Aeropuerto de Kristiansand

El primer aeropuerto de Kristiansand fue un aeródromo acuático situado en el centro de la ciudad. Fue construido por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en 1918. ^{[ 3 ]} Una comisión gubernamental recomendó el 21 de octubre de 1920 que Kristiansand contara con un aeropuerto acuático como parte de un programa nacional de inversión. Sin embargo, los planes no se concretaron durante más de una década. ^{[ 4 ]} Se propuso varias veces el traslado del aeródromo acuático militar, aunque nunca se llevó a cabo antes de la construcción de Kjevik. ^{[ 5 ]}

A nivel local, la iniciativa para un aeropuerto en Kristiansand fue impulsada por el alcalde Andreas Kjær en 1933. El consejo municipal envió una solicitud formal al gobierno en agosto de 1934, solicitando un aeropuerto. ^{[ 6 ]} Ese verano, Widerøe comenzó vuelos a Kristiansand a lo largo de una ruta costera desde Oslo a Haugesund . ^{[ 7 ]} Norwegian Air Lines (DNL) comenzó una ruta costera de hidroaviones a lo largo de la costa sur desde Oslo a Bergen vía Kristiansand el 9 de junio de 1935. Este servicio utilizaba un aeródromo en Kongsgårdbukta. ^{[ 8 ]}

En 1935, el gobierno anunció su intención de construir un aeropuerto principal para Agder. Se propusieron Kristiansand, Mandal y Arendal como posibles ubicaciones. El gobierno concluyó que Kristiansand era la más adecuada, basándose en consideraciones de tráfico, militares y financieras. Se consideraron varias ubicaciones. Se seleccionó Kongsgårdbakken, cuyo costo era 2 millones de coronas noruegas (NOK) menor que el de Kjevik. ^{[ 9 ]} El municipio y el estado formalizaron la construcción en abril de 1936, donde el primero aportaría el terreno y los costos de construcción de 2,4 millones de NOK  se repartirían. La construcción comenzó poco después. ^{[ 10 ]}

Mientras tanto, un grupo, liderado por el aviador Bernt Balchen , el industrial Rolf Petersen y el abogado Hartmann, comenzó a considerar Kjevik como un sitio adecuado. ^{[ 11 ]} Presentaron planos detallados y acordaron precios para la compra de terrenos. Con base en esto, el Consejo Municipal de Kristiansand aceptó el 5 de agosto de 1936 reconsiderar Kjevik. Kjevik fue aprobado por el consejo el 30 de septiembre de 1937 con 34 votos a favor y 26 en contra. ^{[ 12 ]} La construcción comenzó en noviembre y fue adjudicada a Høyer-Ellefsen. Ese mismo año, el Servicio Aéreo del Ejército Noruego utilizó los campos de Kjevik para entrenamiento. ^{[ 9 ]}

El aeropuerto originalmente constaba de una pista de hormigón de 1000 por 40 metros (3280 por 130 pies) conectada a la plataforma con una calle de rodaje de 12 metros (39 pies) de ancho . Se construyó un pequeño edificio terminal de madera a partir de un cobertizo y una casa residencial cercana se utilizó como restaurante. Los hidroaviones contaban con un dique flotante y una rampa de botadura . Kjevik abrió sus puertas el 1 de junio de 1939, el mismo día que el aeropuerto de Oslo, Fornebu . El primer avión en aterrizar fue un Douglas DC-2 de KLM . Iniciaron una ruta internacional desde Oslo vía Kristiansand a Ámsterdam , mientras que Danish Air Lines operaba a Copenhague . DNL abrió una ruta nacional de hidroaviones desde Oslo vía Kristiansand al aeropuerto de Stavanger, Sola . ^{[ 13 ]}  

Kjevik fue capturada por la Luftwaffe durante la invasión alemana el 9 de abril de 1940. El primer avión aterrizó en Kjevik como aterrizaje de emergencia el primer día de la invasión. ^{[ 14 ]} Posteriormente fue utilizada por aviones de transporte Junkers Ju 52 , ^{[ 15 ]} transportando tropas. ^{[ 13 ]} A partir del 11 de abril, un escuadrón de Messerschmitt Bf 109 estuvo estacionado en Kjevik. ^{[ 16 ]}

