Ford de 1932

El término Ford de 1932 puede referirse a tres modelos de automóviles producidos por Ford Motors entre 1932 y 1934: el Modelo  B , el Modelo  18 y el Modelo  40. Estos sucedieron al Modelo  A. El Modelo B tenía un motor de cuatro cilindros actualizado y estuvo disponible de 1932 a 1934. El Modelo 18 fue el primer Ford equipado con el motor V-8 de culata plana , y también estuvo disponible en el Modelo 40 en 1933 y 1934. La compañía también reemplazó el camión Modelo AA con el Modelo BB , disponible con motor de cuatro u ocho cilindros.

Los tres modelos de automóviles fueron reemplazados por el aerodinámico Modelo 48 en 1935.

En lugar de simplemente actualizar el Modelo  A , Ford lanzó un vehículo completamente nuevo en 1932. El V8 se comercializó como el Modelo  18 en su primer año, pero era conocido comúnmente como Ford V-8. Tenía el nuevo motor V8 de culata plana . El Modelo  18 fue el primer automóvil de bajo precio y producción masiva en tener un motor V8, un hito importante en la industria automotriz estadounidense . El V8 de 221 pulgadas cúbicas (3.6 L) tenía una potencia nominal de 65 caballos de fuerza (48 kW; 66 PS) , pero la potencia aumentó significativamente con las mejoras en el carburador y el encendido en los años siguientes. El V8 fue más popular que el de cuatro cilindros, que era esencialmente una variante del motor del Modelo A con mejoras en el equilibrio y la lubricación.      

El Modelo B se desarrolló con la menor cantidad de cambios técnicos posible para mantener los costos bajos. Era prácticamente indistinguible del V-8, salvo por el motor y los emblemas en los tapacubos y la barra de soporte del faro (más tarde: parrilla). Su objetivo era ser líder en precio y, dado que ofrecía más que el popular Modelo A, esta debería haber sido una fórmula ganadora. Sin embargo, el V-8, más nuevo y solo ligeramente más caro, acaparó toda la atención y dejó obsoleto al Modelo B. El motor V8 había sido anteriormente exclusivo de los productos Lincoln , que, en 1932, pasó a utilizar únicamente motores V12.

Aunque existía cierta similitud visual con el modelo  A predecesor , el coche era de nuevo diseño. Mientras que el modelo  A tenía un bastidor simple con dos largueros rectos, el nuevo coche recibió una mayor distancia entre ejes, junto con un chasis doblemente rebajado y curvado hacia afuera. En ambos modelos, el depósito de combustible se reubicó desde el capó, como en el modelo  A y el último modelo  T (donde la parte trasera del depósito formaba el salpicadero), a la parte inferior trasera del coche, como es típico en los vehículos modernos. Esto obligó a Ford a incluir una bomba de combustible accionada por el motor, en lugar de depender de la alimentación por gravedad. Mientras que el V8 se desarrolló desde cero, el B tenía un  motor de cuatro cilindros del modelo A mejorado de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) de cilindrada que producía 50 hp (37 kW; 51 PS) .      

El diseño de este vehículo fue supervisado por el entonces presidente de Ford, Edsel Ford , pero la creación del motor Flathead V8 estuvo principalmente bajo la supervisión de Henry Ford .

Cuando Ford presentó el Modelo A a finales de 1927, varios competidores también ofrecían automóviles de cuatro cilindros, entre ellos Chevrolet , Dodge , Durant y Willys . Eso cambió en pocos años, y pronto el nuevo Plymouth se convirtió en la única marca importante en la categoría de precios del Ford que ofrecía un motor de cuatro cilindros.

Aunque compartían una plataforma común, los modelos  B y  18 no solo venían en acabados Standard y Deluxe, sino que estaban disponibles en una gran variedad de estilos de carrocería. Algunos de ellos, como los coches comerciales que se describen a continuación, solo estaban disponibles como Standard, y algunos otros venían solo en acabado Deluxe. Había roadster de dos puertas , cabriolet de dos puertas, faetón de cuatro puertas, sedanes de dos y cuatro puertas, familiar de cuatro puertas "woodie", sedán convertible de dos puertas, furgonetas de reparto y sedanes , cupé de cinco ventanas , un cupé deportivo (techo blando fijo), el cupé Deluxe de tres ventanas y camioneta pickup. Los paneles de madera se fabricaban en la planta Ford Iron Mountain en la Península Superior de Michigan con madera propiedad de Ford. Uno de los modelos más conocidos y populares era el Victoria de dos puertas, que fue diseñado en gran parte por Edsel Ford . Era una versión más pequeña del cupé Lincoln Victoria, construido sobre el chasis Lincoln K-series con un motor V8; En 1933, Lincoln ya no utilizaba un motor V8 y solo ofrecía el V12, siendo el V8 ahora exclusivo de los vehículos de la marca Ford. ^{[ 1 ]}

