Empresa BYD

El 18 de noviembre de 1994, Wang Chuanfu reunió a un equipo de 20 personas y fundó BYD en la ciudad de Buji , distrito de Longgang , Shenzhen . ^{[ 27 ]} La empresa se fundó formalmente el 10 de febrero de 1995 como Shenzhen BYD Battery Company Limited con un capital de 2,5 millones de yuanes chinos  , con el objetivo de producir baterías recargables de níquel-cadmio (NiCd). ^{[ 28 ] [ 29 ]} Wang fundó la empresa tras observar una oportunidad que representaba el cambio de las empresas japonesas de NiCd a baterías de níquel-metal hidruro (NiMH) y de iones de litio (Li-ion) de alto valor mientras trabajaba como subdirector en el Instituto de Investigación de Metales No Ferrosos de Pekín. Se mudó a Shenzhen con su primo Lu Xiangyang y fundó la empresa en 1995 para aprovechar la oportunidad. ^{[ 30 ]}

El negocio de BYD creció mediante la implementación de un enfoque de fabricación rediseñado que incorporaba más mano de obra , en contraste con los procesos altamente automatizados y de gran inversión de capital en Japón. Este proceso de fabricación, junto con la producción interna de maquinaria clave, contribuyó a una reducción de los costos unitarios en comparación con los competidores japoneses, aproximadamente cinco o seis veces menor. ^{[ 31 ]} La empresa también desarrolló avances en la tecnología de baterías, incluyendo la soldadura de rodillos de níquel espumado, que mejoró el rendimiento de los electrodos . ^{[ 32 ]}

Los métodos de producción rentables de BYD atrajeron a importantes clientes. En 1996, BYD obtuvo un pedido de Sanyo , lo que marcó su entrada en la cadena de suministro global de baterías. Para 1997, en medio de la crisis financiera asiática , Philips , Panasonic y Motorola se convirtieron en los principales clientes de BYD. ^{[ 32 ]}

En 1998, BYD Europe BV abrió en los Países Bajos su primera filial fuera de China. También estableció una filial en Estados Unidos llamada BYD America Corporation en 1999. ^{[ 33 ]} BYD abrió su primer parque industrial en Kuichong , Shenzhen, en 2000. ^{[ 34 ]}

BYD comenzó a producir componentes para teléfonos móviles a principios de la década de 2000. ^{[ 35 ]} En julio de 2002, BYD se convirtió en el fabricante líder mundial de baterías de NiCd, superando a Sanyo y representando el 65% de la producción mundial. ^{[ 31 ]}

En septiembre de 2002, Sanyo presentó una demanda por infracción de patentes contra BYD, alegando que BYD infringió sus patentes relacionadas con la constitución de la celda desnuda de las baterías de iones de litio y la estructura de los paquetes de baterías de iones de litio. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

En 2007, el fabricante taiwanés de productos electrónicos Foxconn demandó a BYD por competencia desleal y apropiación indebida de datos confidenciales. Se presentaron demandas en Hong Kong y Shenzhen, alegando que BYD había obtenido secretos comerciales de exempleados de Foxconn. Anteriormente, BYD se había enfrentado a demandas por infracción de patentes presentadas por Sony y Sanyo, las cuales resultaron infructuosas. ^{[ 38 ]}

En diciembre de 2007, la división BYD Electronics cotiza en la Bolsa de Valores de Hong Kong después de múltiples retrasos debido a disputas legales con Foxconn. ^{[ 39 ]}

El 31 de julio de 2002, la empresa realizó una oferta pública inicial (OPI) en la Bolsa de Valores de Hong Kong . La empresa anunció su objetivo de convertirse en la segunda empresa de baterías más grande del mundo. ^{[ 40 ] [ 14 ]} Poco después de la OPI, BYD adquirió una pequeña empresa de fabricación de automóviles, Xi'an Qinchuan Automobile, de la empresa estatal de defensa Norinco en enero de 2003, lo que generó desaprobación entre los accionistas, ya que el plan no se reveló en el prospecto . ^{[ 41 ]} Qinchuan fue adquirida con la intención de desarrollar vehículos eléctricos alimentados por baterías. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Los primeros automóviles de BYD fueron vehículos de gasolina convencionales como el BYD F3 , cuya producción comenzó en abril de 2005. ^{[ 31 ]} El modelo ganó cuota de mercado al ofrecer un precio bajo y se consideró un éxito. ^{[ 44 ]}

