Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ford Excursion

El Ford Excursion es un SUV de tamaño completo de servicio pesado ( Clase 2 ) comercializado por Ford Motor Company desde el año modelo 2000 hasta el 2005. El tercer SUV de Ford...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Ford Excursion es un SUV de tamaño completo de servicio pesado ( Clase 2 ) comercializado por Ford Motor Company desde el año modelo 2000 hasta el 2005. El tercer SUV de Ford derivado de la Serie F (después del Ford Bronco y el Ford Expedition), el Excursion se derivó de la camioneta pickup F-250 Super Duty de 3/4 de tonelada . Al igual que con el Expedition, la línea de modelos se desarrolló como competidor del Chevrolet Suburban, con el Excursion apuntando al Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL de la serie 2500 ( 3/4 de tonelada ) . [ 3 ] [ 4 ]

Compartiendo chasis con la Ford F-250 Super Duty de cabina sencilla y caja larga, la Excursion admitía motores más robustos que su homóloga Expedition. Durante casi dos décadas, destacó como el SUV de mayor longitud jamás producido en serie (igualado por la Jeep Grand Wagoneer L de 2023 y superado por la Cadillac Escalade ESV de 2021 ); sigue siendo el SUV con mayor distancia entre ejes jamás fabricado. En la actualidad, solo el SUV eléctrico GMC Hummer es más pesado.

Ford ensambló la Excursion junto con la línea Ford Super Duty en su planta de camiones de Kentucky ( Louisville, Kentucky ). Tras su descontinuación en Estados Unidos y Canadá, se ofreció una versión reducida exclusivamente para México, y el último ejemplar salió de la línea de ensamblaje de la planta de camiones de Kentucky ( Louisville, Kentucky ). Para 2007, Ford relanzó su SUV de mayor tamaño como Ford Expedition EL/MAX (actualmente Expedition MAX), pasando del chasis Super Duty a la arquitectura F-150.

Origen y concepto

Para el año modelo 1973, General Motors rediseñó su camioneta utilitaria Suburban (comercializada bajo las marcas Chevrolet y GMC) como parte de su línea de camionetas C/K de diseño redondeado. Una parte fundamental de esta actualización fue la incorporación de una cuarta puerta para pasajeros, similar a la configuración de las camionetas familiares basadas en automóviles (GM comercializó la Suburban como una camioneta familiar basada en camioneta hasta su descontinuación en 1991). En ese entonces, la línea de modelos competía con la similar International Harvester Travelall y la más pequeña Jeep Wagoneer . Tras el año modelo 1975, International retiró la camioneta Travelall, dejando a la Suburban compitiendo principalmente entre sus propias marcas Chevrolet y GMC (la Jeep Wagoneer era casi un metro más corta y había comenzado su ascenso como vehículo de lujo).

En 1978, Ford lanzó la segunda generación del Ford Bronco , relanzándolo como una variante de la Ford F-Series . Para que la línea de modelos fuera más competitiva frente al Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy y el Dodge Ramcharger , el Bronco creció casi 76 cm de largo, pero regresó en su configuración más popular: una camioneta de tres puertas con media cabina y techo rígido desmontable. A diferencia de GM, la línea de modelos no se desarrolló como una camioneta de cinco puertas para igualar al Suburban (ya que el Blazer/Jimmy compartía parte de su diseño con la camioneta más grande). Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Ford continuó produciendo el Bronco como una variante de tres puertas de la F-150, pero satisfizo la demanda de vehículos de cinco puertas bajo pedido especial como vehículos fabricados bajo licencia por fabricantes externos. Para ensamblar el diseño, la carrocería trasera del Bronco se acopló a la carrocería de una camioneta pickup de doble cabina de la F-Series. [ 5 ] [ 6 ] Los ejemplos utilizaron el chasis F-350 de 1 tonelada (una primicia desde el IHC Travelall) como base, en contraste con la serie de carga útil de ½ tonelada o ¾ de tonelada ofrecida por el Suburban. [ 5 ] [ 6 ]