Los precios oscilaban entre US$ 495 ^{[ 2 ]} para el roadster, US$ 490 para los cupés y US$ 650 para el sedán convertible. La producción total fue de 12.597 para el roadster a 124.101 para el sedán de dos puertas. Ford vendió 298.647 unidades del 18 con motor V8 en 1932, ^{[ 2 ]} y, salvo por el hecho de que Ford no pudo satisfacer la demanda del V8, el B de cuatro cilindros, esencialmente idéntico, habría sido un desastre de ventas: los concesionarios cambiaron a los clientes del V8 a este modelo, e incluso así solo vendieron 133.539, ^{[ 2 ]} en parte porque el V8 costaba solo US$ 10 más. ^{[ 2 ]}

El modelo B se dejó de fabricar porque, en general, a los compradores no les gustaban los modelos de cuatro cilindros y debido al enorme éxito del V8, no por ser un coche inferior. De hecho, se mantuvo en el mercado un poco más de tiempo en Europa, donde en muchos países el sistema tributario favorecía en gran medida los motores de menor cilindrada.

Todos los Ford de 1932 —V8-8 y Modelo B— venían con guardabarros negros, ruedas de radios y una rueda de repuesto montada en la parte trasera (montada en el lateral en los coches equipados con portón trasero ). Las opciones incluían soportes laterales simples o dobles, portaequipajes, reloj, espejos retrovisores interiores y exteriores, y la opción de tapicería de cuero o (para coches cerrados) de tela. Las pinturas eran de laca de piroxilina (nitrocelulosa) . ^{[ 3 ]}

Un modelo especial fue el B400 con motor V8 de culata plana, del cual solo se fabricaron 842 unidades. ^{[ 4 ]} Se trataba de un cabrio de dos puertas , un cupé convertible con marcos fijos en las ventanillas laterales. La mayoría se exportaron a mercados extranjeros o para uso de embajadores. Debido a las bajas ventas, pronto se dejó de fabricar, convirtiéndose en el Ford de 1932 más raro. La carrocería del B400 fue reemplazada por un convertible completo más caro. ^{[ 4 ]}

Cuando el Modelo 40 y el nuevo B se presentaron el 9 de febrero de 1933, las modificaciones del automóvil fueron sustanciales, especialmente considerando la importancia del cambio de 1932. Para su segundo año, la distancia entre ejes se extendió de 106  pulgadas (2692  mm) a 112  pulgadas (2845  mm) sobre un nuevo bastidor transversal. La parrilla se rediseñó, adquiriendo una pendiente puntiaguda hacia adelante en la parte inferior que recordaba a una pala , un escudo medieval o, posiblemente, al Packard Light Eight de 1932 en su contorno general. Tanto la parrilla como las rejillas del capó se curvaban hacia abajo y hacia adelante. El diseño general y la parrilla se inspiraron en el Ford Modelo Y inglés. La aerodinámica se acentuó aún más con el nuevo capó que ahora cubría el capó, dando una impresión de mayor longitud. Además, había guardabarros más redondeados y con faldones, y nuevos parachoques elegantemente curvados. Las barras de soporte de los faros ya no se usaban y había nuevas llantas de radios. Los coches recibieron un nuevo salpicadero con instrumentos integrados en un módulo ovalado frente al conductor. Había una guantera en el lado del pasajero. Los modelos Deluxe cerrados recibieron un revestimiento de imitación madera DI-NOC (PVC) de gran calidad ^{[ a ]} en el salpicadero y los marcos de las ventanillas, y los cojines de los asientos eran más profundos.

