Aeropuerto Internacional de San Diego

Antes del desarrollo del aeropuerto, la zona formaba parte del delta del río San Diego , que desembocaba en la bahía de San Diego . Posteriormente, el río fue desviado para desembocar en el océano Pacífico al oeste de Mission Bay . ^{[ 14 ]}

El aeropuerto está cerca de la fábrica de Ryan Aeronautical Company , donde se construyó el Spirit of St. Louis para el histórico vuelo transatlántico de Charles Lindbergh en 1927. La aeronave fue probada en vuelo en el aeropuerto Dutch Flats , el aeródromo de Ryan ubicado cerca de la intersección de las avenidas Midway y Barnett, al otro lado del Centro de Reclutamiento del Cuerpo de Marines de San Diego . ^{[ 15 ]}

Inspirada por el vuelo de Lindbergh y orgullosa de haber fabricado su aeronave, la ciudad de San Diego aprobó una emisión de bonos en 1928 para construir un aeropuerto. Lindbergh impulsó el proyecto y accedió a darle su nombre. ^{[ 16 ]} El aeropuerto fue inaugurado el 16 de agosto de 1928 como Aeropuerto Municipal de San Diego – Campo Lindbergh , con la participación de 140 aeronaves de la Armada y 82 del Ejército en un sobrevuelo.

El aeropuerto fue el primer aeródromo certificado federalmente para dar servicio a todo tipo de aeronaves, incluidos los hidroaviones . ^{[ 17 ] [ 18 ]} La terminal original se encontraba en el lado noreste del campo, a lo largo de la Pacific Highway. ^{[ 17 ]}

El aeropuerto también sirvió como lugar de pruebas para varios de los primeros diseños de planeadores estadounidenses , incluidos los de William Hawley Bowlus , superintendente de construcción del Spirit of St. Louis . Bowlus dirigió la Escuela de Planeadores Bowlus en Lindbergh Field desde 1929 hasta 1930. ^{[ 19 ]}

En 1930, Ruth Alexander estableció récords nacionales y mundiales de altitud para mujeres en el aeropuerto. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El aeropuerto fue el punto de partida del primer remolque transcontinental de planeadores, pilotado por el capitán Frank Hawks. El vuelo partió del aeródromo de Lindbergh el 30 de marzo de 1930 y aterrizó en el parque Van Cortlandt de la ciudad de Nueva York el 6 de abril de 1930. El servicio regular de correo aéreo entre San Diego y Los Ángeles comenzó el 1 de junio de 1930. El aeropuerto obtuvo la categoría de aeropuerto internacional en 1934.

En abril de 1937, se inauguró una base aérea de la Guardia Costera de los Estados Unidos junto al aeródromo. ^{[ 22 ]} La Guardia Costera operó aeronaves de ala fija desde Lindbergh Field hasta mediados de la década de 1990, cuando dichas aeronaves fueron reasignadas a otro lugar. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Consolidated Aircraft (más tarde Convair ) tenía su sede junto al aeródromo de Lindbergh y fabricó allí aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial . Hoy en día, la oficina de alquiler de coches del aeropuerto ocupa parte de la antigua fábrica, y la calle cercana se llama Liberator Way, en honor al avión B-24 Liberator de la compañía . Convair utilizó el aeropuerto para vuelos de prueba y entrega desde 1935 hasta 1995. ^{[ 25 ]}

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos tomó el control del campo en 1942 y lo amplió para dar cabida a los bombarderos pesados ​​fabricados en la región. Dos áreas de acantonamiento, Camp Consair y Camp Sahara, se establecieron en el aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 26 ]} Las mejoras incluyeron la construcción de una pista de 8750 pies (2670 m) capaz de dar cabida a aeronaves grandes antes de que los aviones de pasajeros a reacción entraran en servicio comercial. ^{[ 27 ]} Un gráfico de mayo de 1952 muestra una pista 9 de 8700 pies y una pista 13 de 4500 pies.  