En 1997, Ford reemplazó su SUV de tres puertas por un diseño de cinco puertas; después de 30 años, el Bronco fue reemplazado por la Ford Expedition (coincidiendo con una disminución generalizada en la demanda de SUV de tres puertas en la industria). Compartiendo su diseño con la F-150 rediseñada , la Expedition adoptó en gran medida la forma de la Suburban: una camioneta SUV de tres filas con techo fijo. La gama de modelos se ubicaba entre la camioneta Chevrolet Tahoe de cinco puertas y dos filas (que reemplazó a la K5 Blazer en 1995) y la Suburban, de mayor tamaño.

En 1999, Ford amplió la gama de modelos de la Serie F, y las camionetas F-250 y F-350 (y todas las camionetas Ford más grandes) se convirtieron en camionetas Ford Super Duty ; además de un diseño de carrocería distintivo, las camionetas más grandes ofrecían un chasis y una suspensión más robustos, junto con motores más grandes, lo que proporcionó a Ford una base para competir directamente con la Suburban de la serie 2500.

Descripción general del diseño

La Ford Excursion se presentó para el año modelo 2000 el 30 de septiembre de 1999. [ 7 ] A diferencia de la Expedition (que reemplazó a la Bronco), la Excursion no tuvo un predecesor directo en la línea de camionetas Ford. En términos de capacidad de pasajeros y dimensiones exteriores dentro de la línea de modelos Ford, la Excursion solo es superada por la Ford E-350 Super Wagon (y la Transit 350/350HD que la reemplazó).

Chasis

La Ford Excursion comparte muchos componentes de carrocería y chasis con su homóloga, la camioneta F-250. La suspensión delantera y la mayor parte de la trasera eran componentes comunes, pero la Excursion estaba equipada con ballestas y soportes de suspensión delanteros diferentes. La Excursion tenía un bastidor propio que se diferenciaba desde los soportes de la barra estabilizadora delantera hacia atrás, lo que la hacía más alta y ancha que su contraparte, la camioneta.

El eje trasero de todas las Excursion era un Sterling 10.5 . Los modelos con tracción en las cuatro ruedas contaban con una caja de transferencia NV273 y un eje delantero Dana 50. Se ofrecían relaciones de transmisión trasera de 3.73:1 y 4.30:1.

Durante el desarrollo del chasis, Ford descubrió que su diseño inicial provocaba que vehículos más pequeños (como un Ford Taurus ) quedaran gravemente aplastados en una colisión frontal. En la prueba, el neumático de la Excursion llegó hasta el parabrisas del Taurus (reduciendo la probabilidad de supervivencia de su conductor). [ 8 ] En respuesta, Ford modificó el chasis para incluir una "barra de bloqueo" debajo del parachoques; un dispositivo de seguridad que el Ministerio de Transporte francés probó inicialmente en 1971. [ 8 ] Para evitar el aplastamiento durante colisiones por alcance, se incluyó de serie un enganche de remolque, que esencialmente realiza la misma función que la barra de bloqueo.

Tren motriz

Durante toda su producción, la Excursion se ofreció con dos motores Triton (versiones para camiones de la familia de motores Modular). Un V8 de 5.4 L era estándar, con un V10 de 6.8 L como opción. En su lanzamiento, la Excursion ofrecía un motor turbodiésel Power Stroke V8 de 7.3 L fabricado por Navistar. Durante la producción de 2003, Ford reemplazó el motor de 7.3 L por un motor turbodiésel Power Stroke V8 de 6.0 L fabricado por Navistar ; este nuevo motor incorporó un turbocompresor de geometría variable.

Los cuatro motores venían equipados con transmisión automática; no se ofrecía transmisión manual para la Excursion. Los motores de 5.4 L, 6.8 L y 7.3 L montaban una transmisión automática de 4 velocidades 4R100  ; el turbodiésel de 6.0 L utilizaba una transmisión automática de 5 velocidades 5R110W.