La empresa produjo su primer vehículo híbrido enchufable , el BYD F3 DM en 2008, seguido de su primer vehículo eléctrico de batería de producción , el BYD e6 en 2009. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Durante once años, de 2009 a 2020, el negocio automotriz de BYD se estancó, con ventas anuales que oscilaron entre 400.000 y 500.000 vehículos, mientras que otros fabricantes locales experimentaron crecimiento. ^{[ 47 ]} Desde 2020, las ventas de BYD han crecido significativamente, impulsadas en parte por el rápido aumento de las ventas de vehículos de nueva energía en China. ^{[ 48 ]} Desde 2021, comenzó a exportar automóviles de pasajeros a mercados clave como Europa, Latinoamérica, el sudeste asiático y Australia. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

En septiembre de 2008, MidAmerican Energy Holdings , una subsidiaria de Berkshire Hathaway Inc. de Warren Buffett , invirtió alrededor de US$230 millones por una participación del 9,89% ^{[ 52 ]} de BYD a HK$ 8 por acción . ^{[ 53 ]} Buffett atribuyó esta inversión a Charlie Munger , vicepresidente de Berkshire, quien vio el potencial de la compañía. ^{[ 54 ]} Desde 2022, Berkshire había reducido gradualmente su participación accionaria en BYD después de que el precio de sus acciones aumentara significativamente. A junio de 2024   Berkshire tenía una participación del 6,9% en BYD. ^{[ 55 ]} Para septiembre de 2025, Berkshire había salido completamente de su inversión en BYD. ^{[ 56 ]}

En  2009, BYD adquirió un fabricante  chino de paneles solares para entrar en la industria de paneles solares . Comenzó la construcción de una planta de energía solar de 100 megavatios en Shangluo, Shaanxi , con un costo de 500 millones de yuanes chinos . ^{[ 57 ]}   

Para 2009, la empresa consolidó su posición como el segundo mayor productor de baterías NiMH y el tercero en baterías de iones de litio. ^{[ 31 ]} En 2012, BYD había capturado más de la mitad del mercado mundial de baterías para teléfonos móviles y era el mayor fabricante chino (y uno de los cuatro primeros a nivel mundial) de todo tipo de baterías recargables . ^{[ 58 ] [ 15 ]}

En junio de 2011, BYD cotizó en la Bolsa de Valores de Shenzhen a  18 yuanes chinos por acción. Recaudó  1420 millones de yuanes chinos (219 millones de dólares estadounidenses) en la oferta pública inicial, cifra inferior a las expectativas, debido al débil sentimiento de los inversores y a la preocupación por su desempeño. ^{[ 59 ]}

En 2016, BYD presentó un prototipo de monorraíl funcional comercializado como "Skyrail" ( chino :云轨; lit. ' riel de las nubes ' ) ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} y anunció que entraría en el mercado mundial del transporte ferroviario . ^{[ 63 ]} La primera línea pública de Skyrail se inauguró como una línea circular de 9,7 km (6,0 millas) de longitud en la exposición de flores de Yinchuan en 2018. ^{[ 64 ] [ 65 ]}  

Entre 2017 y 2019, debido a varios factores como la desaceleración de las ventas de BYD Auto, BYD vio caer drásticamente su beneficio neto durante tres años consecutivos, especialmente en 2019, cuando cayó a 1.600 millones de yuanes chinos . Wang Chuanfu lo describió como el "momento más oscuro", ya que en ese momento la empresa solo tenía un objetivo: sobrevivir. ^{[ 66 ]} Sin embargo, Wang insistió en invertir 8.400 millones de yuanes chinos en investigación y desarrollo . ^{[ 67 ]} En 2020, BYD recibió el equivalente a 2.100 millones de euros en subsidios estatales chinos . ^{[ 68 ]}    

