Motor Ford Duratorq

El motor Ford Duratorq , comúnmente conocido como Duratorq , es el nombre comercial de una gama de motores diésel Ford introducidos en el año 2000. Las unidades de 5 cilindros de mayor cilindrada utilizan la marca Power Stroke cuando se instalan en vehículos del mercado norteamericano . El primer diseño, con nombre en clave "Puma" durante su desarrollo, reemplazó a la antigua unidad Endura-D que había estado en el mercado desde 1984. Las versiones comerciales de la unidad Puma reemplazaron a la antigua unidad tipo "2.5Di" de Ford utilizada en la Transit y en vehículos de muchos otros fabricantes, especialmente en el taxi londinense y en el Land Rover Defender . Ford y PSA han desarrollado otras unidades no relacionadas dentro de esta gama. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los motores TDCi Duratorq están disponibles en vehículos de Ford , Jaguar , Land Rover , Volvo y Mazda .

La nueva gama de motores diésel EcoBlue , originalmente denominada "Panther" ^{[ 3 ]} y que se planeaba que estuviera disponible en variantes de 2.0 y 1.5 litros, reemplazó progresivamente a los motores Duratorq a partir de 2016. ^{[ 4 ]}

Los motores de cuatro cilindros en línea se comercializan bajo la denominación Duratorq TDCi por Ford, y como HDi por Citroën y Peugeot . Estos forman parte de la familia DLD . Mazda también utiliza el motor DLD en el Mazda2 y el Mazda3 , denominándolo MZ-CD o CiTD . La empresa conjunta Ford/PSA para la producción del DLD se anunció en septiembre de 1998.

Oficialmente, existen dos familias de motores en la gama:

• El motor de 1.4 litros generalmente no tiene intercooler.
• El motor de 1.5 litros deriva del de 1.6 litros.
• El 1.6 L siempre con intercooler

Posteriormente, Ford añadió a la familia DLD su motor DLD-418 de 1.8 litros, que no guarda relación con el anterior, aunque propiamente forma parte de la familia de motores Ford Endura.

El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1.4 L (1399 cc) . Ofrece una potencia de 50 kW (68 CV; 67 hp) a 4500 rpm y un par motor de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm. Este motor fue desarrollado en Trémery por Peugeot, según lo estipulado en el acuerdo de empresa conjunta con Ford. Se fabrica en Francia, Reino Unido e India.

El DV4 está disponible en dos versiones:

• Una de ellas, de diseño de 8 válvulas, utiliza un turbocompresor BorgWarner KP35 , pero carece de intercooler. Se trata del mismo turbocompresor que el del Renault K9K Diesel. Cumple con la normativa Euro III , pero en 2006 se le añadió un filtro de partículas diésel para cumplir con la normativa Euro IV .
• Una segunda versión utiliza un motor DOHC de 16 válvulas con turbocompresor de geometría variable e intercooler . Esta variante dejará de fabricarse a partir de 2006, ya que no podrá cumplir con la normativa Euro IV. Además, utiliza el sistema de inyección common-rail DCR1400 de Delphi Automotive .

En 2012, Ford añadió el motor de 1.5 litros, derivado directamente del motor de 1.6 litros. ^{[ 5 ]} El diámetro se redujo de 75 a 73.5 mm, mientras que la carrera se mantuvo sin cambios en 88.3 mm.

El DLD-416 (o DV6 ) es una versión de 1,6 L; 95,2 pulgadas cúbicas (1560 cc) de 90 o 110 hp (67 u 82 kW; 91 o 112 PS) que también utilizan Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot y Citroën . Este motor en particular fue diseñado por ingenieros de Peugeot ^{[ 6 ]} en nombre de PSA y Ford.

El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail de 1.8 L (1753 cc) con intercooler. No guarda ninguna relación con las unidades de 1.4/1.6 litros y es una evolución del motor Endura-D de 1.8 litros y 8 válvulas de Ford , que estuvo en servicio durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra su nombre oficial.