Aunque utilizaba el chasis de 3/4 de tonelada de la F-250, la Excursion de tracción trasera tenía una clasificación de GVWR de 8600 lb (3900 kg) cuando estaba equipada con motores de gasolina y de 8900 lb (4000 kg) cuando estaba equipada con motores diésel (los modelos de tracción en las cuatro ruedas tienen un GVWR 300 lb (140 kg) mayor con cualquiera de los dos motores). Como su GVWR era superior a 8500 lb (3900 kg) , la Excursion estaba exenta de las clasificaciones de consumo de combustible de la EPA (y de la flota CAFE de Ford ); con el V10 de 6.8 L, los críticos citaron un consumo de combustible real en el rango de 12-15 mpg. [ 4 ] Si bien su GVWR la eximía de las normas de emisiones aplicadas a los vehículos ligeros, Ford diseñó los sistemas de propulsión de la Excursion para cumplir con el estatus de vehículo de bajas emisiones (LEV). [ 7 ]        

Diseño de carrocería

Como la Ford Expedition más pequeña se desarrolló como una versión familiar de la Ford F-150 , la Excursion adoptó un alto grado de similitud con la F-250 Super Duty más grande . Desde los pilares B hacia adelante, la Excursion comparte casi toda su carrocería con su contraparte pickup, diferenciándose por su parrilla de rejilla (un estilo establecido por la Expedition y la Explorer de tercera generación). La Excursion está equipada con puertas traseras para pasajeros ligeramente diferentes a las de la pickup de cabina doble (usando pilares C inclinados hacia adelante en lugar de un diseño completamente rectangular); mientras que la carrocería trasera está montada permanentemente, la carrocería familiar tiene un estilo similar al de la Bronco de 1980-1996 (con vidrio más grande y empotrado). En lugar de una puerta trasera convencional, la Excursion fue equipada con una puerta de carga de tres vías similar a la Chevrolet Astro de 1992-2005 , que combina una ventana de ancho completo con bisagra superior (con limpiaparabrisas trasero) con puertas traseras divididas 50/50 con bisagras laterales; Los faros traseros más grandes se obtuvieron directamente de la furgoneta de la Serie E. Para 2005, la Excursion experimentó una ligera renovación en el frontal, reemplazando la parrilla tipo rejilla con componentes compartidos con la F-250.

Coincidiendo con su diseño común con la cabina doble de la Ford Super Duty, la Excursion era una SUV de producción en masa con cuatro puertas de pasajeros de longitud completa. Junto con la Chevrolet Suburban (y sus contrapartes de GMC/Cadillac) y la International Travelall , las únicas líneas de modelos de producción en masa con esta característica de diseño son la Ford Expedition Max/Lincoln Navigator L y la Jeep (Grand) Wagoneer L. [ 10 ]

El interior, que compartía completamente el tablero con la F-250 (con la adición de una insignia con el nombre "Excursion"), se ofrecía con capacidad para 8 o 9 pasajeros (con asiento delantero corrido o asientos individuales delanteros). Al igual que la Suburban y la Bronco (como equipamiento estándar), la rueda de repuesto se montaba verticalmente en el lateral del área de carga (detrás de la tercera fila de asientos). Para 2002, el panel de instrumentos sufrió pequeñas modificaciones (recibiendo un odómetro digital y un indicador de temperatura de la transmisión); los materiales de los asientos también se modificaron.

Recortar

La Excursion adoptó la nomenclatura de acabados de las camionetas ligeras Ford comercializadas en Norteamérica. El acabado base era XL (comercializado casi exclusivamente para flotas), XLT (acabado estándar en el mercado minorista) y Limited (el acabado más alto). Tras su uso en muchas camionetas ligeras Ford, se introdujo un paquete de acabados Eddie Bauer para la Excursion en 2003 (que se diferenciaba del Limited principalmente en su apariencia).

