DEXRON

1937–1939 Gargoyle Mobiloil, utilizado en la transmisión automática de seguridad de GM.

Fluido para transmisión automática GM Hydra-Matic de 1940

La transmisión automática de seguridad se ofreció por primera vez como opción con costo adicional por la División Oldsmobile de GM en el otoño de 1937 para sus modelos Six y Eight. Solo se utilizó durante los años modelo 1938 y 1939. La transmisión automática de seguridad utilizaba el mismo tipo de aceite de motor que el motor para su lubricación y funciones hidráulicas.

La Transmisión Automática de Seguridad (AST) era una transmisión de cuatro velocidades que permitía cambios potentes sin necesidad de embrague convencional. Se la denominó Transmisión Automática de Seguridad (AST, por sus siglas en inglés) porque el uso del embrague se reducía a un tercio del requerido en una transmisión convencional. El embrague solo era necesario al arrancar o detener el vehículo.

El AST tenía dos rangos de conducción (bajo y alto). En el rango bajo, la transmisión cambiaba de primera a segunda marcha y se mantenía en segunda. En el rango alto, la transmisión arrancaba en primera, saltaba a tercera y luego cambiaba a cuarta. El conductor podía cambiar de rango con un simple movimiento del dedo.

Lanzada en 1939, la transmisión GM Hydra-Matic Drive, utilizada entre 1940 y 1949, fue empleada por las divisiones Oldsmobile , Cadillac y Pontiac . La Hydra-Matic Drive utilizaba un lubricante especializado llamado GM Transmission Fluid No. 1. Al emplear el término "fluido" en lugar de "aceite", buscaban desalentar la práctica previamente aceptada de usar aceite de motor SAE 20. Este fluido estaba compuesto por un aceite base del Grupo 1 y aditivos para reducir la oxidación, la formación de espuma, el óxido, la corrosión, el barniz y la acumulación de lodo . Este fue el primer fluido para transmisiones automáticas del mundo, diseñado para la primera transmisión automática producida en masa del mundo. ^{[ 2 ]}

Este fluido presentaba problemas de rendimiento en climas fríos, lo que llevó a la necesidad de un fluido mejorado, el fluido Tipo "A", en 1949. El fluido para la transmisión Hydra-Matic solo estaba disponible en los concesionarios de GM. Como resultado, en las gasolineras y talleres mecánicos se utilizaba aceite de motor SAE 20 convencional en su lugar. El aceite de motor solo estaba aprobado como fluido de llenado temporal y causaba problemas en la transmisión.

En 1949, General Motors (GM) creó un Comité de Fluidos para Transmisiones Automáticas (ATF, por sus siglas en inglés) (Comité GM ATF). Este comité estableció especificaciones para los fluidos y un procedimiento de calificación para eliminar los fluidos defectuosos y, al mismo tiempo, proporcionar al propietario del vehículo un medio para identificar los fluidos calificados. El Comité GM ATF publicó una nueva especificación de fluido tipo "A". ^{[ 3 ] [ 4 ]} GM se asoció con la Fundación de Investigación Armour para realizar pruebas de fluidos y calificación. A los fluidos que cumplían con los requisitos de calificación de GM se les asignaba un número de licencia de Calificación Armour (AQ) de AQ-ATF-xxx. Ejemplo (AQ-ATF-101). El número de licencia debía figurar en el envase del fluido. ^{[ 5 ]}

Como resultado, el fluido para transmisiones automáticas GM homologado estuvo disponible en concesionarios y talleres de servicio en muchos lugares.

Entre 1949 y 1951, solo existían dos fluidos autorizados:

1. Fluido para transmisión automática GM tipo "A" Licencia n.° AQ-ATF-101
2. Fluido Texaco Texamatic Tipo "A" Licencia No. AQ-ATF-102

Este fue el primer fluido para transmisiones automáticas de GM que se comercializó en distribuidores distintos a los concesionarios oficiales de GM. En 1951, GM comenzó a otorgar licencias para más fluidos de tipo "A", lo que dio lugar a la aparición de cientos de marcas de fluidos de tipo "A" con licencia en el mercado. Este fluido es compatible con el fluido Hydra-Matic Drive producido entre 1940 y 1949.

