Organización Internacional de Ayudas Marítimas a la Navegación

La Organización Internacional de Ayudas Marítimas a la Navegación , anteriormente conocida como Asociación Internacional de Autoridades de Faros ( IALA ), es una asociación fundada en 1957 para recopilar y proporcionar conocimientos y asesoramiento náutico. IALA también es conocida por su nombre en francés, Asociación Internacional de Señalización Marítima ( AISM ). ^{[ 1 ]}

La IALA reúne a representantes de los servicios de ayudas a la navegación de unos 80 países para la coordinación técnica, el intercambio de información y la coordinación de mejoras en las ayudas a la navegación en todo el mundo. Se fundó en 1957 para proporcionar una organización permanente que apoyara los objetivos de las Conferencias Técnicas de Faros , que se celebraban desde 1929. La Asamblea General de la IALA se reúne aproximadamente cada cuatro años. El consejo, compuesto por 24 miembros, se reúne dos veces al año para supervisar los programas en curso.

Cuatro comités mantienen programas de trabajo establecidos para períodos de cuatro años:

• DTEC  – tecnologías digitales;
• ARM  – Requisitos y gestión de ayudas a la navegación  – centrado en los problemas de gestión que experimentan los miembros;
• ENG  – Ingeniería y Sostenibilidad  – que se centra en los aspectos de ingeniería de todas las ayudas a la navegación y su impacto en el medio ambiente, el comité también se encarga de supervisar las actividades de la IALA en relación con la conservación de faros y equipos históricos;
• VTS  – Servicios de Tráfico Marítimo  – centrados en todos los asuntos relacionados con VTS

Los comités de la IALA proporcionan documentación importante a la Organización Hidrográfica Internacional y a otras organizaciones internacionales, mientras que la Secretaría de la IALA actúa como centro de intercambio de información técnica y organiza seminarios y apoyo técnico para los países en desarrollo.

Su principal labor desde 1973 ha sido la implementación del Sistema de Balizamiento Marítimo IALA . Este sistema reemplazó unos 30 sistemas de balizamiento disímiles en uso en todo el mundo con 2 sistemas principales. Este sistema racionalizado se introdujo como resultado de dos accidentes en el estrecho de Dover en 1971 , cuando el Brandenburg chocó contra los restos del Texaco Caribbean frente a Folkestone y se hundió, a pesar de que el pecio estaba correctamente balizado. Poco después, el Niki también chocó contra el Texaco Caribbean y se hundió, a pesar de que los restos estaban debidamente señalizados. La pérdida de vidas en ambos accidentes fue de 51 personas. ^{[ 2 ]}

Si bien el acuerdo internacional de 1982 que implementó un sistema armonizado de balizamiento es un logro importante para la IALA, la Organización, a través de sus comités, llevó a cabo muchos trabajos en otras direcciones que dieron como resultado la adopción de técnicas innovadoras en todo el mundo, como el AIS (Sistema de Identificación Automática), el DGNSS (Sistema Global de Navegación Diferencial) y muchos otros.

Su logro futuro probablemente será la implementación de la navegación electrónica. La navegación electrónica no busca que los buques sean operados electrónicamente, sino recopilar y mostrar toda la información de navegación a través de fuentes de información conectadas y un intercambio de datos armonizado.

IALA tiene su sede cerca de París, en Saint-Germain-en-Laye , Francia .

Después de 10 años de efectos diplomáticos y esfuerzos en conferencias, el 22 de agosto de 2024, la IALA pasó de ser una organización no gubernamental a una organización intergubernamental . ^{[ 3 ]}

A noviembre de 2025, la IALA cuenta con 42 estados miembros que han ratificado, aceptado o se han adherido al Convenio sobre la Organización Internacional de Ayudas Marítimas a la Navegación : ^{[ 3 ]}

IALA es conocida principalmente por los sistemas de balizamiento marítimo IALA o sistemas de marcas de mar que se utilizan en el pilotaje de buques en el mar: ^{[ 4 ]}

• Las marcas laterales indican los bordes de un canal.
• Las marcas cardinales indican la dirección del agua segura en un punto peligroso.
• Las marcas que indican aguas seguras señalan la profundidad del agua y el extremo abierto de un canal.
• Las marcas especiales indican una zona o característica especial, por ejemplo, la salida de una tubería, zonas de administración, restricciones de velocidad, esquí acuático, etc.
• Las marcas de peligro aisladas indican un riesgo para la navegación.
• Boya de señalización de emergencia para restos de naufragios  : Medida(s) provisional(es) temporal(es) desplegada(s) para señalizar cualquier nuevo naufragio (Recomendación O-133 de la IALA, introducida en 2006).

Cada tipo de marca tiene un color, una forma y posiblemente una luz característica .

El Sistema de Balizamiento Marítimo de la IALA define dos regiones en el mundo: la región A de la IALA y la región B de la IALA. La región B abarca la totalidad de América, Japón, Corea del Sur y Filipinas, mientras que el resto del mundo pertenece a la región A. ^{[ 5 ]}

El texto de la sección "Antecedentes" de este artículo proviene de la sección 125 del American Practical Navigator , un documento producido por el gobierno de los Estados Unidos de América .

• Capitán John Bury
• Autoridad general de faros
• Concepto de navegación electrónica

• Sitio web oficial de la Asociación Internacional de Autoridades de Faros (IALA).
• Allships - Autoevaluación marítima en IALA.