Arco de entrada

A finales de 1933, el líder cívico Luther Ely Smith , de regreso a San Luis desde el Parque Histórico Nacional George Rogers Clark en Vincennes, Indiana , vio la zona ribereña de San Luis y vislumbró que construir un monumento allí revitalizaría la ribera y estimularía la economía. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Comunicó su idea al alcalde Bernard Dickmann , quien el 15 de diciembre de 1933 la planteó en una reunión con los líderes de la ciudad. Aprobaron la propuesta y se formó la asociación sin fines de lucro Jefferson National Expansion Memorial Association (JNEMA). Smith fue nombrado presidente y Dickmann vicepresidente. El objetivo de la asociación era crear: ^{[ 14 ]}

Un monumento público adecuado y permanente a los hombres que hicieron posible la expansión territorial hacia el oeste de los Estados Unidos, en particular al presidente Jefferson, sus ayudantes Livingston y Monroe, los grandes exploradores Lewis y Clark, y los intrépidos cazadores, tramperos, pioneros y colonos que contribuyeron a la expansión territorial y al desarrollo de estos Estados Unidos, y así dar a conocer al público de esta y futuras generaciones la historia de nuestro desarrollo e inducir el conocimiento de los logros patrióticos de estos grandes constructores de nuestro país.

Muchos lugareños no aprobaban el agotamiento de los fondos públicos para la causa. La hija de Smith, SaLees, relató que cuando "la gente le decía que necesitábamos cosas más prácticas", él respondía que las "cosas espirituales" eran igualmente importantes. ^{[ 16 ]}

La asociación estimó que  se necesitarían 30 millones de dólares para emprender la construcción de dicho monumento (unos 576 millones de dólares ^{[ 17 ]} en dólares de 2024 ). Solicitó al gobierno federal que sufragara tres cuartas partes del costo (22,5 millones de dólares). ^{[ 16 ]}  

La sugerencia de renovar la ribera del río no era original, ya que se habían intentado proyectos anteriores, pero carecían de popularidad. La idea del monumento a Jefferson surgió en medio del desorden económico de la Gran Depresión y prometía nuevos empleos. ^{[ 14 ]} Se esperaba que el proyecto creara 5000 empleos durante tres o cuatro años. ^{[ 18 ]} Los miembros del comité comenzaron a crear conciencia pública organizando eventos para recaudar fondos y escribiendo folletos. También involucraron al Congreso planificando presupuestos y preparando proyectos de ley, además de investigar la propiedad del terreno que habían elegido, "aproximadamente media milla de longitud  ... desde la Tercera Calle hacia el este hasta el actual ferrocarril elevado". En enero de 1934, el senador Bennett Champ Clark y el representante John Cochran presentaron al Congreso un proyecto de ley de asignación que solicitaba 30  millones de dólares para el monumento, pero el proyecto no logró obtener apoyo debido a la gran cantidad de dinero solicitada. En marzo del mismo año, resoluciones conjuntas propusieron el establecimiento de una comisión federal para desarrollar el monumento. Aunque la propuesta solo buscaba la autorización, el proyecto de ley generó oposición porque se sospechaba que JNEMA solicitaría posteriormente una asignación presupuestaria. El 28 de marzo se presentó el proyecto de ley del Senado y el 5 de abril se remitió al Comité de la Biblioteca de la Cámara de Representantes, que posteriormente emitió un informe favorable. El 8 de junio, ambos proyectos de ley, tanto el del Senado como el de la Cámara, fueron aprobados. El 15 de junio, el presidente Franklin D. Roosevelt promulgó la ley, creando así la Comisión Conmemorativa de la Expansión Territorial de los Estados Unidos. La comisión estaba compuesta por 15 miembros, elegidos por Roosevelt, la Cámara de Representantes, el Senado y JNEMA. Su primera reunión tuvo lugar el 19 de diciembre en San Luis, donde los miembros examinaron el proyecto y su ubicación prevista. ^{[ 14 ]}

Mientras tanto, en diciembre, la JNEMA discutió la organización de un concurso de arquitectura para determinar el diseño del monumento. El arquitecto local Louis LaBeaume había elaborado las bases del concurso en enero de 1935. ^{[ 14 ]} El 13 de abril de 1935, la comisión certificó las propuestas del proyecto de la JNEMA, incluidos los perímetros del monumento, la "importancia histórica" ​​del monumento, el concurso y el  presupuesto de 30 millones de dólares. ^{[ 14 ]} Entre febrero y abril, la Legislatura del Estado de Missouri aprobó una ley que permitía el uso de bonos para facilitar el proyecto. El 15 de abril, el entonces gobernador Guy B. Park la promulgó. Dickmann y Smith solicitaron financiación a dos agencias del New Deal : la Administración de Obras Públicas (encabezada por Harold Ickes ) y la Administración de Progreso de Obras (encabezada por Harry Hopkins ). El 7 de agosto, tanto Ickes como Hopkins aprobaron las solicitudes de financiación, prometiendo cada uno 10 millones de dólares, y dijeron que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) gestionaría el monumento. ^{[ 19 ]} El 10 de septiembre se celebró una votación local sobre la emisión de bonos que otorgaba 7,5  millones de dólares (unos 144 millones de dólares ^{[ 17 ]} en dólares de 2024 ) para el desarrollo del monumento, la cual fue aprobada. ^{[ 14 ] [ 18 ]} 

El 21 de diciembre, el presidente Roosevelt firmó la Orden Ejecutiva 7253 ^{[ 15 ]} para aprobar el monumento, ^{[ 20 ]} asignando el área de 82 acres como el primer Sitio Histórico Nacional . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 19 ]} La orden también asignó $3.3  millones a través de la WPA y $3.45  millones a través de la PWA ^{[ 21 ]} ($6.75 millones en total). ^{[ 18 ]} La motivación del proyecto era doble: conmemorar la expansión hacia el oeste y crear empleos . ^{[ 14 ]} Algunos contribuyentes comenzaron a presentar demandas para bloquear la construcción del monumento, al que llamaron un " despilfarro ". ^{[ 16 ]}

Utilizando la subvención de 6,75  millones de dólares de 1935 y 2,25  millones de dólares en bonos municipales, ^{[ 18 ]} el NPS adquirió los edificios históricos dentro del sitio histórico —mediante expropiación en lugar de compra— y los demolió. Para septiembre de 1938, la expropiación se había completado. La expropiación fue objeto de numerosas disputas legales que culminaron el 27 de enero de 1939, cuando el Tribunal de Apelaciones del Circuito de los Estados Unidos dictaminó que la expropiación era válida.  Se distribuyó un total de 6,2 millones de dólares a los propietarios de terrenos el 14 de junio. ^{[ 15 ] [ 22 ]} La demolición comenzó el 9 de octubre de 1939, cuando Dickmann extrajo tres ladrillos de un almacén vacío. ^{[ 23 ]}

Liderados por Paul Peters, los opositores al monumento entregaron al Congreso un folleto titulado "Necesidad pública o simple despilfarro". El abogado de la JNEMA, Bon Geaslin, creía que los folletos no perjudicaban el proyecto, sino que motivaban a los miembros del Congreso a investigar más al respecto. Aunque el representante John Cochran quería solicitar al Congreso la aprobación de más fondos, Geaslin creía que la asociación debía "mantener un perfil bajo, conservando su postura actual durante esta sesión del Congreso". Aconsejó a la asociación que "publicara un editorial contundente en un periódico que indicara que un pequeño grupo de inquilinos... estaba solicitando fondos [para oponerse a] la mejora propuesta, y que afirmara que estos esfuerzos no representaban la opinión generalizada en San Luis..., y que tales obstrucciones debían ser condenadas". ^{[ 23 ]}