Es importante comprender que todas las transmisiones automáticas producidas por cualquier fabricante de vehículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker) utilizaron aceite de motor o fluidos de transmisión GM Tipo "A" desde 1949 hasta 1958.

En 1950, Ford lanzó su transmisión Fordomatic de 3 velocidades de 1951, que utilizaba el fluido GM Tipo "A". En 1952, Chrysler lanzó su transmisión Powerflite de 2 velocidades de 1953, que también utilizaba el fluido GM Tipo "A".

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisión semiautomática Dynaflow de 2 velocidades para Buick de 1948
• Transmisión semiautomática Powerglide de hierro fundido de 2 velocidades para Chevrolet de 1950
• Transmisión automática GM Dual Range Hydra-Matic de 4 velocidades de 1953
• Transmisión automática Powerglide de 2 velocidades de Chevrolet de 1953
• Transmisión automática Dynaflow de 2 velocidades de 1953 para Buick
• Transmisión automática Dynaflow de 2 velocidades de 1956 para Buick
• Transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades con acoplamiento controlado GM de 1956
• Transmisión automática Turboglide de 3 velocidades de 1957
• Transmisión automática Dynaflow de 3 velocidades para Buick Flightpitch de 1957

En 1957, GM lanzó una nueva especificación de fluido tipo "A" con sufijo "A". ^{[ 6 ]} Este fluido era más adecuado para las temperaturas más altas causadas por los convertidores de par únicos ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} y los motores de mayor potencia de la época. La especificación del fluido se revisó nuevamente en 1958, 1959 y 1960. ^{[ 10 ]}

GM continuó con el programa de licencias, permitiendo a las compañías petroleras producir el nuevo fluido Tipo "A" con sufijo "A" bajo su propia marca. Los fluidos con licencia de GM tenían el número de licencia de calificación de blindaje AQ-ATF-xxxA. Ejemplo (AQ-ATF-752A) estampado en el envase. Este fluido es compatible con versiones anteriores de los fluidos Tipo "A" y Hydra-Matic Drive producidos entre 1940 y 1957.

En 1959, Ford lanzó su propia especificación de fluido para transmisiones automáticas (M2C33-A) y dejó de usar las especificaciones de fluidos de GM. También en 1959, Toyota lanzó su transmisión Toyoglide de dos velocidades, que utilizaba el fluido GM tipo "A" con sufijo "A".

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisión automática GM Roto-Hydra-Matic de 3 velocidades de 1961
• Transmisión automática de 2 velocidades Dual Path de Buick de 1961
• Mercedes-Benz K4A 025 de 1961 con transmisión automática de 4 velocidades.
• Transmisión automática Powerglide de aluminio de 2 velocidades para Chevrolet de 1962
• Transmisión automática GM Hydra-Matic 400 de 3 velocidades de 1964
• Transmisión automática de 3 velocidades GM Hydra-Matic 425 de 1966

DEXRON (B) se lanzó el 1 de abril de 1967. El fluido original conservaba mejor las propiedades iniciales del fluido anterior Tipo "A" con sufijo "A" (varios miles de ciclos en comparación con 1000 ciclos). ^{[ 11 ]} DEXRON (B) estaba compuesto por un aceite base del Grupo 1 hidrotratado, más estable y menos reactivo, además de aditivos para ayudar a prevenir la formación de espuma, la oxidación y el daño por altas temperaturas. ^{[ 12 ]} Este fue el primer ATF de GM en anunciar 24,000 millas entre cambios.

Este fue el primer fluido ATF de GM que requirió tinte rojo para detectar fugas. Antes de este fluido, el ATF de GM tenía el mismo color que el aceite del motor. También existían fluidos ATF de posventa con tinte rojo.

