Articulo de referencia

Infraestructura dura

Torre de señalización número 18 de la Autoridad de Tránsito de Chicago en el 'L' de Chicago. La autopista 401 en Toronto, la autopista más transitada de Norteamérica. La infraes...

Torre de señalización número 18 de la Autoridad de Tránsito de Chicago en el 'L' de Chicago.
La autopista 401 en Toronto, la autopista más transitada de Norteamérica.

La infraestructura dura , también conocida como infraestructura tangible o construida , es la infraestructura física de carreteras, puentes, túneles, ferrocarriles, aeropuertos, puertos y dársenas, entre otros, en contraposición a la infraestructura blanda o "intangible" de capital humano en forma de educación, investigación, salud y servicios sociales, y la "infraestructura institucional" en forma de sistemas legales, económicos y sociales. [ 1 ] [ 2 ]

Este artículo describe tanto los bienes de capital , o activos fijos , como los sistemas de control (software necesario para operar, gestionar y supervisar dichos sistemas), así como cualquier edificio auxiliar, como aeropuertos, plantas o vehículos, que formen parte esencial del sistema. También se incluyen flotas de vehículos que operan según horarios fijos, como autobuses de transporte público y servicios de recogida de basura, así como instalaciones básicas de energía o comunicaciones que normalmente no forman parte de una red física, como refinerías de petróleo , estaciones de radio y televisión.

Atributos

La infraestructura física en general suele tener los siguientes atributos:

Activos de capital que prestan servicios

Se trata de activos físicos que prestan servicios. El personal empleado en el sector de la infraestructura física generalmente se encarga del mantenimiento, la supervisión y la operación de dichos activos, pero no ofrece servicios a los clientes o usuarios de la infraestructura. La interacción entre trabajadores y clientes suele limitarse a tareas administrativas relacionadas con la solicitud, la programación o la facturación de los servicios.

Grandes redes

Se trata de grandes redes construidas a lo largo de generaciones y que rara vez se reemplazan en su totalidad. La red presta servicios a un área geográfica definida y tiene una larga vida útil, ya que su capacidad de servicio se mantiene mediante la renovación continua o la sustitución de componentes a medida que se desgastan.

Historicidad e interdependencia

El sistema o red tiende a evolucionar con el tiempo, ya que se modifica, mejora y amplía continuamente, y sus diversos componentes se reconstruyen, se desmantelan o se adaptan a otros usos. Los componentes del sistema son interdependientes y, por lo general, no se pueden subdividir ni desechar por separado, por lo que no son fácilmente desechables en el mercado comercial. La interdependencia del sistema puede limitar la vida útil de un componente a un período menor que la vida útil prevista del propio componente.

monopolio natural

Estos sistemas tienden a ser monopolios naturales , ya que las economías de escala implican que la prestación de un servicio por parte de múltiples agencias es menos eficiente que si lo prestara una sola. Esto se debe a que los activos tienen un alto coste inicial y un valor difícil de determinar. Una vez que la mayor parte del sistema está construida, el coste marginal de atender a clientes o usuarios adicionales suele ser relativamente bajo, e incluso insignificante si no es necesario aumentar la capacidad máxima ni la extensión geográfica de la red.

En la teoría de la economía pública , los activos de infraestructura, como las carreteras y los ferrocarriles, tienden a ser bienes públicos , ya que poseen un alto grado de no exclusión (ningún hogar puede ser excluido de su uso) y de no rivalidad (ningún hogar puede impedir que otro lo disfrute). Estas propiedades generan externalidades , aprovechamiento indebido y efectos indirectos que distorsionan la competencia perfecta y la eficiencia del mercado. Por lo tanto, el gobierno se convierte en el mejor actor para suministrar los bienes públicos. [ 3 ]

Transporte

Las infraestructuras de transporte, como canales, ferrocarriles, carreteras, vías aéreas y oleoductos, incluyen lo siguiente: [ 4 ]

Energía

Líneas de transmisión en Rumania .

La OCDE clasifica las minas de carbón, los pozos de petróleo y los pozos de gas natural como parte del sector minero, y la generación de energía como parte del sector industrial de la economía, no como parte de la infraestructura. [ 5 ]

Gestión del agua

Canal de riego cerca de Channagiri , distrito de Davangere , India

Comunicaciones

Buzón de correos (Eslovaquia)

La OCDE incluye las comunicaciones bajo sus códigos del Estándar Común de Información (CRS) para infraestructuras económicas . [ 5 ]

Gestión de residuos sólidos

Un vehículo de recogida de residuos en Sakon Nakhon , Tailandia.

Redes de monitoreo y medición de la Tierra

Un sismógrafo Kinemetrics, utilizado anteriormente por el Departamento del Interior de los Estados Unidos .

Referencias

  1. Picot, A., Florio, M., Grove, N., & Kranz, J. (2015). Provisión de infraestructura pública: fundamentos y desafíos. La economía de la provisión de infraestructura. El papel cambiante del Estado. Picot, et al. La infraestructura se puede diferenciar en infraestructura tangible, intangible e institucional, citando a Witte 2002 y Klodt 2009.
  2. "La diferencia entre infraestructura blanda y dura, y por qué importa" . StateImpact New Hampshire . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
  3. Myles, GD (1995) Economía pública. Cambridge University Press. 263–264 págs.
  4. Grübler, Arnulf (1990). El auge y la caída de las infraestructuras: dinámica de la evolución y el cambio tecnológico en el transporte (PDF) . Heidelberg y Nueva York: Physica-Verlag. Archivado del original (PDF) el 1 de marzo de 2012. Recuperado el 21 de marzo de 2015 .
  5. 1 2 Infraestructura económica de la OCDE . Códigos del Estándar Común de Información (CRS) 2 páginas, nd

Bibliografía

  • Larry W. Beeferman, "Inversión de fondos de pensiones en infraestructura: un documento de referencia", Capital Matter (Serie de documentos ocasionales), n.° 3, diciembre de 2008.
  • A. Eberhard, "Regulación de infraestructuras en países en desarrollo", Documento de trabajo PPIAF n.º 4 (2007), Banco Mundial.
  • M. Nicolas J. Firzli y Vincent Bazi, “Inversiones en infraestructura en tiempos de austeridad  : la perspectiva de los fondos de pensiones y soberanos”, publicado conjuntamente en Revue Analyse Financière, número del cuarto trimestre de 2011, págs.  34-37 y USAK/JTW, 30 de julio de 2011 (edición en línea).
  • Georg Inderst, "Inversión de fondos de pensiones en infraestructura", Documentos de trabajo de la OCDE sobre seguros y pensiones privadas, n.º 32 (2009)
  • Ascher, Kate; investigación realizada por Wendy Marech (2007). The works: anatomy of a city (Reimpresión,  ed.). Nueva York: Penguin Press. ISBN 978-0143112709.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • Hayes, Brian (2005). Infraestructura: el libro de referencia para el panorama industrial (1.ª  ed.). Nueva York: Norton. ISBN 978-0393329599.
  • Huler, Scott (2010). En la cuadrícula: un terreno, un vecindario promedio y los sistemas que hacen que nuestro mundo funcione . Emmaus, Pensilvania: Rodale. ISBN 978-1-60529-647-0.
  • Conjunto de conocimientos sobre la regulación de infraestructuras
  • Programa internacional de investigación sobre infraestructuras de próxima generación
  • Informe sobre la infraestructura de Estados Unidos