Metromover

El Metromover es un sistema de transporte automatizado gratuito operado por Miami-Dade Transit en Miami , Florida, Estados Unidos. El Metromover presta servicio a los barrios del centro de Miami , Brickell , Park West y el Distrito de las Artes y el Entretenimiento . El Metromover conecta directamente con el Metrorail en las estaciones Government Center y Brickell . También conecta con el Metrobus mediante paradas de autobús exclusivas en las estaciones Government Center y Adrienne Arsht Center . Originalmente, comenzó a prestar servicio en el centro/circuito interior el 17 de abril de 1986, y posteriormente se amplió con las extensiones Omni y Brickell Loop el 26 de mayo de 1994.

El Metromover sirve principalmente como una forma alternativa de viajar dentro del área metropolitana del centro de Miami . El sistema se compone de tres circuitos y 21 estaciones. Las estaciones están ubicadas aproximadamente a dos cuadras de distancia entre sí y conectan cerca de los principales edificios y lugares del centro. A partir de 2025 , el sistema registra 7.683.800 viajes anuales, o alrededor de 25.100 diarios durante el primer trimestre de 2026 .

De los tres sistemas de transporte automatizado de pasajeros en el centro de los Estados Unidos, siendo los otros dos el Jacksonville Skyway y el Detroit People Mover , el Metromover es, con diferencia, el más transitado en términos de número de pasajeros, el único sistema completo de los tres, ^{[ 3 ]} y considerado un catalizador para el desarrollo del centro de la ciudad. ^{[ 4 ]}

En 1987, el sistema de transporte de personas, que entonces tenía un año de antigüedad, estableció un récord de pasajeros diarios de 33.053 un sábado, atribuido al nuevo Bayside Marketplace . ^{[ 5 ]} Ese mismo año se inició la planificación para extender el sistema a Brickell y al Distrito de Artes y Entretenimiento (entonces Omni ), ^{[ 6 ]} lo cual no se completaría hasta 1994. Hasta noviembre de 2002, cuando se aprobó el impuesto de transporte de medio centavo, el Metromover tenía una tarifa de 25 centavos. La tarifa se eliminó porque se constató que el costo de recaudar la tarifa casi superaba los ingresos generados por la misma, así como el hecho de que la eliminación de la tarifa probablemente conduciría a un mayor número de pasajeros del Metrorail. ^{[ 7 ]} Después de volverse gratuito, de 2002 a 2005, junto con un gran aumento de población, aumento de los precios de la gasolina y desarrollo del centro de la ciudad en auge, el número de pasajeros de Metromover casi se duplicó de 4,7 millones en 2002 a aproximadamente 9 millones en 2005. ^{[ 8 ]} Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó con la subsiguiente recesión económica y el alto desempleo en la segunda mitad de la década. Para 2012, el número de pasajeros había aumentado una vez más con la población del centro de la ciudad, los altos precios de la gasolina y una economía en recuperación. A principios de 2011, Metromover vio un aumento en el número de pasajeros durante un fuerte pico en los precios de la gasolina, al mismo tiempo que hubo una disminución en el número de pasajeros de Metrorail y Metrobus , así como una disminución del empleo. ^{[ 9 ]} Sin embargo, de enero de 2010 a enero de 2011, Metrorail vio un aumento del 7% en el número de pasajeros, y se esperaba que tanto Metrorail como Metromover vieran aumentos adicionales en el número de pasajeros a lo largo de 2011 debido al aumento de los precios del combustible. ^{[ 10 ]} Cuando se planificaron por primera vez las extensiones Omni y Brickell, se estimó que el número de pasajeros en el sistema de pago alcanzaría los 43.000 diarios para el año 2000, ^{[ 4 ]} una cifra que el sistema ahora gratuito aún no ha alcanzado.

El Metromover cuenta con 21 estaciones accesibles ubicadas en todo el centro de Miami y Brickell , aproximadamente cada dos cuadras. El Metromover conecta los principales edificios de oficinas, residenciales, hoteles y centros comerciales del centro y Brickell. A las principales atracciones, como el Centro Gubernamental Stephen P. Clark , el American Airlines Arena , el Centro de Artes Escénicas Arsht , la Plaza Cultural ( donde se encuentran el Museo de Arte de Miami , el Museo Histórico del Sur de Florida y la Biblioteca Principal de Miami ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade College , Museum Park (que da servicio al Museo de Arte Pérez de Miami y al Museo de Ciencias Frost) y el Distrito Financiero de Brickell, se puede acceder mediante el Metromover.