La reducción del gasto por parte del Congreso imposibilitó la obtención de los fondos asignados. El Servicio de Parques Nacionales (NPS) respondió que la ciudad reduciría su contribución si el gobierno federal lo hacía. También afirmó que los fondos estaban autorizados por una orden ejecutiva, pero el superintendente John Nagle señaló que "lo que una orden ejecutiva hace, otra puede deshacerlo". En marzo de 1936, el representante Cochran comentó durante una reunión de la Cámara que "no votaría a favor de ninguna medida que previera la construcción del monumento o asignara fondos para el mismo". Geaslin consideró que las declaraciones de Cochran representaban un obstáculo mayor para el proyecto que la oposición de Paul Peters, ya que el Congreso podría considerar las opiniones de Cochran como representativas de la opinión pública. ^{[ 23 ]}

Peters y otros opositores pidieron a Roosevelt que revocara la Orden Ejecutiva 7253 y que redirigiera el dinero a la Cruz Roja Americana . Smith cuestionó sus motivos, acusándolos de estar "en contra de todo lo que se promueva en nombre de la ciudad". ^{[ 23 ]} En febrero de 1936, un editorial escrito por Paul W. Ward en The Nation denunció el proyecto. ^{[ 24 ]} Smith se enfureció, temiendo el impacto de los ataques de una revista prestigiosa, y quiso "atacar con fuerza". William Allen White , un reconocido editor de periódicos, le aconsejó a Smith que no se preocupara. ^{[ 23 ]}

Debido a que el río Misisipi desempeñó un papel esencial en el establecimiento de la identidad de San Luis como puerta de entrada al oeste, se consideró que un monumento conmemorativo debía ubicarse cerca del río. Las vías del ferrocarril construidas en la década de 1930 sobre el dique obstruían las vistas de la ribera desde el sitio del monumento. ^{[ 15 ]} Cuando Ickes declaró que el ferrocarril debía ser retirado antes de que él asignara fondos para el monumento, ^{[ 23 ]} el presidente de la Junta de Servicio Público de San Luis, Baxter Brown, sugirió que "un nuevo túnel... ocultara las vías reubicadas y la nivelación del sitio para elevarlo sobre el túnel. Estas modificaciones eliminarían las vías elevadas y a nivel del suelo y abrirían las vistas al río". ^{[ 15 ]} Aunque rechazada por el arquitecto del Servicio de Parques Nacionales , Charles Peterson , la propuesta de Brown constituyó la base del acuerdo final. ^{[ 23 ]}

Para mayo de 1942, la demolición estaba completa. ^{[ 20 ]} La Antigua Catedral y la Antigua Casa de la Roca, debido a su importancia histórica, fueron los únicos edificios que se conservaron dentro del sitio histórico. ^{[ 25 ] [ 26 ]} La Antigua Casa de la Roca fue desmantelada posteriormente en 1959 con la intención de reconstruirla en una nueva ubicación, pero faltaron piezas del edificio. Parte de la casa ha sido reconstruida en el sótano del Antiguo Palacio de Justicia. ^{[ 27 ]}

En noviembre de 1944, Smith conversó con Newton Drury , director del Servicio de Parques Nacionales , sobre el diseño del monumento, afirmando que este debía ser "trascendente en valores espirituales y estéticos", mejor representado por "un elemento central: un solo fuste, un edificio, un arco o algo más que simbolizara la cultura y la civilización estadounidenses". ^{[ 29 ]}

La idea de un concurso de arquitectura para determinar el diseño del monumento fue bien recibida en la reunión inaugural de la JNEMA. Planearon otorgar un premio en efectivo al mejor diseño. ^{[ 16 ]} En enero de 1945, la JNEMA anunció oficialmente un concurso de diseño en dos etapas que costaría $225,000 organizar. Smith y la JNEMA lucharon por recaudar los fondos, consiguiendo solo un tercio del total requerido para junio de 1945. ^{[ a ]} ​​El entonces alcalde Aloys Kaufmann temía que la falta de apoyo público llevara a los funcionarios a abandonar el proyecto. El paso de un año trajo poco éxito, y Smith financió frenéticamente los $40,000 restantes en mayo de 1946. Para junio, Smith encontró a otros que asumieran partes de su financiación, quedando $17,000 bajo su patrocinio. En febrero de 1947, los patrocinadores fueron compensados ​​y el fondo ascendía a más de $231,199. ^{[ 29 ]}

El arquitecto local Louis LaBeaume preparó un conjunto de especificaciones para el diseño, y el arquitecto George Howe fue elegido para coordinar el concurso. El 30 de mayo de 1947, el concurso se inauguró oficialmente. El jurado de siete miembros que juzgaría los diseños estaba compuesto por Charles Nagel Jr. , Richard Neutra , Roland Wank , William Wurster , LaBeaume, Fiske Kimball y S. Herbert Hare. ^{[ 31 ]} El concurso constaba de dos etapas: la primera para reducir el número de diseñadores a cinco y la segunda para seleccionar a un arquitecto y su diseño. ^{[ 29 ]} El diseño pretendía incluir: ^{[ 32 ]}

(a) un monumento arquitectónico o monumentos a Jefferson; (b) relacionados con la preservación del sitio de Old St. Louis: paisajismo, provisión de un teatro al aire libre con fogata, reconstrucción o reproducción de algunos edificios antiguos típicos, provisión de un museo que interprete el movimiento hacia el oeste; (c) un monumento vivo a la "visión de Jefferson de mayores oportunidades para hombres de todas las razas y credos"; (d) instalaciones recreativas, a ambos lados del río; y (e) instalaciones de estacionamiento, acceso, reubicación de ferrocarriles, ubicación de una autopista interestatal.

El equipo estaba integrado por Eero Saarinen como diseñador, J. Henderson Barr como diseñador asociado y Dan Kiley como arquitecto paisajista, además de Lily Swann Saarinen como escultora y Alexander Girard como pintor. En la primera etapa del concurso, Carl Milles aconsejó a Saarinen que cambiara las bases de cada pata por triángulos en lugar de cuadrados. Saarinen comentó que «al principio trabajó con formas matemáticas, pero finalmente lo ajustó según su criterio». En la presentación, los planos de Saarinen mostraban el arco con una altura de 173 m (569 pies) y un ancho de 180 m (592 pies ) entre los centros de las bases triangulares. ^{[ 28 ]}  

El 1 de septiembre de 1947, el jurado recibió las propuestas para la primera etapa. Las propuestas se identificaron únicamente con números, y los nombres de los diseñadores se mantuvieron en el anonimato. Tras cuatro días de deliberación, el jurado redujo las 172 propuestas, entre las que se encontraba Eliel Saarinen, padre de Eero Saarinen , ^{[ 30 ]} a cinco finalistas, y anunció los números correspondientes a los medios de comunicación el 27 de septiembre. El diseño de Eero Saarinen (n.º 144) figuraba entre los finalistas, y entre los comentarios que recibió se encontraban: «relevante, bello, quizás inspirador sería la palabra adecuada» (Roland Wank) y «una forma abstracta peculiarmente feliz en su simbolismo» (Charles Nagel). Hare cuestionó la viabilidad del diseño, pero apreció la reflexión que lo sustentaba. ^{[ 29 ]} El arquitecto local de San Luis, Harris Armstrong, también fue uno de los finalistas. ^{[ 33 ]} La secretaria que envió los telegramas informando a los finalistas de su avance envió por error uno a Eliel en lugar de a Eero. La familia celebró con champán, y dos horas después, un representante de la competencia llamó para corregir el error. Eliel "'sacó una segunda botella de champán' para brindar por su hijo". ^{[ 30 ]} Pasaron a la segunda etapa, y cada uno recibió un premio de $10,069 (aproximadamente $ 110,730 ^{[ 17 ]} en dólares de 2024 ). Saarinen cambió la altura del arco de 580 pies a 630 pies (190 m) ^{[ b ]} y escribió que el arco simbolizaba "la puerta de entrada al Oeste, la expansión nacional, y demás". ^{[ 28 ]} Quería que el paisaje que rodeaba el arco "estuviera tan densamente cubierto de árboles que fuera un parque parecido a un bosque, un refugio verde de la tensión del centro de la ciudad", según la crítica de arquitectura del New York Times, Aline Bernstein Louchheim. ^{[ c ]} La fecha límite para la segunda etapa llegó el 10 de febrero de 1948, y el 18 de febrero, el jurado eligió el diseño de Saarinen por unanimidad, ^{[ 29 ]} elogiando su "expresión profundamente evocadora y verdaderamente monumental". ^{[ 36 ]} Al día siguiente, ^{[ 31 ]} durante una cena formal en el Hotel Statler a la que asistieron los finalistas y los medios de comunicación, Wurster proclamó a Saarinen ganador del concurso y entregó los cheques: $40,000 a su equipo ^{[ 28 ]} y $50,000 a Saarinen. ^{[ 37 ]} El concurso fue el primer gran proyecto arquitectónico que Saarinen desarrolló sin la ayuda de su padre. ^{[ 29 ]}

