Clase GWR 1400

La clase GWR 1400 es una clase de locomotora de vapor diseñada por la Great Western Railway para el servicio de pasajeros en líneas secundarias . Originalmente fue clasificada como la clase 4800 cuando se introdujo en 1932, y renumerada en 1946.

Aunque se le atribuye a Charles Collett , el diseño data de 1868 con la introducción de la clase George Armstrong 517 .

Al igual que las locomotoras de las series 48xx/14xx, la Clase 517 era una locomotora ligera destinada al trabajo en ramales ferroviarios; fue construida en los talleres ferroviarios de Wolverhampton entre 1868 y 1885.

En este período se produjeron cambios evolutivos, entre los que se incluyen:

• 517-570 – con una distancia entre ejes de 4,14 m ( 13 pies 7 pulgadas ) , cojinetes internos en las ruedas traseras y depósitos de combustible tipo silla de montar construidos entre 1868 y 1869.   
• 571-576 – con una distancia entre ejes de 4,14 m ( 13 pies 7 pulgadas ) , cojinetes exteriores y depósitos laterales, construidos entre 1869 y 1870.   
• 826-836, 838-849, 1154–1165, 202-05, 215-222, 1421–1432, 1433–1444, 1465-1482 – todos con una distancia entre ejes de 4,57 m ( 15 pies 0 pulgadas ) con tanques laterales construidos entre 1873 y 1883   
• 1483-1488 – con una distancia entre ejes de 4,72 m ( 15 pies 6 pulgadas ) y tanques laterales construidos entre 1884 y 1885.   

Los cambios graduales posteriores incluyeron hogares Belpaire , calderas con una presión nominal de 165 psi (1,14 MPa) en lugar de 150 psi (1,0 MPa) , cabinas completas, depósitos de combustible ampliados y la conversión progresiva de locomotoras de batalla corta a 15 pies 0 pulgadas (4,57 m) o 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) . A partir de 1924, varias fueron convertidas para funcionar con un vagón automotor , y en esta configuración fueron las antecesoras directas de la clase 48xx.          

En esta forma, las 517 actualizadas estaban a solo un pequeño paso de las 48xx. La distancia entre ejes seguía siendo de 4,72 m ( 15 pies 6 pulgadas) , la caldera seguía teniendo una presión nominal de solo 1,14 MPa (165 psi) , y las ruedas de 1575 mm ( 5 pies 2 pulgadas ) y 1118 mm ( 3 pies 8 pulgadas ) . La novedad era la cabina y el depósito de combustible estilo Collett y la caldera nominalmente de nuevo diseño. Se añadió un cabezal de tres barras al mecanismo. Esta fue una innovación de 1924 introducida con la clase 5600 de la GWR y también vista en las clases 5400, 6400 y 7400 de tanques laterales construidas en la década de 1930.           

La Clase 4800 fue diseñada como una versión más moderna de la Clase 517, que para entonces ya empezaba a mostrar signos de antigüedad. La primera locomotora, la número 4800, fue construida por los Talleres de Swindon y entró en servicio en 1932, seguida de otras setenta y cuatro locomotoras de este tipo hasta 1936. Durante este período, Swindon también construyó veinte locomotoras de la Clase 5800 , que eran bastante similares, pero que no estaban equipadas con el sistema de tren automático ni con el sistema de alimentación superior de Swindon, que posteriormente se instaló en varias locomotoras de la Clase 4800.

Las locomotoras de la Clase 4800 conservaron sus números originales hasta que la GWR decidió convertir experimentalmente doce locomotoras 2-8-0 de la Clase 2800 para que funcionaran con fueloil. Se decidió que las locomotoras convertidas se reclasificarían como Clase 4800, por lo que las 75 locomotoras tanque que ya llevaban esta designación se reclasificaron como Clase 1400 con los números de serie 1400-1474. Las locomotoras no volvieron a su clasificación original después de que el experimento terminara en 1948. Podían alcanzar una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) , mucho más rápida que la que podían alcanzar los automotores diésel diseñados para reemplazarlas. ^{[ 2 ]}  

Durante la producción de la comedia de Ealing de 1953, The Titfield Thunderbolt , las locomotoras 14xx números 1401 y 1456 (que también funcionaba como 1401) fueron asignadas especialmente al rodaje, que tuvo lugar principalmente en la zona de Limpley Stoke . Para ello, las locomotoras fueron asignadas temporalmente al depósito de locomotoras de Westbury . ^{[ 3 ]}

La Clase 1400 fue diseñada para funcionar con el autocoach de diseño GWR , un vehículo especializado con controles de conducción diseñados para el trabajo de empuje y tracción, que también podía utilizarse con locomotoras equipadas de forma similar, como las Clases 517, 5400 , 6400 y la antigua Clase 2021. Esta falta de transmisión automática fue la causa del desguace anticipado de la Clase 5800, ya que no había trabajo para ellas. La última, la número 5815, fue retirada del depósito de Swindon en abril de 1961. ^{[ 4 ]}

Las locomotoras con motor automático no tuvieron mejor suerte; el desguace comenzó en 1956 y todas fueron retiradas a principios de 1965. Las locomotoras n.° 1442 y 1450 fueron retiradas del depósito de Exmouth Junction en mayo de 1965. ^{[ 5 ]} A principios de la década de 1960, varias habían estado almacenadas (estacionadas en una vía de apartadero con una lona sobre la chimenea) durante algún tiempo, siendo ocasionalmente puestas en funcionamiento para reemplazar a las diésel averiadas.

Se han conservado cuatro ejemplares, todos ellos retirados del servicio entre 1963 y 1965. Todos fueron destinados directamente a la conservación por British Railways en relativamente buen estado.

Los números de locomotora en negrita indican su número actual.

1442 pasó sus últimos años trabajando entre Tiverton y Tiverton Junction y se le conoció como Tivvy Bumper . Fue comprado por Lord Amory en 1965 para exhibirlo en Tiverton. ^{[ 10 ]} Todos los ejemplos conservados, excepto el 1442, están equipados con equipo de tren automático, y el 1450 también ha operado en la línea principal en conservación, pero debido a su tamaño estaba restringido en la cantidad de trabajo que podía hacer y también estaba restringido en el kilometraje, ya que los 1400 solo tienen una capacidad máxima de agua de 800 gal imp (3600 L; 960 gal US ) . Durante la década de 1990 trabajó en varios viajes de Dawlish Donkey desde Exeter St Davids a Newton Abbot .     

• DJmodels produjo modelos de las locomotoras de las clases 14xx, 58xx y 48xx en escala 00 en 2018. ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• Dapol lanzó una versión de la 14xx en escala O a principios de 2020. ^{[ 13 ]}

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• Champ, Jim (2018). Introducción al desarrollo de las locomotoras de Great Western . Barnsley: Pen & Sword Transport . ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106 . OL 26953051M .  
• Rowledge, JWP (1986). Asignaciones de locomotoras de la GWR: Primeros y últimos depósitos 1922-1967 . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-8820-7.
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. pp. 17–18 , 97, 102, 166. ISBN  978-0-9028-8821-0OCLC 815661​​ 

• El Archivo del Gran Oeste – Clase 1400
• Ferrocarril del Sur de Devon - Detalles de la locomotora n.º 1420 (incluye dibujo y especificaciones)
• Locomotoras de la clase GWR 14xx: pasado y presente (incluye el historial operativo de los ejemplares conservados).