Ford CHT engine

The Ford CHT engine is an inline four-cylinderinternal combustion engine family produced by the Ford Motor Company in Brazil during the 1980s and 1990s. It was derived from the Renault Cléon-Fonte engine.^[1] It is unrelated to the similarly-named Ford CVH engine.

Ford do Brasil acquired manufacturing rights for the Cléon-Fonte engine when they took over Willys' Brazilian operation in the late 1960s. The engine was part of the Renault-based "Projeto M" (Project M) joint venture between Willys do Brasil and Renault.^[2][3] The Cléon-Fonte has a wet linered cast iron block with five main bearings, an aluminum cylinder head, and a single, high-mounted cam-in-block that drives two overhead valves per cylinder via short pushrods and rocker arms, all features retained in the CHT.

Projeto M came to market as the Ford Corcel in 1968. The Cléon-Fonte in early cars displaced 1.3 L. Ford later raised this to 1.4 L by increasing the bore diameter, creating the "1300-B" when fitted with a single barrel carburetor, or the "1300-C" and later "XP" when fitted with a two barrel carburetor.^[4] Ford enlarged the Cléon-Fonte's dimensions again in 1979, resulting in a displacement of 1.6 L.

A mediados de 1981, Ford do Brasil inició el "Proyecto Zeta" para adaptar el nuevo Ford Escort MkIII de tracción delantera (FWD) al mercado brasileño. ^{[ 5 ] [ 3 ]} Cuando el automóvil debutó en agosto de 1983, uno de los cambios más importantes fue la sustitución del motor CVH utilizado en otros mercados por un motor desarrollado en Brasil. ^{[ 5 ]} Ford do Brasil había defendido el cambio, argumentando que un Cléon-Forte revisado sería más económico y más fácil de convertir para que los ingenieros brasileños funcionaran con etanol. ^{[ 3 ]}

El esfuerzo de diseño para el nuevo motor fue liderado por Luc de Ferran. ^{[ 6 ]} Aunque se considera un diseño brasileño, se informa que Ford de Europa tuvo cierta participación en el trabajo, y que Renault fue consultado. ^{[ 3 ]} Ford comenzó con su bloque Cléon-Fonte más grande, cuyo diámetro y carrera de 77 mm × 83,5 mm (3,03 pulg × 3,29 pulg) dieron una cilindrada de 1555 cc (94,9 pulg cúbicas). También crearon una versión más pequeña de 1341 cc (81,8 pulg cúbicas) con un diámetro de 71,5 mm (2,81 pulg ).

El objetivo del rediseño era mejorar la eficiencia de la combustión mediante la formación de remolinos en la carga de admisión que entraba en las cámaras de combustión . Ford encargó a sus ingenieros el diseño de una nueva culata para el bloque Cléon-Fonte y renombró el motor resultante como CHT, que significa Compound High Turbulence (Alta Turbulencia Compuesta) . ^{[ 1 ]} También se realizaron cambios en los colectores de admisión y escape, la distribución de válvulas y la relación de compresión. ^{[ 5 ]}

El CHT se hizo conocido por su funcionamiento suave y su buen rendimiento a bajas revoluciones, pero, al ser un diseño OHV, sufría en comparación con el motor SOHC Volkswagen EA827 contemporáneo , además de producir menos potencia. ^{[ 1 ]} El motor se ganó una reputación de simplicidad y robustez, y por producir un buen par motor a bajas revoluciones, lo que lo hacía adecuado para la mayoría de las condiciones de conducción habituales. ^{[ 2 ]}

El CHT se introdujo en 1983 en el Escort MkIII brasileño , el primero de la serie Escort lanzado en Brasil. ^{[ 7 ]} Los motores de etanol de mayor potencia se reservaron para el Escort XR3. ^{[ 5 ]} Ford también utilizó el CHT en otras líneas de automóviles nuevos, o lo sustituyó por el Cléon-Fonte en líneas existentes, incluyendo el sedán Corcel II y la camioneta Belina II relacionada, los sedanes Del Rey de dos y cuatro puertas y la camioneta Del Rey Belina, el sedán Verona de dos puertas de primera generación y el coupé utilitario Pampa . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En marzo de 1992, impulsado por cambios en las leyes de impuestos sobre vehículos, se lanzó una versión más pequeña, con un diámetro y carrera de 70,3 mm × 64,2 mm (2,77 pulg. × 2,53 pulg.) y una cilindrada de 997 cc (60,8 pulg. cúbicas). Se utilizó en el Escort Hobby . ^{[ 1 ] [ 10 ]}

Después de 1996, el CHT fue reemplazado primero por el motor Kent Endura-E , y luego por los motores Zetec RoCam de 1.0 L y 1.6 L a partir del año 2000. ^{[ 1 ]}

Inicialmente disponible en cilindradas de 1,35 L o 1,6 L, el CHT también se ofreció en versiones de gasolina y etanol. ^{[ 2 ]} Se desarrollaron dos niveles diferentes de ajuste del motor: el motor CHT estándar y el CHT E-MÁX ("Economia Maximizada"), optimizado para la eficiencia de combustible. Un motor CHT E-MÁX recibió un premio al motor más económico de su época en Brasil, con un rendimiento de 17,1 km/L (48 mpg _-imp ; 40 mpg _-US ) en gasolina.

