Participación modal

Una participación modal (también llamada reparto modal o reparto modal ) es el porcentaje de viajeros que utilizan un tipo de transporte en particular o el número de viajes que utilizan dicho tipo. ^{[ 1 ]} En el transporte de mercancías , esto puede medirse en masa .

La cuota modal es un componente importante para el desarrollo del transporte sostenible en una ciudad o región. En los últimos años, muchas ciudades han establecido objetivos de cuota modal para modos de transporte equilibrados y sostenibles, en particular un 30 % de transporte no motorizado ( bicicleta y a pie ) y un 30 % de transporte público . Estos objetivos reflejan el deseo de un cambio modal , o una modificación entre modos de transporte, y generalmente implican un aumento en la proporción de viajes realizados utilizando modos sostenibles. ^{[ 2 ]}

Los datos sobre la distribución modal se obtienen generalmente mediante encuestas de viajes, que suelen realizar los gobiernos locales utilizando diferentes metodologías. Las técnicas de muestreo y entrevista, las definiciones, la extensión de las áreas geográficas y otras diferencias metodológicas pueden influir en la comparabilidad. La mayoría de las encuestas típicas se refieren al principal medio de transporte utilizado durante los desplazamientos al trabajo. ^{[ 3 ]} Se prefieren las encuestas que abarcan áreas metropolitanas completas a las encuestas que cubren únicamente las zonas urbanas más densas. A fecha de 26 de agosto de 2025  Los años de referencia en estas listas abarcan más de dos décadas, lo que dificulta las comparaciones, especialmente teniendo en cuenta los cambios demográficos, las nuevas infraestructuras de transporte y el efecto de la pandemia de COVID-19 , entre otros factores.

Las siguientes tablas presentan la distribución modal de los desplazamientos al trabajo. Si bien es preferible utilizar una medida que incluya todos los desplazamientos en un día laborable típico, los datos sobre desplazamientos al trabajo son más fáciles de obtener. También sería beneficioso desglosar las cifras de vehículos privados por conductor, pasajero y motocicleta (especialmente relevante para las ciudades asiáticas).

La Carta de Bruselas, firmada por 36 ciudades, entre ellas Bruselas, Gante, Milán, Múnich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk y Timișoara, compromete a los firmantes a alcanzar al menos un 15 % de cuota modal de bicicleta para 2020, e insta a las instituciones europeas a hacer lo mismo. ^{[ 107 ]} La cuota modal de bicicleta está fuertemente asociada con el tamaño de la infraestructura ciclista local . ^{[ 108 ]}

La ciudad canadiense de Hamilton adoptó un plan objetivo de cuota modal similar en 2005. ^{[ 109 ]}

La distribución modal difiere considerablemente según cada ciudad del mundo en desarrollo. ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]}

Según la UNECE, la flota mundial de vehículos en carretera se duplicará para 2050 (de 1200 millones a 2500 millones, ^{[ 113 ]} véase la introducción), y la mayoría de las futuras compras de automóviles se realizarán en países en desarrollo. Algunos expertos incluso mencionan que el número de vehículos en los países en desarrollo aumentará entre cuatro y cinco veces para 2050 (en comparación con los niveles actuales de uso de automóviles), y que la mayoría de estos serán de segunda mano . ^{[ 14 ] [ 114 ]}

La legislación puede desalentar la posesión de automóviles mediante, por ejemplo, impuestos y condiciones en la compra de automóviles nuevos . Esto podría ayudar a lograr un cambio modal. ^{[ 115 ]}

• reducción de la demanda de viajes aéreos
• ser propietario de un automóvil
• Plan de circulación
• Eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles
• transporte intermodal de pasajeros
• Transición de la movilidad
• Elección del modo de transporte (las decisiones que determinan la cuota modal , especialmente en el análisis y la previsión del tráfico)
• Medio de transporte
• Motonormatividad
• Estadísticas de uso del ferrocarril por país
• Reasignación de carreteras
• Aspectos medioambientales del coche eléctrico
• Movilidad inteligente

• Epomm – Datos de distribución modal para más de 300 ciudades con más o menos de 100.000 habitantes, principalmente en Europa. Archivado el 31/03/2014 en Wayback Machine.
• – Datos y tendencias de la distribución modal de los últimos 20 años en ciudades australianas (documento inédito de David Ashley)