Motor Navistar VT

La familia de motores Navistar VT es una línea de motores diésel producida por International Truck and Engine ( Navistar International ) entre 2003 y 2016. Desarrollados como reemplazo del T444E V8, los motores diésel VT V6 y V8 eran los más pequeños utilizados en los vehículos Navistar, ubicados por debajo de la familia de motores DT de seis cilindros en línea. Compartiendo muchas aplicaciones con el DT466 de seis cilindros en línea, los motores VT se utilizaron en camiones de servicio mediano y chasis de autobuses escolares , compitiendo con los motores diésel Cummins de la serie B y Mercedes-Benz MBE900. En 2007, tanto los motores VT como los DT fueron renombrados bajo la marca MaxxForce , con designaciones de modelo relacionadas con su cilindrada.

Entre 2003 y 2010, Ford Motor Company utilizó motores VT en varios vehículos, comercializados como la segunda y tercera generación de la familia de motores diésel Ford Power Stroke . La Ford E-Series continuó utilizando el VT365 hasta finales de 2010. Para la producción de 2011, el motor diésel Power Stroke pasó a un diseño fabricado por Ford.

Tras 2016, Navistar cesó la producción de los motores diésel MaxxForce derivados de las arquitecturas VT y DT, convirtiendo al VT en el último motor con configuración en V fabricado por International. En vehículos de servicio mediano, el motor diésel Cummins ISB6.7 lo sustituyó.

El VT365, también conocido como PowerStroke de 6.0 L en las camionetas Ford Super Duty de los años modelo 2003-2007 y en las furgonetas/chasis cabina Ford E-Series de los años modelo 2003-2010 , es un motor V8 de 32 válvulas con varillas de empuje . El diámetro y la carrera son de 95 mm × 105 mm (3.74 pulg. × 4.13 pulg.). La potencia era de 325 hp (242 kW) a 3300 rpm y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) a 2000 rpm, pero a partir de 2005 se incrementó a 570 lb⋅ft (773 N⋅m) a 2000 rpm. También utiliza un sistema de inyección directa de combustible HEUI ( inyector de unidad hidráulica-electrónica ) de segunda generación (G-2) , así como un turbocompresor de geometría variable , diseñado para reducir el retardo del turbo y crear una mejor respuesta del acelerador.

Para las camionetas Ford está disponible una transmisión automática TorqShift de 5 velocidades como opción . Esta transmisión especial mejora el rendimiento del motor e incluye un modo de remolque/carga que reemplaza la función "Overdrive Off" de la anterior transmisión automática de 4 velocidades. ^{[ 2 ]}

Una variante del VT365 es el VT275 4.5 L V-6, que es básicamente un V-8 de 6.0 L con dos cilindros menos. Sin embargo, utiliza un sistema de doble turbocompresor secuencial , en lugar del turbocompresor único de geometría variable utilizado en el VT365. El cigüeñal utiliza un diseño de pasador dividido de 30° para crear intervalos de encendido uniformes de 120°. Además, se utiliza un eje de equilibrado contrarrotatorio que atraviesa el árbol de levas hueco dentro de la V del motor para compensar los momentos de inercia de primer orden inherentes a la configuración V6 de 90°. Se utiliza en los camiones Ford LCF (Low Cab Forward) e International CF (Cab Forward) (posteriormente CityStar) de 2006. Produce 200 hp (149 kW) y 440 lb⋅ft (597 N⋅m) de torque y está acoplado a una transmisión automática Ford TorqShift de 5 velocidades.

Para el modelo del año 2007, el VT275 se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de la EPA de 2007 y se renombró como MaxxForce 5 .

Desde entonces, se ha dejado de fabricar para el modelo del año 2010.

El MaxxForce 7, también conocido como PowerStroke de 6.4 L en las camionetas Ford Super Duty de los años modelo 2008-2010 , es un motor turbodiésel V8 de 6.4 L. El motor cuenta con un sistema de turbocompresor secuencial, que utiliza un turbo de alta presión y otro de baja presión, siendo solo el de alta presión un VGT (turbo de geometría variable) . El motor también utiliza un sistema de inyección de combustible common rail de alta presión . ^{[ 3 ]} Produce 350 hp (261 kW) a 3000 rpm y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) de torque a 2000 rpm en aplicaciones para camionetas Ford. ^{[ 3 ]}

Este motor también se utiliza en camiones y autobuses internacionales. Sin embargo, el EPA2007 MaxxForce 7 no utiliza el sistema de turbocompresor compuesto, sino un turbocompresor de paletas variables de una sola etapa. La cilindrada y los sistemas de inyección son los mismos que los del Power Stroke de Ford. En su versión MaxxForce 7, el motor produce entre 200 y 230 hp (149 y 172 kW) y entre 580 y 620 lb⋅ft (786 y 841 N⋅m) de par motor. ^{[ 4 ]}

Para el año modelo 2010, Navistar mejoró el MaxxForce 7 con turbocompresores compuestos dobles , lo que le dio un nuevo rango de potencia de 220–300 hp (164–224 kW) a 2600 rpm y 520–660 lb⋅ft (705–895 N⋅m) de torque a 1600–2200 rpm. ^{[ 5 ]} El bloque de cilindros también se ha actualizado utilizando material de hierro de grafito compactado (CGI) para aumentar la resistencia y reducir el peso.

• Serie E de Ford (2003-2010)
• Ford Excursion (2003-2005)
• Ford Super Duty (2003-2010)
• Ford F-650/F-750 (2004-2008)
• International 3000 (autobús con motor trasero)
• International Citystar/Ford LCF
• International Durastar/4200
  • International 3300 (autobús con capó)
• MXT internacional
• MXT-MV internacional
• Terrastar internacional

• "Motor diésel Power Stroke" . Power Stroke Diesel . Archivado del original el 7 de marzo de 2005. Consultado el 14 de marzo de 2005 .
• Truett, Richard (16 de diciembre de 2005). "El drama de los motores diésel de Ford se prolonga: los problemas con el Power Stroke enfurecen a los compradores y aumentan los costos de la garantía" . AutoWeek . Archivado del original el 19 de junio de 2009. Consultado el 15 de diciembre de 2005 .

• Motor Ford Power Stroke
• Lista de motores Ford
• Lista de motores Navistar