Había 10 estilos de carrocería (14 si se cuentan por separado los niveles de equipamiento estándar y Deluxe). Ahora, todos estaban disponibles con motores V-8 y el Modelo B, que también contaba con versiones Deluxe. Los Coupé Convertibles y el Victoria solo venían en versión Deluxe, y el coche más caro de la gama, el "woody", solo en versión estándar. Costaba 590 dólares estadounidenses con el motor de cuatro cilindros. ^{[ 6 ]}

Los coches aumentaron su peso en aproximadamente un 3%, lo cual se compensó con motores más potentes, como en el caso del V-8, que aumentó su potencia en un 15%. ^{[ 3 ]}

El Ford de 1934 (modelo  40B) no supuso un cambio de año tan sustancial como los de los dos años anteriores. Entre los cambios más notables se encontraban una parrilla más plana con un marco más ancho y menos barras, rejillas de ventilación rectas en el capó, dos manijas a cada lado del capó, faros delanteros y luces de posición más pequeños, y un logotipo rediseñado. El inserto del tablero de metal desnudo fue reemplazado por acero pintado. ^{[ 6 ]}

La potencia del motor V-8 se incrementó nuevamente, esta vez a 85  hp (63  kW), y el motor de cuatro cilindros del Modelo  B estaba en su último año, al igual que la carrocería Victoria; sin embargo, había catorce opciones de carrocería, siendo la Tudor la más vendida. ^{[ 2 ]} El cupé estándar de tres ventanas fue eliminado. ^{[ 6 ]}

Los Deluxe tenían franjas decorativas , nuevamente bocinas dobles (cromadas) y luces traseras dobles. ^{[ 6 ]} En el interior, tenían vetas de madera más elaboradas.

El Ford V-8 de 1934 es conocido por haber sido el vehículo en el que los infames bandidos de la época de la Gran Depresión, Bonnie Parker y Clyde Barrow, fueron emboscados y asesinados. ^{[ 8 ]} Barrow prefería robar el potente Ford V-8, y conducía un sedán de 1934 el 23 de mayo de 1934, cuando un grupo de agentes de la ley fuertemente armados abrió fuego y acribilló a la pareja con balas y perdigones en la parroquia de Bienville , Luisiana.

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  Ford Modelo 40 de 1934
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  Ford de 1934 en el que Bonnie y Clyde fueron emboscados y asesinados.

Speedster especial modelo 40 de 1934

Edsel Ford encargó al diseñador jefe de Ford, ET "Bob" Gregorie, el diseño y la supervisión de la construcción de un automóvil deportivo personal basado en un estilo de automóvil deportivo de época que el Sr. Ford había visto en Europa. Se construyó un roadster especial de dos plazas en aluminio y se le instaló un motor V8 de culata plana. Solo se construyó una unidad, que actualmente se encuentra en el museo Ford House. ^{[ 9 ]}

Los Ford de 1932 a 1934 son extremadamente populares entre los aficionados a los hot rods . Durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, los modelos  B y 18 fueron los preferidos. Esta tendencia se mantuvo a gran escala en la década de 1960. Hoy en día, el roadster y el coupé son los estilos de carrocería más buscados, lo que hace que los ejemplares sin modificar sean raros. Desde la década de 1970, las carrocerías y los chasis de 1932 se han reproducido en fibra de vidrio o, más recientemente, en acero, lo que ha incrementado la cantidad de autos que se crean o restauran, generalmente como hot rods. Estos suelen ser muy caros, y un auto típico en condiciones de exhibición puede venderse por $60,000 o más.

Coupé Deuce

Un deuce coupe ( deuce indica el año "2" en 1932) es un Ford coupé de 1932. El coupé Modelo 18 con su motor V8 más potente fue más popular que el coupé Modelo B de cuatro cilindros . En la década de 1940, el Modelo 18 era abundante y lo suficientemente barato como para que los jóvenes lo compraran, convirtiéndose en la base de un hot rod ideal. Los personalizadores quitaban el peso sobrante y " potenciaban " el motor para obtener más potencia, una metáfora que hace referencia al comportamiento más alborotador de una persona "eufórica" ​​por la cerveza. Estos "hot rods" venían en dos estilos de carrocería, el más común de 5 ventanas y el más raro de 3 ventanas con puertas suicidas . La estatura icónica del Ford de 1932 en el mundo del hot rodding inspiró a The Beach Boys a escribir su exitosa canción de 1963 " Little Deuce Coupe ", que también fue el nombre del álbum en el que apareció . El Deuce Coupe también tuvo un papel destacado en la exitosa película de 1973, American Graffiti . El coche también es mencionado en la famosa canción de Bruce Springsteen de 1973 , " Blinded by the Light ", que fue popularizada por Manfred Mann's Earth Band en 1977.