En 2020, BYD creó cuatro fabricantes de componentes automotrices derivados de divisiones de BYD bajo la marca FinDreams , con la intención de suministrar piezas a otras empresas automotrices. ^{[ 69 ]} Ese mismo año, presentó la batería Blade , una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) para vehículos eléctricos. Mientras que muchos fabricantes de baterías se estaban alejando de las LFP debido a preocupaciones sobre la densidad energética, BYD promovió la Blade como una alternativa más segura con un rendimiento y una densidad energética competitivos. La batería se utilizó por primera vez en el BYD Han , un sedán eléctrico lanzado en 2020, y posteriormente se adoptó en modelos subsiguientes. ^{[ 29 ]}

Desde 2020, BYD experimentó un aumento sustancial en el volumen de producción y ventas de vehículos, atribuido en parte a la creciente popularidad de los vehículos de nueva energía en China. ^{[ 70 ]} También inició exportaciones de vehículos eléctricos a mercados extranjeros a partir de 2021, principalmente a Europa, el sudeste asiático, Oceanía y América Latina. ^{[ 48 ]} En marzo de 2022, BYD finalizó la producción de vehículos con motor de combustión interna puro para centrarse en vehículos eléctricos enchufables. ^{[ 71 ]} En 2023, introdujo dos nuevas marcas: Yangwang y Fangchengbao .

En noviembre de 2024, BYD organizó un evento en Shenzhen para conmemorar su 30.º aniversario y la producción de su vehículo de nueva energía número 10 millones. ^{[ 72 ]}

En el segundo trimestre de 2025, las ganancias trimestrales de BYD cayeron por primera vez en más de tres años, con una ganancia neta total de 6.400 millones de yuanes (894,74 millones de dólares), un 29,9% menos que en el mismo período de 2024, debido a la disminución de las ventas de vehículos en su mercado nacional. Reuters informó que la campaña del gobierno chino contra las guerras de precios contribuyó a la desaceleración de las ventas de BYD. ^{[ 73 ] [ 74 ]} En septiembre de 2025, Berkshire Hathaway vendió toda su participación en BYD después de una inversión de 17 años que generó un retorno del 3.890%, habiendo comenzado a reducir gradualmente su posición en 2022. ^{[ 75 ]}

En el primer trimestre de 2026, BYD reportó una utilidad neta atribuible a los accionistas de 4.09 mil millones de yuanes (594 millones de dólares), una disminución del 55,4% interanual, mientras que los ingresos cayeron un 11,8% a 150.23 mil millones de yuanes. ^{[ 76 ]} Las ventas totales de vehículos para el trimestre disminuyeron un 30% interanual. Varios factores contribuyeron a la disminución, incluyendo la retirada parcial de las exenciones del impuesto nacional a la compra para vehículos de nueva energía a principios de 2026, así como la intensificación de la competencia de precios interna. Las ventas en el extranjero compensaron parcialmente la debilidad interna, con entregas que alcanzaron las 321.165 unidades en el primer trimestre de 2026, un aumento del 55,8% interanual, lo que representa aproximadamente el 46% de las ventas totales de vehículos BYD para el período. Posteriormente, BYD elevó su objetivo de ventas en el extranjero para todo el año 2026 a 1,5 millones de unidades. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

BYD Auto fue fundada en enero de 2003 por el propietario de BYD, Wang Chuanfu , tras la adquisición de Xi'an Qinchuan Automobile por parte de BYD. ^{[ 79 ]} Fabrica vehículos eléctricos de pasajeros (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), conocidos colectivamente como vehículos de nueva energía (NEV) en China. También produce autobuses y camiones eléctricos . Además de utilizar la marca principal BYD, BYD Auto también posee otras tres marcas destinadas a captar el mercado de gama alta: Denza , Fangchengbao y Yangwang .

