente de Oshkosh Defense, John Bryant, había declarado previamente que el tamaño mínimo para la fábrica de NGDV era de 825,000 pies ^cuadrados (7.66 ha) , y que no poseía ningún edificio en Wisconsin que fuera lo suficientemente grande como para albergar la producción de NGDV. ^{[ 55 ]} El representante estatal Gordon Hintz (D-Oshkosh) señaló que la instalación de Foxconn en Mount Pleasant era suficientemente grande, y especuló que las negociaciones entre Oshkosh y Foxconn podrían haberse roto sobre quién asumiría la responsabilidad de la fabricación: "No creo que Foxconn originalmente quisiera ser un arrendador". Hintz concluyó que "si pasan dos años y no hay nada en las instalaciones de [Foxconn] de un millón de pies cuadrados cuando podríamos haber estado produciendo camiones postales, ya saben, bajo este contrato, lo veremos como una oportunidad perdida". ^{[ 53 ]} Se establecerá un centro técnico de NGDV en los edificios propiedad de la empresa en su ubicación homónima de Oshkosh, Wisconsin, para ingeniería y soporte técnico, ^{[ 54 ]} empleando aproximadamente a 100. ^{[ 48 ]}  

Poco después de que se adjudicara el contrato a Oshkosh en febrero de 2021, el director general de Correos, Louis DeJoy, compareció ante la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , donde testificó que solo el 10 % de los vehículos de reparto de nueva generación (NGDV) previstos serían vehículos eléctricos de batería (BEV). ^{[ 56 ]} En respuesta a una pregunta de la representante Jackie Speier sobre por qué la nueva flota no era 90 % BEV en lugar de 10 %, DeJoy afirmó que el objetivo del 90 % de BEV requeriría "3 o 4 mil millones [de dólares] adicionales" para su implementación. ^{[ 57 ]} De hecho, se estimó que un pedido de 75 000 camiones BEV costaría 2300  millones de dólares adicionales en comparación con una flota del 10 % de BEV. ^{[ 42 ]}

La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) final para la adquisición de NGDV, publicada en enero de 2022, ^{[ 58 ]} concluyó que la alternativa preferida era "comprar e implementar hasta un 90 por ciento de NGDV con motor de combustión interna ( ICE ) y al menos un 10 por ciento de NGDV con motor eléctrico de batería (BEV)". ^{[ 2 ] : iii} La DIA evaluó cuatro escenarios alternativos: ^{[ 2 ] : 3-4 a 3-6}

• 10% NGDV de ICE y 90% NGDV de BEV
• 100% BEV NGDV
• Vehículos comerciales estándar con motor de combustión interna (ICE) con volante a la derecha (RHD) al 100%, como el Mercedes Metris que se utiliza actualmente.
• Vehículos eléctricos comerciales listos para usar (COTS) 100% con volante a la izquierda (LHD), utilizando la Ford E-Transit como ejemplo.

Según el EIS, costaría 11.600  millones de dólares implementar una flota NGDV 100% BEV, 3.300  millones de dólares más que la alternativa de flota NGDV dividida en 10% BEV / 90% ICE. ^{[ 59 ]} Aproximadamente al mismo tiempo, el presidente Joe Biden emitió la Orden Ejecutiva 14057 en diciembre de 2021, que exigía que todos los vehículos ligeros comprados para las flotas del gobierno de EE. UU. fueran BEV a partir del año fiscal 2027, y para 2035, todas las nuevas adquisiciones de vehículos de flota federal, incluidos los camiones pesados, debían ser BEV. ^{[ 60 ]} Un crítico señaló que la cantidad incremental para implementar una flota NGDV totalmente BEV, si bien onerosa, era relativamente pequeña en relación con otros proyectos gubernamentales y reduciría las emisiones de carbono en 537.000 t (592.000 toneladas cortas) en emisiones de tubo de escape. ^{[ 61 ]} Investigadores de la Escuela de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la Universidad de Michigan descubrieron que el EIS subestimaba las emisiones de por vida asociadas con el escenario de división 10/90 NGDV, y sobreestimaba las emisiones de por vida asociadas con el escenario de NGDV totalmente BEV, lo que proporciona beneficios aún mayores para la adquisición de vehículos totalmente eléctricos. ^{[ 62 ]} 

En febrero de 2022, la EPA criticó la alternativa preferida, ^{[ 63 ]} afirmando que el EIS "no considera alternativas factibles más protectoras del medio ambiente y considera de manera inadecuada los impactos en las comunidades con preocupaciones de justicia ambiental". ^{[ 64 ]} Además, aunque los análisis demostraron que el 95% de sus rutas podrían electrificarse, considerando el alcance nominal de 70 mi (110 km) de los BEV NGDV, solo el 10% de los NGDV se adquirirían como BEV. ^{[ 65 ]} A pesar de las críticas, USPS y Oshkosh anunciaron que procederían con la alternativa preferida: solo el 10% (5000) del pedido inicial de Oshkosh NGDV se fabricarán como BEV, ^{[ 66 ]} mientras que el 90% restante de la flota de NGDV se fabricará como vehículos ICE de bajas emisiones. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}  

