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Articulo de referencia

AIM-120 AMRAAM

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El AIM-120 [ a ] Misil aire-aire de alcance medio avanzado (AMRAAM) ( / æ m r æ m / AM -ram ) es un misil aire-aire estadounidense de alcance más allá del alcance visual, capaz de operar en cualquier condición meteorológica, de día y de noche. Utiliza guiado por radar activo de transmisión-recepción en lugar de guiado por radar semiactivo de solo recepción; como misil de búsqueda activa, los pilotos de la OTAN utilizan el código abreviado " Fox Three " al disparar el AIM-120. [ 6 ]

El AMRAAM reemplazó en gran medida al AIM-7 Sparrow como el principal misil aire-aire de largo alcance en el inventario estadounidense. [ 7 ] A partir de 2008Se produjeron más de 14 000 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y 33 clientes internacionales. [ 8 ] El AMRAAM se ha utilizado en varios enfrentamientos, logrando 16 derribos aire-aire en conflictos sobre Irak , Bosnia , Kosovo , India y Siria . [ 9 ] A largo plazo, se espera que sea reemplazado por el misil de largo alcance AIM-260 JATM en servicio en EE. UU. y el MBDA Meteor en algunos países europeos. [ 10 ]

Orígenes

AIM-7 Sparrow MRM

El misil de alcance medio (MRM) AIM-7 Sparrow fue adquirido por la Armada de los EE. UU. al desarrollador original Hughes Aircraft en la década de 1950 [ 11 ] como su primer misil aire-aire operativo con capacidad " más allá del alcance visual " (BVR). Con un alcance efectivo de aproximadamente 12 millas (19 km) , se introdujo como un misil guiado por haz de radar y luego se mejoró a un misil guiado por radar semiactivo que se dirigía a los reflejos de un objetivo iluminado por el radar de la aeronave lanzadora. Era efectivo en el alcance visual y más allá del alcance visual. Las primeras versiones guiadas por haz de los misiles Sparrow se integraron en el McDonnell F3H Demon y el Vought F7U Cutlass , pero el AIM-7 Sparrow definitivo fue el arma principal del caza/interceptor todo tiempo McDonnell Douglas F-4 Phantom II , que carecía de un cañón interno en sus versiones de la Armada de los EE. UU. , el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y las primeras versiones de la Fuerza Aérea de los EE. UU . El F-4 podía transportar hasta cuatro misiles AIM-7 en compartimentos integrados bajo su fuselaje. 

Diseñados para usarse contra objetivos no maniobrables como bombarderos, los misiles inicialmente tuvieron un desempeño deficiente contra cazas sobre Vietnam del Norte, y fueron mejorados progresivamente hasta que demostraron ser altamente efectivos en combates aéreos. Junto con el AIM-9 Sidewinder de corto alcance guiado por infrarrojos , reemplazaron a la serie AIM-4 Falcon guiada por infrarrojos y radar para su uso en combate aéreo por la USAF. Una desventaja del guiado semiactivo era que solo un objetivo podía ser iluminado por el avión de lanzamiento a la vez. Además, la aeronave de lanzamiento tenía que permanecer apuntando en la dirección del objetivo (dentro del acimut y elevación de su propio radar), lo que podía ser difícil o peligroso en combate aire-aire .

Se desarrolló una variante con radar activo llamada Sparrow II para solucionar estos inconvenientes, pero la Armada de los Estados Unidos se retiró del proyecto en 1956. La Real Fuerza Aérea Canadiense , que asumió el desarrollo con la esperanza de utilizar el misil para armar su futuro interceptor Avro Canada CF-105 Arrow , pronto se unió en 1958. [ 12 ] La electrónica de la época simplemente no podía miniaturizarse lo suficiente como para convertir al Sparrow II en un arma operativa viable. Harían falta décadas y una nueva generación de electrónica digital para producir un misil aire-aire con radar activo tan compacto como el Sparrow.

Misil de largo alcance AIM-54 Phoenix

La Armada de los Estados Unidos desarrolló posteriormente el misil de largo alcance AIM-54 Phoenix para la defensa aérea de la flota. Se trataba de un misil de gran tamaño, de 500 kg (1000 lb) y Mach 5, diseñado para contrarrestar los misiles de crucero y los bombarderos que los lanzaban. Originalmente concebido para el Douglas F6D Missileer de ala recta y posteriormente para el General Dynamics-Grumman F-111B navalizado , finalmente entró en servicio con el Grumman F-14 Tomcat , el único caza capaz de transportar un misil tan pesado. El Phoenix fue el primer misil estadounidense de lanzamiento múltiple, guiado por radar y de tipo "dispara y olvida" : utilizaba su propio sistema de guiado activo para dirigirse sin la ayuda del avión lanzador al aproximarse a su objetivo. En teoría, esto otorgaba a un Tomcat con una carga de seis Phoenix la capacidad sin precedentes de rastrear y destruir hasta seis objetivos más allá del alcance visual, a una distancia de hasta 160 km (100 millas) , siendo el único caza estadounidense con dicha capacidad.   

Una carga completa de seis misiles Phoenix y sus lanzadores dedicados de 150 kg (330 lb) superaba la carga típica de bombas de la era de Vietnam. Su servicio en la Armada de los EE. UU. fue principalmente como elemento disuasorio, ya que su uso se vio obstaculizado por las restrictivas reglas de enfrentamiento en conflictos como la Guerra del Golfo de 1991 , la Operación Southern Watch (que imponía zonas de exclusión aérea) y la Guerra de Irak . La Armada de los EE. UU. retiró el Phoenix en 2004 [ 13 ] en vista de la disponibilidad del AIM-120 AMRAAM en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y la inminente retirada del F-14 Tomcat del servicio activo a finales de 2006.  