El BYD F3 , el primer automóvil desarrollado por BYD Auto, comenzó a producirse en 2005. La compañía lanzó su primer vehículo eléctrico híbrido enchufable, el BYD F3DM, en 2008, seguido por el BYD e6 , su primer vehículo eléctrico de batería, en 2009. BYD Auto finalizó la producción de automóviles con motor de combustión interna puro en marzo de 2022. Desde 2023, BYD Auto es el mayor fabricante de automóviles de China por ventas anuales. ^{[ 80 ]}

A partir de 2025BYD Auto cuenta con nueve importantes plantas de producción de vehículos en China. Además, opera plantas de producción en Uzbekistán y Tailandia, y está construyendo nuevas instalaciones en Indonesia, Brasil, Hungría y Turquía. La capacidad de producción anual de vehículos de BYD en China es de 5,82 millones de vehículos a partir de 2024.. ^{[ 81 ]}

El negocio automotriz de BYD constituye la mayor parte de sus ingresos. En 2024, BYD reportó ingresos de alrededor de 617 mil millones de yuanes provenientes de productos automotrices y relacionados, lo que representa el 79% de sus ingresos totales. ^{[ 82 ]}

BYD Electronic (International) Company Limited , o simplemente BYD Electronics, fabrica componentes para teléfonos móviles y los ensambla para sus clientes como OEM u ODM . Creada como filial de BYD en 2002, realizó una oferta pública inicial (OPI) en la Bolsa de Valores de Hong Kong en 2007, tras haberse constituido en Hong Kong el 14 de junio de 2007. ^{[ 39 ]}

BYD Electronics operaba varias fábricas en el extranjero, ^{[ 84 ]} como en Cluj , Rumania ; ^{[ 85 ]} una fábrica en Komárom , Hungría que fue adquirida a través de la compra de Mirae Hungary Industrial Manufacturer Ltd en febrero de 2008; ^{[ 85 ]} y una fábrica en Chennai , India , que también se completó en 2008. ^{[ 85 ]} Además, BYD Electronics tiene bases de producción en Huizhou , Tianjin , y en el Parque Industrial Baolong, Distrito de Longgang, Shenzhen . ^{[ 86 ]}

Como proveedor integral, especialmente para teléfonos móviles , la empresa ofrece diseño de producto , fabricación , pruebas, ensamblaje y servicios posventa. En 2011, entre los clientes destacados de BYD Electronics se encontraban Nokia , Motorola y Samsung . ^{[ 87 ]} Según Wang Chuanfu, en 2021 la empresa fabricaba la mayoría de los teléfonos móviles de Huawei . ^{[ 88 ]}

Desde 2020, BYD Electronics se convirtió en uno de los fabricantes de equipos originales (OEM) del iPad de Apple . ^{[ 89 ]} También produce iPads en su fábrica en Vietnam, que entró en funcionamiento en julio de 2022. La fábrica vietnamita está ubicada en el parque industrial Phu Ha en la provincia de Phú Thọ . La primera fase de la instalación tiene una capacidad anual de 4,32 millones de tabletas y 50 millones de productos de prismas ópticos . ^{[ 90 ] [ 91 ]} El plan de Apple para producir iPads con BYD en India fue cancelado debido a las regulaciones gubernamentales derivadas de preocupaciones geopolíticas entre India y China. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

En agosto de 2023, BYD Electronics acordó comprar varias fábricas chinas operadas por Jabil , un fabricante estadounidense que suministra componentes importantes a Apple. ^{[ 94 ]}

En mayo de 2024, se anunció que BYD Electronics se agregaría al índice Hang Seng de Hong Kong . ^{[ 95 ]}

En julio de 2024, BYD Electronics y Luxshare Precision se unieron a la cadena de suministro del iPhone 16 , luego de que parte de la producción del iPhone se trasladara de India a China debido a problemas de calidad. ^{[ 96 ]}

• Catálogo de productos de BYD Electronics
• 
  Trackpad de MacBook y iPod touch
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  Carcasas de diversos dispositivos móviles, incluyendo teléfonos inteligentes, tabletas y computadoras portátiles.
• 
  Teclado mágico de Apple
• 
  Mascarillas médicas de un solo uso fabricadas por BYD Electronics en 2020.