El circuito interior (Downtown Loop) circula en sentido horario y da servicio a todas las estaciones del centro, excepto a la de Third Street. El circuito exterior (Brickell Loop y Omni Loop) circula en sentido antihorario y comparte vías alrededor del centro, dando servicio a todas las estaciones excepto a la de Miami Avenue. El circuito Brickell tiene una línea que llega hasta la zona de Brickell, al sur del centro, mientras que el circuito Omni Loop tiene una línea con estaciones en el barrio Arts & Entertainment District , al norte del centro. Este patrón inusual, un circuito central circular donde los trenes que circulan en sentido antihorario son los que van y vienen de destinos fuera del circuito, mientras que los trenes en sentido horario solo recorren una ruta circular interior muy cerrada, también lo sigue el sistema AirTrain del aeropuerto JFK de Nueva York. El circuito interior suele utilizar trenes de dos vagones en tándem, mientras que los circuitos exteriores solo utilizan vagones individuales. Cada vagón puede transportar a más de 90 pasajeros.

La base de mantenimiento de los vagones del Metromover, algo inusual para un taller de mantenimiento, es un edificio situado en el centro de la ciudad, en la intersección de SW 1st Ave y SW 1st St, entre las estaciones Government Center y 3rd St en el circuito exterior en sentido contrario a las agujas del reloj, en el punto donde los dos circuitos se bifurcan para discurrir por calles paralelas adyacentes.

Todos los circuitos funcionan desde las 5  a. m. hasta la medianoche, los siete días de la semana. ^{[ 11 ]} Este horario se ajusta durante eventos. Los trenes del circuito interior circulan en tándem y llegan cada 90 segundos durante las horas pico y cada tres minutos en otros momentos. Los trenes del circuito exterior llegan cada 5 a 6 minutos; cada 2,5 a 3 minutos donde la vía es compartida. ^{[ 7 ]}

El costo de construcción del sistema fue de aproximadamente $153.3 millones. El presupuesto operativo para los circuitos interior y exterior (Brickell y Omni) en el año fiscal 2007 fue de $8,888,794. El total de pasajeros para el año fiscal 2007 fue de 8.7 millones. ^{[ 12 ]} Sin incluir los costos de capital, esto da un costo aproximado de $1.02 por viaje. Metromover no cobra por los viajes; sin embargo, se cobra una tarifa de $2.25/1.1 si se hace transbordo a Metrorail o Metrobus.

El Metromover opera actualmente 21 estaciones, todas dentro de los límites de la ciudad de Miami .

Metromover utiliza principalmente 29 vehículos Bombardier Innovia APM 100 , los primeros 12 de los cuales se entregaron durante el verano y el otoño de 2008. ^{[ 13 ]} Estos vehículos más nuevos reemplazaron a los primeros 12 vagones Westinghouse C-100 que fueron construidos por Westinghouse Electric en 1984, e incluyen un diseño más aerodinámico, así como un sistema de CCTV a bordo. ^{[ 14 ]} Las entregas de 17 vagones adicionales de Bombardier Transportation comenzaron en julio de 2010, y a principios de 2014 habían reemplazado en gran medida el segundo pedido de 17 vehículos Adtranz C-100, construidos por el predecesor de Adtranz, AEG-Westinghouse, en 1992.

Gráfico ordenable que detalla los promedios mensuales de pasajeros entre semana por año calendario ; el gráfico de la derecha que muestra los promedios anuales puede usar "año fiscal" sin revelarlo, donde el año fiscal comienza en octubre y tiene el 75% de su tiempo en el año siguiente con solo el 25% en el año inicial. Nótese el gran aumento en el número de pasajeros en 2002 cuando se eliminó la tarifa después de la aprobación del impuesto de medio centavo. Los promedios anuales están redondeados al múltiplo de 500 más cercano, y el mes con el mayor número también está en negrita. Después de años de crecimiento, el número de pasajeros de Metromover comenzó a caer en 2017, después de años de fuertes caídas en el número de pasajeros de Metrobus y Metrorail . El número de pasajeros volvió a alcanzar un máximo a principios de 2020 con más de 30,000 por día laborable antes de desplomarse durante la larga pandemia de covid.

• El 10 de septiembre de 2008, un hombre intentaba alcanzar su sombrero, que una ráfaga de viento le había arrebatado. Mientras lo hacía, fue atropellado y murió a causa de un vagón del Metromover. ^{[ 18 ]}
• El 21 de julio de 2010, dos automóviles que circulaban en dirección norte colisionaron, causando heridas leves a 16 pasajeros. ^{[ 19 ]}
• El 5 de febrero de 2014, un hombre fue atropellado y murió en la estación Riverwalk. Testigos informaron que el hombre se arrojó frente al vagón del Metromover que se aproximaba. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• Transporte en Miami
• Metrorail (Condado de Miami-Dade)
• Tri-Rail
• Mudanzas de MIA
• Estación de tren ligero Bukit Panjang

• Contenido multimedia relacionado con Metromover en Wikimedia Commons
• Metromover en el sitio web oficial del condado de Miami-Dade