Típico de las construcciones de antes de la Segunda Guerra Mundial eran las ruedas de radios de alambre del Ford '35 . ^{[ 10 ]} Inmediatamente después de la guerra, la mayoría de los hot rods cambiaron de frenos mecánicos a hidráulicos ("juice") y de faros de bombilla a faros sellados . ^{[ 11 ]} El "gow job" se transformó en el "hot rod" a principios y mediados de la década de 1950. ^{[ 12 ]} El custom deuce de mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960 típicamente no tenía guardabarros y estaba muy rebajado, y casi todos eran Ford (o Mercury, con el flathead de 239 pulgadas cúbicas (3920 cc) , introducido en 1939). ^{[ 13 ]} Un diferencial de cambio rápido Halibrand también era típico, y un colector de admisión Edelbrock o un magneto de encendido Harman y Collins no eran raros. ^{[ 14 ]} Los husillos, tambores de freno y soportes de reproducción basados ​​en los de 1937 todavía están disponibles hoy. ^{[ 15 ]} Las culatas de cilindro "flatty" (de cabeza plana) del mercado de repuestos estaban disponibles de Barney Navarro, ^{[ 16 ]} Vic Edelbrock y Offenhauser . El primer colector de admisión que vendió Edelbrock fue un diseño "slingshot" para el V8 de cabeza plana. ^{[ 16 ]} Las horquillas de la suspensión delantera se adaptaron de los autos de carreras de velocidad , como los Kurtis Krafts . ^{[ 17 ]} El primer sobrealimentador Jimmy en un V8 pudo haber sido de Navarro en 1950. ^{[ 18 ]}   

Brookville Roadster fue una de las primeras empresas en reproducir carrocerías de automóviles en acero. ^{[ 19 ]}

Pequeño coupé Deuce

La fotografía que aparece en la portada del álbum Little Deuce Coupe de los Beach Boys de 1963 fue proporcionada por la revista Hot Rod y muestra el cuerpo (con la cabeza recortada en la foto) del propietario del coche, Clarence 'Chili' Catallo, y su propio Ford coupé de tres ventanas de 1932 personalizado. ^{[ 20 ]}

Catallo compró el auto en 1956 por $75 en Michigan cuando tenía 15 años. Cortó y rebajó el auto para bajar el techo 6 pulgadas (150 mm) , ^{[ 21 ]} luego reemplazó el Ford V8 de cabeza plana original (como en la canción) con un Oldsmobile Rocket V8 OHV más nuevo y potente . Gran parte del trabajo de personalización original, incluidos los faros apilados (de un Chrysler 300H posterior de 1960 ), las molduras laterales y la parrilla, fue hecho por Mike y Larry Alexander en el suburbio de Detroit de Southfield .  

Después de que Catallo se mudara al sur de California, se realizaron trabajos adicionales, incluyendo el techo recortado, entre 1960 y 1961 en Kustom City, el taller de personalización de automóviles de George Barris en North Hollywood. ^{[ 20 ]} Esto dio lugar a la portada de la revista y, dos años después, la foto apareció como portada del cuarto álbum de The Beach Boys. ^{[ 20 ]} Catallo vendió el cupé unos años más tarde, pero, animado por su hijo Curt, pudo volver a comprarlo a finales de la década de 1990 por 40 000 dólares. El coche había sido modificado posteriormente, pero Catallo lo restauró con muchas de las piezas originales, por lo que es casi idéntico a la famosa foto. En el año 2000, el hot rod ganó el premio "Elección del público" en el Meadow Brook Concours d'Elegance . ^{[ 21 ]}

hot rods modernos

La mayoría de los hot rods de nueva construcción utilizan carrocerías de fibra de vidrio o, más caras, de acero de fabricación reciente. Las líneas clásicas del Ford de 1932 se reproducen fielmente con carrocerías nuevas. Debido a la gran popularidad del Ford de 1932 entre los aficionados a los hot rods, las versiones sin modificar son cada vez más escasas. Aunque de aspecto claramente diferente, los Ford de 1933 y 1934 también son puntos de partida populares para la construcción de hot rods y también están disponibles como reproducciones.

Galería

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  Hiboy Deuce, con techo rebajado , colectores de escape tipo drag y colector de admisión tipo túnel (con carburadores cuádruples dobles ), y eje rebajado y frenos de disco del mercado de accesorios , basado en el cupé de tres ventanas Modelo 18 o B de 1932.
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  Coche clásico modificado con techo rebajado, basado en el cupé de tres ventanas Modelo 40 o B de 1933.
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  Un street rod con una puesta a punto algo más suave, sin techo recortado, basado en el modelo 40B o B Fordor de 1934, se anunciaba como Deluxe. La mezcla habitual de piezas en este género dificulta una identificación clara.
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  Modelo 40B o B cupé de tres ventanas de 1934, construido según la tradición de los hot rods de la década de 1950 con ruedas de acero estilo años 30 y filas de rejillas de ventilación en el capó.
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  El cupé " Eliminator ", basado en un Ford de 1933 y construido para el guitarrista de ZZ Top, Billy Gibbons.
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  Ford Custom de 5 ventanas de 1934