ACEVAL/AIMVAL

El Departamento de Defensa llevó a cabo una evaluación exhaustiva de tácticas de combate aéreo y tecnología de misiles entre 1974 y 1978 en la Base Aérea Nellis , utilizando los aviones F-14 Tomcat y F-15 Eagle equipados con misiles Sparrow y Sidewinder como fuerza azul, y el avión agresor F-5E equipado con misiles Sidewinder AIM-9L de ataque en cualquier dirección como fuerza roja. Esta prueba y evaluación conjunta (JT&E) se denominó Evaluación de Combate Aéreo/Evaluación de Misiles de Intercepción Aérea (ACEVAL/AIMVAL). Una conclusión principal fue que la necesidad de proporcionar iluminación para el Sparrow hasta el impacto permitía a la fuerza roja lanzar sus misiles Sidewinder de ataque en cualquier dirección antes del impacto, lo que resultaba en derribos mutuos. Lo que se necesitaba era una capacidad de lanzamiento múltiple y terminal activa tipo Phoenix en una estructura de avión del tamaño del Sparrow. Esto condujo a un memorando de entendimiento (MOA) con aliados europeos (principalmente el Reino Unido y Alemania para el desarrollo) para que Estados Unidos desarrollara un misil aire-aire avanzado de alcance medio, con la USAF como fuerza principal.

ASRAAM

El MOA también contemplaba un acuerdo para desarrollar un sustituto del Sidewinder; específicamente, un misil aire-aire avanzado para combate aéreo cercano, capaz de cubrir mejor la disparidad de alcance que surgiría entre dichos misiles de corto alcance y el eventual AMRAAM. Esta tarea recayó en un equipo de diseño británico-alemán, y los alemanes abandonaron el proyecto en 1989. El misil se convertiría en el misil aire-aire de corto alcance avanzado británico (ASRAAM), que entró en servicio en 1998. Si bien Estados Unidos nunca adoptó el ASRAAM —optando en cambio por continuar modernizando el Sidewinder—, el ASRAAM sí entró en servicio en las fuerzas armadas británicas, indias y australianas. El Reino Unido ha continuado modernizando el ASRAAM, y la variante «Bloque 6» entró en servicio en 2022. [ 14 ]

Requisitos

Para la década de 1990, la fiabilidad del Sparrow había mejorado significativamente, en comparación con su uso en Vietnam, siendo responsable del mayor número de objetivos aéreos destruidos en la fase Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo. Sin embargo, si bien la USAF había descartado el Phoenix y su propio AIM-47 Falcon / Lockheed YF-12 similar para optimizar el rendimiento en combate aéreo, aún necesitaba una capacidad de lanzamiento múltiple de "dispara y olvida" para los F-15 y F-16. El AMRAAM tendría que instalarse en cazas tan pequeños como el F-16 y encajar en los mismos espacios diseñados para alojar el Sparrow en el F-4 Phantom. Los socios europeos necesitaban que el AMRAAM se integrara en aeronaves tan pequeñas como el BAe Sea Harrier . La Armada de los EE. UU. necesitaba que el F/A-18 Hornet transportara el AMRAAM y quería la capacidad de transportar dos en un lanzador que normalmente transportaba un Sparrow para permitir un mayor número de armas aire-tierra. Finalmente, el AMRAAM se convirtió en una de las principales armas aire-aire del nuevo caza Lockheed Martin F-22 Raptor , que necesitaba colocar todas sus armas en compartimentos internos para ayudar a lograr una sección transversal de radar extremadamente baja .

Desarrollo

Primera prueba exitosa en el Campo de Pruebas de Misiles de White Sands, Nuevo México, 1982.

El AMRAAM se desarrolló como resultado de un acuerdo (el Memorando de Entendimiento sobre la Familia de Armas , que ya no estaba vigente en 1990) entre Estados Unidos y varias otras naciones de la OTAN para desarrollar misiles aire-aire y compartir tecnología de producción. Según este acuerdo, Estados Unidos desarrollaría el misil de alcance medio de próxima generación (AMRAAM) y Europa desarrollaría el misil de corto alcance de próxima generación (ASRAAM). Aunque Europa adoptó inicialmente el AMRAAM, en el Reino Unido se inició un proyecto para desarrollar el MDBA Meteor , un competidor del AMRAAM. Finalmente, el ASRAAM fue desarrollado exclusivamente por los británicos, pero utilizando otro proveedor para su buscador infrarrojo. Tras un prolongado desarrollo, el despliegue del AMRAAM (AIM-120A) comenzó en septiembre de 1991 en los escuadrones de cazas McDonnell Douglas F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . La Armada de Estados Unidos pronto lo adoptó (en 1993) en sus escuadrones de McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

La contraparte del AMRAAM en la Fuerza Aérea Rusa es el R-77 (nombre en clave de la OTAN: AA-12 Adder), bastante similar y conocido en Occidente como "AMRAAMski". Asimismo, Francia inició su propio desarrollo de misiles aire-aire con el concepto MICA , que utilizaba una estructura común para versiones separadas guiadas por radar e infrarrojos.

