Hispanopedia WikiMercon representa una serie de estándares técnicos para fluidos de transmisión automática , desarrollados y registrados por Ford Motor Company . Esta designación es un sello de calidad que Ford ha establecido para los fluidos utilizados en transmisiones automáticas. El nombre Mercon, que se ha convertido en una marca, está licenciado por Ford a diversos fabricantes. Estas empresas están autorizadas a producir el fluido según las especificaciones de Ford y comercializarlo bajo sus propias marcas.
Las especificaciones descritas en la etiqueta Mercon abarcan diversos aspectos como la viscosidad, las características de fricción y la estabilidad térmica, esenciales para que el fluido de transmisión funcione correctamente en una amplia gama de condiciones de operación. Esta rigurosa regulación garantiza que todos los fluidos Mercon autorizados ofrezcan una calidad y un rendimiento uniformes, lo que brinda a los consumidores confianza en el uso de productos de posventa.
Descripción general
El fluido para transmisiones Mercon (M2C185-A) original se lanzó en enero de 1987. Con el paso de los años, fue reemplazado por Mercon "V", Mercon "SP", Mercon "LV" y Mercon "ULV", que es el fluido para transmisiones automáticas más reciente. Ford ha actualizado las especificaciones de Mercon a lo largo de los años; los fluidos más nuevos no siempre son compatibles con los anteriores. Las transmisiones de 6 y 10 velocidades más recientes, así como las tecnologías de transmisión para vehículos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos (EV), requieren fluidos especializados para funcionar correctamente. Aún existe un mercado para fluidos más antiguos que afirman cumplir con las especificaciones anteriores. Consulte los detalles a continuación para conocer la compatibilidad de cada fluido con versiones anteriores.
Originalmente, el nombre MERCON se asociaba exclusivamente con fluidos para transmisiones automáticas. Posteriormente, Ford lanzó aceites para engranajes MERCON y otros lubricantes bajo la marca MERCON. No todos los fluidos Mercon están autorizados para su reventa bajo otra marca. Todos los fluidos Mercon autorizados deben tener un número de licencia en el envase. Si no se encuentra ningún número de licencia, es posible que el fluido no esté aprobado por Ford y no se puede garantizar que cumpla con las especificaciones de Ford. Ford, al igual que muchos fabricantes de automóviles, utiliza transmisiones de otros proveedores o fabricantes de transmisiones en todo el mundo; estas transmisiones no son fabricadas por Ford. Muchas de estas transmisiones automáticas utilizan fluidos específicos que podrían no aparecer en esta página.
Historia
Antes de Mercon: 1942–1987
1942 – Aceite de motor
En 1942, Mercury 8 y Lincoln ofrecieron automóviles con una transmisión "Liquamatic Drive" opcional que utilizaba un acoplamiento hidráulico , un embrague convencional y una transmisión semiautomática de tres velocidades. La transmisión tenía un embrague de rueda libre en el eje intermedio. El acoplamiento hidráulico del volante utilizaba aceite de motor SAE 10 para la lubricación. La caja de cambios de la transmisión utilizaba aceite para engranajes tradicional. Esta transmisión se produjo solo durante unos meses antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial ; su producción no se reanudó después de la guerra. [ 1 ]
1949 – Fluido Hydra-Matic de GM
En abril de 1949, Lincoln comenzó a ofrecer la transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades de General Motors en sus vehículos del año modelo 1950. Esta oferta se mantuvo hasta el año modelo 1954. La información de servicio de Lincoln indicaba el uso de "Lincoln Automatic Transmission Fluid". Este fluido cumplía con las especificaciones del fluido de transmisión Hydra-Matic de GM .
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones :
- Hydra-Matic de 1949 con prefijo de número de serie L-9
- Hydra-Matic de 1950 con prefijo de número de serie L-50
- Hydra-Matic de 1951 con prefijo de número de serie L-51
- Hydra-Matic de 1952 con prefijo de número de serie L-52
- Hydra-Matic de 1953 con prefijo de número de serie L-53
- Hydra-Matic de 1954 con prefijo de número de serie L-54
1950 – Fluido GM tipo "A"
Todas las transmisiones automáticas producidas por cualquier fabricante de vehículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker) utilizaron fluidos de transmisión GM Tipo "A" en sus transmisiones desde 1949 hasta 1958.