XLT : Incluye tres filas de asientos, volante forrado en cuero con control de velocidad, sistema de seguridad, entrada sin llave, llantas de acero cromado de 16 pulgadas (41 cm) o llantas de aleación opcionales, paquete de remolque, radio AM/FM con reproductor de casete y CD de un solo disco con seis altavoces de alta calidad y aire acondicionado.  

Limited : Incluye las mismas características que la versión XLT, pero añade asiento del conductor eléctrico, controles de audio traseros, estribos iluminados, llantas de aleación de 16 pulgadas (41 cm) , limpiaparabrisas delanteros sensibles a la velocidad, cinco tomas de corriente, diez portavasos, asientos de cuero (con calefacción en la primera fila) y un sistema de entretenimiento trasero opcional con reproductor de DVD.  

Recepción

Lanzado el 30 de septiembre de 1999, el Ford Excursion 2000 fue descrito por Popular Science como el "vehículo utilitario deportivo más grande del planeta". [ 11 ] [ 3 ] Este sería el año modelo más exitoso para el Excursion, con casi 69 000 ejemplares vendidos. Después de cumplir esencialmente con las proyecciones de ventas en su lanzamiento, [ 11 ] la demanda cayó en parte debido a la crisis energética de la década de 2000. La capacidad de producción anual era de 70 000, [ 11 ] pero las ventas de 2001 apenas alcanzaron la mitad de esa cifra y el modelo se convirtió en el SUV menos vendido comercializado por Ford o Lincoln-Mercury.

El gran tamaño de la Excursion hizo que el Sierra Club la apodara Ford Valdez en 1999 (en referencia al superpetrolero Exxon Valdez ). [ 12 ] En 2007, Time la seleccionó como uno de los "Cincuenta peores autos de todos los tiempos". [ 13 ]

Variantes

F-250 Tropivan

Entre 1998 y 2012, se vendió en Brasil una conversión a SUV del Ford F-250. [ 14 ] Similar en diseño y configuración al Excursion, el F-250 Tropivan se diferenciaba principalmente por su ensamblaje como una conversión de terceros (similar al Centurion Classic). A diferencia del Excursion, se produjeron dos distancias entre ejes diferentes para el Tropivan.

Al igual que todos los camiones Super Duty en Brasil, el Tropivan tuvo una selección de motores diferente a lo largo de su producción, incluyendo un motor de gasolina V6 Essex de 4.2 L y dos tipos de diésel: un Cummins serie B de 3.9 L y el MWM Sprint 6.07TCA de 4.2 L y seis cilindros en línea.

Mercado de repuestos

Durante y después de su producción, la Excursion se ha convertido en la base de varios tipos de vehículos modificados. Debido a que su carrocería es compatible con la gama Super Duty, la carrocería de la Excursion propició conversiones de chasis de camiones Ford de servicio mediano (Ford F-650 y F-750) a SUV; para acomodar la mayor distancia entre ejes, la carrocería generalmente se modificaba con un juego adicional de puertas.

En el otro extremo de la escala de tamaños, el SUV Hennessey VelociRaptor se creó combinando la carrocería trasera del Excursion con la carrocería del Ford Raptor de primera generación (una práctica similar a la creación del Centurion Classic C350 de la década de 1990).

Debido a que la Excursion comparte importantes características de diseño con la Ford F-250 de 1999 a 2016, el SUV ha sido personalizado reemplazando la carrocería delantera de los modelos 2000-2005 por la de las camionetas Super Duty de 2008-2016.

La Excursion también ha servido de base para limusinas alargadas . Aunque Ford impuso un límite de longitud de 120 pulgadas para las extensiones de carrocería (en vehículos con chasis completo como el Lincoln Town Car ), algunas Excursion han sufrido extensiones más largas. Una de estas Excursion alargadas de 2001 estuvo involucrada en el accidente de limusina de Schoharie de 2018 , que causó 20 muertos. [ 15 ]

Ventas anuales en EE. UU.