Historial operativo

Estados Unidos

El misil AMRAAM se utilizó operativamente por primera vez el 27 de diciembre de 1992, cuando un F-16D Fighting Falcon de General Dynamics de la USAF derribó un MiG-25 iraquí que había violado la zona de exclusión aérea del sur. [ 15 ] Este misil había sido devuelto de la línea de vuelo por estar defectuoso un día antes. El AMRAAM obtuvo una segunda victoria en enero de 1993, cuando un F-16C de la USAF derribó un MiG-23 iraquí.

El 28 de febrero de 1994, un avión J-21 Jastreb de la Fuerza Aérea de la República de Serbia fue derribado por un F-16C de la USAF que patrullaba la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU sobre Bosnia . En ese enfrentamiento, al menos otros tres aviones serbios fueron derribados por F-16C de la USAF que utilizaron misiles AIM-9 ( incidente de Banja Luka ). Hasta ese momento, tres lanzamientos en combate habían resultado en tres derribos, lo que llevó a que los misiles AMRAAM fueran conocidos informalmente como "slammer" en la segunda mitad de la década de 1990.

En 1994, dos cazas F-15 de la USAF que patrullaban la zona de exclusión aérea del norte de Irak confundieron un par de helicópteros Black Hawk del Ejército estadounidense con helicópteros iraquíes y los derribaron . Uno fue derribado con un misil AIM-120 y el otro con un AIM-9 Sidewinder. [ 16 ]

En 1998 y 1999, los cazas F-15 de la USAF volvieron a disparar misiles AMRAAM contra aeronaves iraquíes que violaban la zona de exclusión aérea, pero esta vez no lograron alcanzar sus objetivos. Durante la primavera de 1999, los AMRAAM entraron en acción en combate principalmente durante la Operación Fuerza Aliada , la campaña de bombardeos de Kosovo . Seis MiG-29 serbios fueron derribados por la OTAN (cuatro F-15C de la USAF, un F-16C de la USAF y un F-16A MLU holandés), todos ellos con misiles AIM-120 (el supuesto derribo por parte del F-16C podría haber sido en realidad fuego amigo, un misil portátil SA-7 disparado por infantería serbia). [ 17 ]

El 18 de junio de 2017, un Boeing F/A-18E Super Hornet estadounidense interceptó y derribó un Sukhoi Su-22 de la Fuerza Aérea Siria sobre el norte de Siria, [ 18 ] utilizando un AIM-120. Un AIM-9X Sidewinder no había logrado derribar el avión sirio. Algunas fuentes han afirmado que el AIM-9X fue desviado con bengalas, [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] aunque el piloto del F/A-18E, el teniente comandante Michael "MOB" Tremel, declaró que no estaba claro por qué falló el AIM-9X, mencionando que el Su-22 no utilizó bengalas, diciendo: "[Perdí] la estela de humo, y no tengo idea de qué pasó con el misil en ese momento". [ 22 ] [ 23 ]

Pavo

El 23 de marzo de 2014, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca del Escuadrón 182 derribó un MiG-23BN de la Fuerza Aérea Árabe Siria con un AIM-120C-7. [ 24 ]

El 24 de noviembre de 2015, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un avión de ataque ruso Su-24M con un misil AIM-120 sobre el norte de Siria después de que supuestamente cruzara el espacio aéreo turco. [ 25 ]

El 1 de marzo de 2020, F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribaron dos Su-24 pertenecientes a la Fuerza Aérea Siria utilizando dos AIM-120C-7. [ 26 ] [ 27 ]

El 3 de marzo de 2020, un L-39 de la Fuerza Aérea Siria fue derribado sobre Idlib por F-16 de la Fuerza Aérea Turca desde el espacio aéreo turco con misiles AIM-120C-7 a una distancia de aproximadamente 45 km (28 millas) . Hasta 2020, este fue el derribo con mayor alcance logrado con un AIM-120. [ 28 ] [ 29 ]  

Pakistán

El 27 de febrero de 2019, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) utilizó misiles AMRAAM para derribar un MiG-21 indio durante los ataques aéreos de 2019 en Jammu y Cachemira . Funcionarios indios exhibieron fragmentos de un supuesto misil AIM-120C-5 como prueba de su uso durante el enfrentamiento. [ 30 ]

Arabia Saudita

Durante la guerra de Yemen , Arabia Saudita utilizó ampliamente aviones F-15 y Typhoon junto con baterías Patriot para interceptar y derribar drones y misiles yemeníes. En noviembre de 2021, se notificó al Congreso de los Estados Unidos un posible contrato de Ventas Militares al Extranjero (FMS) relativo al suministro a Arabia Saudita de una combinación de 280 misiles AIM-120C-7 y C-8, así como equipos y servicios de apoyo relacionados, que se utilizarían en aviones F-15 y Typhoon sauditas. [ 31 ] El acuerdo era necesario para reponer las existencias de misiles sauditas, que se encontraban bajas debido al uso extensivo de AMRAAM y Patriot contra misiles y drones yemeníes. [ 32 ]

España

El 7 de agosto de 2018, un Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Española lanzó accidentalmente un misil en Estonia. [ 33 ] No hubo víctimas mortales, pero la operación de búsqueda del misil, que duró diez días, no tuvo éxito. [ 33 ] [ 34 ]

Polonia

En septiembre de 2025, un misil AIM-120 AMRAAM disparado contra un dron tipo Shahed por un caza F-16 polaco se desvió y alcanzó un edificio residencial, destruyendo el techo en Wyryki-Wola ( condado de Włodawa , voivodato de Lublin , en el este de Polonia), durante la incursión de drones rusos en Polonia . [ 35 ] [ 36 ]

