Motor Ford Sigma

El Ford Sigma es un pequeño motor de cuatro cilindros en línea para automóviles, presentado en 1995 por Ford Motor Company . Su primera evolución se vendió como Zetec-S (que no debe confundirse con el nivel de equipamiento), luego Zetec-SE y finalmente, en años posteriores, se renombró Duratec . ^{[ 3 ]} La última actualización del motor se llama Duratec Ti-VCT. Concebido para los modelos más pequeños de Ford, el motor estaba destinado a reemplazar los antiguos HCS (un derivado de la aún más antigua unidad Kent ) y las unidades CVH de menor cilindrada .

Al igual que con el motor SHO V6 , el desarrollo del Zetec-S fue un esfuerzo de colaboración entre Ford , Mazda y Yamaha . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El perfil de sonido del motor se perfeccionó en el centro de acústica de Ford en Colonia-Merkenich , Alemania . ^{[ 1 ]} La producción del Zetec-SE se llevó a cabo en la planta de motores de Ford en Valencia, mientras que Yamaha fabricó los  bloques de motor de 1.7 L en Japón. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Cuando el Zetec-SE debutó en 1995, incluía muchas novedades, como un colector de admisión de plástico, un conjunto de cojinetes principales y cárter tipo "escalera" y tapas de cojinetes de biela forjadas en una sola pieza que luego se separaban. También incorporaba bielas de metal sinterizado , algo bastante novedoso en aquel entonces. Esta característica dificulta la reconstrucción del motor al final de su vida útil, ya que no es posible volver a mecanizar la estructura de cojinetes como se hace con un bloque de cilindros convencional; es necesario renovar todo el conjunto. A pesar de esto, los preparadores de motores han encontrado formas innovadoras de aumentar la potencia mediante el uso de diferentes válvulas y el incremento de la relación de compresión del motor mediante el rectificado de la culata.

Este motor apareció por primera vez en el Ford Fiesta Mk4 y en el prácticamente idéntico Mazda 121 con una cilindrada de 1,2 litros (1.242 cc) , y posteriormente se introdujeron versiones de 1,4 litros (1.388 cc) , 1,6 litros (1.596 cc) y 1,7 litros (1.679 cc) .       

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  Motor Duratec de 1.25 litros en un Ford Fiesta 2009
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  Motor Zetec-S de 1,7 litros en un Ford Puma
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  Motor Duratec de 1.6 litros con TI-VCT en un Ford Focus 2012.

El motor Sigma se presentó inicialmente con el nombre Zetec-S; tras su actualización, pasó a denominarse Zetec-SE, Duratec y Duratec Ti-VCT. La última actualización del Sigma se llama motor Ecoboost 1.6 (no confundir con los motores más pequeños de 1.0 ni con los más grandes de 2.0/2.3).

El motor de 1.7 L (102.5 pulgadas cúbicas ; 1679 cc) utiliza un bloque de motor de 1.4 L modificado y cuenta con distribución variable en el árbol de levas de admisión. Esta cilindrada solo se ha utilizado en el Ford Puma . Se desarrolló una versión de 155 CV (114 kW; 153 hp) de este motor para el Ford Racing Puma, del cual solo se fabricaron 500 unidades.        

En el año 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más económica del motor Zetec-SE para competir con la clásica serie de motores Volkswagen EA827 , conocida localmente en Brasil como Volkswagen AP (de Alta Performance , "Alto Rendimiento"). Este motor es de 8 válvulas SOHC en lugar de 16 válvulas DOHC y su bloque es de hierro fundido en vez de aluminio. Además, su árbol de levas es accionado por cadena en lugar de correa. Como resultado, este motor presenta un funcionamiento más brusco, generando mayor vibración y ruido.

Por otro lado, ofrece un excelente par motor gracias a la incorporación del sistema RoCam (Rollifinger Camshaft). Además, es un motor mucho más pequeño que la versión SE, lo que permitió su instalación en el Ford Ka , sustituyendo al motor Endura-E , que por aquel entonces se consideraba poco potente y obsoleto.

El motor también incorporaba un nuevo proceso patentado para la producción de la culata de aluminio , lo que daba como resultado una aleación mejor que las producidas en España y el Reino Unido, y a un menor coste de producción.

En 2002 se lanzó una versión sobrealimentada de 1.0 litros y 95 CV (70 kW; 94 hp) para el Ford Fiesta , para competir con la versión 1.0 Turbo 16v de 112 CV (82 kW; 110 hp) del Volkswagen Gol .      