El 25 de mayo, la Comisión del Monumento a la Expansión Territorial de los Estados Unidos aprobó el diseño. ^{[ 31 ]} Posteriormente, en junio, el Servicio de Parques Nacionales (NPS) aprobó la propuesta. ^{[ 28 ]} Sin embargo, el representante HR Gross se opuso a la asignación de fondos federales para el desarrollo del arco. ^{[ 38 ]}

El diseño generó reacciones diversas. En un artículo del New York Times del 29 de febrero de 1948 , Louchheim elogió el diseño del arco como «un monumento moderno, apropiado, hermoso e impresionante». ^{[ 39 ]} Algunos residentes locales lo compararon con una «horquilla estupenda y un poste de amarre de acero inoxidable». La crítica más agresiva provino de Gilmore D. Clarke , ^{[ 40 ]} cuya carta del 26 de febrero de 1948, ^{[ 16 ]} comparó el arco de Saarinen con uno imaginado por el fascista Benito Mussolini para la cancelada Exposición Universal de Roma de 1942, convirtiendo así el arco en un símbolo fascista. Esta acusación de plagio desató acalorados debates entre los arquitectos sobre su validez. Douglas Haskell, de Nueva York, escribió que «el uso de una forma común no es plagio... esta acusación en particular equivale a la calumnia más sucia que haya intentado un hombre de alto rango en la profesión arquitectónica en nuestra generación». ^{[ 16 ]} Wurster y el jurado refutaron las acusaciones, argumentando que "la forma del arco no era inherentemente fascista, sino que formaba parte de toda la historia de la arquitectura". ^{[ 36 ]} Saarinen consideró absurda la oposición, afirmando: "Es simplemente absurdo pensar que una forma básica, basada en una figura completamente natural, deba tener alguna conexión ideológica". ^{[ 40 ]}

En enero de 1951, Saarinen creó 21 dibujos, incluyendo perfiles del Arco, planos a escala de los museos y restaurantes, diversas propuestas de estacionamiento, el efecto del plan ferroviario del túnel-dique sobre los cimientos del Arco, las bases del Arco, la autopista de la Tercera Calle y la estructura interna y externa del Arco. Fred Severud realizó cálculos para la estructura del arco. ^{[ 41 ]}

Se presentaron varias propuestas para el traslado de las vías del ferrocarril, entre ellas:

• Bates-Ross. Las vías cruzarían el lugar del monumento en diagonal a través de un túnel.
• Bowen. Similar a la propuesta de Bates-Ross.
• Túnel de la Colina. Con el apoyo de Saarinen y del ingeniero del Servicio de Parques Nacionales, Julian Spotts, el proyecto contemplaba el trazado de las vías por un túnel bajo las calles Segunda y Primera. Saarinen añadió que, si las vías pasaran entre el monumento y el río, retiraría su participación.
• Terminal LaBeaume. A la que se oponen Saarinen y el Servicio de Parques Nacionales (NPS), el proyecto contempla la instalación de "tres vías sobre un terraplén contenido, siguiendo el trazado de las vías elevadas".
• Túnel-dique. Propuesto por Frank J. McDevitt, presidente de la Junta de Servicios Públicos de St. Louis, consistiría en bajar las vías hasta un túnel oculto por muros y zonas ajardinadas.

El 7 de julio de 1949, en la oficina del alcalde Joseph Darst , los funcionarios municipales eligieron el plan del dique-túnel, lo que provocó la indignación de los miembros de JNEMA, quienes sostenían que la decisión se había tomado a la fuerza mientras Smith estaba de vacaciones. Darst notificó al Secretario del Interior , Julius Krug, sobre la elección de la ciudad. Krug tenía previsto reunirse con Smith y JNEMA, pero canceló la reunión y renunció el 11 de noviembre. Su sucesor, Oscar L. Chapman , reprogramó la reunión para el 5 de diciembre en Washington con delegados del gobierno municipal, JNEMA, funcionarios ferroviarios y el gobierno federal. Un día después de la conferencia, ratificaron un memorando de entendimiento sobre el plan: "Las cinco vías del dique serían reemplazadas por tres vías, una propiedad del Ferrocarril Missouri Pacific (MPR) y dos de la Asociación Ferroviaria Terminal de San Luis (TRRA), que discurrirían a través de un túnel de no más de 3000 pies de longitud. El túnel estaría aproximadamente a cincuenta pies al oeste de la línea elevada actual". También tendría una altura libre de 18 pies (5,5 m) , inferior al requisito habitual de 22 pies (6,7 m) . Chapman aprobó el documento el 22 de diciembre de 1949, y JNEMA obtuvo la aprobación de la Comisión de Servicio Público de Missouri el 7 de agosto de 1952. ^{[ 41 ]}  

Los esfuerzos para asignar fondos del Congreso comenzaron en enero de 1950, pero se retrasaron hasta 1953 debido al agotamiento de los fondos federales por la Guerra de Corea . ^{[ 41 ]}

En agosto de 1953, el Secretario del Interior, Fred A. Seaton, declaró que el Departamento del Interior y los ferrocarriles debían finalizar el acuerdo sobre la nueva ruta. En octubre, el NPS y la TRRA decidieron que la TRRA contrataría a un topógrafo avalado por Spotts para "inspeccionar, diseñar, estimar e informar sobre" los gastos del cambio de vías. Eligieron a Alfred Benesch and Associates, que publicó su informe final el 3 de mayo de 1957. La firma estimó que las dos propuestas costarían más de lo esperado: más de 11  millones de dólares y 14  millones de dólares, respectivamente. El director del NPS, Conrad Wirth, instó a Saarinen a realizar pequeñas modificaciones al diseño. En octubre, Saarinen rediseñó los planos, sugiriendo: ^{[ 42 ]}

[la colocación de] los cinco conjuntos de vías férreas en un túnel acortado a 100 pies al oeste del caballete, con las vías rebajadas dieciséis pies. Esto no significaba que el monumento quedaría aislado del río, ya que Saarinen proporcionó un  túnel de 960 pies de largo (290 m) que se colocaría sobre la vía férrea, donde una "gran escalera" se elevaba desde el dique hasta el Arco. En los extremos norte y sur del parque, túneles de 150 pies cruzaban las vías y conducían al museo mirador, al restaurante y a las escaleras que bajaban al dique. Saarinen diseñó un centro de visitantes subterráneo del tamaño de la distancia entre las patas, que incluía dos teatros y una entrada mediante rampas inclinadas hacia el interior.