Pacific Southwest Airlines (PSA) estableció su sede en San Diego y comenzó a operar en Lindbergh Field en 1949. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 42 salidas diarias: 14 de American , 13 de United , 6 de Western , 6 de Bonanza y 3 de PSA (5 de PSA los viernes y domingos). American tenía un vuelo directo a Dallas y otro a El Paso; aparte de eso, los vuelos directos no llegaban más allá de California y Arizona. Los primeros vuelos regulares con aviones a reacción en Lindbergh Field fueron en septiembre de 1960: Boeing 720 de American Airlines a Phoenix y Boeing 720 de United Airlines a San Francisco. Los vuelos directos a Chicago comenzaron en 1962 y a Nueva York en 1967.

El aeropuerto fue construido y operado por la ciudad de San Diego mediante la venta de bonos municipales que debían ser reembolsados ​​por los usuarios del aeropuerto. En 1962, fue transferido al Distrito Portuario Unificado de San Diego por una ley estatal. ^{[ 28 ]} La terminal original estaba en el lado norte del aeropuerto; la antigua Terminal 1 abrió en el lado sur del aeropuerto el 5 de marzo de 1967. Originalmente, la Terminal 1 tenía solo una planta y no tenía pasarelas de embarque ; sin embargo, entre 1981 y 1983, la Terminal 1 Este recibió una segunda planta y pasarelas de embarque, y lo mismo se hizo con la Terminal 1 Oeste entre 1989 y 1991. La Terminal 2 también abrió originalmente el 11 de julio de 1979. Estas terminales fueron diseñadas por Paderewski Dean & Associates. ^{[ 29 ]}

Western Airlines suspendió el servicio a Ciudad de México en 1981, dejando al aeropuerto sin vuelos internacionales. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Sin embargo, en junio de 1988, se inauguró el primer vuelo transatlántico del aeropuerto, un vuelo de British Airways al aeropuerto de Gatwick en Londres utilizando Boeing 747 y McDonnell Douglas DC-10. ^{[ 31 ]} Como la instalación de aduanas del aeropuerto de San Diego no se había utilizado en siete años y no cumplía con los últimos requisitos de seguridad del Servicio de Aduanas de EE. UU., los viajeros que llegaban tenían que pasar por la aduana en Los Ángeles, lo que hacía el viaje engorroso. Después de que el Distrito Portuario realizara las mejoras necesarias, la instalación de aduanas del aeropuerto de San Diego reabrió en 1989; no obstante, British Airways finalizó la ruta en noviembre de 1990. ^{[ 32 ]}

Entre 1991 y 1993, la segunda pista del aeropuerto (Pista 13/31) fue clausurada y adaptada para convertirse en las calles de rodaje D y F. Esta pista era mucho más pequeña que la pista principal (Pista 9/27) y no podía ser utilizada por aviones comerciales.

La Terminal de Pasajeros abrió sus puertas el 23 de julio de 1996. Se trataba de una pequeña instalación independiente utilizada por todos los vuelos de corta distancia, principalmente a Los Ángeles, independientemente de la aerolínea. El servicio desde la terminal se interrumpió en 2015 tras la ampliación de la Terminal 2 y con la introducción de aviones regionales de mayor tamaño. ^{[ 33 ]} Sin embargo, el edificio permaneció en pie hasta enero de 2024, ya que también albergaba las oficinas de la Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego. ^{[ 34 ]}

La Terminal 2 se amplió hacia el oeste en 300 000 pies cuadrados (27 871 m² ⁾ el 7 de enero de 1998. La Terminal 2 ampliada y la Terminal de Pasajeros fueron diseñadas por Gensler y SGPA Architecture and Planning. ^{[ 35 ] [ 36 ]} 

En 2001, la Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego (SDCRAA) fue creada por el Proyecto de Ley 93 de la Asamblea Estatal de California . ^{[ 28 ]} La SDCRAA asumió jurisdicción sobre el aeropuerto en diciembre de 2002. La Autoridad cambió el nombre del aeropuerto de Lindbergh Field a Aeropuerto Internacional de San Diego en 2003, considerando, según se informa, que el nuevo nombre era "más apropiado para un aeropuerto comercial importante". ^{[ 37 ]}