En 2001, el motor Zetec RoCam se introdujo en Europa, aunque con la denominación Duratec 8v , para los modelos Ka y Fiesta. Posteriormente, se lanzó una versión de 1.6 litros para los modelos SportKa y StreetKa. Las versiones europeas del motor se fabrican en la planta de Sudáfrica.

En octubre de 2004 se presentó una versión bifuel  más moderna, denominada "1.6 L Flex", capaz de funcionar con gasolina y etanol , incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también presentaba una alta relación de compresión de 12.3:1 y cámaras de combustión de alta turbulencia compuesta (Compound High Turbulence), como las utilizadas en el motor CHT . El motor 1.0  L Flex funciona con una relación de compresión de 12.8:1.

Actualmente, este motor impulsa casi todos los modelos Ford brasileños , excepto aquellos con motores de 2.0 litros, en muchas variantes diferentes:

• 101/106  hp 1.6  L Flex ( Ford Ka )
• 71/73  hp 1.0  L Flex ( Ford Fiesta ), 69/73  hp 1.0  L Flex después de 2012 en Brasil
• 105/111  hp 1.6  L Flex ( Ford Fiesta / Fiesta Sedán), ( Ford Focus ), Ford EcoSport )

Tras una actualización del motor Sigma, Ford lo rebautizó como Duratec .

La versión Ti-VCT ( distribución variable de válvulas doble independiente ) de 1.6 L y 97.4 pulgadas cúbicas (1596 cc) incluye distribución variable de válvulas y genera más potencia y par motor que sus homólogos sin VVT. Las versiones más recientes cumplen con la normativa de emisiones Euro 5.    

Ford Power Products vende versiones de motores Zetec-SE en formato de caja bajo la denominación ZSG Range .

El motor Ford Sigma se produjo en Bridgend Ford en Gales, Reino Unido, hasta septiembre de 2020 y en la planta de motores y transmisiones de Taubate, São Paulo, Brasil. Actualmente, el motor Sigma se utiliza como base para los motores Ford Ecoboost de cuatro cilindros de 1.5 y 1.6 litros. Morgan utilizó una versión de 110 CV (82 kW; 112 PS) para su Roadster 4/4 , acoplada a una transmisión Mazda, desde 2009 hasta que el modelo se descontinuó en 2018. ^{[ 4 ]}   

Algunos coches Caterham utilizan motores Ford Sigma modificados ^{[ 7 ],} como el Caterham Seven 270, que utiliza un motor Sigma modificado que produce 135 caballos de fuerza (101 kW; 137 PS) a 6800 rpm como equivalente moderno del motor Ford Kent Crossflow original utilizado en el Lotus 7 de 1957 a 1972. Descripción general del Ford Sigma de 1,6 litros. Características técnicas:   

• un alto nivel de refinamiento en el funcionamiento y bajos niveles de emisiones
• Bloque de cilindros y culata de aleación de aluminio
• culata de flujo cruzado
• Cárter de aceite de aluminio estructural para una mayor rigidez del motor.
• cuerpos de aceleración individuales en lugar del colector de admisión estándar
• Dos árboles de levas en cabeza, cada uno con cinco cojinetes.
• sistema de inyección de combustible multipuerto secuencial
• Correa de distribución del árbol de levas reforzada con fibra de vidrio y de larga duración, con tensor automático.
• Sistema de distribución variable independiente de doble árbol de levas de última generación (en la variante Ti-VCT)

La tercera generación del SCCA Spec Racer , comúnmente conocida como Gen3, se presentó en 2015, ^{[ 8 ]} y utiliza el  motor Sigma de 1.6 L. El motor es vendido por SCCA Enterprises como una unidad sellada.

El motor Zetec-SE no comparte componentes ni diseño con los motores Zetec-E de mayor tamaño , salvo el nombre. Esto genera cierta confusión, ya que sugiere que pertenecen a la misma familia cuando, en realidad, son completamente diferentes. Los motores Zetec-E se montan transversalmente con el colector de admisión en la parte trasera, mientras que los Zetec-SE se montan con el colector de admisión en la parte delantera.

En 2012, Ford reemplazó el motor Sigma por un nuevo motor EcoBoost de 3 cilindros y 1.0 litros para algunos mercados y modelos. El nuevo motor ofrece mayor potencia y torque con menor consumo de combustible y menores emisiones _de CO₂ . ^{[ 9 ]}

• Lista de motores Ford

• "Folleto de la gama ZSG" (PDF) . Ford Power Products .