El Endura-D fue sometido a una profunda revisión y actualización con un turbocompresor de geometría variable y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi, y se relanzó en 2001 como el 'DuraTorq TDCi', mientras que el motor original pasó a denominarse 'DuraTorq TDDi'.

Este motor, posiblemente conocido dentro de Ford como "Kent Diesel", es la última evolución del motor de gasolina de 997 cc introducido en el Anglia 105E en 1959.

Conocidos inicialmente como Puma durante su desarrollo, estos motores Ford de 2.0 L, 2.2 L y 2.4 L se denominan ZSD . Se fabrican en la planta de la compañía en Dagenham, al este de Londres.

Nota: Los motores "W" de 2.5 y 3.0 L que aparecen en la tabla anterior NO son motores Puma. Son motores diésel comerciales diseñados por Mazda, sin ninguna relación con el Puma. La familia de motores "W" se utiliza en los modelos Ranger y Everest de Asia Pacífico, cuya producción está a punto de finalizar.

Lanzado en el año 2000, coincidiendo con el lanzamiento del Ford Mondeo Mk3 , el Duratorq ZSD-420 estaba disponible inicialmente como un turbodiésel de inyección directa de 2.0 L (1998 cc) . Con una potencia de 115 CV (85 kW; 113 hp) y un par motor de 280 N⋅m (207 lb⋅ft), representó una gran mejora con respecto al 1.8 Endura-D que equipaba el Mondeo Mk2. Contaba con una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas accionado por cadena y utilizaba un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación.

A finales de 2001 , el motor fue equipado con inyección de combustible common rail Delphi y se denominó Duratorq TDCi ( inyección common rail turbodiésel ), mientras que la unidad original pasó a llamarse Duratorq TDDi (inyección directa turbodiésel ) . Aunque en general era idéntico al motor original , la incorporación del sistema common rail aumentó la potencia a 130 CV (96 kW; 128 hp), y el par motor a 330 N⋅m (243 lb⋅ft). En 2002, el Duratorq TDDi fue reemplazado por una versión con potencia reducida del Duratorq TDCi. Esta unidad, que produce 115 CV (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft), utilizaba un turbocompresor de geometría fija en lugar de la unidad de geometría variable utilizada en el TDDi y el TDCi de 130 CV (96 kW; 128 hp).

En 2005 llegó otra versión con potencia reducida del motor TDCi para el Mondeo. Con una potencia de 90 CV (66 kW; 89 hp) y un par motor de 280 N⋅m (207 lb⋅ft), este motor era considerablemente más barato que otras versiones y estaba dirigido principalmente a compradores de flotas.

Aplicaciones:

• Ford Transit 2.0 TDDi y TDCi 75, 85, 100 CV (TDDi) 125 CV (TDCi) (75 CV (55 kW; 74 hp)/175 N⋅m (129 lb⋅ft)) (86 CV (63 kW; 85 hp)/230 N⋅m (170 lb⋅ft)) (101 CV (74 kW; 100 hp)/250 N⋅m (184 lb⋅ft)) (125 CV (92 kW; 123 hp)/285 N⋅m (210 lb⋅ft))
• Ford Mondeo 2.0 TD y TDDi (2000-2002) , 115 CV (85 kW; 113 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi 130 ( 2001-2007 ), 130 CV (96 kW; 128 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi 115 ( 2002-2007 ), 115 CV (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi 90 ( 2005-2007 ), 90 CV (66 kW; 89 hp) y 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• Jaguar X-Type 2.0d (2003-2009) , 130 CV (96 kW; 128 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) DSWDD

En 2004, Ford presentó el Duratorq ZSD-422 , un motor turbodiésel de 2.2 litros (2198 cc) para las versiones tope de gama del Mondeo y el Jaguar X-Type , que desarrollaba 155 CV (114 kW; 153 hp). Este motor no guarda relación con el PSA DW12 de 2.2 litros utilizado en los Peugeot y Citroën.

