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Articulo de referencia

Clase GWR 517

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Las locomotoras de la Clase 517 eran pequeñas locomotoras tanque 0-4-2T diseñadas por George Armstrong para el servicio local de pasajeros en el Great Western Railway . [ 2 ] Se construyeron en los talleres de Wolverhampton y se fabricaron entre 1868 y 1885. Se construyeron un total de 156 locomotoras en trece lotes, con diversos diseños, comenzando con las 517-528 y terminando con las 1477-1488 en 1884-1885.

Dimensiones

La clase distaba mucho de ser uniforme y abarcaba tres distancias entre ejes diferentes, tanques laterales y de sillín, y varias calderas, por nombrar solo algunas variaciones. Las ruedas motrices eran de 5 pies 0 pulgadas (1,524 m) (más tarde 5 pies 2 pulgadas o 1,575 m debido a neumáticos más gruesos ), los cilindros de 15 pulgadas × 24 pulgadas (381 mm × 610 mm) , (más tarde 16 pulgadas × 24 pulgadas o 406 mm × 610 mm ) y la presión de la caldera de 150 psi (1,03 MPa) (más tarde 165 psi o 1,14 MPa ).                      

Tabla resumen

Cuando eran nuevos, los primeros sesenta fueron numerados del 1040 al 87 (lotes D a G inclusive) y del 1100 al 11 (lote H); fueron renumerados del 517 al 576 en julio de 1870. [ 4 ]

Historia

1473 La bella Rosamunda

Las primeras fueron reconstruidas a partir de tanques de agua tipo silla de montar, mientras que las posteriores fueron construidas como tanques laterales desde el principio. La Clase 3571 estaba muy relacionada, siendo su prototipo una reconstrucción menor de la Clase 517 n.° 1477 en 1895. Luego le siguieron diez nuevas locomotoras en los dos años siguientes. Volviendo a la Clase 517, también evolucionaron varias combinaciones de tanques de agua y cabinas, y después de su última reconstrucción, las locomotoras con cabinas cerradas y grandes tanques de agua fueron efectivamente las precursoras de la Clase 4800 de Collett . En 1898, la n.° 1473 fue bautizada como Fair Rosamund , para operar un tren real en la línea ramal de Blenheim y Woodstock . La locomotora fue luego utilizada regularmente para el ramal de Woodstock en los años posteriores.

Los hermanos Armstrong

La independencia de los hermanos Armstrong se simboliza en el hecho de que Joseph, en Swindon, prefería la configuración de ruedas 2-4-0T (las locomotoras tanque "Metro" de la clase 455 ) a la 0-4-2T, mientras que George no construyó ninguna de las primeras en Wolverhampton.

Usar

En el siglo XIX, las locomotoras de la serie 517 eran principalmente locomotoras de la División Norte, y cuando eran nuevas, operaban el tráfico suburbano de Birmingham y Wolverhampton. Bajo la dirección de Churchward, la situación cambió: aproximadamente la mitad de la serie se adaptó para operar trenes automáticos , y estas locomotoras recibían mantenimiento regularmente y se trasladaban por el sistema según fuera necesario; mientras que las demás, sin adaptar, fueron relegadas y se convirtieron en poco más que locomotoras de maniobras. Sin embargo, incluso en la década de 1920, la serie se encontraba en casi todas las partes del sistema GWR. La mayoría de las locomotoras de esta serie recorrieron entre un millón y un millón y medio de millas ( 2.400.000 km ), siendo la número 1163 la que ostenta el récord con 1.652.661 km. Ninguna de las locomotoras de la serie 517 se conservó; la última superviviente, la número 848, fue desguazada en 1945 a la edad de 70 años. [ 5 ] 

Trabajos de coaching

Cuando se introdujeron los trenes automáticos en la GWR, se realizó una prueba para cubrir la locomotora con una carrocería que imitara la de los vagones. Las locomotoras n.° 533 y 833 de esta clase fueron equipadas de esta manera en 1906, al igual que dos locomotoras 0-6-0T de la clase 2021. El experimento no fue bien recibido por las tripulaciones de las locomotoras, y la carrocería se retiró en 1911. [ 6 ] [ 7 ]

Accidentes e incidentes

Notas

  1. ↑ Champ (2018) , pág. 319.
  2. ↑ Holcroft (1971) , págs. 34–35.
  3. ↑ Tabor (1959) , págs. F9–F11.
  4. ↑ Tabor (1959) , págs. F9, F19.
  5. ↑ Tabor (1959) , págs. F9-F20.
  6. ↑ Darkin, Peter. "LÍNEAS BRANCH Octubre 2019" . svrlive . Consultado el 15 de junio de 2022 .
  7. ↑ Norris, John (1987). Edwardian enterprise : a review of Great Western Railway development in the first decade of this century . Didcot: Wild Swan. p. 127. ISBN   0906867398.
  8. ↑ Vaughan (1989) , págs. 29–32.

Referencias

  • Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1966). Locomotoras en el Grupo 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. pp. 20–21 . 
  • Champ, Jim (2018). Introducción al desarrollo de las locomotoras de Great Western . Barnsley: Pen & Sword Transport . ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106 . OL 26953051M .  
  • Holcroft, Harold (1971) [1957]. Un resumen de las prácticas de las locomotoras de Great Western 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2.
  • Tabor, FJ (1959). Las locomotoras del Great Western Railway, sexta parte: Máquinas tanque de cuatro ejes acoplados . RCTS .
  • Vaughan, Adrian (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. pp.  16, 17, 102, 125. ISBN 978-0-9028-8821-0OCLC 815661​​