Los productos con licencia GM DEXRON (B) tienen un número de licencia en el envase que comienza con la letra B. Ejemplo: B10001. Este fluido es compatible con versiones anteriores de todos los fluidos con sufijo "A" y con los fluidos tipo "A" fabricados entre 1949 y 1966.

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisión automática GM Hydra-Matic 180 de 3 velocidades de 1969

El fluido DEXRON (B) original, al igual que los fluidos de transmisión GM anteriores, utilizaba aceite de cachalote como aditivo para recubrir las piezas internas de la transmisión y prevenir la corrosión y el óxido. La Ley de Especies en Peligro de Extinción de EE. UU . prohibió la importación de aceite de cachalote, por lo que el paquete de aditivos del fluido DEXRON (B) tuvo que ser reformulado. ^{[ 13 ]} En 1973, GM introdujo DEXRON-II(C) (especificación GM GM6032M). ^{[ 14 ] [ 15 ]}

DEXRON-II(C) estaba compuesto por un aceite base del Grupo 2 hidrocraqueado, más estable y menos reactivo, además de un paquete de aditivos revisado con inhibidores de corrosión y óxido como el aceite de jojoba ; sin embargo, el paquete de aditivos causó problemas con la soldadura propensa a la corrosión en un número relativamente pequeño de enfriadores de fluido de transmisión de GM. ^{[ 16 ]} Después de descubrir el problema de corrosión, GM actualizó nuevamente la especificación del fluido y lanzó DEXRON-II(D) en 1975. ^{[ 17 ]}

Los productos con licencia GM DEXRON-II(C) llevan un número de licencia en el envase que comienza con la letra C. Este fue el primer fluido para transmisiones automáticas (ATF) de GM que anunciaba intervalos de cambio de 50,000 millas. Este fluido es compatible con versiones anteriores de todos los fluidos DEXRON, así como con los fluidos tipo "A" con sufijo "A" y los fluidos tipo "A" fabricados entre 1949 y 1966.

En 1975, GM lanzó la especificación DEXRON-II(D) (GM6032M). DEXRON-II(D) estaba compuesto por aceite base del Grupo 2 más un paquete de aditivos con inhibidores alternativos de corrosión y óxido. Los inhibidores de corrosión y óxido revisados ​​hicieron que el nuevo fluido fuera higroscópico , lo que, si bien no fue un problema importante en las transmisiones automáticas, hizo que DEXRON-II(D) no fuera adecuado para otros sistemas hidráulicos en los que se usaba comúnmente. ^{[ 16 ]} Los productos GM DEXRON-II(D) con licencia tienen un número de licencia en el envase que comienza con la letra D. Este fluido es retrocompatible con todos los fluidos DEXRON anteriores, así como con el sufijo "A" del tipo "A" y los fluidos del tipo "A" producidos de 1949 a 1966.

Como resultado del embargo petrolero de la OPEP de 1973 y la escasez de combustible, el gobierno estadounidense creó las regulaciones de Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE, por sus siglas en inglés) en 1975. Estas regulaciones debían implementarse por completo para el año modelo 1978. La industria automotriz respondió cambiando a tres tecnologías de transmisión que normalmente no se utilizaban:

• Una cuarta marcha (sobremarcha)
• Un embrague convertidor de par (TCC)
• Tracción delantera (FWD)

La introducción del TCC en 1978 provocó quejas de los clientes sobre vibraciones al conducir. Todos los fabricantes de vehículos modificaron las especificaciones de su ATF y los controles de su TCC para intentar mitigar el problema. GM publicó una revisión de la especificación del fluido DEXRON-II(D) en 1978, Chrysler publicó la especificación del fluido ATF+2 (MS-7176D) en 1980 y Ford publicó la especificación del fluido Mercon Tipo "H" (M2C166-H) en 1981.