La Luftwaffe comenzó de inmediato a modernizar el aeródromo. Empezaron eliminando una colina en el extremo este de la pista, seguida de una extensión de la misma. Tveit se transformó con la construcción de estructuras militares por todo el pueblo. En el este se instaló un campo minado y se construyeron varios depósitos de combustible alrededor del aeródromo. Se construyeron dos grandes hangares, junto con un gran número de cobertizos. ^{[ 15 ]} Durante la guerra, la pista se extendió a 1580 metros (5180 pies) . ^{[ 13 ]} El ejército alemán planeó una gran expansión del aeropuerto a partir de 1945, que habría incluido nuevas plataformas y habría arrasado el pueblo. Estos planes se detuvieron al final de la guerra . ^{[ 15 ]} 

Kjevik fue tomado por la Real Fuerza Aérea en mayo de 1945. Comenzaron las labores de desminado, desarme y limpieza general del aeródromo. Posteriormente, fue transferido a uso civil. ^{[ 17 ]} La Escuela Técnica de Aeronaves y la Escuela Técnica de Armamento de la Fuerza Aérea se trasladaron a Kjevik en febrero de 1946. Esta última se trasladó a la Base Aérea de Lista dos años después. ^{[ 18 ]}

Las mejoras en las instalaciones llevaron al municipio de Kristiansand a querer deshacerse de la responsabilidad y el costo de la gestión del aeropuerto. El consejo municipal aprobó una resolución el 9 de diciembre de 1946 ofreciendo el aeropuerto gratuitamente al Estado. ^{[ 19 ]} Esto fue aprobado por el Parlamento el 20 de junio de 1947. ^{[ 17 ]} Ese mismo año se fundó el club de aviación Kjevik Flyklubb. ^{[ 20 ]}

El 6 de marzo de 1946, KLM reanudó su ruta, volando desde Oslo vía Kristiansand a Ámsterdam con un Douglas DC-3 . Para 1950, volaba tres veces por semana y continuaba hasta Bruselas . ^{[ 21 ]} DNL, ​​a través de la cooperación con Scandinavian Airlines System (SAS), inició una ruta internacional el 2 de octubre de 1946 desde Oslo vía Kristiansand, Ámsterdam y Bruselas a París . Cuatro días después, se inició una ruta nacional con hidroaviones Ju 52 desde Kristiansand a Stavanger, Haugesund y Bergen. Danish Air Lines introdujo una ruta desde Kjevik a Aalborg y Copenhague en 1947. ^{[ 22 ]}

DNL inició una ruta terrestre de Kristiansand a Stavanger en 1947, pero la retiró dos años después, ^{[ 19 ]} utilizando un Douglas DC-3 . ^{[ 23 ]} Desde 1949, KLM se hizo cargo de los vuelos de Oslo a Kristiansand. ^{[ 19 ]} Braathens SAFE obtuvo la ruta en 1950, junto con una extensión a Copenhague, pero la abandonó al año siguiente. ^{[ 24 ]} El edificio de la terminal se amplió en 1953, recibiendo una nueva sala de espera y una nueva cafetería. ^{[ 25 ]}

Sørfly, la primera aerolínea con base en Agder, se fundó en 1946. Operaba desde Kjevik, originalmente con los Auster Autocrats . Realizaban diversas tareas de aviación general , incluyendo vuelos turísticos, vuelos chárter para cazadores, especialmente a Setesdal , y fotografía aérea . ^{[ 26 ]} Un Republic Seabee y un Miles Gemini fueron entregados en 1947 y 1948. La aerolínea lanzó una ruta regular desde Stavanger y Kristiansand vía Ålborg a Gotemburgo . ^{[ 27 ]} El hangar de la aerolínea en Kjevik se derrumbó en 1954 y el Seabee se vendió en 1956. A partir de entonces, la aerolínea tuvo cada vez menos actividad y se liquidó en 1962. ^{[ 28 ]}