Referencias

  1. ↑ "Proyectos Automotrices" . zaytran.com . 2007. Consultado el 23 de junio de 2022 .
  2. ↑ Guía del consumidor sobre automóviles, 2001. Publications International. 2001. pág. 100. ISBN  978-0-7853-4639-5Consultado el 27 de julio de 2015 .
  3. 1 2 McCosh, Dan, ed. (noviembre de 1999). "Grande, más grande, el más grande" . Popular Science . Vol. 255, n.º 5, pág. 48. Recuperado el 23 de junio de 2022 a través de Google Books.   
  4. 1 2 Weitzman, Larry (2000). "La Ford Excursion, no se hace más grande" . theautochannel.com . Recuperado el 17 de septiembre de 2012 .
  5. 1 2 Snitkoff, Edward (18 de enero de 2017). "Curbside Classic: Ford Classic 350 – Centurion Vehicles crea un Frankenstein Suburban Fighter" . Recuperado el 7 de julio de 2019 .
  6. 1 2 "Este es el Ford Bronco de 4 puertas que no sabías que existía" . 28 de febrero de 2016. Archivado del original el 28 de febrero de 2016. Consultado el 7 de julio de 2019 .
  7. 1 2 "Ford Excursion hace un gran debut" . klik.com.my. Reuters. 9 de agosto de 1999. Consultado el 23 de junio de 2022 .
  8. 1 2 Bradsher, Keith (2004). Alto y poderoso: el peligroso ascenso del SUV . PublicAffairs. pág . 199. ISBN  978-1-58648-203-9Consultado el 12 de junio de 2012 .
  9. ↑ Libros de referencia de camionetas/SUV ​​Ford de 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2005
  10. ↑ Stafford, Eric (13 de abril de 2022). "Los Jeep Wagoneer L y Grand Wagoneer L 2023 son alargados y turboalimentados" . Car and Driver . Consultado el 23 de junio de 2022 .
  11. 1 2 3 "La Ford Excursion hace un gran debut" . klik.com.my. Reuters. 9 de agosto de 1999. Consultado el 23 de junio de 2022 .
  12. ↑ "El nuevo SUV de Ford, que consume mucha gasolina, gana el premio 'Exxon Valdez' del Sierra Club" . San Diego Earth Times . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
  13. ↑ "Los 50 peores coches de todos los tiempos" . Time . 7 de septiembre de 2007. Consultado el 7 de marzo de 2020 .
  14. ↑ «Avaliação NA – F-250 Tropivan» . Notícias Automotivas (en portugués brasileño). 13 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2017 .
  15. ↑ "El accidente de la limusina de Schoharie: un caso notable de accidente automovilístico fatal" . 3 de julio de 2025. Consultado el 11 de julio de 2025 .
  16. ↑ "Ford Motor Company establece un nuevo récord de ventas anuales en EE. UU." . theautochannel.com . Consultado el 28 de abril de 2009 .
  17. ↑ "Las ventas de Ford Motor Company en EE. UU. en diciembre aumentan un 8,2 por ciento" (PDF) (Comunicado de prensa). Ford Motor Company. Archivado del original (PDF) el 30 de abril de 2011. Consultado el 16 de junio de 2012 .
  18. ↑ "La camioneta Ford Serie F completa su vigésimo segundo año consecutivo como el vehículo más vendido en Estados Unidos con un récord de ventas en diciembre" . theautochannel.com . 17 de noviembre de 2004. Consultado el 28 de abril de 2009 .
  19. ↑ "Ford logra su primer aumento en ventas de automóviles desde 1999" . theautochannel.com . 17 de noviembre de 2004. Consultado el 28 de abril de 2009 .

Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Ford Excursion en Wikimedia Commons

Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Excursion&oldid=1360733020 "