BYD Semiconductor Co., Ltd. se estableció en 2020 como sucesora del Departamento de Diseño de Circuitos Integrados de BYD , establecido en 2002. ^{[ 16 ]} fabrica y distribuye productos semiconductores como circuitos integrados , módulos de transistores bipolares de puerta aislada , diodos emisores de luz , chips individuales y otros productos. ^{[ 97 ]} La empresa planeó realizar una oferta pública inicial (OPI) antes de cancelarla en noviembre de 2022, ya que optó por aumentar las inversiones en la producción de obleas . ^{[ 98 ]}

BYD Forklift se fundó en 2009 y tiene su sede en Zhenjiang, Shaoguan . Desarrolla y produce carretillas elevadoras eléctricas , vehículos de remolque y robots, con una capacidad de producción anual de 30 000 unidades. La empresa comercializa sus carretillas elevadoras desde 2014. ^{[ 99 ]}

FinDreams ( chino :弗迪; pinyin : Fúdí ) es la marca comercial utilizada por cuatro empresas proveedoras de la industria automotriz propiedad de BYD. Estas empresas se anunciaron en marzo de 2020 como escisiones de BYD. La creación de las empresas FinDreams se realizó para aumentar las ventas de componentes a otras empresas automotrices. Las empresas incluyen FinDreams Battery, FinDreams Powertrain, FinDreams Technology, FinDreams Vision (cancelada) ^{[ 100 ]} y FinDreams Precision. ^{[ 101 ] [ 102 ]}

Su nombre chino, 'Fudi', proviene de un poema del Clásico de la Poesía , que significa honestidad, confiabilidad, constancia y diligencia. ^{[ 103 ]}

Batería FinDreams

FinDreams Battery Co., Ltd. se registró el 5 de mayo de 2019 como sucesora de BYD Lithium Battery Co. Ltd., establecida en 1998. Sus productos incluyen baterías de consumo, baterías electrónicas, baterías para vehículos eléctricos y baterías de almacenamiento de energía . ^{[ 104 ]} Se especializa en baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) , incluyendo baterías tipo cuchilla . ^{[ 105 ]} A partir de noviembre de 2021 La empresa ha establecido 15 bases de producción importantes en más de 10 ciudades de China. ^{[ 106 ]} A diciembre de 2024, FinDreams Battery es el segundo mayor productor mundial de baterías para vehículos eléctricos después de CATL . ^{[ 107 ] [ 108 ]} Los fabricantes que han estado utilizando baterías LFP producidas por FinDreams Battery incluyen Tesla , ^{[ 109 ] [ 110 ]} Toyota , ^{[ 111 ]} Kia , ^{[ 112 ]} Ford , ^{[ 113 ]} Suzuki , ^{[ 114 ]} KG Mobility , ^{[ 115 ]} Chery , ^{[ 116 ]} Xiaomi , ^{[ 117 ]} XPeng , ^{[ 118 ]} Nio , ^{[ 119 ]} FAW , ^{[ 120 ]} JAC , ^{[ 121 ]} Dongfeng Nissan , ^{[ 122 ]} Hozon/Neta , ^{[ 123 ]} y otros.

A principios de 2022, la empresa inició la construcción de una planta conjunta con FAW Group , denominada FAW-FinDreams, para la producción de baterías. BYD poseía el 51% de las acciones, mientras que FAW poseía el resto. Ubicada en Changchun, Jilin , la planta fue diseñada con una capacidad total de 45 GWh . La primera batería salió de la planta en julio de 2023, y la planta entró en funcionamiento en septiembre de 2023. ^{[ 124 ]}

En junio de 2023, FinDreams Battery estableció una empresa conjunta con Huaihai Holding Group, conocida principalmente por sus triciclos y patinetes eléctricos , con la intención de convertirse en el mayor proveedor mundial de baterías de iones de sodio . ^{[ 125 ]} En enero de 2024, se inició la construcción de la planta de fabricación de baterías de iones de sodio. La planta, con una inversión de 10.000 millones de yuanes (1.400 millones de dólares estadounidenses), tendrá una capacidad de producción anual de 30 GWh . ^{[ 126 ]}