En 1950, 11 años después de que GM lanzara la transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades y su fluido especial para transmisiones automáticas Hydra-Matic , Ford lanzó su primera transmisión totalmente automática: la transmisión Fordomatic de 3 velocidades de 1951. [ 2 ] Esta nueva transmisión totalmente automática utilizaba el fluido para transmisiones automáticas GM Tipo "A" . Ford y cientos de otros distribuidores se convirtieron en distribuidores autorizados del fluido GM Tipo "A" con un número de calificación Armor. El fluido Tipo "A" se comercializó bajo la marca Ford.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones :
- Transmisión automática de 3 velocidades Fordomatic (Borg-Warner FX) de 1951
- Transmisión automática de 3 velocidades Cruise O'Matic (Borg-Warner MX) de 1954
- Transmisión automática TurboDrive de 3 velocidades de 1955
- Transmisión automática Ford Transmatic Drive de 6 velocidades de 1957 para camiones de servicio mediano y pesado.
- Transmisión automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades de 1958
- Transmisión automática de 2 velocidades Edsel Mile-O-Matic de 1958
- Mercury Multi-Drive de 1958
- Transmisión automática TurboDrive de 3 velocidades de 1958
1958 – Fluido Ford Tipo "A"
En 1959, Ford lanzó su propia especificación de fluido para transmisiones automáticas tipo A (M2C33-A) y dejó de usar las especificaciones de fluidos de GM para sus transmisiones. El fluido Ford M2C33-A tenía las características del sufijo "A" del tipo "A" de GM. La vida útil del fluido de transmisión era bastante corta y se requerían cambios frecuentes de aceite.
1959 – Fluido tipo "B"
En 1959, Ford lanzó una especificación actualizada de fluido para transmisiones automáticas, tipo B (M2C33-B). El fluido Ford M2C33-B tenía las características del fluido GM tipo A con sufijo A. Al igual que con la especificación anterior, la vida útil del fluido de transmisión era bastante corta y se requerían cambios frecuentes de aceite.
1960 – Fluido tipo "D"
En 1960, Ford introdujo la especificación Tipo-D (M2C33-D) para el fluido de servicio en los vehículos del año modelo 1960. Este cambio en la especificación del fluido proporcionó un mejor control de la oxidación, un mejor rendimiento antidesgaste y una mayor capacidad estática. El control de la oxidación del fluido se midió mediante una nueva prueba de oxidación Merc-O-Matic.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 3 velocidades C-4 de 1964
- Transmisión automática de 3 velocidades C-6 de 1966
- Transmisión automática FMX de 3 velocidades de 1968
1967 – Fluido tipo "F"
En 1967, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo-F (M2C33-F). [ 3 ] Este fluido proporcionaba un alto coeficiente de fricción estática que resultaba en cambios bruscos.
La especificación de fluido Tipo F tenía como objetivo producir un fluido de "por vida" que nunca necesitaría ser cambiado. Este es el primero de muchos fluidos de "por vida" de Ford. El Manual de Taller de Automóviles Ford de 1974 dice: "La transmisión automática se llena en la fábrica con fluido de "por vida". Si es necesario agregar o reemplazar fluido, utilice solo fluidos que cumplan con la Especificación Ford M2C33F".
1972 – Fluido tipo "G"
En 1972, Ford de Europa introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo-G (M2C33-G). [ 4 ] Este fluido se utilizó hasta 1981.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisiones Borg-Warner M35 y sus variantes
1974 – Fluido tipo "CJ"
En septiembre de 1974, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo-CJ (M2C138-CJ). Este fluido proporcionaba cambios de marcha más suaves y menor ruido gracias a una mayor fricción dinámica. La especificación del fluido Ford Tipo-CJ también cumplía con las especificaciones del fluido GM Dexron -II(D) y anteriores. Ford era un proveedor autorizado de GM Dexron-II(D).