El 29 de noviembre, las partes interesadas firmaron otro memorando de entendimiento aprobando la modificación de Saarinen; su implementación costaría aproximadamente 5,053  millones de dólares. El 10 de marzo de 1959, el alcalde Raymond Tucker propuso abandonar la idea del túnel y optar por excavaciones a cielo abierto cubiertas con losas de hormigón, cuyo costo sería de 2,684  millones de dólares, 1,5  millones menos que el del plan aprobado. El 12 de mayo de 1958, Tucker, el presidente de la TRRA, Armstrong Chinn, y el presidente del Ferrocarril Missouri Pacific, Russell Dearmont, firmaron un acuerdo por escrito: «La TRRA depositaría 500.000 dólares en fideicomiso para el proyecto, y la ciudad vendería 980.000 dólares de los bonos de 1935 para igualar la contribución federal». El director Wirth y el secretario Seaton aprobaron el plan el 2 de junio. ^{[ 42 ]}

En julio de 1953, la representante Leonor Sullivan presentó el proyecto de ley HR 6549, que autorizaba la asignación de no más de 5  millones de dólares para la construcción del arco. Tras largas negociaciones, ambas cámaras del Congreso aprobaron el proyecto de ley en mayo de 1954, y el 18 de mayo de 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower lo promulgó como Ley Pública 361. El Congreso no pudo destinar los fondos en 1955, por lo que el presidente de la asociación, William Crowdus, recurrió a solicitar 10 millones de dólares a las fundaciones Rockefeller y Ford  . Las fundaciones rechazaron la solicitud porque su función como fundaciones privadas no incluía la financiación de monumentos nacionales. En 1956, el Congreso asignó 2,64  millones de dólares para el traslado de las vías del ferrocarril. El resto de la asignación autorizada se solicitó mediante seis proyectos de ley del Congreso, presentados el 1 de julio de 1958, que modificaron la Ley Pública 361 para abarcar el costo total del monumento, aumentando los fondos federales en 12,25  millones de dólares. Un mes después, el Departamento del Interior y la Oficina de Presupuesto respaldaron el proyecto de ley, y ambas cámaras del Congreso lo aprobaron por unanimidad. Eisenhower lo promulgó el 7 de septiembre. El Servicio de Parques Nacionales (NPS) pospuso la asignación de los fondos adicionales, ya que planeaba utilizar los fondos ya asignados para iniciar las obras del ferrocarril. ^{[ 42 ]}

Saarinen y funcionarios municipales colaboraron para zonificar los edificios cercanos al arco. En abril de 1959, el promotor inmobiliario Lewis Kitchen decidió construir dos edificios de 40 pisos frente al arco. En julio, tras la condena del proyecto por su posible obstrucción del arco, Kitchen discutió el asunto con las autoridades. La decisión se retrasó varios meses porque Saarinen aún no había definido la altura del arco, proyectada entre 590 y 630 pies (180 y 190 m) . En octubre, el alcalde Tucker y el director Wirth resolvieron limitar la altura de los edificios frente al arco a 275 pies (84 m) (aproximadamente 27 pisos), y la ciudad declaró que los planes para edificios frente al arco requerirían su aprobación. Entonces Kitchen redujo la altura de sus edificios, mientras que Saarinen aumentó la del arco. ^{[ 43 ]}  

El traslado de las vías del ferrocarril fue la primera etapa del proyecto. El 6 de mayo de 1959, tras una conferencia oficial, la Comisión de Servicio Público solicitó ventilación para acompañar la construcción del túnel, lo que implicaba "la colocación de 3000 pies de vías dobles en un túnel a 105 pies al oeste del ferrocarril elevado, junto con relleno, nivelación y trabajos de caballetes". Ocho ofertas para la obra fueron revisadas el 8 de junio en el Antiguo Palacio de Justicia, y la MacDonald Construction Co. de St. Louis ^{[ 5 ]} ganó con una oferta de $2,426,115, inferior a la estimación del costo del NPS. A las 10:30  a. m. del 23 de junio de 1959, tuvo lugar la ceremonia de colocación de la primera piedra; Tucker paleó la primera porción de tierra. Wirth y Dickmann pronunciaron discursos. ^{[ 43 ]}

El NPS adquirió los $500,000 en depósito y los transfirió a MacDonald para comenzar la construcción de las nuevas vías. En agosto, se completó la demolición de Old Rock House ^{[ d ]} , y los trabajadores comenzaron a excavar el túnel. En noviembre, comenzaron a dar forma a las paredes del túnel con concreto. El 29% de la construcción se completó en marzo y el 95% en noviembre. El 17 de noviembre, los trenes comenzaron a usar las nuevas vías. Junio ​​de 1962 era la fecha proyectada de finalización. ^{[ 43 ]}

El 16 de mayo de 1959, el subcomité de asignaciones del Senado recibió de los legisladores de San Luis una solicitud de 2,4911  millones de dólares, de los cuales solo concedió 133.000 dólares. Wirth recomendó que volvieran a solicitar los fondos en enero de 1960. ^{[ 43 ]}

El 10 de marzo de 1959, el director regional Howard Baker recibió 888.000 dólares como primer subsidio de la ciudad para el proyecto. El 1 de diciembre de 1961, se habían autorizado un total de 23.003.150 dólares, de los cuales ya se habían asignado 19.657.483 dólares; quedaban 3.345.667 dólares sin asignar. ^{[ 43 ]}

Aunque una firma actuarial predijo que trece trabajadores morirían durante la construcción del arco, ningún trabajador falleció durante la construcción del monumento. ^{[ 56 ]} Sin embargo, la construcción del arco se retrasó con frecuencia debido a controles de seguridad, incertidumbres en la financiación y disputas legales. ^{[ 57 ]}

Los activistas por los derechos civiles consideraron la construcción del arco como un símbolo de discriminación racial. El 14 de julio de 1964, durante la hora del almuerzo de los trabajadores, los activistas por los derechos civiles Percy Green y Richard Daly, ambos miembros del Congreso de Igualdad Racial , escalaron 38 metros (125 pies) por la pata norte del arco para denunciar que se estaban utilizando fondos federales para construir un monumento nacional que discriminaba racialmente a los contratistas y trabajadores negros cualificados. Mientras Green y Daly ignoraban las peticiones de que bajaran, los manifestantes exigían que al menos el 10% de los puestos de trabajo cualificados fueran para afroamericanos. Cuatro horas después, Green y Daly descendieron del arco y fueron acusados ​​de allanamiento de morada, alteración del orden público y resistencia a la autoridad. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Este incidente, entre otras cosas, impulsó al Departamento de Justicia de los Estados Unidos a presentar el primer caso de patrón o práctica contra la AFL-CIO bajo el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964 , el 4 de febrero de 1966, pero el departamento posteriormente retiró los cargos. ^{[ 60 ]} La demanda de 1966 fue un intento de la Oficina de Cumplimiento de Contratos Federales (OFCC) de desegregar los sindicatos de la construcción en todo el país. Muchos sindicatos técnicos de la construcción tenían poca o ninguna representación afroamericana hasta mediados de la década de 1960. Durante la presidencia de Lyndon Johnson, el gobierno federal reconoció la necesidad de una mayor integración en todos los niveles de la sociedad y comenzó a hacer cumplir la igualdad de oportunidades de empleo a través de contratos de trabajo financiados por el gobierno federal. ^{[ 60 ]} 