En febrero de 2024, la empresa firmó un acuerdo de ocho años con la empresa estadounidense de suministros para la industria automotriz, BorgWarner . FinDreams Battery suministrará a BorgWarner celdas de lámina para la fabricación de baterías LFP en Europa, América y varias regiones de Asia Pacífico. BorgWarner también obtendrá una licencia de propiedad intelectual para utilizar el diseño y el proceso de fabricación de baterías de FinDreams. ^{[ 127 ]}

En marzo de 2024, FinDreams Battery se convirtió en proveedor de celdas para la planta de fabricación de sistemas de almacenamiento de energía de Tesla en China, que opera en la recién construida Megafábrica de Shanghái. Comenzará a suministrar el 20 por ciento de las celdas necesarias para producir el Megapack de Tesla a partir del primer trimestre de 2025. ^{[ 128 ]}

Almacenamiento de energía de BYD

FinDreams Battery también es propietaria de Shenzhen BYD Energy Storage Co., Ltd. (anteriormente Shenzhen Pingshan FinDreams Battery Co., Ltd.), que produce productos de almacenamiento de energía . ^{[ 129 ]} Produce el BYD Home Energy System, simplificado como BYD HES, un producto integrado que combina paneles solares , batería , inversor , etc. ^{[ 130 ] [ 131 ]} Este sistema generaba electricidad a partir de energía solar y luego la almacenaba. ^{[ 132 ]}

En febrero de 2025, BYD Energy Storage anunció un contrato con Saudi Electricity Company para proporcionar 12,5 GWh de almacenamiento de energía. ^{[ 133 ]}

RIDE ^{[ 134 ]} es la filial estadounidense de BYD, centrada en soluciones de transporte en EE. UU. y Canadá. ^{[ 135 ]} Con sede en Pasadena, California , EE. UU., la empresa se anunció en 2023 y durante un período de transición, en el que ganó premios por diseños innovadores de autobuses escolares , se la conoció públicamente como BYD | RIDE. ^{[ 136 ]} RIDE opera la antigua planta de BYD Coach & Bus en Lancaster, California . ^{[ 137 ]} En la planta se fabrican y ensamblan autobuses escolares tipo A, C y D, autobuses de transporte público y camiones, y emplea a unos 500 trabajadores sindicalizados estadounidenses afiliados al sindicato SMART . ^{[ 138 ]} Los autobuses escolares eléctricos de batería de RIDE se han desplegado en Oakland, California, en colaboración con Zum . ^{[ 139 ]}

Ocho buques de carga rod-roll-off (RoRo) construidos específicamente para este fin, cada uno puede transportar 9200 vehículos, entregando un millón de vehículos por año. La mayoría de los buques usan el mismo nombre que ciudades en China. Cada buque tiene 219 m de largo, 37,7 m de ancho y 50 m de alto, con 16 cubiertas (14 cubiertas para carga). ^{[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]} Junio ​​de 2026, el buque RoRo más grande del mundo. ^{[ 148 ]} Motores híbridos de batería de doble combustible de gas natural licuado (GNL), el híbrido utiliza baterías modulares BYD. ^{[ 149 ]} Construido por China Merchants Jinling Shipyard (CMJL) en Jiangsu, China. ^{[ 150 ]}

En 2021, BYD tenía 288.000 empleados. La plantilla de BYD alcanzó los 570.000 empleados en 2022, después de que la empresa contratara a 280.000 empleados en un solo año. En ese año, BYD se convirtió en la empresa privada con la mayor plantilla de China, solo por detrás de varias empresas estatales como China National Petroleum Corporation , State Grid Corporation of China y China Post . A finales de 2023, la empresa tenía 704.000 empleados, con 133.000 nuevas contrataciones ese año. ^{[ 17 ]} Esta cifra de empleados es casi el doble que la de Toyota , que tiene 375.000 empleados. ^{[ 151 ]} En 2024, BYD contrató a cerca de 200.000 nuevos empleados en la fabricación de automóviles y componentes. En diciembre de 2024, la empresa tenía 968.900 empleados. ^{[ 152 ]}

