Motor Ford SHO V6

El Ford SHO V6 es una familia de motores V6 DOHC instalados en el Ford Taurus SHO desde 1989 hasta 1995. La designación SHO significa Super High Output (Super Alta Potencia ). ^{[ 1 ]}

Debido a su aspecto inusual y estéticamente agradable, a veces se trasplanta a otros vehículos. Su distintivo colector de admisión de longitud variable es bilateralmente simétrico, por lo que puede girarse 180 grados (haciéndolo mirar "hacia atrás" en el motor, en relación con su orientación de instalación original) para facilitar la transición del motor de montaje transversal a longitudinal . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Los motores SHO comparten un patrón de carcasa de campana común con los siguientes motores Ford: el 2.3/2.5  L FWD HSC I4, el 3.0  L FWD/RWD Vulcan V6 y el 3.8  L FWD Canadian Essex V6. ^{[ 8 ]} En 1996, Ford descontinuó el SHO V6 y comenzó a equipar los Taurus SHO con el SHO 3.4  L V8 y la transmisión automática Ford AX4N .

En 1984, ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar un motor V6 DOHC compacto de 60° basado en el motor Vulcan existente para aplicación transversal . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El SHO V6 fue un diseño revolucionario y de alta tecnología cuando debutó en 1988. Con una cilindrada de 3.0 L; 182.2 pulgadas cúbicas (2986 cc) , era un motor DOHC de 24 válvulas con bloque de hierro, cubierta cerrada y culata de aluminio, con un innovador colector de admisión de longitud variable . Su diseño simétrico y de carrera corta , que presentaba un diámetro y carrera de 89 mm × 80 mm (3.50 pulgadas × 3.15 pulgadas) , le otorgaba al motor de altas revoluciones una potencia de 220 CV (164 kW; 223 PS) a 6200 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de par a 4800 rpm en el volante , y contaba con la ventaja añadida de poder utilizarse en aplicaciones de tracción trasera. El tacómetro marcaba la línea roja a 7000 rpm, y el corte de combustible se producía a 7300 rpm. Este motor solo estaba disponible con la transmisión Ford MTX-IV .                   

De 1993 a 1995, el motor SHO se vendió en dos cilindradas: el existente de 3.0 L (2986 cc) continuó vendiéndose acoplado a la transmisión manual MTX-IV , y un nuevo motor de 3.2 L; 194.7 cu in (3191 cc) se vendió acoplado a la transmisión automática Ford AX4S . El nuevo motor de 3.2 L (3191 cc) , si bien conservaba la misma carrera de 80 mm (3.15 in) de su hermano de 3.0 L (2986 cc) , lucía un diámetro mayor de 92 mm (3.62 in) que ayudó a aumentar la salida de par a 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 4000 rpm en el volante. ^{[ 11 ]} La salida de potencia seguía siendo de 220 bhp (164 kW; 223 PS) , pero ahora a 6000 rpm; Esto se debió a una configuración de árbol de levas más suave en comparación con el árbol de levas de admisión más agresivo de la versión de 3.0 L (2986 cc) .                       

En 1989, con la ayuda de Roush Racing, el departamento de Asuntos Públicos de Ford Trucks creó una Ford Ranger única, denominada "SHO Ranger", con un motor V6 SHO de 3.0 L (2986 cc) y una transmisión manual T-5 del Mustang GT. Según DA "Woody" Haines, subdirector de esa división, encargaron la camioneta del proyecto "para probar el mercado". ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}  

En 1993, Ford Canadá fabricó a mano 40 Mercury Sable, algunos de los cuales estaban equipados con motores SHO V6, como parte de su programa AIV (Vehículo de Aluminio Intensivo) y lanzó 20 al público. Utilizando elementos de suspensión y paneles de carrocería de aluminio, unidos mediante soldadura por puntos y procesos de unión adhesiva desarrollados específicamente para este vehículo, el resultado final fue un automóvil 400 lb (180 kg) más ligero que un SHO Taurus. Multimatic Motorsports inscribió uno de estos vehículos en el evento One Lap of America de 1995 , terminando en el puesto 15 de la general y en el primer lugar de la clase Mid-Price. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}  

Una modificación popular para los autos equipados con el motor SHO de 3.0 L (2986 cc) es reemplazarlo por uno de 3.2 L (3191 cc) . Otras modificaciones pueden incluir la instalación de los árboles de levas de un motor de 3.0 L (2986 cc) en uno de 3.2 L (3191 cc) . Se sabe que estos árboles de levas más agresivos, junto con un mayor par motor, permiten que el Taurus SHO con transmisión manual alcance tiempos de alrededor de 14 segundos en el cuarto de milla (402 m) .          

En 1990, Chuck Beck de Special Editions y Rick Titus tomaron siete Ford Festiva y les instalaron motores V6 SHO de 3.0 L (2986 cc) —aún acoplados a sus transmisiones originales— detrás de los asientos delanteros en una configuración de motor central trasero . Junto con importantes cambios estéticos en la carrocería, incluyendo pasos de rueda de fibra de vidrio personalizados para acomodar una postura más ancha y neumáticos más grandes, la suspensión fue completamente rediseñada. Cada auto fue pintado de un color diferente. Estos cambios dieron como resultado un auto que podía recorrer un cuarto de milla (400 m) en 12.9 segundos a 100.9 mph (162.4 km/h) , y podía alcanzar una cifra de aceleración lateral que oscilaba entre 0.95 y 1.04 g . Dos de los siete son notables; Jay Leno posee el número 003 (el plateado), y el número 005 (el morado) incluía modificaciones especiales para competir en la SCCA , incluyendo una jaula antivuelco y cinturones de seguridad de 5 puntos. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Uno fue destruido en los incendios del condado de Boulder de 2021-2022 . ^{[ 32 ]}     

Desde la creación de estos coches, otros han imitado la idea realizando sus propios trasplantes de SHO a Festiva. ^{[ 33 ]}

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