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisión automática GM Hydra-Matic 200 de 3 velocidades de 1976
• Transmisión automática de 3 velocidades GM Hydra-Matic 250 de 1976
• Transmisión GM Hydra-Matic 325 de 3 velocidades de 1978 con TCC
• Transmisión GM Hydra-Matic 125 de 3 velocidades de 1979 con TCC
• Transmisión GM Hydra-Matic 200-4R de 4 velocidades con TCC, año 1982
• Transmisión GM Hydra-Matic 700-R4 de 4 velocidades con TCC, año 1983
• Transmisión GM Hydra-Matic 440-T4 de 4 velocidades de 1984 con TCC

El equivalente en ELF es RenaultMatic D2.

En la década de 1990, los controles electrónicos de la transmisión reemplazaron gradualmente el antiguo sistema hidráulico/mecánico. GM fue la primera en lanzar al mercado el sistema de transmisión electrónica THM F-7 del Cadillac Allante en 1987, seguida por Chrysler y Toyota en 1988, y Ford en 1989. El control electrónico del patrón de cambio (cuándo cambia), la sincronización del cambio (cuánto tarda en cambiar), la calidad del cambio (sensación al cambiar), la presión de línea y las tasas de aplicación y liberación del TCC se vieron afectadas por el rendimiento a baja temperatura del ATF que fluye a través de los solenoides.

En 1990, se lanzó DEXRON-II (E) (especificación GM GM6137M). DEXRON-II (E) estaba compuesto por aceite base del Grupo 2 más un paquete de aditivos. Según el Boletín de Servicio Técnico 92-7-2 de GM, emitido el 2 de octubre de 1991, DEXRON-II (E) presenta mejores características antiespumantes, características de flujo mejoradas a bajas temperaturas (viscosidad a bajas temperaturas) y mayor estabilidad a la oxidación a altas temperaturas. El rendimiento de este fluido a bajas temperaturas también mejoró (20 000 cP a -40 °C frente a 50 000 cP a -40 °C).

Los productos con licencia GM DEXRON-II (E) tienen un número de licencia en el envase que comienza con la letra E. Este fluido es compatible con versiones anteriores de todos los fluidos DEXRON, así como con los fluidos tipo "A" con sufijo "A" y los fluidos tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisión GM Hydra-Matic 4L80-E de 1991 (la primera transmisión controlada electrónicamente producida en masa por GM)

La especificación del fluido DEXRON-II (E) fue revisada en agosto de 1992. Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisión GM Hydra-Matic 4L60-E de 4 velocidades, controlada electrónicamente, año 1993
• Transmisión GM Hydra-Matic 4T60-E de 4 velocidades, controlada electrónicamente, año 1993.

En 1993, GM lanzó el nuevo fluido DEXRON-III (F) (especificación GM GM6417M y posteriormente GMN10055). ^{[ 18 ]}

El DEXRON-III (F) estaba compuesto por aceite base del Grupo 2+ más un paquete de aditivos. Según el boletín de servicio técnico GM TSB 57-02-01, emitido el 2 de octubre de 1992, las mejoras en el Dexron-III (F) incluyen una mayor estabilidad de fricción, una mayor estabilidad a la oxidación a altas temperaturas y una mejor compatibilidad de materiales. El Dexron-III (F) tiene la misma fluidez a bajas temperaturas que el Dexron-II (E), para un mejor rendimiento de la transmisión en climas fríos. Esta especificación no abordó una serie de problemas relacionados con la durabilidad a largo plazo, como la estabilidad al corte y la oxidación del fluido.

El DEXRON-III (F) pasó por varias versiones para intentar solucionar diversas deficiencias, pero finalmente fue reemplazado por una nueva fórmula, el DEXRON-VI (J). Los productos GM DEXRON-III (F) con licencia llevan un número de licencia en el envase que comienza con la letra F. Este fluido es compatible con versiones anteriores de DEXRON, así como con los fluidos tipo "A" con sufijo "A" y los fluidos tipo "A" fabricados entre 1949 y 1966.

Entre 1994 y 1995, algunos de los primeros vehículos que implementaron el sistema OBD-II presentaron el código de diagnóstico P0300 (fallo de encendido aleatorio). Los ingenieros determinaron que las fuerzas de la carretera que se transmitían a través del convertidor de par afectaban las fluctuaciones rotacionales normales del cigüeñal y engañaban al módulo de control del motor (ECM) haciéndole creer que se había producido un fallo de encendido en un cilindro.