BYD invirtió fuertemente en el desarrollo de componentes clave, con un presupuesto y personal sustanciales para investigación y desarrollo (I+D). Los datos de Founder Securities revelan que la inversión en I+D de BYD alcanzó los 7990 millones de yuanes chinos en 2021, con un aumento del 12,9 % en el personal de I+D, llegando a un total de 40 382 empleados en 2021. La compañía también incrementó su solicitud de patentes en un 19,7 % interanual en 2020, con 29 777 patentes. ^{[ 13 ]}

En 2022, BYD invirtió 18.650 millones de yuanes en I+D, más del doble que su presupuesto de 2021. ^{[ 154 ]} En 2023, BYD gastó 39.910 millones de yuanes en I+D, lo que representa el 6% de sus ingresos operativos. ^{[ 155 ]} Ese mismo año, la empresa también contrató a 33.000 nuevos empleados de I+D, elevando el número total a 102.000. Entre estos empleados de I+D, el 60% son menores de 30 años. Además, BYD reveló en su informe financiero que el salario anual promedio para el personal de I+D ronda los 212.000 yuanes . ^{[ 155 ]} 

Las principales tendencias de BYD son (al cierre del ejercicio financiero el 31 de diciembre): ^{[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]}

Los miembros destacados de la alta dirección de la empresa son los siguientes: ^{[ 82 ]}

Director ejecutivo

• Wang Chuanfu , también presidente y director general

Directores no ejecutivos

• Lu Xiangyang , cofundador y también vicepresidente.
• Xia Zuoquan

consejeros independientes no ejecutivos

• Cai Hong Ping
• Zhang Min
• yu ling

Consejo de Supervisión

• Li Yongzhao
• Zhu Ai Yun
• Wang Zhen
• Huang Jiang Feng
• Tang Mei

Alta dirección

• Li Ke ( Stella Li ), vicepresidenta ejecutiva, presidenta de BYD América, Europa, Oriente Medio y África.
• He Zhiqi, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de la División de Automóviles de Pasajeros de BYD, director de Shenzhen Denza New Energy Automotive.
• He Long, vicepresidente ejecutivo y presidente de FinDreams Battery
• Luo Hongbin, vicepresidente sénior y presidente de Shenzhen BYD Auto Industrial Co., Ltd. y FinDreams Powertrain.
• Zhou Yalin, vicepresidente sénior y director financiero , también director financiero de BYD Electronic (International) , director de BYD Semiconductor , presidente de BYD Auto Finance y presidente de Shenzhen BYD Property Insurance.
• Yang Dongsheng, vicepresidente senior
• Liu Huanming, vicepresidente
• Wang Chuanfang, vicepresidente
• Ren Lin, vicepresidente
• Zhao Jianping, vicepresidente
• Luo Zhongliang, vicepresidente y presidente de FinDreams Technology.
• Li Wei, funcionario de la Oficina del Presidente
• Li Qian, secretaria de la empresa, secretaria del Consejo de Administración, directora de BYD Semiconductor.

En junio de 2006, Shenzhen Futaihong Precision Industry Company y Hong Fu Jin Precision Industry (Shenzhen) Co. Ltd., filiales de Foxconn Technology Group , interpusieron una demanda contra BYD ante el Tribunal Popular Intermedio de Shenzhen . Foxconn alegó que los exempleados Liu y Si, que se habían incorporado al departamento de diseño de teléfonos móviles de BYD, habían robado secretos comerciales . El demandante solicitó una indemnización de 5 millones de yuanes.

Durante el juicio, el Tribunal Popular Intermedio de Shenzhen remitió el caso al Tribunal Popular Supremo , que designó al Centro Forense de Propiedad Intelectual JZSC de Beijing para realizar una evaluación. El análisis forense examinó los archivos encontrados en BYD para determinar si la información era de dominio público. La evaluación inicial identificó 68 de los 116 archivos de Foxconn como información no pública. Foxconn argumentó que estos archivos contenían procesos críticos de producción, ensamblaje y pruebas, lo que los convertía en secretos comerciales. La empresa también destacó que más de 400 exempleados se habían trasladado de Foxconn a BYD, incluidos técnicos superiores y gerentes capacitados en Europa con fondos de Foxconn. El rápido crecimiento del negocio de fabricación de dispositivos móviles de BYD coincidió con esta migración de empleados y la supuesta filtración de secretos comerciales de Foxconn. ^{[ 199 ]}

