Grupo Caballo de Trabajo

Un vehículo comercial eléctrico de batería con chasis cabina de clase 4. ^{[ 32 ]}

Un vehículo comercial eléctrico de batería tipo furgoneta de reparto de clase 4, con 750 pies cúbicos de espacio de almacenamiento destinado a la entrega de última milla. ^{[ 33 ]}

Un vehículo comercial eléctrico de batería de clase 5 y 6, con 1000 pies cúbicos de espacio de almacenamiento destinado a la entrega de última milla ^{[ 34 ]} , pero también disponible como chasis sin carrocería y cabina y chasis. ^{[ 35 ]} El eje rígido es proporcionado por el sistema eAxle de Linamar , que afirma tener un rendimiento y una eficiencia superiores. ^{[ 36 ]} El W56 fue presentado en el NTEA Work Truck Show de 2023. La producción comenzó en septiembre de 2023. ^{[ 37 ]}

En noviembre de 2016, Workhorse anunció que estaba trabajando en una camioneta eléctrica , llamada W-15. Duke Energy de Carolina del Norte declaró que compraría 500 de los vehículos, y la ciudad de Orlando también manifestó su interés. ^{[ 38 ]} Se planeó que tuviera 460 caballos de fuerza y ​​una autonomía de batería de 80 millas. Un extensor de autonomía de gasolina proporcionaría mayor autonomía. ^{[ 39 ] [ 40 ]} En marzo de 2020, Workhorse confirmó que había transferido el proyecto de la camioneta W-15 a Lordstown Motors mediante un acuerdo de licencia. Lordstown Motors pagó una tarifa de licencia a Workhorse, y la camioneta se producirá en el futuro sin el extensor de autonomía de gasolina. ^{[ 41 ]} La W-15 se convirtió en la base de la camioneta Lordstown Endurance . ^{[ 42 ]}

Workhorse fue uno de los finalistas para el contrato de 10 años del Servicio Postal de los Estados Unidos para el Vehículo de Entrega de Próxima Generación (NGDV) para reemplazar 165,000 ^{[ 43 ]} Grumman LLV viejos y obsoletos que habían sido utilizados por el USPS desde 1987. ^{[ 44 ]} En febrero de 2021, el contrato fue adjudicado a Oshkosh Defense. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Workhorse anunció lo que Bloomberg News describió como una "oferta con pocas probabilidades de éxito" para revertir la pérdida de la adjudicación. ^{[ 47 ]} El 16 de junio de 2021, Workhorse presentó una queja formal ante el Tribunal de Reclamaciones Federales de los Estados Unidos protestando por la adjudicación del contrato del Vehículo de Entrega de Próxima Generación del Servicio Postal de los Estados Unidos ("USPS NGDV") a Oshkosh Defense. Sin embargo, esta queja fue retirada en septiembre de 2021. ^{[ 14 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

El prototipo del chasis candidato NGDV fue modificado y reutilizado tanto para la camioneta W-15 como para la furgoneta de reparto N-GEN para flotas comerciales. ^{[ 51 ] [ 52 ]} En junio de 2019, Workhorse obtuvo US$25  millones para continuar el proyecto de la furgoneta de reparto, que tenía un nombre provisional de N-GEN. ^{[ 53 ]} En noviembre de 2019, Workhorse cambió el nombre de la furgoneta de reparto de N-GEN a Serie C. En noviembre de 2019, Workhorse eligió al proveedor de baterías EnerDel para suministrar hasta 5200 paquetes de baterías para las furgonetas de reparto de la Serie C. ^{[ 54 ]} La Serie C estaba destinada a ser fabricada en una antigua fábrica de General Motors en Lordstown, Ohio . ^{[ 55 ]}

Workhorse desarrolló un modelo insignia de furgoneta eléctrica, la C-1000, y comenzó a distribuirla en el verano de 2021. Sin embargo, tras las ventas iniciales, la empresa anunció que la furgoneta sería rediseñada para aumentar su capacidad de carga. En septiembre de 2021, Workhorse suspendió todas las entregas del vehículo y retiró 41 furgonetas que ya habían sido entregadas a clientes, alegando que necesitaba realizar "pruebas y modificaciones adicionales" para cumplir con las normas de seguridad estadounidenses. ^{[ 56 ] [ 57 ]} En noviembre de 2021, el director ejecutivo Rick Dauch admitió durante una conferencia telefónica que creía que la C-1000 no era fiable. ^{[ 58 ]}

En diciembre de 2018, Workhorse anunció que presentaría su SureFly , un octocóptero eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2019. El SureFly se construiría para servicios médicos aéreos , organizaciones militares, clientes agrícolas y para el transporte urbano. ^{[ 59 ]} En diciembre de 2019, la empresa aeroespacial Moog Inc. compró el programa SureFly por 5 millones de dólares. Moog planeaba usar el SureFly como demostrador para vehículos de reparto autónomos. ^{[ 60 ]}

Workhorse comenzó el desarrollo de un dron montado en camión llamado HorseFly en 2016. El dron HorseFly se desarrolló en colaboración con el contratista de defensa Moog (NYSE:MOG.A). ^{[ 61 ]} Las capacidades de entrega médica no tripulada del HorseFly también se desarrollaron en asociación con Unmanned Systems Operations Group Inc., con sede en San Diego. ^{[ 62 ]}

Workhorse modificó su diseño HorseFly para crear un dron más ligero pero más resistente, destinado a realizar entregas en entornos peligrosos como una zona de conflicto o áreas inaccesibles como en caso de desastre natural. ^{[ 63 ]}