Líneas LD

Las operaciones de LD Lines en el Canal de la Mancha comenzaron en octubre de 2005, conectando el puerto de Portsmouth (Inglaterra) con Le Havre (Francia). Este servicio se introdujo tras la retirada de la larga trayectoria de P&O Ferries en esta ruta.

Inicialmente, había una travesía diaria en cada dirección, siendo la travesía Portsmouth–Le Havre nocturna. Para ello se utilizaba un único buque, el MS Norman Spirit , que irónicamente era un antiguo buque de P&O (utilizado en su ruta Dover – Calais hasta mayo de 2005). En 2008 se incorporó el Norman Voyager a la ruta, que fue retirado en septiembre de 2009 y fletado a Celtic Link Ferries para el servicio entre Cherburgo y Rosslare, y Cherburgo y Portsmouth. En noviembre de 2009, el Norman Spirit fue trasladado a la ruta Dover–Boulogne, siendo sustituido por el Cote d'Albatre , que permaneció en la ruta hasta el regreso del Norman Spirit en 2011.

El 13 de julio de 2007 se informó que LD Lines había encargado un nuevo ferry ro-pax para la ruta a Singapore Technologies Engineering , con una opción para otro barco del mismo tipo. ^{[ 2 ]} El barco, el Norman Leader , sería capaz de transportar 1215 pasajeros y entraría en servicio en 2010 en la ruta Le Havre–Portsmouth. ^{[ 3 ]} El 17 de marzo de 2011, el contrato para la compra del buque fue cancelado. ^{[ 4 ]} Las razones dadas para la cancelación fueron los retrasos y las dudas sobre el tonelaje. El Norman Spirit reanudó la navegación en la ruta Portsmouth–Le Havre a principios de 2011, pero fue fletado a DFDS Seaways en noviembre de 2011 para aumentar la capacidad en la ruta Dover–Dunkirk tras la quiebra de SeaFrance . ^{[ 5 ]} El lugar del Norman Spirit fue ocupado por el Norman Voyager .

El servicio Portsmouth-Le Havre fue transferido a DFDS Seaways France en 2013, comercializándose completamente como una ruta de DFDS Seaways. DFDS anunció en septiembre de 2014 que suspendería la ruta debido a su falta de rentabilidad, y su último trayecto tuvo lugar el 31 de diciembre de 2014. ^{[ 6 ]}

LD Lines fue una de las cinco empresas invitadas a licitar para la operación del servicio de Transmanche Ferries entre Dieppe y Newhaven . P&O Stena Line operó la ruta hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed la operó hasta 2004. Dado que el gobierno francés no quería perder la ruta, creó una nueva empresa subvencionada llamada Transmanche Ferries en abril de 2001. Después de cinco años de servicio exitoso y la llegada de dos nuevos buques, el gobierno decidió licitar la línea en concesión. El contrato para operar el servicio se adjudicó a LD Lines el 21 de diciembre de 2006. Por este servicio, se preveía que recibirían una subvención anual de hasta 14,6 millones de euros. LD Lines comenzó a operar en esta ruta el 1 de mayo de 2007. Además de tres viajes de ida y vuelta entre Dieppe y el puerto de Newhaven , LD Lines comenzó un único viaje de ida y vuelta diario entre Le Havre y Newhaven durante la temporada alta utilizando el MS Seven Sisters . Sin embargo, en agosto de 2008 anunciaron que este servicio no continuaría. Actualmente hay dos salidas diarias en cada sentido (tres en temporada alta) utilizando el Côte d'Albatre y el Seven Sisters .

El servicio Dieppe-Newhaven fue transferido a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa íntegramente como una ruta de DFDS Seaways.

LD Lines y DFDS Seaways anunciaron el 7 de febrero de 2012 que lanzarían un servicio conjunto entre Dover y Calais, que comenzaría el 17 de febrero de 2012, utilizando el Norman Spirit . ^{[ 7 ]} Las dos compañías habían presentado previamente una oferta conjunta por los activos de SeaFrance que fue rechazada. ^{[ 8 ]} Posteriormente, DFDS fletó el Barfleur de Brittany Ferries para aumentar el número de viajes en la nueva ruta, que fue reemplazado por Dieppe Seaways .

El servicio Dover-Calais fue transferido a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa completamente como una ruta de DFDS Seaways. Posteriormente, Norman Spirit pasó a llamarse Calais Seaways y, más tarde, Isle of Innisfree .

En marzo de 2012, DFDS y LDA firmaron un acuerdo para formar una nueva compañía que combina las rutas de ferry de DFDS y LD Lines en el Canal de la Mancha y una ruta entre Francia y Túnez. ^{[ 9 ]} Durante 2013, las rutas Portsmouth-Le Havre, Newhaven-Dieppe y la participación en la operación Dover-Calais de LD Lines se transfirieron a la nueva compañía conocida como DFDS Seaways France junto con el servicio Dover-Dunkerque de DFDS Seaways. DFDS Seaways France es propiedad en un 82% de DFDS y el 18% restante pertenece a Louis Dreyfus Armateurs. La ruta Saint-Nazaire-Gijón de LD Lines (y posteriormente el servicio Reino Unido e Irlanda - Vizcaya) no se incluyó en la transacción.