No había plantas específicas para el Modelo B. Salía de la línea de producción junto con el V-8. En 1932, Ford Motor Company tenía 32 plantas en EE. UU., una en Canadá, siete en Europa (una solo para la producción de tractores Fordson ), cuatro en Centroamérica y Sudamérica, y una en Turquía, Japón y Australia, respectivamente. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Los vehículos se fabricaban en la planta Ford River Rouge y luego se enviaban a las distintas plantas de ensamblaje en kits desmontables por ferrocarril, donde se ensamblaban y vendían localmente. ^{[ 24 ]}

Europa

• Ámsterdam (Países Bajos)
• Amberes (Bélgica)
• Asnières-sur-Seine (Francia) ^{[ 26 ]}
• Barcelona (España)
• Colonia (Alemania)
• Copenhague (Dinamarca)
• Dagenham (Reino Unido)
• Gorki (Unión Soviética)

Al igual que el anterior GAZ A ( basado en el Ford A ), GAZ también produjo en Gorki una versión muy modificada del Ford Modelo B 40A de 1934 , denominada M1 . Disponible solo para altos funcionarios, militares y diversas instituciones, sirvió de base para el vehículo militar BA-20 . En Alemania se produjo una variante de cuatro cilindros del Modelo B con una parte trasera algo más aerodinámica, llamada Rheinland . El Ford V8 también fue fabricado por Ford en Gran Bretaña en la década de 1930. Fue rediseñado de forma conservadora y relanzado como el Ford Pilot de posguerra, que venía con dos opciones de motor V8.

Al igual que con el modelo A anterior, existían vehículos comerciales más pesados. Estaban disponibles con el venerable motor de cuatro cilindros o con el más potente V-8. El camión de cuatro cilindros recibió la designación "BB", siguiendo una práctica iniciada con los camiones " TT " y " AA ".

El BB tenía distancias entre ejes más largas de 131,5 o 157 pulgadas (3340 o 3988  mm), ^{[ 27 ]} un bastidor reforzado, transmisiones y ejes de servicio pesado y ruedas más grandes. Las ruedas de radios eran estándar en los coches de servicio ligero, los más pesados ​​tenían ruedas de acero (algunos de ellos dobles en el eje trasero). Había un catálogo aparte que ofrecía estilos de carrocería populares, chasis rodante o chasis y cabina. Muchos carroceros locales ofrecían sus carrocerías a clientes que necesitaban soluciones más específicas. Durante la Gran Depresión , también ambulancias, coches fúnebres o camiones de bomberos llegaron a comunidades y organizaciones con presupuestos ajustados.

Además de los automóviles Modelo B, BB designaba camiones de cuatro y ocho cilindros. El motor V-8 era estrictamente opcional, incluso para camiones pesados. La mayoría de estos vehículos venían equipados con motores de cuatro cilindros.

Estos camiones se confunden fácilmente con los vehículos comerciales B o V-8 construidos sobre el chasis de un automóvil de pasajeros. Las furgonetas de reparto , las camionetas pickup y las camionetas familiares eran las más destacadas. Tenían carrocerías alargadas y muelles más rígidos, y generalmente aparecían en el catálogo de vehículos comerciales, incluso si la camioneta familiar era el modelo más caro disponible sobre el chasis de un automóvil de pasajeros.

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  Dorothea Lange en una camioneta familiar Modelo 40 (V-8) de 1933. El modelo B es similar; las únicas diferencias externas son la ausencia del emblema V-8 en la parrilla y los tapacubos. Considerado un automóvil comercial, solo se ofrecía en versión estándar.
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  Camioneta Ford Modelo 46 (V-8) de media tonelada de 1933. El modelo BB es similar; la única diferencia exterior es la ausencia del emblema V-8 en la barra de soporte del faro.
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  Camioneta Ford Modelo BB de 1934.

• Ford Modelo  B – Coche de la Semana de Carsguide. Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
• Modelos Ford B y 18 de 1932 – Howstuffworks. Archivado el 7 de agosto de 2011 en Wayback Machine.
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° AR-61, " Camioneta Ford Modelo B de 1932, Greenwood, Condado de Sebastian, AR ", 4 planos acotados  
• HAER n.° CA-2327, " Ford V-8 Roadster de 1932, Beverly Hills, condado de Los Ángeles, California ", 2 planos acotados