La solución consistió en crear un nuevo tipo de convertidor de par que normalmente patinaba alrededor de las 35 rpm. GM lo denominó Embrague Convertidor de Capacidad Variable (VCCC); otros fabricantes tenían sus propios nombres. Algunos sistemas VCCC presentaban vibraciones o temblores durante su funcionamiento normal. Los ingenieros probaron varios ajustes en la calibración del ordenador, pero también fue necesario un fluido modificado para solucionar el problema.

Ford lanzó la nueva especificación de fluido Mercon V en 1996; GM lanzó la especificación de fluido DEXRON-III (G) (GM6417M) en 1998; y Chrysler lanzó la especificación de fluido MS-9602 Cambio C en 1999.

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisión GM Hydra-Matic 4T65-E de 4 velocidades de 1997 con embrague convertidor de capacidad variable (VCCC)

Lanzado en diciembre de 1998, el fluido DEXRON-III (G) de GM (GM6417M) era un fluido sintético para transmisiones automáticas, desarrollado especialmente para solucionar el problema de vibración del VCCC. También es adecuado para sistemas de dirección asistida, algunos sistemas hidráulicos y compresores de aire rotativos donde se requiere una excelente fluidez a bajas temperaturas.

Los productos con licencia GM DEXRON-III (G) tienen un número de licencia en el envase que comienza con la letra G. Este fluido es compatible con versiones anteriores de todos los fluidos DEXRON, así como con los fluidos tipo "A" con sufijo "A" y los fluidos tipo "A" producidos entre 1949 y 1966.

Introducida en 2003, la especificación DEXRON III (H) de GM (GMN 10055) reemplazó a la III (G). La H es un paquete de aditivos para un modificador de fricción actualizado y con un aceite base oxidativamente estable (grupo 2). Los aceites según esta especificación tienen un mantenimiento más prolongado de las propiedades de fricción y antivibración, mejor control de la espuma y una vida útil más prolongada del fluido. Universal para todas las transmisiones automáticas con y sin embrague de bloqueo del convertidor de par controlado, el llamado GKÜB por gear-clutch-lock.

Los productos GM DEXRON-III (H) con licencia anteriores a 2011 tenían un número de licencia en la lata que comenzaba con la letra H.

Este programa de especificación y licenciamiento de fluidos se desactivó en marzo de 2011. El fluido ATF Tipo III (H) que se muestra en la fotografía es un fluido no licenciado de ACDelco, utilizado para transmisiones antiguas que aún requerían el fluido DEXRON-III (H). Este fluido es compatible con versiones anteriores de todos los fluidos Dexron, así como con los fluidos Tipo "A" con sufijo "A" y los fluidos Tipo "A" fabricados entre 1949 y 1966.

El fluido utilizado en ELF es FluidMatic D3.

En una empresa conjunta, Ford y GM colaboraron en el desarrollo de una nueva transmisión transaxle de tracción delantera de 6 velocidades (6T70/6F50). Ambas compañías compartirían los diseños y fabricarían sus propias transmisiones. El diseño de estas transmisiones requería un nuevo fluido.

En 2005, Ford lanzó el fluido Mercon de baja viscosidad (LV) y GM lanzó la especificación DEXRON-VI. ^{[ 19 ]} La especificación de fluido para DEXRON-VI (J) se utilizó por primera vez como fluido de transmisión automática de fábrica de GM para el año modelo 2006. Roy Fewkes, ingeniero de proyectos del personal de GM Powertrain y presidente del Comité de aprobación de fluidos de transmisión/lubricantes de GM ATF, patentó la nueva composición de fluido DEXRON-VI (J) bajo la patente estadounidense US8642519B2 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