Braathens reanudó el tráfico el 6 de junio de 1955 con la apertura de una ruta desde Oslo vía Tønsberg , Kristiansand y Farsund hasta Stavanger, con un viaje de ida y vuelta diario en un de Havilland Heron . Estos fueron reemplazados por el Fokker F27 Friendship, de mayor tamaño , en 1959. La ruta transportó 2593 pasajeros el primer año, cifra que aumentó a 17 900 en 1960. Braathens abrió una ruta desde Kristiansand a Ålborg en 1960, aunque esta fue asumida por SAS al año siguiente. ^{[ 24 ]} Ese año, el aeropuerto registró 54 306 pasajeros. ^{[ 29 ]}

KLM introdujo el Vickers Viscount en la ruta de Kjevik en 1957 y tres años después comenzó a utilizar el Lockheed L-188 Electra . ^{[ 30 ]} La Escuela Técnica de Armamento regresó a Kjevik en 1963. ^{[ 18 ]} Durante finales de la década de 1950 y la década de 1960, SAS cambió sus servicios a Kristiansand primero al Saab Scandia y luego al Convair CV-440 Metropolitan . ^{[ 23 ]} Dan-Air introdujo servicios de verano a Newcastle-upon-Tyne a partir de 1963, ampliados a un servicio durante todo el año a partir de 1972. ^{[ 31 ]}

La llegada de nuevos aviones hizo necesaria una pista de aterrizaje más larga. La ciudad y el estado llegaron a un acuerdo por el cual la primera pagaría el terreno y el segundo la construcción. La pista se amplió a 1960 metros (6430 pies) en 1966. El 2 de noviembre se inauguró una nueva torre de control de 18 metros (59 pies) de altura . ^{[ 25 ]} El aeropuerto registró 143 585 pasajeros en 1965. ^{[ 29 ]}  

Agderfly se estableció en Kjevik en 1969. La compañía operó una amplia gama de aeronaves, centrándose hasta la década de 1980 exclusivamente como escuela de vuelo. ^{[ 32 ]} KLM introdujo el Douglas DC-9 en la ruta de Ámsterdam desde 1966. Sin embargo, dejó de operar en Kristiansand desde noviembre de 1971, cuando la escala se trasladó a Gotemburgo. ^{[ 30 ]} Braathens introdujo el Fokker F28 Fellowship desde 1969 y el Boeing 737-200 desde 1975. ^{[ 24 ]}

El aeropuerto atendió a 203.875 pasajeros en 1970, cifra que aumentó a 295.578 cinco años después. ^{[ 29 ]} En 1974 se fundó un club de paracaidismo, el Kjevik Fallskjermklubb. ^{[ 33 ]} Dan-Air introdujo un servicio a Londres en 1976. ^{[ 31 ]} La Escuela de Comunicaciones y Radar de la Fuerza Aérea se trasladó a Kjevik en 1977. ^{[ 18 ]} SAS utilizó el DC-9 para su ruta internacional durante un período en la década de 1970, pero como estos resultaron demasiado grandes, posteriormente cambió al F27, más pequeño. ^{[ 23 ]}

Kristiansand fue uno de los seis aeropuertos de prueba que recibieron un sistema británico de aterrizaje por microondas Doppler en 1977. ^{[ 34 ]} A finales de la década de 1970, la terminal era demasiado pequeña, lo que llevó a la apertura de una nueva terminal de 3500 metros cuadrados (38 000 pies cuadrados ) el 22 de marzo de 1979, con un coste de 19 millones de coronas noruegas. La terminal de la guerra se había utilizado para servicios nacionales y se convirtió en terminal de carga. La terminal internacional se convirtió en una terminal para la Fuerza Aérea. ^{[ 25 ]} Kjevik atendió a 400 549 pasajeros en 1980, cifra que aumentó a 477 549 cinco años después. ^{[ 29 ]}   