Aplicaciones:

• Ford Transit 2006-2016
• Ford Mondeo 2.2 TDCi 155 ( 2004-2007) , 155 CV (114 kW; 153 hp) y 355 N⋅m (262 lb⋅ft)
• Jaguar X-Type 2004–2009
• Land Rover Defender 2011–2016
• 2011-2021 Ford Ranger T6 y Mazda BT-50 2.2 TDCi / MZ-CD 2.2 110 kW (150 PS; 148 hp) y 375 N⋅m (277 lb⋅ft)
• Ford Transit Custom 2012–2016
• Ford Everest 2.2 TDCi (2015-2021 )
• Relé Peugeot Boxer / Citroën 2007-2016

El Duratorq ZSD-424 de 2,4 litros (146,6 pulgadas cúbicas; 2402 cc) es un motor diésel turboalimentado con intercooler. Su potencia varía entre 75 CV (55 kW; 74 hp) y 137 CV (101 kW; 135 hp), y su par motor entre 185 N⋅m (136 lb⋅ft) y 375 N⋅m (277 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• Ford Transit 2000-2011
• Convoy LDV 2002-2006
• Taxi londinense TXII (2002-2006)
• Land Rover Defender 2007-2011

El Ford Ranger (J97U) de 2007, fabricado en Tailandia, incorpora un motor diésel de 2.5 L. Tiene un diámetro y una carrera de 93 mm × 92 mm (3.66 pulg. × 3.62 pulg.). Este motor no comparte ninguna característica con el motor "Puma" de Ford ni con el de VM Motori. Es una evolución del motor Mazda IDI de 2.2 L de aspiración natural , posteriormente de 2.5 L de aspiración natural y turbo, y más tarde de 2.9 L de aspiración natural, con inyección directa common-rail Bosch y turbocompresor de geometría variable. El código de motor WLC es un código de motor Mazda, que no se modificó para su uso en el Ford Ranger, clon de la serie B de Mazda . Produce 143 CV (105 kW; 141 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1800 rpm. ^{[ 7 ]}

El motor Mazda W de 3.0 litros , similar al de 2.5 litros, también se utiliza en la Ranger 2007 como tope de gama. La cilindrada se incrementa con un diámetro de cilindro mayor de 96 mm (3.78 pulgadas) y una carrera mayor de 102 mm (4.02 pulgadas). Produce 156 CV (115 kW; 154 hp) a 3200 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 1800 rpm.

La familia de motores W sigue siendo un motor Mazda y no tiene nada en común con el "Puma".

El motor 3.2 es un motor de 5 cilindros en línea utilizado en la Ford Transit , la Ford Ranger (2012–2022), la Ford Everest (2015–2022), la Mazda BT-50 , la Troller T4 y el Vivarail D-Train . Para la Transit con especificaciones para Norteamérica, el motor 3.2L Duratorq se modifica para cumplir con los estándares de emisiones estadounidenses y canadienses y se comercializa como motor Power Stroke . El 3.2 Power Stroke tiene una potencia nominal de 187 CV (138 kW; 184 hp) y un par motor de 470 N⋅m (347 lb⋅ft), y el DuratorqTDCi, disponible en Asia y Europa, tiene una potencia nominal de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 3000 rpm y un par motor nominal de 470 N⋅m (347 lb⋅ft) entre 1750 y 2500 rpm. ^{[ 8 ]}

Como continuación de la colaboración entre Ford y PSA en el desarrollo de motores diésel, estos motores de cuatro cilindros en línea se comercializan bajo la denominación Duratorq TDCi por Ford, y como HDi por Citroën y Peugeot . Evolución del motor DW10/DW12 existente, los nuevos motores incorporan un sistema de distribución por correa tradicional, a diferencia de los árboles de levas accionados por cadena de la generación anterior (Puma) de motores TDCi. Ambos motores utilizan tecnología diésel common rail y son el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA y Ford (iniciada en 1998).