DEXRON-VI tiene una viscosidad ligeramente menor cuando es nuevo en comparación con los fluidos DEXRON anteriores (un máximo de 6,4 cSt a 100  °C para DEXRON-VI y 7,5 cSt para DEXRON-III), pero la pérdida de viscosidad permitida por cizallamiento del ATF durante el uso es menor para DEXRON-VI, lo que resulta en la misma viscosidad final mínima permitida para DEXRON-III y DEXRON-VI (5,5 cSt) en la prueba. ^{[ 22 ]} En realidad, la mayoría de los fluidos DEXRON-III típicamente se cizallaban a alrededor de 4,2 cSt en el uso. La viscosidad más baja y estable mejoró la eficiencia de bombeo dentro de la transmisión y la estabilidad del fluido a lo largo de su vida útil. Dado que a Dexron VI no se le permite diluirse (disminuir su viscosidad) tanto como a Dexron III durante el uso, requiere el uso de formulaciones de mayor calidad y más estables al cizallamiento (menos propensas a diluirse durante el uso). ^{[ 23 ]} La etiqueta trasera del envase dice "Fluido de transmisión automática totalmente sintético"; Sin embargo, no se especifica la composición del aceite base. La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16444, la cual reemplazó la especificación original, GMN10060.

Todas las licencias DEXRON-III (H) expiraron definitivamente a finales de 2011, y GM ahora solo admite fluidos DEXRON-VI para su uso en sus transmisiones automáticas más antiguas. ^{[ 24 ]} Los fluidos del mercado de repuestos que, según sus fabricantes, cumplen con los estándares DEXRON-III (H) y anteriores, se siguen vendiendo bajo nombres como DEX/Merc. Estos fluidos no están regulados ni avalados por GM. ^{[ 23 ]}

Los productos con licencia GM DEXRON-VI(J) tienen un número de licencia en el envase que comienza con la letra J. Este fue el primer ATF de GM en anunciar  intervalos de cambio de 100 000 millas (160 000 km) para condiciones de "Conducción normal" y de 50 000 millas (80 000  km) para "Servicio severo". ^{[ 25 ]} Este fluido es compatible con versiones anteriores únicamente con los fluidos DEXRON-III(H) y DEXRON-III(G).

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Transmisiones 6T70/6T75 de 2007
• Transmisión 6L80 de 2007

El fluido utilizado en ELF es FluidMatic G6 SYN.

Con el aumento de las regulaciones CAFE, se empezaron a instalar motores más pequeños con rangos de par muy estrechos en vehículos con transmisiones de 6 y 8 velocidades para mejorar el consumo de combustible. Se requería una nueva revisión del fluido para el correcto funcionamiento de las nuevas transmisiones automáticas GM 8L90 y 8L45 de 8 velocidades para tracción trasera/integral de 2015. Este fue el primer fluido de GM con una vida útil prácticamente ilimitada , sin necesidad de cambiar el fluido ni el filtro en condiciones normales de conducción. La especificación actual de GM que define el fluido es GMW16974.

Ha habido dos versiones de esta especificación de fluidos:

1. En julio de 2013, GM publicó la especificación del fluido Dexron-HP (Alto Rendimiento) de baja viscosidad (LV). Como se muestra en la fotografía del panel posterior, el Dexron HP 2013 está compuesto por un aceite base de polialfaolefina (PAO) del grupo 4 y aditivos suministrados por Afton Chemical Corporation. La etiqueta del panel posterior de los primeros envases de este fluido indica erróneamente que es compatible con versiones anteriores del DEXRON ATF; esto no es cierto. La etiqueta se corrigió en los envases posteriores.
2. En mayo de 2017, se realizó una revisión de la especificación del fluido GMW16974. Se cambió el aceite base PAO del Grupo 4 por uno del Grupo III+, y se añadió otra opción de paquete de aditivos de Afton Chemical Corporation.

Los productos con licencia GM DEXRON-HP tienen un número de licencia en el envase que comienza con la letra J.

Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:

• Vehículos 2015 con transmisión 8L90, 8L45 y 8 velocidades, tracción trasera/tracción integral.
• Unidad motriz del Chevrolet Bolt EV 1ET25 de 2017 ^{[ 26 ]}
• Transmisión 9T50 de 9 velocidades, tracción delantera/integral, año 2018

La especificación del fluido DEXRON-ULV (de viscosidad ultrabaja) se introdujo el 2 de enero de 2014. DEXRON-ULV se compone de un aceite base del Grupo 3+ y aditivos necesarios para el correcto funcionamiento de las transmisiones automáticas de tracción trasera GM 10L90 y Ford 10R80 de 10 velocidades de 2017 en adelante.

Esta transmisión y la especificación del fluido de transmisión fueron desarrolladas conjuntamente por Ford y GM. La especificación actual que define el fluido es Ford WSS-M2C949-A. Este fluido también se comercializa como Mercon ULV.

Los envases de un cuarto de galón de DEXRON-ULV deben agitarse para mezclar los aditivos antes de verterlos. Este fluido no es compatible con versiones anteriores.

Este fluido se utilizó por primera vez en la transmisión automática de 10 velocidades 10L90 de 2017.

En 2016, se introdujo una nueva especificación de fluido para el Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "DEXRON Approved" en el Boletín de Servicio Técnico 16-NA-175 de GM. La revisión tenía como objetivo corregir una vibración en el embrague del convertidor de par en las transmisiones automáticas GM 8L90, 8L80 y 8L45.

El fluido DEXRON LV ATF HP es fabricado por Mobil y se comercializa como Mobil 1 LV ATF HP. Está compuesto por un aceite base de poliolefina alfa (PAO) del Grupo IV y aditivos desarrollados por Afton Chemical, necesarios para el correcto funcionamiento de la transmisión automática de tracción trasera GM 8L90 de 8 velocidades (modelos 2015 y posteriores). La especificación GM vigente que define este fluido es la GMW16974 (2.ª edición, mayo de 2017).

El 1 de agosto de 2016, GM publicó la especificación del fluido DEXRON III (K) (GM Spec GMW17639) como un fluido para admitir transmisiones manuales y sistemas de dirección asistida GM más antiguos que requerían el fluido DEXRON-III (H), que había sido descontinuado anteriormente.

Advertencia: Se ha eliminado el paquete de aditivos para transmisiones automáticas de este fluido; no lo utilice en ninguna transmisión automática.

El 1 de octubre de 2018, se introdujo una especificación especial de fluido (GMNA-9986555 ^{[ 27 ]} ) para una versión revisada del Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "DEXRON Approved". Este fluido revisado se presentó en el Boletín de Servicio Técnico de GM 18-NA-355 en diciembre de 2018. La revisión tiene como objetivo corregir una vibración en el embrague del convertidor de par en las transmisiones automáticas GM 8L90 y 8L45 después de un lavado completo del sistema.

El fluido DEXRON LV ATF LV es fabricado por Mobil y se comercializa como Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP está compuesto por un aceite base de gas a líquidos (GTL) del Grupo 3+ y aditivos desarrollados por Infineum, necesarios para el correcto funcionamiento de las transmisiones automáticas de tracción trasera de 8 velocidades GM 8L90 y 8L45 de 2015 en adelante.

Los envases de este fluido tienen una etiqueta azul y plateada revisada en la parte frontal. Este producto DEXRON-HP, con la certificación "DEXRON Approved", lleva el número de licencia J-62120 en la etiqueta posterior del envase.

• Transporte pasajeros y carga dentro de los límites recomendados en la etiqueta de información sobre neumáticos y carga.
• Conducido sobre superficies de carretera razonables y dentro de los límites legales de velocidad.

En condiciones de conducción "normales", el líquido y el filtro de la transmisión automática nunca necesitan cambiarse.

• Se conduce principalmente en tráfico denso de la ciudad en clima cálido.
• Se conduce principalmente en terrenos montañosos o con colinas.
• Remolcar un remolque con frecuencia
• Utilizado para conducción a alta velocidad o competitiva.
• Utilizado para taxis, policía o servicios de reparto.

En condiciones de conducción "severas", cambie el líquido y el filtro de la transmisión automática cada 72.420 km  (45.000 millas  ).