Agderfly, con sede en Kristiansand, introdujo servicios al aeropuerto de Göteborg Landvetter el 26 de septiembre de 1989, seguido de una ruta al aeropuerto de Billund el 2 de octubre. ^{[ 35 ]} Dos años después recibieron permiso para volar al aeropuerto de Bremen , ^{[ 36 ]} pero finalmente cerraron el 21 de noviembre de 1991. ^{[ 37 ]} La escuela de vuelo continuó operando. ^{[ 38 ]} SAS se reorganizó en 1990 y las rutas a Copenhague fueron asumidas por el servicio Eurolink de SAS Commuter con nuevos aviones Fokker 50. ^{[ 39 ]} Norsk Air introdujo un servicio desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp vía Kristiansand al aeropuerto de Londres Stansted el 28 de octubre de 1991. La ruta tuvo tráfico insuficiente y se canceló al año siguiente. ^{[ 40 ]} El aeropuerto atendió a 578.373 pasajeros en 1990, cifra que aumentó a 745.061 pasajeros cinco años después. ^{[ 29 ]}

Busy Bee quebró en 1992 y sus rutas a Stavanger y Bergen fueron asumidas por Norwegian Air Shuttle. ^{[ 41 ]} Después de que SAS terminara el servicio a Copenhague el 26 de marzo de 1994, ^{[ 42 ]} Maersk Air introdujo tres vuelos diarios a Copenhague. ^{[ 43 ]} Ese año la terminal fue reconstruida y ampliada con otros 1000 metros cuadrados (11 000 pies cuadrados ) . La mayor parte de esto fue la ampliación de las áreas públicas, incluida una nueva área de equipaje. ^{[ 25 ]} SAS comenzó los servicios nacionales desde Kjevik el 8 de octubre de 1998 cuando se inauguró el Aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Esto eximió la necesidad de franjas horarias de aterrizaje que tenían capacidad limitada en Fornebu, permitiendo la libre competencia en la ruta. ^{[ 44 ]} KLM regresó a Kristiansand el 28 de marzo de 1999, introduciendo vuelos a Ámsterdam utilizando un Fokker 50 tres veces al día. ^{[ 45 ]} Para el año 2000, Maersk Air había reemplazado sus F50 con aviones a reacción en la ruta de Copenhague. ^{[ 46 ]} El número de pasajeros del aeropuerto alcanzó su punto máximo en 902.295 en 1999, después de lo cual la afluencia de pasajeros disminuyó y no se recuperó hasta 2011. ^{[ 29 ]}  

Tras la compra de Braathens por parte del Grupo SAS en 2002, SAS cerró su ruta de Kristiansand a Oslo el 2 de abril. ^{[ 47 ]} También como resultado de la fusión, SAS Commuter se hizo cargo de las rutas de Norwegian a Stavanger y Bergen el 1 de abril de 2003. ^{[ 48 ]} Ese mismo año, SAS reanudó su ruta a Copenhague, igualando a Maersk Air con tres vuelos diarios. ^{[ 49 ]} Al año siguiente, Maersk Air introdujo vuelos al aeropuerto de Billund en Dinamarca. ^{[ 50 ]} La aerolínea cesó sus operaciones al año siguiente. ^{[ 51 ]} Braathens se fusionó con SAS Braathens en 2004, ^{[ 52 ]} y reanudó sus operaciones como Scandinavian Airlines a partir de 2007. ^{[ 53 ]} Norwegian regresó a Kjevik en 2007 como una aerolínea de bajo coste con tres vuelos semanales al aeropuerto de Londres Stansted . Sin embargo, la ruta resultó tener muy poca afluencia de pasajeros y se cerró en el plazo de un año. ^{[ 54 ]} Sin embargo, introdujeron tres vuelos diarios a Oslo a partir del 5 de junio de 2008, sumándose a los cuatro vuelos diarios operados por SAS. ^{[ 55 ]} Widerøe se hizo cargo de los vuelos de SAS Commuters a Bergen y Stavanger en 2010. ^{[ 56 ]}

