Multimatic Motorsports

Multimatic Motorsports es la rama de competición de la división Special Vehicle Operations de Multimatic . Fundado en 1992, el equipo ha competido en numerosas series de carreras de coches deportivos , incluyendo el Michelin Pilot Challenge , el IMSA SportsCar Championship y el FIA World Endurance Championship , así como participaciones en las 24 Horas de Le Mans , destacando su victoria en 2016 con Ford Chip Ganassi Racing en el Ford GT LM GTE . ^{[ 1 ]}

A finales de 2015, la organización estableció Multimatic Motorsports Europe en Greatworth Park, Reino Unido , como una base independiente para su esfuerzo en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA LMGTE Pro, compitiendo con Ford GT en nombre de Ford Chip Ganassi Racing . ^{[ 2 ]}

Tras haber desarrollado el Ford Mustang GT4 con el apoyo de su división matriz, Multimatic Engineering, Multimatic Motorsports actualmente fabrica, vende y ofrece soporte para el Mustang GT4 homologado a nivel mundial para Ford Performance desde el Centro Técnico de Multimatic en Markham, Ontario.

En 2017, la clase de prototipos LMP2 adoptó un nuevo reglamento, y Multimatic, en una empresa conjunta con Riley Technologies , fue seleccionada como uno de los cuatro fabricantes de chasis. ^{[ 3 ]} Riley y Multimatic presentaron el Riley-Multimatic MkXXX como su coche para el nuevo reglamento LMP2. ^{[ 4 ]} Juntos trabajarían en la carrocería y la aerodinámica del coche, y Multimatic sería responsable del desarrollo del chasis y su diseño, mientras que Riley se encargaría de los componentes mecánicos del coche. ^{[ 5 ]} El Mazda RT24-P también surgió del proyecto para competir en el nuevo reglamento DPi que se presentó ese mismo año. ^{[ 4 ]}

Su chasis fue evolucionado para 2023, ya que Multimatic fue seleccionado como uno de los cuatro proveedores de chasis para el nuevo reglamento LMDh , una de las dos categorías que reemplazarían las regulaciones LMP1 salientes , así como DPi en Norteamérica. ^{[ 6 ]} Actualmente, Porsche recibe el chasis de Multimatic, que ha tenido un éxito considerable gracias al Porsche 963 , ^{[ 7 ]} habiendo acumulado múltiples victorias y un campeonato desde el debut del coche en las 24 Horas de Daytona de 2023. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Audi también iba a competir con un chasis Multimatic, pero esto se detuvo después de que Audi desechara su proyecto LMDh solo unas semanas antes de completar las pruebas internas para comprometerse con sus esfuerzos en la Fórmula Uno . ^{[ 10 ]}

Multimatic Motorsports ha contratado a varios pilotos profesionales a lo largo de los años en diversas disciplinas, incluyendo carreras de autos deportivos , carreras de autos de serie y rally . A partir de 2025, cuentan con doce pilotos, entre ellos Harry Tincknell , Mike Rockenfeller y Christopher Mies . ^{[ 11 ]}

1992 – Ganó la categoría Sports del Campeonato Canadiense Firestone Firehawk en el primer año de competición del equipo. Scott Maxwell se unió al equipo como piloto principal de un Ford Taurus SHO con apoyo de fábrica. Maxwell ganó el Campeonato de Pilotos con una ventaja de 600 puntos.

1993 – Ganó la categoría deportiva del Campeonato Canadiense de Carreras de Resistencia en Carretera. Scott Maxwell ganó su segundo Campeonato Nacional de Pilotos consecutivo.

1995 – Diseñó, desarrolló y construyó un Mustang con chasis tubular de la clase IMSA GTS que subió al podio en su debut en Lime Rock Park. También ganó la categoría de sedanes de cuatro puertas del Car & Driver One Lap of America con un Ford Aluminum Intensive Vehicle (AIV).

1999 – Ford ganó su primer Campeonato de Fabricantes en carreras de autos de serie mientras competía con tres Ford Mustang Cobras en el Campeonato Norteamericano de Autos de Serie Motorola Cup.