Además del litigio de patentes, Foxconn demandó a BYD en Hong Kong e Illinois, EE. UU. , en junio de 2007, alegando que BYD había contratado a 50 empleados de Foxconn y era cómplice del robo de secretos comerciales para establecer una operación de fabricación de teléfonos celulares competidora. ^{[ 53 ] [ 200 ]} Los procedimientos judiciales interrumpieron la salida a bolsa prevista de BYD Electronics en la Bolsa de Valores de Hong Kong . La solicitud inicial de cotización de BYD expiró, lo que llevó a un segundo intento en septiembre de 2007, que nuevamente fue respondido con acciones legales por parte de Foxconn, retrasando la cotización por otros seis meses. ^{[ 201 ]}

En 2008, el Tribunal Popular de Shenzhen Baoan dictaminó que los archivos en cuestión contenían información no pública con valor económico, declarando a BYD culpable de infracción de secreto comercial. Posteriormente, Foxconn retiró la demanda civil contra BYD en China continental y solicitó un proceso penal , ya que el caso se consideró que implicaba actividad delictiva. El 20 de marzo de 2008, el exdirector ejecutivo y vicepresidente de BYD fue arrestado. Luego, el 24 y el 31 de marzo de 2008, dos exempleados de Foxconn fueron arrestados y condenados a 1 año y 4 meses, y 4 años de prisión respectivamente. ^{[ 199 ]} En octubre de 2009, BYD presentó una contrademanda contra Foxconn ante un tribunal de Hong Kong, alegando difamación y soborno de funcionarios chinos, así como intimidación por parte de Foxconn. ^{[ 200 ]}

En 2012, el Tribunal Superior de Hong Kong rechazó las apelaciones de Foxconn contra BYD, al tiempo que cuestionó las contrademandas de BYD por difamación y abuso de procedimientos legales. BYD negó las acusaciones de Foxconn sobre robo de secretos comerciales y acusó a Foxconn de coaccionar a exempleados para que hicieran confesiones falsas y de manipular pruebas. ^{[ 201 ]}

El 27 de abril de 2020, BYD contrató al abogado Charles Harder y presentó una demanda civil federal ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York , ^{[ 202 ]} contra Vice Media alegando difamación por una noticia sobre la asociación de BYD con empresas que supuestamente utilizaban mano de obra uigur forzada en su cadena de suministro , publicada el 11 de abril de 2020. ^{[ 179 ] [ 203 ]} El caso de BYD fue desestimado con perjuicio en marzo de 2021. El Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito de los Estados Unidos confirmó la desestimación. La Corte Suprema de los Estados Unidos denegó la petición de revisión de BYD. ^{[ 204 ]}

En noviembre de 2020, BYD presentó una demanda por difamación contra la organización sin fines de lucro Alliance for American Manufacturing (AAM) y algunos de sus empleados por calificar a BYD como un brazo del Estado chino y vincularla con el trabajo forzoso de los uigures. ^{[ 203 ]} El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia dictaminó que BYD no logró demostrar que las declaraciones de AAM fueran difamatorias y desestimó la demanda. El Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia confirmó la desestimación. La Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar la apelación de BYD en agosto de 2022. ^{[ 205 ] [ 203 ]}

En 2022, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos determinó que BYD había eludido los aranceles sobre paneles solares canalizando sus operaciones a través de países del sudeste asiático. ^{[ 206 ]} En agosto de 2023, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos emitió una determinación final sobre BYD, concluyendo que había eludido los aranceles. ^{[ 207 ]}

La Ley de Autorización de Defensa Nacional para el Año Fiscal 2024, promulgada el 22 de diciembre de 2024, prohíbe al Departamento de Defensa de los Estados Unidos adquirir baterías BYD por motivos de seguridad. ^{[ 208 ] [ 209 ]} En octubre de 2025, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos declaró que BYD merece ser incluida en una lista de empresas vinculadas al ejército chino. ^{[ 210 ]} En junio de 2026, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos añadió a la empresa a su lista de "empresas militares chinas". ^{[ 211 ] [ 212 ]}