Ya en 1950, se habían presentado propuestas para reubicar el Aeropuerto Internacional de San Diego. Ese mismo año, la ciudad de San Diego adquirió lo que hoy es el Aeropuerto Ejecutivo Montgomery-Gibbs y gran parte del terreno circundante mediante expropiación forzosa para construir un aeropuerto de reemplazo. Sin embargo, la Guerra de Corea provocó una expansión masiva del tráfico aéreo hacia la cercana Estación Aeronaval de Miramar , lo que pronto hizo inviable la construcción de un aeropuerto comercial en la zona. La Autoridad de Aviación Civil (CAA) se negó a financiar mejoras importantes en el Aeropuerto Internacional de San Diego durante la década de 1950, y en varias ocasiones la ciudad propuso las bases navales de North Island , Mission Bay y Brown Field como alternativas. El costo, los conflictos con la Armada y la posible interferencia con otros tráficos aéreos frustraron estos planes. ^{[ 38 ]}

Si bien en 1964 la FAA finalmente accedió a una expansión del SDIA, que llevó a la construcción de la Terminal 1 actual, solo se permitió con la garantía del alcalde de San Diego, Charles Dail, de que sería una medida temporal hasta que se pudiera encontrar un aeropuerto de reemplazo. ^{[ 39 ]} Desde ese momento hasta 2006, varias agencias públicas realizaron estudios sobre posibles ubicaciones para un aeropuerto de reemplazo. Uno retomó un estudio realizado en la década de 1980 por la Ciudad en 1994 cuando la Estación Aeronaval de Miramar cerró y luego fue transferida inmediatamente al Cuerpo de Marines de los EE. UU. como Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar. Otro fue realizado por la Ciudad de San Diego en 1984 y otro que comenzó en 1996 y permaneció inactivo con SANDAG hasta que se formó la autoridad aeroportuaria.

En 2001, la SDCRAA proyectó que SAN estaría limitado por la congestión entre 2015 y 2022; ^{[ 40 ]} la Gran Recesión, sin embargo, extendió las limitaciones de capacidad pronosticadas hasta la década de 2030. ^{[ 41 ]} En junio de 2006, los miembros de la junta de la SDCRAA seleccionaron la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar como su sitio preferido para un aeropuerto de reemplazo, a pesar de las objeciones militares de que los compromisos que esto requeriría interferirían gravemente con la preparación y el entrenamiento de los aviadores estacionados en la base aérea. ^{[ 42 ]} El 7 de noviembre de 2006, los residentes del condado de San Diego rechazaron una votación consultiva de reubicación que incluía una medida de propuesta de uso conjunto debido a estas y preocupaciones relacionadas sobre el impacto potencial que la reducción del valor militar de la región tendría en la economía de San Diego centrada en la defensa . ^{[ 43 ]} Con las propuestas de reubicación ahora derrotadas, el Aeropuerto de San Diego comenzó a buscar mejorar sus instalaciones existentes.

La primera gran expansión del aeropuerto en el siglo XXI fue "The Green Build", que añadió 10 puertas a la Terminal 2 Oeste, así como un nuevo control de seguridad, una zona de restaurantes con vistas panorámicas denominada "Sunset Cove", un nuevo Centro USO y una vía de llegadas y salidas de doble nivel para toda la Terminal 2. ^{[ 44 ]} Completada el 13 de agosto de 2013, con un coste de 900 millones de dólares estadounidenses, ^{[ 45 ]} fue seguida en enero de 2016 por la apertura de una instalación consolidada de alquiler de coches en el lado norte del aeropuerto. La instalación de 316 millones de dólares estadounidenses y 190.000 m² ( ^{2 millones de pies cuadrados} ) alberga a 14 empresas de alquiler de coches y cuenta con servicio de autobuses lanzadera desde y hacia las terminales. ^{[ 46 ]} En julio de 2016, comenzó la construcción de un estacionamiento de tres pisos con capacidad para 5200 vehículos frente a la Terminal 2, que se completó en mayo de 2018. ^{[ 45 ] [ 47 ]} 