2000 – Participó en las 24 Horas de Le Mans de 2000 con un Lola B2K/40, utilizando un chasis diseñado y construido por Multimatic . Multimatic Motorsports y los pilotos Scott Maxwell, David Empringham y Greg Wilkins ganaron la categoría LMP675. Esta es la única vez que una organización canadiense de automovilismo ha ganado en la clásica carrera de resistencia francesa.

2002 – Ganó el Campeonato de la Copa Grand Am compitiendo con dos coches Porsche GT3 Cup ^{[ 12 ]} en nombre de Doncaster Racing. Scott Maxwell ganó el Campeonato de Pilotos.Archivado el 9 de abril de 2015 en Wayback Machine.

2003 – Ganador inaugural de la categoría Daytona Prototype en las 24 Horas de Daytona con el coche de carreras Ford Focus Daytona Prototype  , diseñado, desarrollado y construido por Multimatic.

2005 – Ganó el Campeonato Grand Am Cup compitiendo con el Ford Mustang FR500C diseñado, construido y desarrollado por Multimatic. El piloto de Multimatic, David Empringham, ganó el Campeonato de Pilotos.Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.

2006 – Ganador de la categoría GT2 en las 12 Horas de Sebring de 2006, compitiendo como Multimatic Motorsports Team Panoz con un Panoz Esperante GTLM.Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.

2008 – Ganó el título GS del KONI Sports Car Challenge compitiendo con dos Ford Mustang FR500 C en nombre de Hyper Sport Racing. Scott Maxwell ganó el Campeonato de Pilotos con Joe Foster.Archivado el 10 de abril de 2015 en Wayback Machine .

2010 – Ford Racing le encargó el diseño y la construcción del nuevo Mustang Boss 302R. Participó con dos coches en la categoría GS del Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge, pilotados por Scott Maxwell, Joe Foster, Frank Montecalvo y Gunnar Jeannette. Maxwell y Foster consiguieron tres poles durante la temporada (Barber, VIR y Trois-Rivières).Archivado el 15 de marzo de 2016 en Wayback Machine , pero los resultados de la carrera se vieron perjudicados por problemas de fiabilidad del nuevo coche.

2011 – Multimatic Motorsports regresó al Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge con el Mustang Boss 302R número 15. El desarrollo realizado durante la pretemporada por el equipo y Ford Racing hizo que el auto fuera competitivo en la categoría GS  . Foster y Maxwell ganaron en Barber y terminaron segundos en Daytona.Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.

2012 – Multimatic Motorsports celebró su 20 aniversario lanzando el programa de carreras más grande de su historia.Archivado el 31/07/2012 en Wayback Machine ; compitiendo con cuatro autos en el Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge. Multimatic Motorsports se convirtió en socio oficial de Aston Martin Racing y debutó con el auto de carreras Aston Martin Vantage V8 Grand-Am en la clase GS. Cabe destacar que Scott Maxwell y Joe Foster terminaron segundos en Barber Motorsports Park y terceros en Lime Rock Park . Tonis Kasemets y Jade Buford obtuvieron un tercer lugar en Mazda Raceway Laguna Seca . En total, los Aston Martin lograron cinco resultados entre los diez primeros durante el año.

También durante 2012, Multimatic Motorsports presentó el Ford Racing Focus ST-R, un modelo llave en mano para la categoría ST, que es una versión de competición del Ford Focus ST de calle. El ST-R estuvo en desarrollo durante todo el año y logró cinco respetables puestos entre los diez primeros.Archivado el 9 de abril de 2015 en Wayback Machine.

2013 – Multimatic Motorsports continuó su Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge con tres coches de carreras Aston Martin Vantage V8 Grand-Am. Los coches compitieron en la categoría GS.