Eficacia

La probabilidad de impacto (P k ) está determinada por varios factores, incluyendo el aspecto (intercepción frontal, lateral o persecución por la cola), la altitud, la velocidad del misil y del objetivo, y la capacidad de giro del objetivo. Normalmente, si el misil tiene suficiente energía durante la fase terminal, que proviene de ser lanzado a corta distancia del objetivo desde una aeronave con ventaja de altitud y velocidad, tendrá una buena probabilidad de éxito. Esta probabilidad disminuye a medida que el misil se dispara a mayores distancias, ya que pierde velocidad de adelantamiento a largas distancias, y si el objetivo puede obligar al misil a girar, podría perder suficiente velocidad como para que ya no pueda perseguirlo. Operacionalmente, el misil, que fue diseñado para el combate más allá del alcance visual , tiene una P k de 0,59. [ 37 ] Los objetivos incluyeron seis MiG-29, un MiG-25, un MiG-23, dos Su-22, un Galeb y un Blackhawk del Ejército de EE. UU. que fue atacado por error. [ 38 ] [ 18 ]

Resumen de las características operativas

El misil AMRAAM tiene capacidad para operar en cualquier condición meteorológica y más allá del alcance visual (BVR). Mejora las capacidades de combate aéreo de las aeronaves estadounidenses y aliadas para hacer frente a la amenaza de las armas aire-aire enemigas existentes en 1991. El AMRAAM es la evolución de la serie de misiles AIM-7 Sparrow. Este nuevo misil es más rápido, más pequeño y más ligero, y cuenta con capacidades mejoradas contra objetivos a baja altitud. Además, incorpora un enlace de datos para guiarlo hasta un punto donde se activa su radar y realiza la interceptación terminal del objetivo. Una unidad de referencia inercial y un sistema de microcomputadora reducen la dependencia del misil del sistema de control de tiro de la aeronave.

Una vez que el misil se acerca al objetivo, su radar activo lo guía para interceptarlo. Esta función, conocida como "dispara y olvida", libera a la tripulación de la necesidad de proporcionar guía adicional, lo que les permite apuntar y disparar varios misiles simultáneamente contra múltiples objetivos y romper el bloqueo del radar una vez que el buscador del misil se activa y se guía automáticamente hacia los objetivos.

El misil también cuenta con la capacidad de "guiarse por interferencia" [ 39 ], lo que le permite cambiar del guiado por radar activo al guiado pasivo, es decir, guiarse por las señales de interferencia de la aeronave objetivo. El software a bordo del misil le permite detectar si está siendo interferido y guiarse hacia su objetivo utilizando el sistema de guiado adecuado.

Descripción general del sistema de guiado

Etapa del curso de intercepción

Un Grumman F-14 Tomcat transportando un misil AMRAAM durante una prueba en 1982.

El misil AMRAAM utiliza un sistema de guiado de dos etapas cuando se dispara a larga distancia.

La aeronave transmite datos al misil justo antes del lanzamiento, proporcionándole información sobre la ubicación de la aeronave objetivo con respecto al punto de lanzamiento, incluyendo su dirección y velocidad. Esta información se obtiene generalmente mediante el radar de la aeronave lanzadora, aunque también podría provenir de un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos , de otro avión de combate a través de un enlace de datos o de un avión AWACS . Mediante su sistema de navegación inercial (INS) integrado , el misil utiliza la información recibida antes del lanzamiento para volar en una trayectoria de intercepción hacia el objetivo.

Tras el lanzamiento, si la aeronave lanzadora o su sustituto continúa siguiendo el objetivo, la aeronave de lanzamiento envía actualizaciones periódicas al misil, por ejemplo, cambios en la dirección y la velocidad del objetivo, lo que permite al misil ajustar su trayectoria, mediante la activación de las aletas traseras, para que pueda acercarse a una distancia de autoguiado donde estará lo suficientemente cerca como para "capturar" la aeronave objetivo en la cesta (el campo de visión del radar del misil en el que podrá fijar el objetivo sin la ayuda de la aeronave de lanzamiento).

No todos los servicios armados que utilizan el AMRAAM han optado por adquirir la opción de actualización a mitad de trayectoria, lo que limita la efectividad del AMRAAM en algunos escenarios. La RAF inicialmente optó por no utilizar la actualización a mitad de trayectoria para su flota de Tornado F3 , solo para descubrir que, sin ella, las pruebas demostraron que el AMRAAM era menos efectivo en enfrentamientos más allá del alcance visual (BVR) que el antiguo BAE Skyflash con guiado por radar semiactivo (un desarrollo del Sparrow), ya que el radar del propio AIM-120 tiene necesariamente menor alcance y potencia en comparación con el del avión lanzador.

Etapa terminal e impacto

Una vez que el misil se acerca a la distancia de autoguiado, activa su buscador de radar activo y busca la aeronave objetivo. Si el objetivo se encuentra en la ubicación prevista o cerca de ella, el misil lo encontrará y se guiará hacia él desde ese punto. Si el misil se dispara a corta distancia, dentro del alcance visual (WVR) o cerca del alcance visual más allá del alcance visual (BVR), puede usar su buscador activo justo después del lanzamiento para guiarse hacia la interceptación. [ 40 ]

Modo visual de alineación

Además del modo controlado por radar, existe un modo de guiado libre llamado "Visual". Este modo no depende del radar de la aeronave; el misil simplemente dispara y fija el objetivo en lo primero que detecta. Este modo puede utilizarse para ataques defensivos, por ejemplo, cuando el enemigo tiene superioridad numérica.

