Hispanopedia WikiLa integración tarifaria se refiere a la práctica en la venta de billetes de transporte público en la que se cobra la misma tarifa en un viaje entre los mismos lugares, independientemente de los operadores o los transbordos utilizados.
Es importante distinguirlo de la integración de pagos , que se refiere a la posibilidad de usar el mismo método de pago (por ejemplo, una tarjeta de transporte ) en varios operadores o medios de transporte. La integración de pagos es un requisito previo para la integración tarifaria, pero no al revés. Por ejemplo, en los Países Bajos, todos los billetes se pueden pagar con la tarjeta OV-chipkaart , pero se cobra una tarifa aparte al hacer transbordo entre trenes y autobuses, incluso dentro de una misma ciudad, mientras que se aplica una tarifa integrada para los viajes entre el mismo medio de transporte, independientemente de los transbordos.
Historia
En el pasado, los billetes de transporte público se vendían a menudo por separado para diferentes operadores; por lo tanto, si un viaje involucraba a varios operadores, era necesario comprar varios billetes, generalmente con un coste mayor que el de un viaje similar con un solo operador. Este coste económico y la complejidad desincentivaban el uso del transporte público. Por ejemplo, en la década de 1970, viajar en transporte público en la región de París podía requerir hasta 5 billetes diferentes. La tarjeta naranja , introducida en 1975, integró todo el transporte en una única red zonal que podía utilizarse en todos los modos de transporte dentro de las zonas cubiertas. Por otro lado, la Travelcard de Londres logra la misma integración para las tarifas diarias o de temporada, pero aún no existe integración para los billetes sencillos. [ 1 ]
Beneficios
Las investigaciones han demostrado que la integración tarifaria puede resultar en un aumento de los viajes de pasajeros en transporte público y en un cambio modal . Por ejemplo, en 2012, Haifa reemplazó su antiguo sistema tarifario por viaje con un sistema integrado de cinco zonas, lo que resultó en un aumento del 7,7 % en los viajes de pasajeros y del 18,6 % en el número de pasajeros que abordaron. [ 2 ]
En Suiza, la integración tarifaria a nivel nacional es un factor clave para el éxito de su red de transporte público. [ 3 ]
Implementaciones
En la mayoría de las ciudades europeas, el transporte público municipal cuenta con un sistema de billetes integrado, ya sea con tarifa plana o por zonas. Por ejemplo, HSL opera un sistema por zonas que cubre el área metropolitana de Helsinki , donde todos los autobuses, tranvías y trenes de cercanías forman una única red, y un billete permite transbordos ilimitados dentro de la franja horaria y zona de validez.
El nivel de integración varía entre las diferentes regiones. Por ejemplo, en América del Norte, el tren de cercanías generalmente no forma parte de la red integrada, [ 1 ] mientras que en Europa suele ser una parte integral del transporte urbano.
Con el cobro automatizado de tarifas , se pueden utilizar otros métodos de cálculo de tarifas, por ejemplo, basados en la distancia, como alternativa a las tarifas planas o las tarifas por zonas.
Ejemplos
República Checa : - Praga : El sistema tarifario en Praga y Bohemia Central está totalmente integrado por zonas. No existen billetes sencillos; todos los billetes tienen una duración determinada, lo que permite transbordos ilimitados sin restricciones de ruta dentro de las zonas cubiertas. En particular, Praga constituye la zona central, lo que implica que allí se aplica un sistema de tarifa plana.
Finlandia : - Helsinki : El sistema tarifario de la red HSL en la región metropolitana de Helsinki está totalmente integrado por zonas. Todos los billetes son zonales, válidos para todos los medios de transporte y permiten transbordos ilimitados.
Reino Unido : En el Reino Unido, la integración tarifaria suele presentarse en forma de billete de día multimodal por zonas, mientras que la integración tarifaria para billetes sencillos sigue siendo poco común. - Londres : El sistema de billetes integrados en Londres se ofrece mediante la Travelcard , que se puede utilizar para la mayoría de los medios de transporte público en el Gran Londres , con la excepción de algunos servicios y modos premium. Al pagar por uso (PAYG), también se aplica un límite de tarifa en los mismos medios de transporte cubiertos por la Travelcard. Sin embargo, no existe integración para los billetes sencillos entre autobuses/tranvías y trenes/metro, donde se cobran dos tarifas separadas si se realiza un transbordo entre autobús y metro, en comparación con una tarifa única para viajar únicamente en la red de metro y tren entre los mismos lugares, a menos que se alcance el límite de tarifa. No obstante, incluso dentro de la red ferroviaria, la tarifa difiere entre las rutas utilizadas, incluso si las zonas utilizadas son las mismas, siendo un viaje combinado de tren y metro más caro en una tarifa única que un viaje solo en tren o solo en metro en determinadas circunstancias.
Hong Kong : El transporte público se cobra por trayecto, y es necesario volver a pagar la tarifa al hacer transbordo, salvo que se utilice un abono periódico. No existen productos válidos para todos los operadores de forma uniforme, e incluso dentro de un mismo operador, la tarifa depende de la ruta y los transbordos, requiriéndose siempre tarifas diferentes para cada transbordo, aunque en casos excepcionales se ofrecen descuentos. Las únicas excepciones son la red de líneas urbanas del MTR y la red del tren ligero , donde no es necesario volver a pagar la tarifa al hacer transbordo dentro de la red.
Países Bajos : La red OV, que opera en todo el país, ofrece una tarifa integrada por operador. Cambiar entre diferentes vehículos o modos de transporte dentro del mismo operador no supone ningún coste adicional en comparación con un trayecto de la misma distancia en un solo vehículo. Sin embargo, cambiar entre diferentes operadores implicará el cobro de una nueva tarifa.
Pavo : - En Estambul , no existe integración tarifaria, a pesar de que toda la red IETT funciona como una sola. Para cambiar entre distintas líneas (incluidas las de metro) es necesario volver a pagar una tarifa adicional, aunque se aplica un descuento durante un período limitado.
Véase también
Referencias
- 1 2 "Ciudades norteamericanas se unen al club de las zonas tarifarias: finalmente integrando las tarifas intermodales" . London Reconnections . 4 de julio de 2024.
- ↑ Sharaby, Nir; Shiftan, Yoram (2012). "El impacto de la integración tarifaria en el comportamiento de viaje y el uso del transporte público". Transport Policy . 21 : 63–70 .
- ↑ "Notas desde Suiza: La integración de las tarifas del transporte público es clave para el éxito" . Seamless Bay Area . 10 de junio de 2023.
- Transporte público