Al principio del proyecto, se desarrollaron hasta siete versiones del motor. Las variantes incluían motores de gasolina normales y de alta compresión de 1,35 L y 1,6 L, motores alimentados con etanol de 1,35 L y 1,6 L, y un motor de etanol de alto rendimiento: ^{[ 3 ]}

• 1341 cc CHT E-MÁX, gasolina, relación de compresión (CR) de 9,0:1, 41,7 kW (56,7 hp) a 5000 rpm, 96,8 N⋅m (71 lb⋅ft)
• 1341 cc CHT E-MÁX, gasolina, 9,5:1 CR, 42,4 kW (57,6 hp) a 5000 rpm, 99,3 N⋅m (73 lb⋅ft)
• 1341 cc CHT E-MÁX, etanol, 12.0:1 CR, 46.2 kW (62.8 hp) a 5000 rpm, 103.3 N⋅m (76 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, gasolina, 9.0:1 CR, 47.9 kW (65.1 hp) a 4800 rpm, 105.9 N⋅m (78 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, gasolina, 9,5:1 CR, 48,4 kW (65,8 hp) a 5400 rpm, 105,8 N⋅m (78 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, etanol, 12.0:1 CR, 53.7 kW (73.0 hp) a 5200 rpm, 116.2 N⋅m (86 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, etanol, 12.0:1 CR, — , —

En 1983, se ofrecieron cinco versiones del Ford Escort: ^{[ 11 ]}

• Motor CHT E-MÁX de 1341 cc, gasolina, relación de compresión 9.0:1, 41,7 kW (56,7 hp) a 5000 rpm, 96,8 N⋅m (71 lb⋅ft) a 2800 rpm
• Motor CHT E-MÁX de 1341 cc, etanol, relación de compresión 12.0:1, 46.2 kW (62.8 hp) a 5000 rpm, 103.3 N⋅m (76 lb⋅ft) a 2800 rpm
• Motor CHT de 1555 cc, gasolina, relación de compresión 9.0:1, 47.9 kW (65.1 hp) a 4800 rpm, 105.9 N⋅m (78 lb⋅ft) a 2400 rpm
• Motor CHT de 1555 cc, etanol, relación de compresión 12.0:1, 53.7 kW (73.0 hp) a 5200 rpm, 116.2 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3600 rpm
• Motor CHT de 1555 cc, etanol, relación de compresión 12.0:1, 61.0 kW (82.9 hp) a 5600 rpm, 124.0 N⋅m (91 lb⋅ft) a 4000 rpm

El motor fue revisado en 1987 con el lanzamiento del Ford Escort MkIV. Las nuevas versiones incluían un 1.6 L CHT E-MÁX. El Ford Escort de 1988 ofrecía una opción de gasolina y dos opciones alimentadas con etanol: ^{[ 12 ]}

• Motor CHT E-MÁX de 1555 cc, gasolina, relación de compresión 9.0:1, 54.9 kW (74.6 hp) a 5200 rpm, 123.6 N⋅m (91 lb⋅ft) a 2400 rpm
• Motor CHT E-MÁX de 1555 cc, etanol, relación de compresión 12.0:1, 55.9 kW (76.0 hp) a 5000 rpm, 129.6 N⋅m (96 lb⋅ft) a 2400 rpm
• Motor CHT E-MÁX de 1555 cc, etanol, relación de compresión 12.0:1, 62.9 kW (85.5 hp) a 5600 rpm, 126.3 N⋅m (93 lb⋅ft) a 4000 rpm

Ford solo utilizó el 1.0 L CHT en el Escort Hobby: ^{[ 1 ]}

• Motor de gasolina de 997 cc, 37 kW (50,3 hp) a 5800 rpm, 72 N⋅m (53 lb⋅ft) a 3600 rpm.

De 1987 a 1996, Ford y Volkswagen en Brasil operaron como una empresa conjunta bajo el nombre de AutoLatina . Durante este tiempo, el motor CHT pasó a llamarse AE, por Alta Economia (Alta Economía). Volkswagen comenzó a vender modelos Ford con su propia marca , algunos de los cuales conservaban el motor 1.6 L CHT, ahora llamado AE-1600, y otros no. El Volkswagen Apollo coupé, un Ford Verona de primera generación con otra marca, nunca ofreció el AE-1600. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El Volkswagen Logus coupé de dos puertas basado en el Escort se vendió con la opción AE-1600, mientras que el Volkswagen Pointer de cuatro puertas de primera generación relacionado no la tenía. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

La única línea nativa de Volkswagen que adoptó el motor AE fue el Volkswagen Gol . VW ofreció el AE-1600 en los hatchbacks de primera generación del Gol, el sedán Voyage, la camioneta Parati y el utilitario coupé Saveiro. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} VW también ofreció el AE-1000 de 1.0 L en los hatchbacks después de que las leyes cambiaron para favorecer los vehículos de menos de 1 L. ^{[ 21 ]} La segunda generación del Gol agregó inyección de combustible de un solo punto y fue el último automóvil en usar el motor, hasta que se dejó de usar después de 1996. ^{[ 1 ]} El AE-1000 fue reemplazado por el EA111 y el AE-1600 por el EA827. ^{[ 2 ]}