Ambos motores utilizan sistemas de inyección common rail de tercera generación completamente nuevos. Los motores de 2.0 litros emplean un sistema de Siemens y los de 2.2 litros, uno de Bosch. En ambos sistemas, la presión de inyección se ha incrementado a 1800 bar (26 000 psi). Esta mayor presión de inyección, junto con los nuevos inyectores piezoeléctricos, cada uno con siete orificios (en lugar de los cinco anteriores), permite multiplicar el número de inyecciones (hasta seis por ciclo) y garantiza una uniformidad meticulosa en el patrón de pulverización del diésel. Como resultado de esta mezcla optimizada de aire y diésel, la combustión es más completa y uniforme, reduciendo así las emisiones en origen.

El motor se incorporó a los modelos Ford en el Ford Focus de 2005 y posteriormente en el Mondeo Mk IV de 2007. Cuenta con una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas accionado por correa ( el árbol de levas de escape está conectado a la correa de distribución, mientras que el de admisión está conectado indirectamente mediante una cadena de distribución) y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación. A diferencia de algunas aplicaciones de su predecesor, siempre incluye un intercooler.

En el Focus de 2005, la potencia del motor es de 136 CV (100 kW; 134 hp); y en el Mondeo de 2007 se ofrece con 130 CV (96 kW; 128 hp) o 140 CV (103 kW; 138 hp), acoplado a una caja de cambios manual o automática Aisin TF81 de 6 velocidades. A principios de 2010, esta unidad de 2.0 litros se actualizó, y además de la versión existente de 138 CV (103 kW; 140 CV), se añadió a la gama una nueva versión de 163 CV (120 kW; 161 hp) con 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de par motor.

Aplicaciones:

• Ford Focus C-Max 2.0 TDCi (2003-presente ), 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Focus 2.0 TDCi (2005-presente ), 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford S-Max 2.0 TDCi (2006-presente ), 130 CV (96 kW; 128 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford S-Max 2.0 TDCi (2006-presente ), 140 CV (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi (2006-presente ), 130 CV (96 kW; 128 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi (2006-presente ), 140 CV (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi (2015-presente ), 213 CV (157 kW; 210 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi ( 2007-2014 ), 140 CV (103 kW; 138 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi ( 2007-2010 ), 160 CV (118 kW; 158 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2008-presente Ford Kuga 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 2008-2013 Ford Kuga 2.0 TDCi, 163 PS (120 kW; 161 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi ( 2010-2014 ), 163 CV (120 kW; 161 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi ( 2014-2018 ), 150 CV (110 kW; 148 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi ( 2014-2018 ), 180 CV (132 kW; 178 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi 2015–2018 , 210 CV (154 kW; 207 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)

Otras aplicaciones:

• Peugeot 307 2.0 HDi ( 2004-2007 ), 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Peugeot 407 2.0 HDi ( 2005-2010 ), 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Peugeot 607 2.0 HDi ( 2005-2011 ), 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Peugeot 807 2.0 HDi ( 2006-2014 ), 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Peugeot 308 2.0 HDi ( 2008-2013 ), 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Peugeot 508 2.0 HDi (2011-presente ), 165 CV (121 kW; 163 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Volvo C30 / C70 / S40 / V50 2.0 D, 136 CV (100 kW; 134 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) (denominado D4204T), 2004–2010
• Volvo S80 / V70 2.0 D 2007–2010 , 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) (denominado D4204T)

En abril de 2008, Ford instaló este motor en el Mondeo Mk IV , seguido poco después por el Ford S-Max y el Ford Galaxy . El motor fue rediseñado y fabricado por PSA en Tremery. Cuenta con una culata de 16 válvulas con árboles de levas dobles accionados por correa y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación, en lugar del enfoque de doble turbo de Peugeot y Citroën. El resultado es 175 CV (129 kW; 173 hp) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par, aunque 420 N⋅m (310 lb⋅ft) están disponibles temporalmente gracias a la función de sobrealimentación transitoria. Land Rover utilizó este motor en el Freelander 2 y el Range Rover Evoque .

En 2010, Ford y PSA revisaron el motor con un nuevo turbocompresor y una nueva potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) con un par motor de 420 N⋅m (310 lb⋅ft) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) en condiciones de sobrealimentación, mientras que las emisiones se mantienen en el nivel Euro 5 .