Dado que las llegadas anuales a las tres puertas internacionales de la Terminal 2 Este (20-22) habían aumentado de 50.000 pasajeros en 1990 a más de 400.000 en 2017, se construyó una nueva instalación de llegadas internacionales para el aeropuerto en la Terminal 2 Oeste. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} La construcción comenzó en 2017 y se completó en junio de 2018, ^{[ 49 ]} añadiendo circulación vertical y un nivel superior que conecta seis de las puertas Green Build (46-51) con una instalación de procesamiento de llegadas internacionales de 55.000 pies cuadrados (5.100 m ² ) en la esquina suroeste de la terminal. ^{[ 51 ]} 

Después de muchos años de planificación, la construcción de un reemplazo completo de la Terminal 1 comenzó en 2021. Dividido en dos fases, la Fase 1 del proyecto incluye una terminal independiente de 19 puertas al este de la instalación original, una estructura de estacionamiento de cinco pisos con 5200 espacios, una carretera de llegadas y salidas de doble nivel similar a la de la Terminal 2, una nueva carretera de acceso paralela a Harbor Drive y una calle de rodaje A ampliada para emparejarse con la calle de rodaje B existente. ^{[ 52 ] [ 53 ]} La Fase 1 abrió el 22 de septiembre de 2025, con un costo de US$2600 millones. ^{[ 54 ]} La Fase 2, que comenzará después de la apertura de la Fase 1 y está prevista para completarse en 2028, demolerá la Terminal 1 original y agregará 11 puertas adicionales a la nueva Terminal 1 en su lugar. ^{[ 55 ]} Un área al oeste de la estructura de estacionamiento de la nueva Terminal 1 se dejó vacía para albergar una estación para la propuesta "Conexión de Tránsito del Aeropuerto", un proyecto en estudio por SANDAG para conectar el aeropuerto con el centro de San Diego a través de una línea de tránsito de un modo aún por decidir. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Un nuevo edificio administrativo para la Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego abrió sus puertas en diciembre de 2023 justo al oeste de la Terminal 2, reubicando las oficinas que anteriormente se encontraban en los pisos superiores de la Terminal de Pasajeros. ^{[ 33 ]} Su reubicación permitió la demolición de la Terminal de Pasajeros, que llevaba mucho tiempo sin ser utilizada por los pasajeros, dando paso a la Fase 1 de la nueva Terminal 1. ^{[ 34 ]}

El 23 de septiembre de 2025, se inauguró la Fase 1 de la nueva Terminal 1 con 19 puertas de embarque. Los aviones comenzaron a llegar a la nueva terminal la noche del 22 de septiembre para posicionarse para las salidas de la mañana siguiente. Varios vuelos de Southwest Airlines fueron los primeros en llegar y recibieron saludos de agua por parte del departamento de bomberos del aeropuerto. La Terminal 1 original continuó gestionando las salidas durante el resto de la noche del 22 de septiembre. Varios vuelos de Southwest Airlines operaron las últimas salidas desde la antigua terminal. ^{[ 58 ]}

El Aeropuerto Internacional de San Diego cuenta con dos terminales y 50 puertas de embarque:

• Actualmente, la Terminal 1 cuenta con 19 puertas de embarque en funcionamiento, y está previsto que se abran 11 más para 2028.
• La Terminal 2 tiene dos vestíbulos. El vestíbulo este, más antiguo, tiene 12 puertas de embarque, y el vestíbulo oeste, más nuevo, tiene 19 puertas de embarque, además de la zona de llegadas internacionales del aeropuerto.