En 1964, la Pittsburgh-Des Moines Steel Company de Warren, Pensilvania, demandó a MacDonald por 665.317 dólares por cuestiones fiscales. En 1965, el Servicio de Parques Nacionales (NPS) solicitó a Pittsburgh-Des Moines Steel que retirara las letras prominentes "PDM" (sus iniciales) de una grúa de izado utilizada para la construcción, alegando que era publicidad y violaba la ley federal en materia de publicidad en monumentos nacionales. Aunque Pittsburgh-Des Moines Steel se negó inicialmente a emprender lo que consideraba una empresa arriesgada, la compañía cedió tras descubrir que dejar las iniciales costaría 225.000 dólares y, posteriormente, 42.000 dólares al mes, ^{[ 61 ]} y el NPS retiró la demanda. ^{[ 16 ]}

El 26 de octubre de 1965, la Asociación Internacional de Trabajadores del Hierro retrasó las obras para asegurarse de que el arco fuera seguro. Después de que el director del Servicio de Parques Nacionales (NPS), Kenneth Chapman, asegurara que las condiciones eran "perfectamente seguras", la construcción se reanudó el 27 de octubre. ^{[ 62 ]} Tras el descubrimiento de 16 defectos, el tranvía también se retrasó. La Agencia de Desarrollo Biestatal calculó que sufrió pérdidas de 2000 dólares por cada día que los trenes estuvieron parados. ^{[ 63 ]}

El 7 de enero de 1966, miembros de la AFL-CIO abandonaron su trabajo en el centro de visitantes, ^{[ 63 ]} negándose a trabajar con plomeros afiliados al Congreso de Sindicatos Industriales (CIU), que representaba a los plomeros negros. Un representante de la AFL-CIO dijo: "Esta política no tiene nada que ver con la raza. Nuestra experiencia es que estos miembros del CIU han trabajado en el pasado por salarios inferiores al estándar". ^{[ 64 ]} El CIU solicitó a la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) una orden judicial que obligara a los trabajadores de la AFL-CIO a regresar al trabajo. El 7 de febrero, el juez John Keating Regan dictaminó que los trabajadores de la AFL-CIO habían participado en un boicot secundario . Para el 11 de febrero, la AFL-CIO reanudó el trabajo en el arco, y un contratista de la AFL-CIO declaró que diez afroamericanos estaban siendo aprendices para la mano de obra del arco. El paro laboral duró un mes. ^{[ 59 ]}

El presidente Lyndon B. Johnson y el alcalde Alfonso J. Cervantes acordaron una fecha para la ceremonia de colocación de la última viga, pero el arco aún no estaba terminado. La fecha de la ceremonia se reprogramó para el 17 de octubre de 1965; los trabajadores se esforzaron por cumplir con el plazo, trabajando turnos dobles, pero para el 17 de octubre, el arco todavía no estaba terminado. El presidente de la ceremonia preveía que se celebraría el 30 de octubre, un sábado, para que pudieran asistir 1500 escolares, cuyas firmas se colocarían en una cápsula del tiempo. Finalmente, PDM fijó la fecha de la ceremonia para el 28 de octubre. ^{[ 16 ]}

La cápsula del tiempo, que contenía las firmas de 762.000 estudiantes y otras personas, fue soldada a la clave de bóveda antes de que se colocara la pieza final. ^{[ 65 ]} El 28 de octubre, el arco fue coronado mientras el entonces vicepresidente Hubert Humphrey observaba desde un helicóptero. ^{[ 66 ]} Un sacerdote católico y un rabino oraron sobre la clave de bóveda, ^{[ 37 ]} una sección triangular de 10 toneladas cortas (9,1 t) y ocho pies de largo (2,4 m) . ^{[ 67 ]} Estaba previsto que se insertara a las 10:00 a. m. hora local , pero se hizo 30 minutos antes ^{[ 37 ]} porque la expansión térmica había constreñido el hueco de 8,5 pies (2,6 m) en la parte superior ^{[ 67 ]} por 5 pulgadas (13 cm) . ^{[ 66 ]} Para mitigar esto, los trabajadores usaron mangueras contra incendios para rociar agua sobre la superficie de la pata sur para enfriarla ^{[ 57 ]} y hacerla contraer. ^{[ 66 ]} La clave se insertó en 13 minutos ^{[ 37 ]} con solo 6 pulgadas (15 cm) restantes. Para la siguiente sección, un gato hidráulico tuvo que separar las patas seis pies (1,8 m) . La última sección quedó con solo 2,5 pies (0,76 m) . ^{[ 67 ]} Al mediodía, la clave estaba asegurada. ^{[ 37 ]} Algunos cineastas, con la esperanza de que las dos patas no se encontraran, habían documentado cada fase de la construcción. ^{[ 68 ]}        

Se esperaba que el Gateway Arch abriera al público en 1964, pero en 1967 la agencia de relaciones públicas dejó de pronosticar la fecha de apertura. ^{[ 63 ]} El centro de visitantes del arco abrió el 10 de junio de 1967 y el tranvía comenzó a funcionar el 24 de julio. ^{[ 10 ]}

El arco fue dedicado por Humphrey el 25 de mayo de 1968. ^{[ 69 ]} Declaró que el arco era "una curva imponente en el cielo que une la rica herencia de ayer con el futuro más próspero de mañana" ^{[ 70 ]} y trae un "nuevo propósito" y un "nuevo sentido de urgencia para erradicar cada barrio marginal". "Todo lo que sea de mala calidad, todo lo que sea feo, todo lo que sea un desperdicio, todo lo que sea falso, será medido y condenado" en comparación con el Gateway Arch. Se esperaba la asistencia de unas 250.000 personas, pero la lluvia canceló las actividades al aire libre. ^{[ 69 ]} La ceremonia tuvo que trasladarse al centro de visitantes. ^{[ 70 ] [ f ]} Después de la dedicación, Humphrey se agachó bajo una salida mientras esperaba a que amainara la lluvia para poder caminar hasta su vehículo. ^{[ 69 ]}

El proyecto no generó los 5000 empleos esperados; en junio de 1964, el número de trabajadores era inferior a 100. Sin embargo, el proyecto sí incentivó otros esfuerzos de restauración de la ribera del río, por un total de 150  millones de dólares. Los proyectos de construcción incluyeron un estadio deportivo con capacidad para 50 000 personas , un hotel de 30 pisos, varias torres de oficinas, cuatro estacionamientos y un complejo de apartamentos. ^{[ 18 ]} Se consideró la idea de un parque de atracciones tipo Disneyland que incluyera "atracciones de barcos fluviales sintéticos", pero posteriormente se descartó. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Los promotores esperaban utilizar el arco como catalizador comercial, atrayendo visitantes que utilizarían sus servicios. ^{[ 18 ]} Una estimación encontró que, desde la década de 1960, el arco ha impulsado construcciones por un valor de casi 503 millones de dólares. ^{[ 73 ]}

En junio de 1976, el monumento se finalizó con fondos federales: "se inauguró la estatua de Thomas Jefferson, se presentó el Museo de la Expansión hacia el Oeste, se inauguró un teatro bajo el Arco en honor al alcalde Raymond Tucker y se construyeron las escaleras curvas en forma de catenaria desde el Arco hasta el dique". ^{[ 16 ]}

Tanto el ancho como la altura del arco son de 630 pies (192 m) . ^{[ 7 ] [ 66 ]} El arco es el monumento más alto de los Estados Unidos ^{[ 4 ]} y el monumento de acero inoxidable más alto del mundo. ^{[ 74 ]} 

Las secciones transversales de las patas del arco son triángulos equiláteros , que se estrechan desde 16 m (54 pies) por lado en la base hasta 5,2 m (17 pies ) por lado en la parte superior. ^{[ 75 ]} Cada pared consta de una piel de acero inoxidable que cubre un sándwich de dos paredes de acero al carbono con hormigón armado en el medio desde el nivel del suelo hasta los 91 m (300 pies ) , con acero al carbono hasta la cúspide. ^{[ 50 ] [ 76 ]} El arco es hueco para albergar un sistema de tranvía único que lleva a los visitantes a una plataforma de observación en la parte superior. ^{[ 11 ]}   