Aplicaciones:

• Ford Mondeo 2.2 TDCi 2008–2010 , 175 CV (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Ford S-Max 2.2 TDCi (2008-2015 ), 175 CV (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.2 TDCi (2008-2015 ), 175 CV (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.2 TDCi 2010-2015 , 200 CV (147 kW; 197 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (450 N⋅m (332 lb⋅ft) con sobrealimentación)

Otras aplicaciones:

• Range Rover Evoque 2.2 eD4 ( 2011-2015 ), 150 CV (110 kW; 148 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Range Rover Evoque 2.2 SD4 ( 2011-2015 ), 190 CV (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 ( 2014-2015 ), 190 CV (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• Land Rover Freelander 2 2.2 eD4 (2011-2014 ), 150 CV (110 kW; 148 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Land Rover Freelander 2 2.2 TD4 (2006-2014 ), 160 CV (118 kW; 158 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Land Rover Freelander 2 2.2 SD4 (2006-2014 ), 190 CV (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• Jaguar XF 2.2 TDi4 2011-2012 , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• Jaguar XF 2.2 TDi4 ( 2012-2015 ), 200 CV (147 kW; 197 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• Citroën C5 2.2 HDi ( 2006-2010 ), 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006-2010 Citroën C6 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Citroën C8 2.2 HDi ( 2006-2010 ), 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006-2012 Citroën C-Crosser 2.2 HDi, 160 PS (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Fiat Ulysse 2.2 D Multijet ( 2006-2010 ), 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Peugeot 407 2.2 HDi ( 2007-2010 ), 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Peugeot 607 2.2 HDi ( 2007-2010 ), 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Peugeot 807 2.2 HDi ( 2007-2010 ), 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Peugeot 4007 2.2 HDi ( 2007-2012 ), 160 CV (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Mitsubishi Outlander 2.2 HDi ( 2007-2012 ), 160 CV (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)

El motor V6 de 2,7 litros (2720 cc) es fabricado por Ford y Jaguar Cars en su planta de Dagenham, y fue diseñado por ingenieros de Ford en sus centros de desarrollo de productos de Dunton y Whitley. Jaguar lo denomina AJD-V6 y PSA Peugeot Citroën, DT17 .

En octubre de 1999, Ford y PSA ampliaron su acuerdo de colaboración en el desarrollo de motores diésel para incluir este motor V6.

Aplicaciones:

• 2006-2009 Citroën C6 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2008-2009 Citroën C5 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Jaguar S-Type 2.7 DV6 (2004-2008 ), 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Jaguar XJ TDVi 2.7 ( 2005-2010 ), 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Jaguar XF 2.7D 2008-2009 , 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Land Rover Discovery Tdv6 (2005-2010) , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Land Rover Range Rover Sport Tdv6 (2006-2009) , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005-2012 Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Peugeot 407 Touring 2.7 V6 HDi (2004-2010 ), 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005-2011 Peugeot 607 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Ford Territory 2.7 V6 TCDi ( 2011-2016 ), 190 CV (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)

El motor V8 de 3.6 litros se fabrica en la planta de motores de Ford en Dagenham, Essex. Es un motor diésel V8 biturbo que produce 270 CV (199 kW; 266 hp) y 640 N⋅m (472 lb⋅ft). Su producción comenzó en abril de 2006. Está estrechamente relacionado con la versión V6 de 2.7 litros (mismo diámetro y carrera) y fue diseñado en el Centro de I+D de Ford Otosan en Gebze, Turquía, y en el centro de desarrollo de productos diésel de Ford en Dagenham, con la colaboración del equipo de sistemas de propulsión de Land Rover. Una variante de 4.4 litros que produce 250 kW (340 CV; 335 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) se fabrica en la planta de motores de Ford en Chihuahua , México.

Aplicaciones (variante de 4,4 L):

• Land Rover Range Rover 2010–2020
• Land Rover Range Rover Sport 2013–2020

• Lista de motores Ford
• Tren británico Clase 230