BA-20

El BA-20 ( en ruso : Broneavtomobil 20 ) fue un vehículo blindado desarrollado en la Unión Soviética en 1934. ^{[ 3 ]} Su objetivo era reemplazar al FAI y sus pruebas de campo se completaron en 1935. ^{[ 4 ]} El BA-20 se utilizó posteriormente en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial.

El vehículo blindado BA-20 fue desarrollado en 1934 para su uso por el personal del cuartel general, las unidades de reconocimiento y comunicaciones. Derivó del vehículo civil GAZ-M1, utilizando su chasis, ^{[ 3 ]} que a su vez era una versión modificada de un diseño de Ford , producido por el fabricante de vehículos GAZ, con sede en Nizhny Novgorod . La producción en serie del BA-20 comenzó en 1935. El chasis se construyó en la fábrica de Nizhny Novgorod; la carrocería se construyó en la planta de Vyksinskiy, donde también se realizó el ensamblaje final del BA-20.

El uso principal del BA-20 era como vehículo de reconocimiento. Sus neumáticos, diseñados para resistir balas y metralla, se rellenaban con goma esponjosa. Una variante, el BA-20ZhD, podía circular por vías férreas sustituyendo las ruedas convencionales por ruedas metálicas con pestaña, aptas para raíles.

El vehículo fue exportado al bando republicano español en la Guerra Civil Española , ^{[ 3 ]} aunque la gran mayoría de los BA-20 construidos sirvieron con el Ejército Rojo Soviético . Entraron en combate por primera vez en el conflicto con Japón en 1939 en el río Khalkin Gol ^{[ 5 ]} en Mongolia (véase Batalla de Khalkin Gol ). El BA-20 fue utilizado por el Ejército Rojo en la invasión soviética de Polonia a finales de 1939 y en la Guerra de Invierno contra Finlandia entre 1939 y 1940 en la que Finlandia capturó 18 designándolos como BAB B, ^{[ 6 ] [ 3 ]} así como en las primeras etapas de la Operación Barbarroja en 1941. La producción terminó ese mismo año, habiéndose construido unos 2066 BA-20 para entonces.

Al igual que la mayoría de los vehículos blindados derivados de modelos civiles, el BA-20 estaba diseñado principalmente para circular por carretera. La falta de tracción integral, la alta presión sobre el terreno y la baja potencia le impedían desplazarse fuera de pista, salvo en terrenos muy firmes. Su blindaje era demasiado delgado para detener cualquier proyectil que no fuera metralla o fuego de armas ligeras, y su  ametralladora de 7,62 mm no era suficiente para penetrar otros vehículos de reconocimiento. El Ejército Rojo produjo muy pocos vehículos blindados de combate con ruedas durante la guerra, pero sustituyó el BA-20 por el BA-64 .

El BA-20 suele confundirse con el vehículo blindado FAI, muy similar . La principal característica distintiva del BA-20 es su techo plano; el FAI cuenta con dos cubiertas abovedadas sobre los puestos del conductor y el copiloto. Los primeros BA-20 (fabricados entre 1936 y 1937) tenían la misma torreta de laterales verticales que el FAI, aunque la mayoría de los vehículos presentaban una torreta cónica.

• BA-20, producción inicial; la versión de mando tiene antena tipo perchero . Se construyeron 749 unidades.
• BA-20M, versión mejorada (  blindaje de 9 mm de espesor, suspensión mejorada); la versión de mando tiene antena de látigo. ^{[ 3 ]} 1180 construidos.
• BA-20ZhD, vagón de reconocimiento ferroviario con ruedas con pestañas reemplazables. Se construyeron 137 unidades, 76 de ellas con las mejoras del BA-20M.
• BA-21 , solo prototipo, 1938
• LB-23 , solo prototipo, 1939

• Catálogo de vehículos blindados de la URSS de la Segunda Guerra Mundial