Avinor instaló un tramo de 90 metros (300 pies) de longitud de un sistema de frenado de materiales de ingeniería al final de cada pista en 2012. Kjevik es el único aeropuerto de Noruega con este sistema, ya que la proximidad a un entorno marino vulnerable impide la creación de una zona de seguridad convencional alrededor de las pistas. El extremo sur se instaló en julio y el extremo norte más adelante ese mismo año. Las instalaciones costaron entre 70 y 80 millones de coronas noruegas . ^{[ 57 ]} La torre de control de 1966 no era lo suficientemente alta como para que los controladores aéreos tuvieran una visión completa de la pista. Por lo tanto, el 3 de junio de 2013 se inauguró una nueva torre de control de 38 metros (125 pies) de altura. ^{[ 58 ]}  

FlyNonstop se estableció como una aerolínea con sede en Kjevik y comenzó a operar vuelos el 25 de abril de 2013. Volaban a diez destinos vacacionales de sol y ciudad utilizando un Embraer 190 operado por Denim Air . Debido a un factor de ocupación insuficiente , quebraron el 29 de octubre. ^{[ 59 ]} Wizz Air comenzó una ruta a Gdańsk utilizando un Airbus A320 en mayo de 2013, dirigida principalmente a la comunidad polaca expatriada. ^{[ 60 ]}

La construcción de una nueva terminal internacional comenzó en 2014 y su inauguración estaba prevista para junio de 2015. Consistirá en una ampliación de 3200 metros cuadrados (34 000 pies cuadrados ) de la terminal hacia el norte. Contará con cuatro nuevas puertas de embarque, dos de las cuales podrán utilizarse para vuelos con salida del espacio Schengen . La sala de equipajes y la tienda libre de impuestos se ampliarán. ^{[ 61 ]}  

El aeropuerto de Kristiansand, Kjevik, está situado en los terrenos de la granja Kjevik en Tveit, Kristiansand, Noruega. La pista de asfalto mide físicamente 2035 x 45 metros (6677 x 148 pies) y está numerada como 03/21. ^{[ 1 ]} Además, cuenta con un sistema de frenado de materiales de ingeniería de 90 metros (300 pies) en cada extremo. ^{[ 57 ]} La pista tiene una distancia de despegue declarada disponible de 1986 y 1969 metros (6516 y 6460 pies) en las pistas 03/21, respectivamente. Las distancias de aterrizaje disponibles son de 1920 y 1870 metros (6300 y 6140 pies) , respectivamente. ^{[ 1 ]}    

La altitud de referencia del aeródromo es de 17 metros (56 pies) sobre el nivel medio del mar . Kjevik cuenta con un sistema de aterrizaje instrumental de categoría I en ambas direcciones, ambos equipados con indicador de trayectoria de aproximación de precisión . El aeropuerto dispone de un servicio de bomberos y rescate de categoría 7. La plataforma está conectada a la pista mediante tres calles de rodaje, aunque ninguna de ellas discurre paralela a la pista. ^{[ 1 ]} 

El área de facturación consta de mostradores de facturación automatizados y atendidos por personal, cinco agencias de alquiler de coches y un quiosco Deli de Luca . ^{[ 62 ]} La sala de salidas cuenta con un quiosco de la misma cadena y una tienda libre de impuestos . Esta última también atiende a los pasajeros internacionales que llegan. El aeropuerto tiene seis puertas, numeradas del 1 al 7. Las tres primeras se pueden utilizar para vuelos internacionales, y la puerta 3 también puede gestionar vuelos nacionales, cuando se la numera como 4. Las tres últimas solo gestionan vuelos nacionales. Ninguna de las puertas tiene pasarelas de embarque . ^{[ 63 ]} Los servicios de asistencia en tierra los prestan Aviator y SAS Ground Handling , mientras que el combustible de aviación lo suministra Shell . ^{[ 64 ]}