El USPS y Oshkosh defendieron el plan de adquisición de NGDV, señalando que las versiones con motor de combustión interna (ICE) se diseñaron para convertirse a sistemas de propulsión BEV si fuera necesario. ^{[ 57 ]} Sin embargo, los senadores Ed Markey y Martin Heinrich , junto con otros miembros del Congreso y organizaciones ambientales, enviaron una carta en febrero de 2022 ^{[ 70 ]} criticando al USPS y a Oshkosh tras la implementación de la alternativa preferida, señalando la ineficiencia de los vehículos y el uso de datos incorrectos en su declaración de impacto ambiental. ^{[ 71 ]} Otros grupos que se unieron a la crítica incluyeron la EPA, la Administración Biden, ^{[ 72 ]} la Asociación de Transporte de Cero Emisiones, activistas climáticos y el Caucus Progresista del Congreso del Partido Demócrata, ^{[ 70 ]} criticando colectivamente a Oshkosh y al Servicio Postal de los Estados Unidos por ignorar la Orden Ejecutiva 14057 y proceder con la adquisición dividida 10/90. ^{[ 73 ]}

La proporción de BEV NGDV en el pedido inicial de 50.000 se incrementó al 20% en marzo de 2022. ^{[ 42 ]} En abril de 2022, 16 estados, seis grupos sin fines de lucro, el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía , el Distrito de Columbia y la ciudad de Nueva York presentaron demandas contra el USPS , exigiendo una revisión ambiental más rigurosa o el cambio de la proporción de BEV NGDV al 100%. ^{[ 74 ]} Durante el Foro Nacional de Correos de mayo de 2022, el USPS confirmó que aumentará el número de BEV NGDV en el pedido inicial. ^{[ 75 ]} Esto significa que al menos 10.019 vehículos NGDV se fabricarán como BEV. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

En julio de 2022, el USPS revisó el pedido inicial para que ahora al menos el 50% de los vehículos NGDV se fabricaran como BEV. ^{[ 78 ]} La Ley de Reducción de la Inflación asignó $3 mil millones adicionales para la electrificación de la flota NGDV. ^{[ 4 ]} En diciembre de 2022, el USPS anunció que el 75% de su pedido inicial de 60,000 NGDV serían BEV. Para 2026, todos los nuevos NGDV pedidos se entregarán como BEV. ^{[ 79 ]} En marzo de 2023, el fabricante de cargadores para vehículos eléctricos Blink Charging Co., con sede en Florida, anunció que se le había adjudicado un contrato IDIQ (entrega indefinida/cantidad indefinida) para hasta 41,500 cargadores. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

Se mostraron versiones de preproducción en el Consumer Electronics Show de Las Vegas en 2022 ^{[ 5 ]} y nuevamente en 2023, ^{[ 82 ]} donde los asistentes pudieron participar en "Operation On-The-Move", un videojuego competitivo para tres jugadores que consistía en entregar paquetes. ^{[ 83 ]}

Según informó Reuters en mayo de 2023, las entregas iniciales se retrasaron de 2023 a junio de 2024. El USPS se ha comprometido a adquirir 66 000 vehículos eléctricos hasta 2028, de los cuales 45 000 son vehículos de nueva generación (NGDV) y 9 250 son furgonetas Ford E-Transit . ^{[ 84 ]} Estaba previsto que las furgonetas E-Transit llegaran a finales de 2023. ^{[ 85 ]}

En agosto de 2024, se entregaron los primeros vehículos NGDV y comenzaron a operar rutas de entrega en Athens, Georgia . ^{[ 86 ] [ 87 ]}

Descrita como la «opción de pico de pato», la NGDV de Oshkosh ha sido diseñada para maximizar el volumen interior y la visibilidad exterior para los conductores que deberán circular en sentido contrario al tráfico en zonas con mucho tránsito peatonal. Además, es lo suficientemente alta como para que una persona pueda estar de pie en su interior y trabajar. Entre las características de seguridad automotriz de última generación que incorpora este diseño se incluyen airbags , una cámara de 360 ​​grados , frenado automático de emergencia y sistemas de prevención de colisiones . La cabina con puerta corrediza cuenta con aire acondicionado. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

El contrato estipula un pedido mínimo de 50 000 NGDV, con opciones para hasta 165 000, entregados durante un período de 10 años; los primeros NGDV estaban programados para entrar en servicio en 2023. ^{[ 90 ]} Inicialmente, el USPS anunció que 5 000 vehículos del primer pedido serían eléctricos de batería, ^{[ 66 ]} el resto utilizaría un motor de combustión interna. La proporción de NGDV totalmente eléctricos que se están pidiendo ha aumentado desde entonces en respuesta a las fuertes críticas al plan original. ^{[ 91 ]}

