Motor Ford Zeta

Desarrollado a finales de la década de 1980 por Ford Motor Company , el motor Ford Zeta era un motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza , destinado a reemplazar a los modelos Pinto y CVH .

El Zeta compartía algunas piezas con otros motores Ford desarrollados en ese momento, incluyendo el Sigma I4 más pequeño y el Duratec V6 más grande . El motor comparte sus dimensiones de diámetro y carrera con el motor CVH de 2 válvulas. Ford Power Products vende el Zeta en versiones de 1.8  L y 2.0  L como MVH . Es un mito común que el Zeta sea simplemente una evolución DOHC de 16 válvulas del CVH, pero si bien los bloques de cilindros tienen similitudes, esto se debe principalmente a la necesidad de acoplar el motor a las transmisiones y puntos de montaje de los modelos existentes, y también a que el Zeta se fabricó en la misma fábrica con las mismas herramientas de producción; los bloques no son realmente intercambiables.

La producción de los motores, rebautizados como Zetec (el cambio de nombre se debió a que Lancia era propietaria de la marca registrada "Zeta"), comenzó en la planta de Ford en Bridgend, Gales , en septiembre de 1991. Posteriormente, en 1992, se añadió la producción en Colonia , Alemania , y en 1993 , en Chihuahua , México . Los primeros Zetec tenían una cilindrada de 1.8  litros, y poco después llegó una versión de 2.0  litros. El último Zeta Zetec se fabricó el 10 de diciembre de 2004 en la planta de Bridgend, donde se produjeron más de 3.500.000 unidades.

El motor es compatible con las cajas de cambios Ford T9 , BC5/iB5, G5M/G25MR, CD4E y MTX-75, utilizando el mismo patrón de pernos de campana que el Crossflow .

• 1992–05/1998 — Ford Mondeo Mk 1 1.6 90  CV (Códigos de motor: L1F, L1J)
• 05/1998–2001 — Ford Mondeo Mk 2 1.6 88  CV (Códigos de motor: L1N, L1Q)
• Ford Fiesta Mk 3 1992–1995 (1.6 90  CV Si) (1.8 105  CV S/XR2i 16V) (1.8 130  CV RS1800)
• Ford Escort 1992–1998 (Europa) (1.6 90  CV Si) (1.8 105/130  CV XR3i) (1.8 115  CV Si/GTi)
• Ford Contour y Mercury Mystique (1995-2000)
• Mercury Cougar 1999–2002
• Ford Escape y Mazda Tribute (2000-2003)
• Ford Focus Mk 1 (2000-2003)
• Ford Escort ZX2 (1998-2003 ).
• Serie Fórmula Ford 2000 (2003-presente)
• Donkervoort D8 Classic
• Donkervoort D8 Sport

El  motor Zetec de 2.0 L compartía su diámetro de 84.8 mm (3.339 pulg.) y su carrera de 88.0 mm (3.465 pulg.) con su predecesor, el CVH de 2.0 L y 2 válvulas . Además de la culata DOHC de 16 válvulas, el Zetec para los modelos Escort ZX2, Contour y Cougar del mercado estadounidense incorporó distribución variable de válvulas en el árbol de levas de escape, eliminando así la necesidad de EGR para cumplir con las normas de emisiones de EE. UU. La variante SVT estaba equipada con distribución variable de válvulas en el árbol de levas de admisión.     

Una elevada relación de compresión de 10,2:1 y unas válvulas más grandes contribuyeron a la mayor potencia de la versión SVT ; mientras que una reprogramación especial de la ECU que modificó la distribución variable de válvulas , entre otros ajustes, contribuyó al aumento del 10 % en la potencia de la ZX2 S/R.

Aplicaciones:

• Ford Contour 1995–2000
• Mercury Mystique 1995–2000
• Ford Escort ZX2 (Norteamérica) , 1998-2003 , 130 hp (97 kW) y 127 lb⋅ft (172 N⋅m)    
• Ford Escort ZX2 S/R 1999-2000, 143 hp (107 kW) y 146 lb⋅ft (198 N⋅m)    
• Mercury Cougar 1999–2002
• Ford Focus Mk1 2000–2004 , 128 hp (95 kW) y 135 lb⋅ft (183 N⋅m)    
• Ford Escape 2001–2004
• Mazda Tribute 2001–2004
• SVT Focus 2002–2004 , 170 hp (127 kW) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m)    

• Motor Ford Zetec

• Redactor. "Ford Bridgend se despide del motor Zetec y da la bienvenida al Zetec SE." carpages.co.uk Archivado el 29/07/2021 en Wayback Machine