El fluido Ford Tipo-CJ era compatible con las especificaciones GM Dexron II(D). Esta compatibilidad podría llevar a pensar que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; esto no es correcto. Utilice siempre el fluido recomendado por el fabricante para su transmisión. (Consulte la sección Fluidos para transmisiones automáticas del mercado de repuestos a continuación).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 3 velocidades C-3 de 1974 en el Pinto
- Transmisión automática ATX de 3 velocidades de 1978
- Transmisión automática ATX de 3 velocidades de 1980 con embrague centrífugo (CLC) en el convertidor de par.
- Transmisión automática Jatco de 3 velocidades de 1980
- Transmisión automática ATX de 3 velocidades de 1980 con embrague hidrodinámico (FLC) en el convertidor de par.
- Transmisión automática AOD de 4 velocidades con sobremarcha y bypass del convertidor de par, modelo 1980 (la primera transmisión de 4 velocidades con sobremarcha de Ford).
- Transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha ZF-4HP33 de 1983 (Dexron-II(D))
1981 – Fluido tipo "H"
Como resultado del embargo petrolero de la OPEP de 1973 y la escasez de combustible, el gobierno estadounidense creó las regulaciones de Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE, por sus siglas en inglés) en 1975. Estas regulaciones debían implementarse por completo para el año modelo 1978. La industria automotriz respondió cambiando a tres tecnologías de transmisión que normalmente no se utilizaban:
- Una cuarta marcha (sobremarcha)
- Un embrague convertidor de par (TCC)
- Tracción delantera (FWD).
La introducción del TCC provocó quejas de los clientes sobre vibraciones al conducir. Todos los fabricantes de vehículos modificaron las especificaciones de sus fluidos de transmisión automática (ATF) y los controles de su TCC para intentar solucionar el problema. GM lanzó la especificación de fluido Dexron-II (D) en 1978, Chrysler lanzó la especificación de fluido ATF+2 en 1980 y Ford lanzó la especificación de fluido Tipo-H (M2C166-H) en junio de 1981.
La especificación de fluido tipo H proporcionó mejores características de fricción en los convertidores de par con bloqueo (reduciendo las vibraciones durante la aplicación y la liberación). Con esta nueva especificación, Ford introdujo la prueba de oxidación en vaso de aluminio (ABOT) para reemplazar la antigua prueba de oxidación Merc-O-Matic.
El fluido Ford Tipo H era compatible con las especificaciones del GM Dexron II(D). Esta compatibilidad podría llevar a pensar que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; esto no es correcto. Utilice siempre el fluido recomendado por el fabricante para su transmisión. (Consulte la sección de Fluidos para Transmisiones Automáticas del Mercado de Repuestos a continuación).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 3 velocidades C-5 de 1982 (C4 con embrague convertidor de par (TCC))
- Transmisión automática de 4 velocidades A4LD (C3 con sobremarcha) de 1985
- Transmisión automática AXOD de 4 velocidades de 1986
- Transmisión automática electrónica A4LD de 4 velocidades de 1986
Fluidos MERCON: 1987 – Actualidad
1987 – MERCON
En enero de 1987, Ford publicó la especificación original del fluido Mercon (M2C185-A). Mercon se convirtió en una marca registrada, con la correspondiente certificación y concesión de licencias para garantizar su calidad en el mercado. Esta especificación original de Mercon era compatible con el fluido Ford Tipo H de 1981 y con el fluido GM Tipo A de 1958.
AVISO: Esta versión de Mercon era compatible con Dexron-II(D) de GM y las formulaciones posteriores eran compatibles con Dexron-III(H); sin embargo, las versiones futuras de Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) no son compatibles con Dexron-III(H) de GM ni con ninguna versión más reciente de Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- 1989 E4OD (C-6 con sobremarcha) La primera transmisión automática de 4 velocidades con control electrónico de Ford.