El aeropuerto tiene una pista, designada 09/27 por sus rumbos magnéticos de 95 grados y 275 grados. La pista, construida de asfalto y hormigón, mide 9401 por 200 pies (2865 m × 61 m) . Cada extremo tiene un umbral desplazado : en la pista 27, los primeros 1810 pies (550 m) están desplazados, mientras que en la pista 9 los primeros 1000 pies (300 m) están desplazados. El extremo oeste de la pista tiene un sistema de frenado de materiales de ingeniería , instalado en 2006 y ampliado en 2021. ^{[ 59 ]}     

La mayoría de los despegues y aterrizajes utilizan la pista 27, ya que los vientos predominantes del oeste favorecen su uso. Sin embargo, en condiciones de viento de Santa Ana , donde los vientos cambian hacia el este, las operaciones se invierten y se utiliza la pista 9 para despegues y aterrizajes. Las condiciones de la capa marina que reducen el techo de nubes por debajo de los mínimos de las reglas de vuelo visual también provocarán una inversión de las operaciones a la pista 9, ya que la pista 27 carece de un sistema de aterrizaje instrumental (debido a que el terreno escarpado en la aproximación hace que dicho sistema sea inviable). Estas inversiones a la pista 9 pueden causar retrasos, ya que el diseño de las calles de rodaje del aeropuerto es restrictivo, dado que solo hay una calle de rodaje (B) que abarca toda la longitud de la única pista del aeropuerto. Cuando suficientes aviones se alinean para despegar en la pista 9, bloquean el acceso a las puertas de embarque de los aviones que acaban de aterrizar en la pista 9. A esto se suma que algunas aeronaves más pesadas tienen restringido el despegue por la pista 9, lo que, en operaciones inversas, obliga a estas aeronaves a rodar en sentido contrario al flujo de la calle de rodaje B hasta el final de la pista 27, donde a veces esperan varias horas hasta que el control de tráfico aéreo pueda autorizar su despegue . En raras ocasiones, el control de tierra ordena a los aviones que retrocedan en la pista, un procedimiento que no suelen utilizar los aeropuertos comerciales. La creación de una nueva calle de rodaje A, como parte del proyecto de la nueva Terminal 1, tiene como objetivo reducir las demoras relacionadas con el movimiento de aeronaves en tierra, como estas.

La aproximación a la pista 27 es inusualmente pronunciada debido a los postes de servicios públicos y a los edificios de más de 61 metros de altura (200 pies) ubicados a menos de 3,2 kilómetros (2 millas; 1,7 millas náuticas) del umbral de la pista. Si bien los rascacielos cercanos no se consideran un obstáculo, la aproximación se ha comparado con las del aeropuerto Charles B. Wheeler Downtown de Kansas City y el antiguo aeropuerto Kai Tak de Hong Kong . ^{[ 60 ]}   

Para apaciguar las preocupaciones de los vecinos del aeropuerto con respecto al ruido y evitar posibles demandas, en 1979 se implementó un toque de queda que limita los despegues al horario de 6:30  a. m. a 11:30  p. m. Fuera de este horario, se impone una multa considerable. Sin embargo, las aeronaves policiales, de emergencia, de bomberos o de rescate, así como los vuelos médicos, pueden operar con normalidad. Los aterrizajes están permitidos las 24 horas del día. ^{[ 61 ]}

El aeropuerto se encuentra en North Harbor Drive, a la que se accede desde la Interestatal 5 en dirección norte por la salida de Hawthorn Street y en dirección sur por la salida de Sassafras Street. Hay estacionamientos ubicados frente a ambas terminales, cada uno con aproximadamente 5200 plazas. El aeropuerto también ofrece servicio de valet parking en la acera de las terminales. ^{[ 62 ]} Ambas terminales cuentan con áreas designadas para taxis y recogida de vehículos de transporte compartido. ^{[ 63 ]}

