Interceptor Jensen

El Jensen Interceptor es un gran turismo fabricado a mano en la fábrica Kelvin Way de West Bromwich , cerca de Birmingham (Inglaterra), por Jensen Motors entre 1966 y 1976. El nombre Interceptor ya lo había utilizado Jensen para el Jensen Interceptor fabricado entre 1950 y 1957 en la fábrica de Carters Green. Jensen había utilizado ampliamente plástico reforzado con fibra de vidrio para la fabricación de paneles de carrocería en las dos décadas anteriores, pero el nuevo Interceptor supuso un regreso a la carrocería de acero. La carrocería fue diseñada por una empresa externa, Carrozzeria Touring de Italia, en lugar de por el personal interno. Las primeras carrocerías fueron construidas en Italia por Vignale , antes de que Jensen se hiciera cargo de la producción interna, realizando algunas modificaciones sutiles en la carrocería.

Jensen Motors utilizó motores Chrysler V8 para el Interceptor, comenzando con el de 6.276 cc (383 ci) con transmisión manual opcional (Mark I, 22 fabricados) o automática TorqueFlite que impulsaba las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado en un eje trasero Salisbury convencional. En 1970, el 383 ci producía 335 hp SAE brutos, o 270 hp SAE netos. Dado que Chrysler desajustó este motor para usarlo con gasolina de bajo octanaje y solo produjo 250 hp SAE netos en 1971, Jensen eligió utilizar el motor Chrysler de 440 en ^{3 (7.200 cc) para 1971.}

En 1971 se ofrecieron dos motores de 440 ci. Uno tenía un carburador de cuatro cuerpos y producía 305 hp netos SAE. El otro, que tenía tres carburadores de dos cuerpos y producía 330 hp netos SAE, solo estuvo disponible en 1971. Solo se fabricaron 232 automóviles con el "six pack" de 440, llamado Jensen SP (sin el distintivo "Interceptor") y tenía la distinción de ser el automóvil más potente jamás fabricado por Jensen.

En 1972, Chrysler dejó de fabricar el motor de 440 ci con tres carburadores de dos cuerpos. El motor de 440 ci que quedó se modificó para que ofreciera 280 hp netos SAE. Chrysler siguió ofreciendo un motor de 440 ci de alto rendimiento hasta 1976, cuando solo producía 255 hp netos SAE.

El Interceptor puede haber tomado algunas señales de estilo del Brasinca Uirapuru , ^[2] con una distintiva ventana trasera grande, curva y envolvente que también hacía las veces de portón trasero . La especificación original incluía ventanas eléctricas, asientos delanteros reclinables, un volante con borde de madera, radio con dos parlantes, luces de marcha atrás y un reloj eléctrico. La dirección asistida se incluyó de serie a partir de septiembre de 1968.

El Mark II se anunció en octubre de 1969, con un diseño ligeramente revisado en los faros, la parrilla delantera y el parachoques, y luces traseras rediseñadas. El interior se modificó sustancialmente para cumplir con las regulaciones estadounidenses ^[3] y el aire acondicionado era una opción.

El Mark III , presentado en 1971, revisó la parrilla delantera, los embellecedores de los faros y el tratamiento del parachoques. Tenía llantas de aleación GKN y aire acondicionado de serie, y asientos renovados. Se dividió en series G, H y J según el año de producción. El motor de 6,3 litros y 383 ci fue reemplazado por el de 7,2 litros y 440 ci en 1971.

En 1975, Jensen atravesaba tiempos difíciles debido a la recesión mundial y a los problemas con su automóvil deportivo Jensen-Healey . La empresa fue puesta en quiebra y los administradores permitieron que la producción continuara hasta que se agotaran las existencias de piezas disponibles. La producción del Interceptor finalizó en 1976.

Más tarde, un grupo de inversores que operaban bajo la nueva marca Jensen Cars Limited intervino y relanzó la producción del Interceptor de la década de 1970, que se reintrodujo brevemente a fines de la década de 1980 como Serie 4 (S4), que era una versión actualizada de la serie original Interceptor V8 que le dio una nueva vida a la marca Jensen y se reanudó su producción de automóviles. El automóvil regresó como un vehículo hecho a mano y a medida de bajo volumen, comercializado de manera similar a Bristol , con un precio de £ 70,000. Aunque la carrocería se mantuvo esencialmente igual que el último de la serie de producción principal de la Serie 3, el motor era mucho más pequeño, suministrado por Chrysler, de 360 ​​pulgadas cúbicas (5,9 litros) que usaba controles más modernos para reducir las emisiones comparativamente y aún producía alrededor de 250 bhp. Además, el interior fue ligeramente rediseñado con la incorporación de modernos asientos delanteros "deportivos" en lugar del estilo sillón de los modelos anteriores, así como un tablero de instrumentos y una electrónica revisados.

El entonces propietario vendió en 1990 a una empresa de ingeniería que se creía que estaba en una posición más fuerte para fabricar el automóvil; esto duró hasta 1993 con aproximadamente 36 automóviles construidos, y mientras se comenzaba el trabajo de desarrollo de un nuevo Interceptor Serie 5 (S5) para la década de 1990, sin embargo, los receptores fueron llamados por segunda vez y la empresa fue liquidada.

Jensen fue uno de los primeros fabricantes en equipar un coche de producción con tracción a las cuatro ruedas , en el Jensen FF de 1967 ( Fórmula Ferguson ). En su momento fue aclamado como un desarrollo notable, que también venía con frenos antibloqueo mecánicos Dunlop Maxaret y control de tracción . El coche es cinco pulgadas (127 mm) más largo que el Interceptor. Aunque parece prácticamente igual, la longitud adicional se puede ver en la ventilación lateral adicional delante de las puertas en los flancos delanteros y una línea de estampación adicional en el borde delantero del alerón delantero. Los artículos de prensa de la época citan el rendimiento de "pista de aceleración" al describir el coche. En total, se produjeron 320 FF; 195 Mark I, 110 Mark II y 15 Mark III. ^[4]

En 1974 se presentó un descapotable con capota eléctrica, destinado principalmente al mercado americano, aunque también se vendió en Europa. Se fabricaron 267 descapotables. ^[5]

Más rara aún es la versión Coupé introducida en 1975: sólo se fabricaron 60 unidades en el año anterior a la desaparición de la empresa. ^[5] El coupé se derivó del convertible y, por lo tanto, carece de la distintiva ventana trasera del coche normal.

Un especialista de Jensen, JIA, con sede en Banbury Oxfordshire, Inglaterra, reconstruye Interceptors originales utilizando componentes modernos, con motores LS de 6,2 litros de aspiración natural o sobrealimentados suministrados por General Motors y transmisiones automáticas o manuales de seis velocidades.

En mayo de 2010 se creó Jensen International Automotive, con el respaldo financiero del fundador y presidente de Carphone Warehouse, Charles Dunstone, que se unió a su junta directiva. Jensen International Automotive (JIA) completó una pequeña cantidad de Jensen Interceptor S, cuya producción había comenzado bajo una empresa anterior, en paralelo con la producción propia de JIA del nuevo Jensen Interceptor R; las entregas de este último comenzaron a principios de 2011.

• Keith Anderson (1989). Jensen . Grupo editorial Haynes. ISBN 0-85429-682-4.
• Keith Anderson (1998). Jensen & Jensen-Healey . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1808-X.
• John Tipler (2004). Jensen Interceptor: La historia completa . The Crowood Press. ISBN 1-86126-711-8 . 

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