- Transmisión automática Mazda 4EAT-G de 4 velocidades de 1990
- Transmisión automática de 4 velocidades F-4EAT de 1990
- Transmisión automática de 4 velocidades AXOD-E de 1990
- Transmisión automática AOD-E (AOD electrónica) de 4 velocidades de 1992
- Transmisión automática de 4 velocidades AOD-EW/4R70W de 1993
- Transmisión automática de 4 velocidades AX4S de 1994
- Transmisión automática de 4 velocidades para Batavia CD4E de 1994
- Transmisión automática de 4 velocidades AX4N/4F50N de 1995
- Transmisión automática de 4 velocidades 4R44E de 1995
- Transmisión automática de 4 velocidades 4R55E de 1995
- Transmisión automática de 5 velocidades 5R44 de 1997 (la primera transmisión automática de 5 velocidades de Ford)
- Transmisión automática de 5 velocidades 5R55 de 1997
1996 – MERCON V
En 1996, Ford publicó la especificación del fluido Mercon "V" (M2C202-B). [ 5 ] El Boletín de Servicio Técnico (TSB) de Ford 06-14-04 indica que el Mercon "V" debe reemplazar al fluido Mercon original. [ 6 ]
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 4 velocidades 4R70W de 1997
- Transmisión automática de 4 velocidades 4R100 de 1998
- Transmisión automática de 4 velocidades 4F27E del año 2000
La especificación Mercon "V" fue revisada en 2002 (M2C919-E). Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 4 velocidades 4R75E del 2003
- Transmisión automática de 4 velocidades 4R75W del 2003
- Transmisión automática de 5 velocidades 5R110W del 2003
2001 – MERCON SP
En agosto de 2001, Ford publicó la especificación del fluido Mercon "SP" (M2C919-D). [ 7 ]
El boletín técnico Ford SSM 21114 (26 de noviembre de 2009) indica que el aditivo Mercon Replace "SP" debe sustituirse por Mercon LV en las transmisiones Torqshift de los años modelo 2003 a 2008. Este boletín técnico no se aplica a la transmisión ZF 6HP26.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática Torque Shift de 5 velocidades 5R110W del 2001
- Transmisión automática ZF 6HP26 de 6 velocidades (2005-2008) en Lincoln Navigator
2005 – MERCON LV
En diciembre de 2005, Ford publicó la especificación del fluido Mercon "LV" (baja viscosidad) (M2C938-A). [ 8 ]
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática ZF 6R60 de 6 velocidades del 2006
- Mazda FNR5 2006 con transmisión automática de 5 velocidades
Esta especificación fue revisada en 2007 para su uso en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 6 velocidades 6F50 del 2007
- Transmisión automática de 6 velocidades 6R80 del 2007
- Transmisión automática de 6 velocidades 6F35 del 2009
Esta especificación se revisó nuevamente en 2010 (M2C938-A2) y se optimizó para mejorar el rendimiento anti-chirridos de los embragues. Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 6 velocidades 6R140 de 2011
- Transeje híbrido eCVT HF-35 2013 [ 9 ]
2014 – MERCON ULV
La especificación del fluido Mercon-ULV (Ultra-Low Viscosity) se introdujo el 2 de enero de 2014. Mercon ULV se compone de un aceite base del Grupo 3+ y aditivos necesarios para el correcto funcionamiento de las transmisiones automáticas de tracción trasera Ford 10R80 y GM 10L90 de 10 velocidades de 2017 en adelante.
Esta transmisión y la especificación del fluido de transmisión fueron desarrolladas conjuntamente por Ford y GM. La especificación actual que define el fluido es FORD WSS-M2C949-A. [ 10 ] Este fluido también se comercializa como Dexron ULV.
AVISO: Los envases de un cuarto de galón de Mercon ULV deben agitarse para mezclar los aditivos antes de verterlos. Este fluido no es compatible con versiones anteriores.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
- Transmisión automática de 10 velocidades 10R80 de 2017
- Transmisión automática de 6 velocidades 6F15 de 2017
- Transmisión automática de 6 velocidades 6R100 de 2017
Ford "Lifetime" ATF
La especificación de fluido Ford Tipo-F de 1967 tenía como objetivo producir un fluido de "por vida" que nunca necesitaría ser cambiado. Este fue el primero de muchos fluidos de "por vida" de Ford. El Manual de Taller de Automóviles Ford de 1974 indica: "La transmisión automática se llena de fábrica con fluido de "por vida". Si es necesario agregar o reemplazar fluido, utilice únicamente fluidos que cumplan con la Especificación Ford M2C33F. Muchos otros fabricantes de transmisiones han seguido el ejemplo con sus propios fluidos para transmisiones automáticas de "por vida".