La carga estructural está soportada por un diseño de piel tensada . ^{[ 77 ]} Cada pata está empotrada en 25 980 toneladas cortas (23 570 t) de hormigón de 44 pies (13 m) de espesor ^{[ 66 ]} y 60 pies (18 m) de profundidad. ^{[ 78 ]} Veinte pies (6,1 m) de la cimentación están en roca madre . ^{[ 78 ]} El arco es resistente a terremotos ^{[ 79 ]} y está diseñado para oscilar hasta 18 pulgadas (46 cm) en cualquier dirección, ^{[ 80 ]} mientras soporta vientos de hasta 150 millas por hora (240 km/h) . ^{[ 81 ]} La estructura pesa 42 878 toneladas cortas (38 898 t) , de las cuales el hormigón compone 25 980 toneladas cortas (23 570 t) ; Acero estructural interior, 2157 toneladas cortas (1957 t) ; y los paneles de acero inoxidable grado 304 de 0,25 pulgadas (6,3 mm) de espesor que cubren el exterior del arco, 886 toneladas cortas (804 t) . ^{[ 69 ] [ 82 ]} Esta cantidad de acero inoxidable es la más utilizada en un solo proyecto en la historia. ^{[ 74 ] [ 81 ]}           

La forma geométrica de la estructura fue determinada por ecuaciones matemáticas proporcionadas a Saarinen por el ingeniero germano-estadounidense Hannskarl Bandel . Bruce Detmers y otros arquitectos expresaron la curva centroidal del arco, a lo largo de la cual se encuentran los centroides de las secciones transversales triangulares, con esta ecuación: ^{[ 83 ]}

${\displaystyle y=A\left(\cosh {\frac {Cx}{L}}-1\right)\quad \Leftrightarrow \quad x={\frac {L}{C}}\operatorname {arcosh} \left(1+{\frac {y}{A}}\right)}$,

con las constantes

${\displaystyle A={\frac {f_{c}}{Q_{b}/Q_{t}-1}}=68.7672}$

${\displaystyle C=\operatorname {arcosh} {\frac {Q_{b}}{Q_{t}}}=3.0022}$

Reescribiendo la ecuación con el nivel del suelo como y = 0 se obtiene la curva del centroide como ^{[ 84 ].}

${\displaystyle h(x)=f_{c}-A(\cosh(Cx/L)-1)}$

donde f _c = 625,0925 pies (190,5282 m) es la altura máxima del centroide, Q _b = 1262,6651 pies cuadrados (117,30543 m² ^{) es el área de} la sección transversal máxima del arco en la base, Q _t = 125,1406 pies cuadrados (11,62594 m² ^{) es el área de} la sección transversal mínima del arco en la parte superior, y L = 299,2239 pies (91,20344 m) es la mitad del ancho del centroide en la base. Desde la base hasta la clave, el área de cada sección transversal triangular disminuye linealmente con la altura vertical de su centroide. La sección transversal triangular permanece normal a la curva del centroide, alcanzando una orientación vertical en la clave. ^{[ 84 ]}          

Esta función de coseno hiperbólico describe la forma de una catenaria . Una cadena que soporta solo su propio peso forma una catenaria; la cadena está puramente en tensión. ^{[ 85 ] [ 86 ]} De igual modo, un arco de catenaria invertida que soporta solo su propio peso está puramente en compresión, sin cizallamiento. El arco de catenaria es el más estable de todos los arcos ya que el empuje pasa a través de las patas y es absorbido en los cimientos, en lugar de forzar las patas a separarse. ^{[ 16 ]} El Gateway Arch en sí no es una catenaria común, sino una curva más general de la forma y = A cosh ( Bx ). ^{[ 84 ]} Esto lo convierte en una catenaria ponderada invertida. ^{[ 49 ] [ 87 ]} Saarinen eligió una catenaria ponderada en lugar de una curva de catenaria normal porque parecía menos puntiaguda y menos empinada. En 1959, generó cierta confusión sobre la forma real del arco cuando escribió: «Este arco no es una parábola verdadera , como se suele afirmar. En cambio, es una curva catenaria —la curva de una cadena colgante—, una curva en la que las fuerzas de empuje se mantienen continuamente dentro del centro de las patas del arco». William V. Thayer, profesor de matemáticas en el St. Louis Community College , escribió posteriormente al St. Louis Post-Dispatch para señalar que la estructura era una catenaria ponderada. ^{[ 88 ]}

La primera propuesta para iluminar el arco por la noche se anunció el 18 de mayo de 1966, pero el plan nunca se concretó. ^{[ 10 ]} En julio de 1998, la Fundación Gateway de San Luis aprobó la financiación para un sistema de iluminación del arco, ^{[ 89 ]} que acordó asumir la responsabilidad del costo del equipo, su instalación y su mantenimiento. ^{[ 90 ]} En enero de 1999, MSNBC organizó un sistema de iluminación temporal para el arco para que el monumento pudiera usarse como fondo para una visita del Papa Juan Pablo II . ^{[ 89 ]} Desde noviembre de 2001, el arco ha estado bañado en luz blanca entre las 10  p.m. y la 1  a.m. mediante un sistema de reflectores. ^{[ 91 ]} Diseñado por Randy Burkett, consta de 44 luminarias situadas en cuatro fosos justo debajo del nivel del suelo. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

El 5 de octubre de 2004, el Senado de los Estados Unidos —a petición de los dos senadores de Missouri, Jim Talent y Kit Bond— aprobó un proyecto de ley que permitía la iluminación rosa del arco en honor al mes de la concientización sobre el cáncer de mama . ^{[ 92 ]} Tanto Estée Lauder como May Department Store Co. habían defendido la causa. ^{[ 93 ]} Un empleado dijo que el arco sería un "faro  ... para la importancia de la prevención y la búsqueda de una cura". ^{[ 94 ]} Si bien el Servicio de Parques Nacionales se opuso al plan debido al precedente que sentaría para los posibles usos del arco, cedió debido a que se dio cuenta de que él y el Congreso estaban "en el mismo equipo" y porque la iluminación era legalmente obligatoria; el 25 de octubre, el plan se llevó a cabo. ^{[ 95 ]} La última vez que el arco fue iluminado con fines promocionales fue el 12 de septiembre de 1995, ^{[ 96 ]} bajo la dirección de las compañías locales Fleishman-Hillard y Technical Productions, cuando se proyectó un espectro de arcoíris sobre el arco para publicitar el debut de El Mago de Oz sobre hielo del Circo Ringling Bros. y Barnum & Bailey en el Centro Kiel . ^{[ 93 ] [ 97 ]}

El centro de visitantes subterráneo del arco fue diseñado como parte del programa Misión 66 del Servicio de Parques Nacionales . ^{[ 102 ]} El centro, de 6500 m² (70 000 pies cuadrados ⁾ , está ubicado directamente debajo del arco, ^{[ 103 ]} entre sus pilares. Aunque la construcción del centro de visitantes comenzó al mismo tiempo que la del arco, no concluyó hasta 1976 debido a la falta de fondos; ^{[ 104 ]} sin embargo, el centro abrió sus puertas con varias exhibiciones el 10 de junio de 1967. ^{[ 10 ]} El acceso al centro de visitantes se realiza a través de rampas adyacentes a cada pilar del arco. ^{[ 104 ]} 