Hay tres opciones de transporte público: ^{[ 64 ] [ 65 ]}

• Ruta 992 del Sistema de Tránsito Metropolitano : opera entre el centro de San Diego, la Terminal 1 y la Terminal 2. La ruta 992 opera de 5:00 a. m. a 12:30  a. m. con autobuses que llegan cada 15 minutos. ^{[ 66 ]} La ruta 992 conecta con varios centros de transporte importantes en el centro de San Diego:
  • La estación de Santa Fe recibe servicio de Amtrak , Coaster , las líneas Azul y Verde del tranvía de San Diego y autobuses Rapid .
  • La estación City College es servida por las líneas Azul y Naranja del tranvía de San Diego y autobuses rápidos.
• Servicio de transporte San Diego Flyer: autobuses gratuitos operan entre el aeropuerto y el Centro de Tránsito de Old Town cada 20 a 30 minutos. Los horarios de recogida y bajada están coordinados con la llegada y la salida del primer y último tranvía, los trenes Coaster, los trenes Amtrak y los autobuses MTS. Los pasajeros pueden hacer transbordo en el Centro de Tránsito de Old Town a los trenes Amtrak, Coaster y las líneas Azul y Verde del tranvía de San Diego . ^{[ 67 ]}
• Conexión del servicio de transporte de alquiler de autos con el tranvía: entre las dos terminales del servicio de autobús gratuito del aeropuerto a la instalación consolidada de alquiler de autos, hay una parada de autobús (marcada TROLLEY → TERMINAL) en Admiral Boland Way, 200 pies al norte de la intersección de Admiral Boland Way y West Palm Street. Esta parada de autobús está a dos cuadras, u 800 pies, de la estación Middletown del tranvía de San Diego . ^{[ 68 ]} Si un pasajero camina desde la estación Middletown hasta esta parada de autobús, el servicio de transporte de alquiler de autos se detendrá y lo recogerá de camino a cualquiera de las terminales. Al viajar desde el aeropuerto hacia la instalación de alquiler de autos, un pasajero debe informar a su conductor del servicio de transporte que desea que lo dejen en el tranvía, ya que el servicio de transporte de alquiler de autos no se detendrá automáticamente en esta parada de autobús sin que se le informe.

Se ha propuesto varias veces extender el tranvía de San Diego para que dé servicio directo a las terminales del aeropuerto, pero aún no se ha concretado. Un estudio de 2021 concluyó que dicha extensión al aeropuerto es factible y podría completarse en diez años. ^{[ 69 ]}

La Estación Aérea de la Guardia Costera de San Diego está cerca de la esquina sureste del aeropuerto. La instalación originalmente brindó apoyo a las operaciones de hidroaviones durante las décadas de 1970, 1980 y principios de la de 1990, cuando la estación tenía asignados aviones HU-25 Guardian . ^{[ 70 ]}

El edificio de apoyo a las aerolíneas, de 8.600 m² (93.000 pies cuadrados ⁾ , que alberga las operaciones de carga y el almacenamiento de provisiones para aeronaves, y que sirve como punto de recogida y entrega de animales vivos y carga voluminosa, abrió sus puertas el 20 de julio de 2021. Está ubicado en el lado sur del aeródromo, a lo largo de North Harbor Drive. 

Signature Aviation es el operador de base fija (FBO) en el Aeropuerto Internacional de San Diego. ^{[ 71 ]} La plataforma del FBO está en el extremo noreste del aeródromo.

El agua de lluvia se recoge en la plaza de aparcamiento de la Terminal 2 y se utiliza en las torres de refrigeración que calientan, ventilan y climatizan las terminales y las pasarelas de embarque. ^{[ 72 ]}

Una parte del interior sureste del Aeropuerto Internacional de San Diego está reservada como sitio de anidación para el charrán mínimo de California, una especie en peligro de extinción . De abril a septiembre es la temporada de anidación del charrán mínimo en SAN. Desde 1970, esta ave marina migratoria en peligro de extinción ha encontrado cada año un sitio de anidación adecuado en la arena y la grava ubicadas en cuatro áreas ovaladas entre la pista y la calle de rodaje. Aproximadamente 135 nidos se establecieron allí en 2007. ^{[ 73 ]}

A partir de junio de 2026 El Aeropuerto Internacional de San Diego tiene vuelos de pasajeros sin escalas programados a 87 destinos, incluyendo 11 destinos internacionales en 7 países extranjeros. ^{[ 74 ]}

Nota: Los datos de pasajeros correspondientes al período 2011-presente se obtuvieron de los informes de tráfico aéreo; los datos no coinciden con la tabla histórica de pasajeros de 2011 a 2018.