A finales de 2014, LDA vendió su participación restante en la empresa conjunta a DFDS, y esta se fusionó completamente con DFDS.

LD Lines inauguró el servicio Saint-Nazaire – Gijón el 2 de septiembre de 2010 utilizando el Norman Bridge . Esta ruta recibió una subvención de la Unión Europea como parte de su proyecto Autopistas del Mar. Tal fue el éxito del servicio que el Norman Bridge fue reemplazado por el Baltic Amber, de mayor capacidad , que pasó a llamarse Norman Asturias . Tras la inauguración de la ruta Poole-Santander, el Norman Asturias fue sustituido por el Scintu , que posteriormente fue rebautizado como Norman Atlantic . Actualmente, esta ruta está suspendida, mientras que el Norman Atlantic opera en otras rutas.

El 3 de noviembre de 2013, LD Lines lanzó un servicio entre Poole, Inglaterra y Santander, España , utilizando el Norman Asturias . ^{[ 10 ]} Este servicio era operado anteriormente por Brittany Ferries . La ruta se cerró el 7 de septiembre de 2014. ^{[ 11 ]}

Este servicio comenzó el 4 de enero de 2014, utilizando el Norman Asturias . ^{[ 12 ]} El tiempo de travesía fue de 25 horas, la ruta se cerró el 7 de septiembre de 2014.

Este servicio comenzó en enero de 2014, utilizando el Norman Atlantic . También se comercializó como un servicio Rosslare-Gijón vía Saint-Nazaire, operado por el Norman Atlantic en su ruta habitual Saint-Nazaire-Gijón tras su viaje de ida y vuelta a Rosslare. La ruta se cerró a finales de agosto de 2014.

LD Lines comenzó a operar esta ruta el 18 de marzo de 2010 en colaboración con TransEuropa Ferries , utilizando el Norman Spirit , que posteriormente fue rebautizado como Ostend Spirit . También vendieron plazas en un buque de TransEuropa Ferries, el MV Larkspur  . En marzo de 2011, TransEuropa Ferries rescindió su acuerdo con LD Lines y el Norman Spirit, que había sido fletado , fue devuelto a LD Lines.

En noviembre de 2008, LD Lines inauguró un servicio semanal de pasajeros y mercancías entre Le Havre y Rosslare , República de Irlanda . El Norman Voyager operaba en esta ruta, saliendo de Le Havre los viernes y regresando de Rosslare los sábados. El trayecto duraba 20 horas. ^{[ 13 ]} Un cliente importante de este servicio era Citroën , que utilizaba la ruta para transportar coches nuevos a Irlanda. La ruta se cerró cuando el Norman Voyager fue fletado por Celtic Link.

En febrero de 2009, la compañía comenzó a operar el servicio de ferry entre Dover y Dieppe. Este servicio funcionaba diariamente con una duración aproximada de 4 horas y 15 minutos, utilizando el ferry Cote d'Albatre . Esta fue la primera vez que estos dos puertos estuvieron conectados por un servicio de ferry. El servicio Dover-Dieppe se suspendió el 29 de junio de 2009 debido a la baja demanda.

LD Lines y la Cámara de Comercio de Boulogne anunciaron el 4 de julio de 2008 que LD Lines abriría un servicio entre Boulogne y Dover a partir del 1 de julio de 2009. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Inicialmente se planeó que la compañía operaría inicialmente cuatro viajes de ida y vuelta al día entre los dos puertos utilizando el Norman Spirit . con un segundo barco que se uniría a la ruta en una fecha posterior. En enero de 2009, LD Lines anunció que la ruta comenzaría antes y comenzaría a operar a partir del 12 de febrero de 2009, utilizando el Côte d'Albâtre , y que el Norman Spirit , por lo tanto, permanecería en la ruta Portsmouth–Le Havre.

Debido a que la nueva terminal de ferry de Boulogne no se completaría hasta julio de 2009, el servicio inicialmente utilizó la terminal que antes usaba SpeedFerries . Para este servicio y la antigua ruta Dover-Dieppe, el Côte d'Albâtre fue fletado a LD Lines por el Seine Maritime Council. Al Côte d'Albâtre se le unió en junio de 2009 el catamarán de alta velocidad Norman Arrow de 112 metros , que operaba cuatro viajes de ida y vuelta adicionales en la ruta. El Norman Arrow fue construido por Incat y fletado a MGC Chartering, con sede en Irlanda. Era el catamarán más grande que operaba en el Canal de la Mancha. ^{[ 17 ]} El Norman Arrow se consideró un fracaso en la ruta y fue reemplazado por el Norman Spirit en noviembre de 2009, permaneció en la ruta hasta que se cambió a un servicio conjunto con TransEuropa Ferries. El Norman Spirit fue reemplazado por el Norman Bridge y el Norman Trader .

El 16 de agosto de 2010, LD Lines confirmó que el Norman Bridge sería retirado de la ruta Dover-Boulogne el 31 de agosto de 2010 y se utilizaría en la ruta Saint-Nazaire-Gijón. Los servicios restantes (operados por el Norman Trader ) cesaron el 5 de septiembre de 2010. ^{[ 18 ]}