El centro alberga oficinas, salas de máquinas y áreas de espera para los tranvías del arco, así como sus principales atracciones: el Museo de la Expansión hacia el Oeste y dos teatros que exhiben películas sobre el arco. ^{[ 104 ]} El teatro más antiguo abrió en mayo de 1972; ^{[ 10 ]} el teatro más nuevo, llamado Teatro Odyssey, fue construido en la década de 1990 y cuenta con una pantalla de cuatro pisos de altura. Su construcción requirió la ampliación del complejo subterráneo, y los trabajadores tuvieron que excavar roca sólida minimizando las molestias para que el museo pudiera permanecer abierto. ^{[ 104 ]} El museo alberga varios cientos de exhibiciones sobre la expansión hacia el oeste de los Estados Unidos en el siglo XIX ^{[ 75 ]} y abrió sus puertas el 10 de agosto de 1977. ^{[ 10 ]}

Como parte del proyecto CityArchRiver, el centro de visitantes y el museo se sometieron a una ampliación y renovación de 176 millones de dólares que se completó en julio de 2018. ^{[ 105 ]} La renovación incluye una ampliación subterránea de 46 000 pies cuadrados con galerías interactivas de historias, pantallas de video, una fuente y una cafetería. ^{[ 105 ]}

Cerca de la cima del Arco, los pasajeros salen del vagón del tranvía y suben una ligera pendiente para acceder al área de observación. Esta plataforma arqueada, de más de 20 metros de largo y 2,1 metros de ancho, ^{[ 106 ]} puede albergar hasta unas 160 personas, el equivalente a la cantidad de personas de cuatro tranvías. ^{[ 76 ]} Dieciséis ventanas a cada lado, cada una de 180 mm × 690 mm , ofrecen vistas de hasta 48 km de distancia. ^{[ 107 ]}      

Modos de ascenso

Hay tres medios de transporte para subir al arco: dos conjuntos de escaleras de emergencia de 1076 escalones (uno por tramo), ^{[ 108 ]} un ascensor de 12 pasajeros hasta la altura de 372 pies (113 m) , ^{[ 18 ]} y un tranvía en cada tramo. ^{[ 11 ]} 

Cada tranvía es una cadena de ocho compartimentos cilíndricos de cinco asientos ^{[ 109 ]} con puertas de cristal. ^{[ 110 ]} Como cada tranvía tiene una capacidad de 40 pasajeros y hay dos tranvías, se pueden transportar 80 pasajeros a la vez, con tranvías que salen del suelo cada 10 minutos. ^{[ 81 ]} Los compartimentos (cápsulas) giran como cabinas de noria mientras suben y bajan el arco sobre raíles. ^{[ 78 ]} Esta forma de movimiento dio origen a la idea del tranvía como "mitad noria y mitad ascensor". ^{[ 78 ]} El viaje hasta la cima dura cuatro minutos, ^{[ 45 ]} y el viaje de bajada dura tres minutos. ^{[ 76 ]}

Debido a la falta de fondos en marzo de 1962, el NPS no aceptó ofertas para el sistema de tren interno del arco ^{[ 43 ]} y consideró descartar la idea. ^{[ 16 ]} En mayo de 1962, ^{[ 16 ]} la Agencia de Desarrollo Bi-State propuso emitir bonos de ingresos para obtener los fondos necesarios. El Departamento del Interior y Bi-State celebraron un acuerdo por el cual Bi-State construiría y operaría el tranvía. ^{[ 16 ] [ 43 ]} Bi-State tendría que recaudar $ 1 977 750 para la construcción del sistema de tranvía. ^{[ 43 ]} Amortizó los bonos estableciendo una tarifa de viaje de $ 1 como máximo. ^{[ g ]}

Bi-State invirtió 3,3  millones de dólares en bonos de ingresos y ha operado el sistema de tranvías desde entonces. ^{[ 111 ]} El tranvía del tramo norte entró en funcionamiento en junio de 1967, ^{[ 77 ]} pero los visitantes se vieron obligados a soportar esperas de tres horas hasta el 21 de abril de 1976, cuando se implementó un sistema de reservas. ^{[ 10 ]} El tranvía del sur se completó en marzo de 1968. Se entregaron insignias conmemorativas a los primeros 100.000 pasajeros. ^{[ 16 ]} Hasta 2007, los tranvías habían recorrido 250.000 millas (400.000 km) , transportando a más de 25 millones de pasajeros. ^{[ 81 ]}  

Incidentes

El 8 de julio de 1970, un niño de seis años, su madre y dos amigas de esta quedaron atrapadas en un tranvía en la pata sur del arco después del cierre del monumento. Según la madre del niño, el grupo subió al arco alrededor de las 9:30  p. m. CDT , pero cuando el tranvía llegó a la zona de desembarque, sus puertas no se abrieron. El tranvía, según se informó, se dirigió entonces a un área de almacenamiento a 15 metros (50 pies) sobre el suelo, y se cortó la energía. ^{[ 112 ]} Una persona logró abrir la puerta del tranvía y los cuatro consiguieron llegar hasta un guardia de seguridad para pedir ayuda después de estar atrapados durante unos 45 minutos. ^{[ 10 ]} 

El 21 de julio de 2007, un cable roto obligó a cerrar el tranvía sur, dejando solo el tranvía norte en servicio hasta que se completaron las reparaciones en marzo de 2008. ^{[ 99 ]} Alrededor de 200 turistas quedaron atrapados dentro del arco durante aproximadamente tres horas. ^{[ 113 ]} El incidente ocurrió mientras los visitantes en el arco veían un espectáculo de fuegos artificiales, y nadie resultó gravemente herido en el evento, aunque dos personas recibieron atención médica. ^{[ 114 ]} Casi inmediatamente después de que el tranvía volviera a estar en servicio en 2008, sin embargo, se cerró nuevamente para nuevas reparaciones después de que se rompió un interruptor eléctrico. El incidente, que ocurrió el 14 de marzo, se presentó como una "mala coincidencia". ^{[ 115 ]}

En la mañana del 9 de febrero de 2011, un trabajador del Servicio de Parques Nacionales resultó herido mientras realizaba reparaciones en el tranvía sur. El hombre, de 55 años, estaba trabajando en el sistema eléctrico del tranvía cuando quedó atrapado entre este y el arco durante unos 30 segundos, hasta que otros trabajadores lo rescataron. Los servicios de emergencia atendieron al empleado del Servicio de Parques Nacionales herido en la parte superior del arco antes de trasladarlo al Hospital Universitario de Saint Louis en estado grave. ^{[ 116 ]}

El 24 de marzo de 2011, alrededor de cien visitantes quedaron atrapados en el área de observación durante 45 minutos después de que las puertas del tranvía sur se negaran a cerrarse; nadie resultó herido. Los turistas fueron evacuados sanos y salvos por el arco del tranvía norte, que había estado cerrado esa semana para que los funcionarios pudieran actualizarlo con un nuevo sistema informático. El Servicio de Parques Nacionales atribuyó posteriormente el fallo a una avería informática asociada con el nuevo sistema, que ya se había implementado en el tranvía sur. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

Alrededor de las 14:15  hora local del 16 de junio de 2011, el tranvía norte del arco se detuvo debido a un corte de energía. ^{[ 119 ]} Nadie resultó gravemente herido en el incidente, pero un visitante perdió el conocimiento tras sufrir un ataque de pánico , ^{[ 120 ]} y un guardaparques fue trasladado con heridas leves. ^{[ 119 ]}

El 16 de junio de 1965, la Administración Federal de Aviación advirtió que los aviadores que volaran a través del arco serían multados y sus licencias revocadas. ^{[ 121 ]} Al menos diez pilotos desobedecieron esta orden, ^{[ 10 ]} comenzando el 22 de junio de 1966. ^{[ 16 ]}

En 1973, Nikki Caplan obtuvo una excepción de la FAA para volar un globo aerostático entre las patas del arco como parte de la Gran Carrera de Globos de Forest Park . ^{[ 122 ]} Durante el vuelo, en el que viajaba el director del parque de St. Louis, el globo chocó contra el arco y cayó 70 pies antes de recuperarse. ^{[ 123 ]}

En 1976, un equipo de exhibición de paracaidismo del Ejército de los Estados Unidos recibió permiso para volar a través del arco como parte de las festividades del 4 de julio , ^{[ 124 ]} y desde entonces, numerosos equipos de exhibición de paracaidismo han saltado legalmente a los terrenos del Arco, después de haber volado sus paracaídas a través de las patas del Arco.