Variantes y actualizaciones

AIM-120 AMRAAM (derecha) instalado en una bahía de armas de un F-22 Raptor.

Versiones de misiles aire-aire

Actualmente existen cuatro variantes principales del misil AMRAAM, todas ellas en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

AIM-120A

El AIM-120A ya no se fabrica y comparte las alas y aletas ampliadas con su sucesor, el AIM-120B.

AIM-120B

Las entregas del AIM-120B comenzaron en 1994. Esta variante contaba con componentes electrónicos mejorados, incluyendo un procesador digital, memoria ampliada y mejoras en el chasis del hardware de la unidad electrónica.

AIM-120C

Las entregas del AIM-120C comenzaron en 1996. La variante C se ha ido actualizando progresivamente desde su introducción. El AIM-120C cuenta con superficies aerodinámicas más pequeñas y recortadas para permitir un mayor transporte interno en el F-22 Raptor de la USAF , pasando de cuatro a seis misiles AMRAAM. El AIM-120C-5 y versiones posteriores incorporan una capacidad HOB (High Off Bore-Sight) mejorada, que optimiza su sobrecarga G y el campo de visión de los buscadores en comparación con las variantes anteriores. Esto permite que el misil sea más maniobrable y pueda utilizarse contra objetivos desplazados de la vista frontal del avión lanzador, lo que proporciona mayor flexibilidad durante el combate aire-aire. El AIM-120C-6 incluía una espoleta (dispositivo de detección de objetivos) mejorada respecto a su predecesor. El desarrollo del AIM-120C-7 comenzó en 1998 e incluyó mejoras en la guiado y un mayor alcance (la magnitud exacta de la mejora no se ha especificado). Según la Oficina de Asuntos Públicos del Comando de Combate Aéreo, a partir del AIM-120C-7, la serie AIM-120 recibió un motor mejorado con 5 pulgadas adicionales de propelente (conocido como motor cohete +5). No se especifica cuánto tiempo extiende esto el tiempo de combustión del motor. [ 41 ] Fue probado con éxito en 2003 y actualmente se produce para clientes nacionales y extranjeros. Ayudó a la Armada de los EE. UU. a reemplazar los F-14 Tomcats con F/A-18E/F Super Hornets: la pérdida de los misiles de largo alcance AIM-54 Phoenix del F-14 (ya retirados) se compensa con un AMRAAM-D de mayor alcance. El menor peso del AMRAAM mejorado permite a un piloto de F/A-18E/F un mayor peso de retorno al aterrizar en portaaviones.

FMRAAM

El FMRAAM (Future Medium Range Air to Air Missile) era una versión modificada del AMRAAM, propulsada por un estatorreactor, concebida a mediados de la década de 1990 para satisfacer los requisitos británicos de un nuevo misil de mayor alcance para su nuevo caza Eurofighter Typhoon. [ 42 ] El FMRAAM iba a utilizar el sistema de propulsión RASCAL (Ramjet for Small Calibre) de combustible líquido de Aérospatiale . Compitió con el MBDA Meteor , pero fue superado, por lo que nunca llegó a producirse. [ 43 ]

El trabajo en un motor estatorreactor para el AMRAAM continuó bajo el programa Variable Flow Ducted Rocket - Flight Vehicle Concept (VFDR-FVC) en la década de 2000, con un prototipo demostrador probado por Aerojet en 2008. [ 44 ]

AIM-120D

El AIM-120D es una versión mejorada del AMRAAM con mejoras en casi todas las áreas, incluyendo un alcance un 50% mayor (que el alcance ya extendido del AIM-120C-7) y mejor guiado en toda su envolvente de vuelo, lo que resulta en una probabilidad de destrucción mejorada ( P k ). La producción inicial comenzó en 2006 bajo la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación de las pruebas del programa y cesó en septiembre de 2009. [ 45 ] Raytheon comenzó a probar el modelo D el 5 de agosto de 2008, la compañía informó que un AIM-120D lanzado desde un F/A-18F Super Hornet pasó a una distancia letal de un dron objetivo QF-4 en el Campo de Pruebas de Misiles de White Sands . [ 46 ] El alcance del AIM-120D es clasificado, pero se cree que se extiende a unas 100 millas (160 km) o potencialmente hasta 112 millas (180 km) . [ 47 ] El AIM120D después de F3R (Forma, Ajuste, Función, Actualización) tiene una sección de motor ligeramente más grande. Una batería y una codificación más eficientes le dan al AIM-120D un mayor alcance según el vicepresidente de Raytheon, Jon Norman. [ 48 ]  

El AIM-120D (P3I Fase 4) es un desarrollo del AIM-120C con un enlace de datos bidireccional, navegación más precisa mediante una IMU mejorada por GPS, un envolvente de no escape ampliado y una velocidad máxima de Mach 4. [ 49 ] El AIM-120D es un proyecto conjunto de la USAF/USN para el cual se completó la Prueba y Evaluación Operativa de Seguimiento (FOT&E) en 2014. [ 50 ] La USN tenía previsto desplegarlo a partir de 2014, y el AIM-120D será transportado por todos los grupos de portaaviones del Pacífico para 2020, aunque los recortes de secuestro de 2013 podrían retrasar esta fecha posterior hasta 2022. [ 51 ] La Real Fuerza Aérea Australiana solicitó 450 misiles AIM-120D, lo que la convertiría en el primer operador extranjero del misil. La adquisición, aprobada por el Gobierno de EE. UU. en abril de 2016, costará 1.100  millones de dólares y se integrará para su uso en los aviones F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler y F-35 Lightning II. [ 52 ]

También había planes para que Raytheon desarrollara una variante del AMRAAM propulsada por un estatorreactor .Misil aire-aire de alcance medio del futuro ( FMRAAM ). El FMRAAM no se produjo, ya que el mercado objetivo, el Ministerio de Defensa británico, optó por el misil Meteor en lugar del FMRAAM para un misil de largo alcance (BVR) para el avión Eurofighter Typhoon .