2014 – Multimatic Motorsports volvió a utilizar sus Ford Mustang Boss 302R, con los que ya había competido, para el Continental Tire Sports Car Challenge . Los dos autos (el número 15, con Scott Maxwell y Jade Buford, y el número 158, con Billy Johnson e Ian James) compitieron en la categoría GS con los colores de su equipo patrocinado, Miller Racing. Maxwell y Buford terminaron la temporada empatados en el cuarto lugar de la clasificación general.Archivado el 10 de abril de 2015 en Wayback Machine .

2015 – Multimatic Motorsports continuó con los Ford Mustang Boss 302R para las tres primeras rondas del Continental Tire Sports Car Challenge antes de debutar con el nuevo Ford Performance Shelby GT350 RC en Lime Rock Park. ^{[ 13 ]} El coche mostró un ritmo competitivo casi de inmediato, consiguiendo tres victorias en su temporada de debut. ^{[ 14 ]}

2016 – Multimatic Motorsports ganó el campeonato de equipos Continental Tire SportsCar Challenge 2016 con el Ford Performance Shelby GT350R-C. Los pilotos de Multimatic, Billy Johnson y Scott Maxwell, también ganaron el campeonato de pilotos. ^{[ 15 ]} Multimatic también estableció una base de automovilismo en el Reino Unido, Multimatic Motorsports Europe, ^{[ 16 ]} para operar el proyecto FIA WEC LMGTE Pro de Ford Chip Ganassi Racing . La operación obtuvo su primera victoria con un 1-2 en la ronda 7 en Fuji Speedway en Japón. ^{[ 17 ]}

2017 – Multimatic Motorsports no participó en el IMSA Continental Tire SportsCar Challenge de 2017. En su lugar, la compañía se centró en la homologación y construcción del nuevo Mustang GT4 de 2017 para su uso por equipos clientes en competiciones GT4 a nivel mundial. Multimatic Motorsports Europe continuó presentando un equipo de dos Ford GT bajo la bandera de Ford Chip Ganassi Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) , logrando dos victorias y un segundo puesto en Le Mans.

2018 – Multimatic Motorsports continuó suministrando coches Mustang GT4 a equipos que competían a nivel mundial en la categoría GT4, mientras que Multimatic Motorsports Europe volvió a presentar un equipo de dos coches Ford GT bajo la bandera de Ford Chip Ganassi Racing en la competición del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) .

2019 – Multimatic Motorsports realizó una inscripción doble de autos en la clase GT4 para el Campeonato Británico de GT 2019 con el piloto canadiense Scott Maxwell y Sebastian Priaulx , hijo del tres veces WTCC Andy . ^{[ 18 ]} El segundo auto sería conducido por el dúo estadounidense del ex piloto de NASCAR Chad McCumbee y Jade Buford . ^{[ 19 ]} Maxwell y Priaulx comenzaron las dos primeras carreras obteniendo ambas pole positions y la victoria en la carrera 2 mientras que McCumbee y Buford terminaron 4.º y 8.º respectivamente. El equipo luego contó con Harrison Newey , hijo del ingeniero de Fórmula Uno Adrian Newey , el campeón olímpico de ciclismo Chris Hoy , Jack Roush Jr., hijo del propietario del equipo de NASCAR y miembro del Salón de la Fama Jack Roush y el tres veces campeón del Campeonato Mundial de Turismos Andy Priaulx .

Maxwell y Priaulx estaban en la lucha por el título GT4, de cara a la ronda final en Donington Park , contra Tom Canning y Ashley Hand de TF Sport . El coche gemelo de Ashley Davies y Marco Signoretti se retiró después de una colisión en la vuelta de formación. El coche número 15 logró llegar al segundo lugar en GT4 pero no fue suficiente para asegurar el título y terminaron 2º a 8,5 puntos. ^{[ 20 ]} A lo largo de la temporada, Chris Hoy, Billy Johnson , Chad McCumbee, Jade Buford, Richard Meaden y Jack Roush Jr. sumaron puntos para el equipo pero Multimatic Motorsports apenas logró el tercer puesto en la clasificación por equipos empatado a puntos con HHC Motorsport.

No fue el equipo Multimatic Motorsports , sino el constructor Multimatic quien suministró el chasis del coche de carreras:

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