Hay cuatro variantes planificadas: un motor de combustión interna (ICE) o un sistema de propulsión de vehículo eléctrico de batería (BEV), ambos con opciones de tracción en dos (2WD) o en las cuatro ruedas (4WD). ^{[ 5 ]} El modelo ICE 2WD tendrá 4112 piezas compradas; el modelo ICE 4WD tiene 3995 piezas en común con el modelo ICE 2WD, mientras que las variantes BEV tienen 3297 y 3196 piezas en común con el ICE 2WD para los modelos BEV 2WD y 4WD, respectivamente. ^{[ 1 ]}

Cualquiera de las opciones de tren motriz puede fabricarse para pedidos futuros, y los modelos con motor de combustión interna pueden convertirse a eléctricos de batería si es necesario. ^{[ 56 ]} Se ha anunciado que Ford será el proveedor del subsistema de tren motriz, incluidos los motores, los motores de tracción y las transmisiones. ^{[ 92 ]} Ford Component Sales también proporcionará a Oshkosh piezas clave para suspensiones y otros componentes, incluidos los interiores de la cabina. ^{[ 93 ]} El prototipo anterior de Oshkosh evaluado durante las pruebas se basó en la furgoneta Ford Transit . ^{[ 88 ] [ 89 ]}

El motor de combustión interna será un motor de gasolina Ford EcoBoost de 2.0 litros turboalimentado de 4 cilindros . ^{[ 1 ]} En el CES 2022, la pantalla de video que acompañaba a la pantalla NGDV mostró las especificaciones del EcoBoost y la transmisión automática de 8 velocidades que se utilizarán en la variante con motor de combustión interna. El EcoBoost tiene una potencia máxima de 250 hp (190 kW) a 5500 RPM y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) a 3000 RPM, pero esta se redujo a 206 lb⋅ft (279 N⋅m) para mayor fiabilidad. ^{[ 1 ]}        

La variante eléctrica cuenta con una unidad de accionamiento eAxle de origen Bosch ^{[ 94 ]} y una batería de iones de litio  de 94 kWh con química de níquel-manganeso-cobalto . ^{[ 2 ] : Tabla 3-1.3} La unidad de accionamiento eAxle es un motor de tracción con una caja de engranajes reductora e inversor integrados. El motor de tracción de CA de imán permanente tiene una potencia máxima de 150 kW (200 hp) y una potencia continua de 70 kW (94 hp) ; la potencia se suministra a las ruedas a través de la caja de engranajes con una relación de 11,8:1. El inversor utiliza circuitos IGBT de silicio. ^{[ 94 ]}    

Un prototipo mostrado en el CES 2022 tenía 2,9 m (9,5 pies) de alto, 6,0 m (19,6 pies ) de largo y 2,1 m ( 7 pies ) de ancho. ^{[ 5 ]} La abertura de carga trasera mide 1260 mm (49,5 pulgadas ) de ancho y 1840 mm (72,5 pulgadas ) de alto. ^{[ 1 ]}          

El peso bruto vehicular del NGDV con motor de combustión interna (ICE), incluyendo la carga útil, es de 8501 lb (3856 kg) , ^{[ 2 ] : Tabla 3-1.2} apenas una libra por encima del umbral de la EPA para ser considerado un camión pesado, lo que le permite evitar las normas más estrictas de emisiones contaminantes y eficiencia para camiones ligeros. ^{[ 95 ]} El peso en vacío estimado del NGDV es de 5560 lb (2520 kg) para la versión con motor de combustión interna convencional y de 6670 lb (3030 kg) para la variante de vehículo eléctrico de batería (BEV). La carga útil de los vehículos también varía ligeramente, ya sea 2941 lb (1334 kg) para el ICE o 2207 lb (1001 kg) para el BEV. ^{[ 2 ] : Tablas 3-1.2 y 3-1.3}          

El NGDV está equipado con una segunda puerta corrediza lateral que permite al cartero acceder directamente al área de carga, evitando así tener que permanecer en la calle mientras carga y descarga el vehículo. Como medida adicional de seguridad, el NGDV cuenta con un freno de estacionamiento automático que se activa al poner la palanca de cambios en la posición de estacionamiento, al salir el conductor del asiento o al apagar el encendido; se desactiva al arrancar el vehículo y luego cambiar a la posición de conducción o marcha atrás, y el encendido del vehículo solo funciona cuando la transmisión está en la posición de estacionamiento o neutral. ^{[ 20 ]} Los parachoques delantero y trasero están equipados con sensores de proximidad que emiten un pitido intermitente al detectar objetos a menos de 2,4 m (8 pies ) y una alarma continua al detectar objetos a menos de 150 mm ( 6 pulgadas ) . ^{[ 20 ]}