Raytheon también está colaborando con la Agencia de Defensa Antimisiles para desarrollar el Elemento de Defensa Aerotransportada Centrado en la Red (NCADE), un misil antibalístico derivado del AIM-120. Esta arma estará equipada con un motor estatorreactor y un buscador de guiado infrarrojo derivado del misil Sidewinder . En lugar de una ojiva con espoleta de proximidad , el NCADE utilizará un vehículo de impacto directo de energía cinética basado en el utilizado en el misil RIM-161 Standard Missile 3 de la Armada . [ 53 ]

Los modelos -120A y -120B se acercan al final de su vida útil, mientras que la variante -120D alcanzó su capacidad operativa inicial en 2015. [ 54 ] Se preveía que la USAF , la Armada de los EE. UU . y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. reemplazaran el AMRAAM después de 2020 por el misil de dominio aéreo de doble función conjunto ( misil de próxima generación ), pero se canceló en el plan presupuestario de 2013. [ 55 ] En 2017 se inició un trabajo exploratorio sobre un reemplazo llamado Arma de combate de largo alcance .

En 2017, se inició el trabajo en el misil táctico avanzado conjunto AIM-260 (JATM) para crear un reemplazo de mayor alcance para el AMRAAM para hacer frente a armas extranjeras como el PL-15 chino . Se planea que las pruebas de vuelo comiencen en 2021 y la capacidad operativa inicial está programada para 2022, lo que facilitará el fin de la producción del AMRAAM para 2026. [ 56 ] En julio de 2022, Raytheon anunció que el AIM-120D-3 se convirtió en la variante de mayor alcance en prueba, así como una adaptación lanzada desde el aire del AMRAAM-ER basado en NASAMS llamada AMRAAM-AXE (air-launched extended envelope). El desarrollo del AIM-120D-3 y el AMRAAM-AXE probablemente esté impulsado por el rendimiento del PL-15. [ 57 ] [ 58 ] El AIM-120D-3 y la variante AIM-120C-8 para clientes internacionales [ 59 ] se desarrollaron bajo el programa Form, Fit, Function Refresh (F3R) y cuentan con 15 tarjetas de circuitos mejoradas en la sección de guiado del misil y la capacidad de actualizar continuamente futuras mejoras de software. [ 50 ] [ 59 ] Todos los AMRAAM planificados para producción son el AIM-120D-3 o el AIM-120C-8 que incorporan la funcionalidad F3R a partir de abril de 2023. [ 60 ]

Sistemas lanzados desde tierra

Lanzador NASAMS
Batería de cuatro misiles AMRAAM y dos AIM-9X en un HMMWV

El Sistema Avanzado de Misiles Tierra-Aire Noruego (NASAMS), desarrollado por Kongsberg Defence & Aerospace y puesto en servicio entre 1994 y 1995, consta de varias baterías remolcadas (que contienen seis contenedores de lanzamiento AMRAAM con rieles de lanzamiento integrados) junto con camiones radar y vehículos de estación de control independientes.

El Cuerpo de Marines y el Ejército de los Estados Unidos probaron el lanzamiento de misiles AMRAAM desde un soporte de seis rieles en un HMMWV como parte de sus programas CLAWS (Sistema de Armas Complementario de Baja Altitud) y SLAMRAAM (AMRAAM de Lanzamiento desde Superficie), los cuales fueron cancelados debido a recortes presupuestarios. Una versión más reciente es el Lanzador de Alta Movilidad para el NASAMS, fabricado en cooperación con Raytheon (Kongsberg Defence & Aerospace ya era subcontratista del sistema SLAMRAAM), donde el vehículo de lanzamiento es un Humvee (M1152A1 HMMWV), que contiene cuatro misiles AMRAAM y dos misiles AIM-9X Sidewinder opcionales. [ 61 ]

AMRAAM-ER

AMRAAM-ER exhibido en el Salón Aeronáutico de París 2007

Como parte del proyecto SLAMRAAM, Raytheon ofreció la actualización de alcance extendido para el misil AMRAAM lanzado desde superficie, denominada AMRAAM-ER. [ 62 ] El misil es un misil Sea Sparrow evolucionado que utiliza la cabeza del AMRAAM con un sistema de guiado de dos etapas. [ 63 ] Se mostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 2007 [ 64 ] [ 65 ] y se probó en 2008. [ 66 ]

Tras la cancelación de la financiación del SLAMRAAM en 2011, el desarrollo de la versión NASAMS se reinició en 2014. En febrero de 2015, Raytheon anunció la opción del misil AMRAAM-ER para NASAMS, con producción prevista para 2019, [ 67 ] y la primera prueba de vuelo tuvo lugar en agosto de 2016. [ 68 ] [ 69 ] El alcance de combate se amplió con un aumento del 50 por ciento en el alcance máximo y un aumento del 70 por ciento en la altitud máxima. [ 70 ] [ 71 ]

En 2019, Qatar realizó un pedido de misiles AMRAAM-ER como parte de una compra de NASAMS. [ 72 ]