Ejemplo de programa de mantenimiento
Los fluidos para transmisiones automáticas de larga duración, elaborados con aceite base de mayor calidad y un paquete de aditivos, son más estables químicamente, menos reactivos y no se oxidan con tanta facilidad como los fluidos de menor calidad elaborados con aceite base de menor calidad y un paquete de aditivos. Por lo tanto, los fluidos para transmisiones de mayor calidad pueden durar mucho tiempo en condiciones normales de conducción (normalmente 160 000 km o más).
La definición de "fluido de por vida" varía según el fabricante de la transmisión. Consulte siempre el manual de mantenimiento del vehículo para conocer el intervalo de servicio adecuado para el fluido de su transmisión y sus condiciones de conducción.
Ejemplo de Ford F-150 2018: Según la Guía de mantenimiento programado de un Ford F-150 2018 con "Lifetime Fluid" podría tener tres intervalos de servicio de fluido diferentes dependiendo de cómo se conduzca el vehículo: [ 11 ]
1. Conducción normal
- Desplazamientos habituales por carretera
- Sin carga o con carga moderada o remolque
- Carreteras llanas o con pendientes moderadas
- No dejar el motor en ralentí durante mucho tiempo.
En estas condiciones de conducción, el líquido de la transmisión automática necesita ser revisado cada 150.000 millas (240.000 km).
2. Conducción severa
- Carga o remolque de moderada a pesada
- Condiciones montañosas o fuera de carretera
- Ralentí prolongado
- Funcionamiento prolongado en caliente o en frío.
En estas condiciones de conducción, el líquido de la transmisión automática necesita ser revisado cada 30.000 millas (48.000 km).
3. Conducción extrema
- Carga máxima o remolque
- Funcionamiento en temperaturas extremadamente altas o bajas
En estas condiciones de conducción, el líquido de la transmisión automática también necesita ser revisado cada 30.000 millas.
Véase también
- Dexron , marca de cajeros automáticos de GM
- Aceite de ballena , un componente importante del ATF hasta 1974.
Referencias
- ↑ MCG (2017-02-07). "Fallo automático: el experimento Liquamatic de Ford de 1942" . Mac's Motor City Garage . Recuperado el 27 de septiembre de 2023 .
- ↑ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/500194/ TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FORD-MERCURY
- ↑ "Fluido para transmisión automática y líquido para dirección asistida tipo F" . Archivado del original el 25/01/2019 . Consultado el 24/01/2019 .
- ↑ Michell, Richard (15 de octubre de 2011). ¿Qué aceite?: Cómo elegir los aceites y grasas adecuados para su coche veterano, de la época de los coches de latón, clásico, antiguo o de colección . Veloce. ISBN 9781845843656.
- ↑ "Fluido para transmisión automática y dirección asistida MERCON V" .
- ↑ https://www.aftermarketnews.com/ford-announces-new-replacement-specs-for-mercon-atf/ Ford anuncia nuevas especificaciones de reemplazo para el ATF Mercon
- ↑ "Fluido para transmisiones automáticas MERCON SP" .
- ↑ "Fluido para transmisiones automáticas MERCON LV" .
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=hHU5xFOBcsU Generaciones de transejes híbridos Ford
- ↑ "Fluido para transmisiones automáticas MERCON ULV" .
- ↑ https://owner.ford.com/tools/account/how-tos/owner-manuals-search-results.html?type=ymm&year=2018&make=Ford&model=F-150 Manuales del propietario y garantías
Enlaces externos
- Fluidos para transmisiones (incluidos los productos "Mercon") en Motorcraft
- Un vistazo a los cambios en el fluido de transmisión automática
- Historia del fluido para transmisiones automáticas - Historia del ATF, Parte 1
- 69 años de líquido de transmisión automática Ford - Historia del ATF, Parte 3
- Cambio de marchas: El desarrollo de la transmisión automotriz
- Acceso a la suscripción de información de servicio de Ford
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