El arco ha sido objetivo de varios especialistas en acrobacias , y aunque tales hazañas generalmente están prohibidas, varias personas se han lanzado en paracaídas hacia o desde el arco de todos modos. En junio de 1980, el Servicio de Parques Nacionales rechazó una solicitud de productores de televisión para que un artista saltara desde el arco; una solicitud similar del especialista en acrobacias Dan Koko también fue rechazada en febrero de 1986. ^{[ 10 ]} Koko, quien fue doble de acción de Superman , quería realizar el salto durante las celebraciones del 4 de julio. ^{[ 125 ]}

El 22 de noviembre de 1980, alrededor de las 8:45  a. m. CST, Kenneth Swyers, de 33 años y residente de Overland, Missouri , saltó en paracaídas sobre la cima del arco. Había planeado abrir su paracaídas principal y luego saltar desde el arco usando su paracaídas de reserva para realizar un salto base , pero en cambio cayó y murió. ^{[ 126 ]} Según los informes, Swyers fue arrastrado hasta la cima del arco por el viento y no pudo salvarse cuando su paracaídas de reserva no se desplegó. ^{[ 126 ]} La Administración Federal de Aviación dijo que el salto no estaba autorizado. ^{[ 124 ]} El 27 de diciembre de 1980, la estación de televisión de St. Louis KTVI informó haber recibido llamadas de supuestos testigos de otro aterrizaje acrobático, supuestamente como un acto de homenaje a Swyers. ^{[ 127 ]} Posteriormente, las autoridades declararon que el salto fue un engaño; ^{[ 128 ]} Los funcionarios del arco dijeron que no presenciaron ningún salto de ese tipo, y las fotos proporcionadas por el supuesto paracaidista no eran claras. ^{[ 127 ]}

El 14 de septiembre de 1992, John C. Vincent, de 25 años y residente de Harvey, Luisiana , ^{[ 129 ]} escaló hasta la cima del Gateway Arch usando ventosas y luego descendió en paracaídas. Posteriormente fue acusado de dos delitos menores : escalar un monumento nacional y practicar paracaidismo en un parque nacional. ^{[ 130 ]} Dos residentes de San Luis, Ronald Carroll y Robert Weinzetl, fueron encontrados con un auricular de comunicación inalámbrica, una cámara de video y una cámara fotográfica con teleobjetivo . También fueron acusados ​​de dos delitos menores: alteración del orden público y fotografía comercial en un parque nacional. ^{[ 131 ]} Vincent aceptó un acuerdo de culpabilidad en el que testificó contra Carroll y Weinzetl; ^{[ 132 ]} mientras que Carroll fue declarado culpable de ambos delitos menores, los fiscales federales retiraron los cargos contra Weinzetl. ^{[ 133 ]}

Dos años después del atentado de Oklahoma City  de 1995, se concedió algo más de un millón de dólares para instituir un programa antiterrorista . Los funcionarios del parque recibieron capacitación para observar la actividad de los turistas y se instalaron dispositivos electrónicos de detección discretos. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, las medidas de seguridad se intensificaron y los puestos de control se trasladaron a la entrada del centro de visitantes. ^{[ 134 ]} En los puestos de control, los visitantes son examinados con magnetómetros y equipos de rayos X , ^{[ 135 ]} dispositivos que han estado en funcionamiento desde 1997. ^{[ 136 ]}

El Arco también se convirtió en uno de los varios monumentos estadounidenses colocados bajo espacio aéreo restringido durante las celebraciones del 4 de julio ^{de 2002. [ 137 ] [ 138 ]} En 2003, se instalaron barreras móviles Jersey ^de 3,0 m de largo , ^{81 cm de alto y 1900 kg [ 139 ]} para impedir ataques terroristas contra el ^{arco . Más} tarde ese año, se anunció que estos muros serían reemplazados por postes de hormigón revestidos de metal para armonizar mejor con el color acero del arco. ^{[ 141 ]} Los bolardos móviles se pueden manipular desde el centro de control del parque, que también ha sido modernizado. ^{[ 142 ]}   

En 2006, los responsables del arco contrataron a un "especialista en seguridad física", en sustitución de un agente de policía. Entre las responsabilidades del especialista se incluyen la evaluación de riesgos , la comprobación del sistema de seguridad del parque, el aumento de la concienciación sobre seguridad entre los demás empleados y la colaboración con otros organismos gubernamentales para mejorar los procedimientos de seguridad del arco. ^{[ 142 ]}

En 1966, el arco recibió un Premio Especial a la Excelencia del Instituto Americano de Construcción de Acero por ser "un logro sobresaliente en tecnología y estética". ^{[ 157 ] [ 158 ]} El 9 de febrero de 1967, el arco recibió el Premio al Logro Sobresaliente en Ingeniería Civil de 1967 de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles . ^{[ 159 ]} El arco figuró en una ocasión en la clasificación no oficial de Travel + Leisure de la atracción más visitada del mundo, después de la Tumba de Lenin , Disney World , Disneyland y la Torre Eiffel . ^{[ 160 ]} El 22 de febrero de 1990, ^{[ 161 ]} el arco recibió el Premio de los Veinticinco Años del Instituto Americano de Arquitectos (AIA) ^{[ 47 ]} por su "significado perdurable que ha resistido el paso del tiempo". Fue declarado "un puente simbólico entre Oriente y Occidente, pasado y futuro, ingeniería y arte" que "encarna el optimismo ilimitado de una nación en crecimiento". ^{[ 162 ]} En 2007, el arco ocupó el decimocuarto lugar en la lista de " Arquitectura favorita de Estados Unidos " del AIA. ^{[ 163 ]}

• El compositor neerlandés Peter Schat escribió en 1997 la obra Arch Music for St. Louis , Op. 44. ^{[ 164 ] [ 165 ]} para la Orquesta Sinfónica de San Luis . Se estrenó el 8 de enero de 1999 en el Powell Symphony Hall . Dado que Schat no subió al arco debido a su miedo a las alturas, utilizó su creatividad para representar musicalmente a alguien que sube en tranvía hasta la cima del arco. ^{[ 165 ]}
• El poema de Paul Muldoon , "El estoico", está ambientado bajo el Gateway Arch. La obra, "una elegía por un feto abortado ", ^{[ 166 ]} describe la terrible experiencia de Muldoon de pie bajo el Gateway Arch después de que su esposa lo llamara por teléfono y le informara que el bebé que esperaban había sido abortado.
• Percy Jackson se encuentra con Equidna y la Quimera en el Arco Gateway en El ladrón del rayo y su adaptación televisiva , después de que él, Grover Underwood y Annabeth Chase visitan el Arco durante su viaje a California para recuperar el Rayo Maestro. Percy se enfrenta a la Quimera, salta más de 200 metros (700 pies) fuera del Arco y cae al río Misisipi. ^{[ 167 ]} 
• Un Gateway Arch dañado aparece de forma destacada en Defiance , una serie de televisión de ciencia ficción. La cúspide se utiliza como estudio de radio, y el propio arco funciona como antena de la emisora . ^{[ 168 ]}
• El Gateway Arch aparece como un lugar explorable en el videojuego Starfield , como un punto de referencia en una Tierra inhóspita. Una bola de nieve coleccionable encontrada en el lugar también representa el Arco. ^{[ 169 ]}