El misil fue probado en el Centro Espacial de Andøya en mayo de 2021. [ 73 ] [ 74 ] En febrero de 2024, Raytheon probó en vuelo una versión mejorada del AMRAAM-ER con un motor de cohete y un sistema de actuador de control mejorados y una cabeza de guiado AIM-120C-8. [ 75 ]

Raytheon ha propuesto una adaptación del misil lanzada desde el aire llamada AMRAAM-AXE, de "Air-launched Extended Envelope" (Envolvente extendida lanzada desde el aire). [ 58 ]

El 25 de octubre de 2024, el gobierno de Estados Unidos acordó vender 3 sistemas NASAMS y 123 misiles AMRAAM-ER a Taiwán. [ 76 ]

Ventas al exterior

Canadair, ahora Bombardier , había ayudado en gran medida con el desarrollo del AIM-7 Sparrow y Sparrow II, y ayudó en menor medida con el desarrollo del AIM-120. En 2003, la RCAF hizo un pedido de 97 misiles AIM-120C-5 y posteriormente C-7. [ 77 ] Estos misiles han estado en servicio en el CF-18 Hornet desde 2004, y reemplazaron por completo al AIM-7 Sparrow en la década de 2010. En 2020, el Gobierno canadiense recibió la aprobación del Departamento de Defensa de EE. UU. para 32 misiles avanzados AIM-120D para complementar el arsenal de AIM-120C. [ 78 ] El paquete incluía los 32 misiles activos AIM-120D-3, así como 18 misiles de entrenamiento cautivos y una variedad de equipos de entrenamiento y repuestos por $140 millones. Canadá es uno de los pocos países actualmente autorizados a comprar el misil de mayor alcance AIM-120D.

A principios de 1995, Corea del Sur encargó 88 misiles AIM-120A para su flota de KF-16. En 1997, Corea del Sur encargó 737 misiles AIM-120B adicionales. [ 79 ] [ 80 ]

En 2006, Polonia recibió misiles AIM-120C-5 para armar sus nuevos cazas F-16C/D Block 52+. [ 81 ] En 2017, Polonia encargó misiles AIM-120C-7. [ 82 ]

A principios de 2006, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) encargó 500 misiles AIM-120C-5 AMRAAM como parte de un  acuerdo de munición para F-16 por valor de 650 millones de dólares para equipar sus cazas F-16C/D Block 50/52+ y F-16A/B Block 15 MLU. La PAF recibió los tres primeros aviones F-16C/D Block 50/52+ el 3 de julio de 2010 y el primer lote de misiles AMRAAM el 26 de julio de 2010. [ 83 ]

En 2007, el gobierno de Estados Unidos acordó vender 218 misiles AIM-120C-7 a Taiwán como parte de un amplio paquete de venta de armas que también incluía 235 misiles AGM-65G-2 Maverick. El valor total del paquete, incluyendo lanzadores, mantenimiento, repuestos, soporte y munición de entrenamiento, se estimó en 421  millones de dólares estadounidenses. Esto complementó una compra anterior por parte de Taiwán de 120 misiles AIM-120C-5 realizada unos años antes. [ 81 ]

En 2008 se anunciaron ventas nuevas o adicionales a Singapur, Finlandia, Marruecos y Corea del Sur; en diciembre de 2010, el gobierno suizo solicitó 150 misiles AIM-120C-7. [ 84 ] Las ventas a Finlandia se han estancado, porque el fabricante no ha podido solucionar un misterioso fallo que provoca que los motores del misil fallen en las pruebas en frío. [ 85 ] El 5 de mayo de 2015, el Departamento de Estado aprobó una posible venta militar extranjera a la Real Fuerza Aérea de Malasia de misiles AIM-120C-7 AMRAAM y equipos, piezas y apoyo logístico asociados por un coste estimado de 21  millones de dólares. [ 86 ] [ 87 ]

En marzo de 2016, el gobierno de EE. UU. aprobó la venta de 36 unidades de misiles AIM-120C-7 a la Fuerza Aérea de Indonesia para equipar su flota de F-16 C/D Block 25. [ 88 ] El AIM-120C-7 también se utiliza para equipar el F-16 A/B Block 15 OCU modernizado a través del proyecto de modernización Falcon Star-eMLU. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]

En marzo de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. y la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa aprobaron formalmente una  venta militar extranjera por valor de 240,5 millones de dólares estadounidenses para apoyar la introducción por parte de Australia del programa NASAMS y LAND 19 Fase 7B. Como parte del acuerdo, el gobierno australiano solicitó hasta 108 misiles Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM, seis vehículos aéreos instrumentados AIM-120C-7 AMRAAM y seis secciones de guiado de repuesto para AIM-120C-7 AMRAAM. [ 92 ]

En diciembre de 2019, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta del AIM-120C-7/C-8 a la República de Corea . Según el documento del Registro Federal , el AIM-120C-8 es una versión reacondicionada del AIM-120C-7, que reemplazó algunas piezas descontinuadas con piezas comerciales equivalentes y sus capacidades son idénticas a las del AIM-120C-7. [ 93 ] Esta fue la primera vez que la versión C-8 del AMRAAM apareció en el contrato de venta de armas de EE. UU. Posteriormente, Japón , los Países Bajos , los Emiratos Árabes Unidos , España y Noruega recibieron la aprobación para comprar AIM-120C-8. [ 94 ] [ 95 ] En noviembre de 2021, Arabia Saudita recibió la aprobación para comprar 280 AIM-120C-7/C-8. [ 96 ]

Canadá , Reino Unido , Australia y Noruega han sido autorizados a comprar el AIM-120D. Noruega encargó 205 AIM-120D y 60 AIM-120D-3 en noviembre de 2022, [ 97 ] y una cantidad no especificada de AIM-120C-8 en octubre de 2024. [ 98 ]

En marzo de 2023, el gobierno de Estados Unidos acordó vender 200 misiles AIM-120C-8 a Taiwán. [ 99 ]

A mediados de 2023, Alemania solicitó la compra de más de 1.000 misiles AIM-120 C8, además de los MBDA Meteor , que serán utilizados por la Fuerza Aérea Alemana . [ 100 ]

En noviembre de 2023, la Administración de Material de Defensa de Suecia firmó un contrato por valor de 605  millones de dólares estadounidenses para la compra del AIM-120C-8, que sustituirá al antiguo AIM-120B, el cual será vendido de nuevo a Estados Unidos para su posterior donación a Ucrania. [ 101 ]

En enero de 2024, la Fuerza Aérea Turca encargó 952 AIM-120C-8 incluidos en un paquete de ventas mayor por valor de más de 23.000 millones de dólares estadounidenses  . [ 102 ]

En octubre de 2024, la Fuerza Aérea Argentina encargó 36 misiles AIM-120C-8 y 2 secciones de guiado AIM-120C-8 incluidos en un paquete de ventas mayor por un valor superior a los 941  millones de dólares estadounidenses. [ 103 ]

En julio de 2025, el Departamento de Estado de EE. UU. y la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa aprobaron una posible venta militar al Gobierno de Egipto del Sistema Nacional Avanzado de Misiles Tierra-Aire y elementos relacionados de logística y apoyo al programa por un costo estimado de 4670  millones de dólares. Esta es la primera vez que el AIM-120 AMRAAM se vende a Egipto . Incluye 100 misiles AMRAAM-ER (de alcance extendido), 100 AIM-120C-8 AMRAAM, 600 misiles AIM-9X Sidewinder Block II , cuatro sistemas de radar AN/MPQ-64 F1 Sentinel, entre otros equipos. [ 104 ] [ 105 ]

En septiembre de 2025, el Departamento de Estado de EE. UU. y la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa aprobaron una venta militar a Alemania de 400 misiles AIM-120D-3 por 1230  millones de dólares. Alemania planea equipar su futura flota de cazas F-35 con este misil. [ 106 ]

Futuro

El 2 de mayo de 2023, el entonces secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, declaró ante el Comité de Servicios Armados del Senado que el AIM-260 JATM —el supuesto reemplazo del AIM-120— entraría en producción "con suerte" en 2023, y confirmó que se esperaba que el JATM armara el futuro avión de combate colaborativo no tripulado de la Fuerza Aérea . [ 107 ]

En mayo de 2024, el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes estaba investigando si se requerirían más misiles AMRAAM de variante tardía en vista de que el AIM-260 JATM no había entrado en producción a gran escala, [ 108 ] a pesar de que la USAF había declarado previamente en mayo de 2023 que el desarrollo y la producción del AIM-260 estaban dentro del cronograma. [ 109 ] Se cree que el AIM-260 ya estaba en producción inicial para 2024. [ 110 ] [ 111 ]

En septiembre de 2024, Raytheon sugirió que, con las mejoras de alcance del AIM-120D-3, este podría servir como complemento del JATM, en lugar de ser reemplazado por completo; el JATM sería "muy caro" y serviría como arma de "apertura total", mientras que el AMRAAM sería el misil "asequible" y de "capacidad". [ 112 ]

En marzo de 2025, se adjudicó a Raytheon un contrato de 94,5 millones de dólares (denominado "Reducción de Riesgos del AMRAAM") en el que el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea especifica que el programa excluye las variantes del AMRAAM "...desarrolladas después del AIM-120D (es decir, AIM-120E y posteriores)". Esto llevó a que varias fuentes informaran que se había "insinuado" una variante del AIM-120E. [ 113 ] [ 114 ] Sin embargo, un portavoz de la Fuerza Aérea aclaró que "no tenemos ningún detalle que podamos proporcionar en este momento". [ 115 ]

Operadores

Mapa con operadores de AIM-120 en azul.

Operadores actuales

 Australia
 Bélgica
 Bahréin
 Canadá [ 118 ]
 Chile
 República Checa
 Dinamarca
 Finlandia
 Alemania
 Grecia
 Hungría
 Indonesia
 Israel
 Italia
 Japón
 Jordán
 Kuwait
 Lituania
 Malasia
 Marruecos
 Países Bajos
 Noruega
 Omán
 Pakistán
 Polonia
 Portugal
 Catar
 Rumania
 Arabia Saudita
 Singapur
 Corea del Sur
  Suiza
 España
 Suecia
 Taiwán
 Tailandia
 Pavo
 Ucrania
 Emiratos Árabes Unidos
 Reino Unido
 Estados Unidos

Operadores futuros

Argentina
Bélgica
 Bulgaria [ 150 ]
República Eslovaca

Véase también

Armas similares

Notas

  1. ↑ «AIM» no es un acrónimo, sino que las tres letras designan un misil de lanzamiento aéreo (A), interceptor aéreo (I) (M). Consulte el sistema de designación de cohetes y misiles guiados de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos de 1963. [ 5 ]

Referencias

Notas

Los modelos AIM120C/D pueden pesar solo 345  libras [ 152 ]

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