Gestores de infraestructuras ferroviarias europeas

European Rail Infrastructure Managers ( EIM ) es una asociación sectorial que representa los intereses de los gestores de infraestructuras ferroviarias europeas. Sus miembros son propietarios y gestores de infraestructuras de la mayoría de los países europeos y del EEE .

EIM se constituyó formalmente en 2002 tras la liberalización del mercado ferroviario europeo para promover los intereses de los gestores independientes de infraestructuras ferroviarias en la UE y el Espacio Económico Europeo (EEE). EIM es miembro fundador de la Plataforma para Gestores Europeos de Infraestructuras Ferroviarias (PRIME), miembro del Grupo de Órganos Representativos [ ^{1 ]} y miembro del Consejo de Administración de la Agencia Ferroviaria de la ^Unión Europea (ERA).

EIM se creó en 2002 con el objetivo principal de proporcionar una voz única para representar a sus miembros ante las instituciones europeas pertinentes y las partes interesadas del sector. EIM también ayuda a sus miembros a desarrollar sus negocios mediante el intercambio de experiencias y la contribución a las actividades técnicas y de seguridad de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA).

EIM ha colaborado periódicamente con legisladores como la Comisión Europea durante la formulación o modificación de la legislación relativa al sector ferroviario, abogando generalmente por la independencia de los gestores de infraestructuras y por medidas para promover la competencia y una mayor liberalización. ^{[ 2 ]} En concreto, se ha comunicado directamente con reguladores y legisladores sobre los aspectos técnicos y operativos de los planes de despliegue a largo plazo del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y la iniciativa del Espacio Ferroviario Europeo Único (SERA). ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Fomentar la cooperación y la coordinación entre sus gestores de infraestructura miembros también ha sido una actividad importante; EIM se ha pronunciado sobre la necesidad de que los futuros planes de despliegue de infraestructura mantengan los requisitos de interoperabilidad y adopten prácticas comunes. ^{[ 4 ] [ 5 ]} También ha supervisado los beneficios de ciertos programas, como la adaptación de la infraestructura ferroviaria para dar mejor cabida a los desafíos climáticos. ^{[ 6 ]} EIM ha sido defensor del uso de asociaciones público-privadas (APP). En concreto, ha alentado la inclusión de entidades privadas en la prestación tanto de servicios como de infraestructura; ha observado que varios proyectos importantes se han completado mediante APP, como el Túnel del Canal de la Mancha , el Puente de Öresund y LGV Sud Europe Atlantique . ^{[ 7 ]}

Periódicamente, EIM se ha coordinado con otras asociaciones, como la Asociación Europea de Empresas Ferroviarias y de Infraestructura , el Comité Internacional de Transporte Ferroviario y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), para alcanzar objetivos comunes como una mayor digitalización en el sector ferroviario. ^{[ 8 ]}

A finales de 2013, los miembros de EIM implementaron varias reformas; se modificaron los estatutos de la asociación para permitir que todos los gestores de infraestructura ferroviaria se unieran a EIM, independientemente de su estructura organizativa, propiedad y tamaño, facilitando así la participación de gestores de infraestructura privados y no nacionales. Además, EIM respaldó una propuesta de la Comisión Europea para establecer una Plataforma Europea de Gestores de Infraestructura Ferroviaria. ^{[ 9 ]}

EIM también ha promovido un mayor uso del transporte ferroviario como una opción respetuosa con el medio ambiente para satisfacer las necesidades de transporte y ha pedido al Parlamento Europeo que dé alta prioridad en las futuras políticas de transporte a la promoción de un cambio modal hacia el sector ferroviario en respuesta a las preocupaciones climáticas. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A finales de 2018, EIM brindó su apoyo público a la «Declaración de Graz», una iniciativa política centrada en el desarrollo de un transporte respetuoso con el medio ambiente en Europa. ^{[ 12 ]}

A mediados de 2020, EIM expuso públicamente propuestas sobre cómo abordar el desarrollo y la implementación del Sistema de Comunicación Móvil Ferroviaria del Futuro (FRMCS). ^{[ 13 ]}

Con sede en Bruselas , EIM está registrada como asociación internacional sin ánimo de lucro conforme a la legislación belga. EIM está dirigida por un presidente y tres vicepresidentes , elegidos para mandatos de dos años. El presidente, los vicepresidentes y el director ejecutivo conforman el Consejo de Administración . La Asamblea General es la máxima autoridad de gobierno de la asociación y se reúne normalmente dos veces al año.

Los miembros se reúnen informalmente al más alto nivel para compartir experiencias y debatir asuntos de interés común en las reuniones del Club de Directores Ejecutivos, que suelen celebrarse dos veces al año. El Director Ejecutivo lidera la Secretaría , compuesta por tres unidades organizativas con una plantilla internacional de aproximadamente diez personas. Los miembros están representados en EIM a través del Comité de Política y Gestión (PMC) para las actividades políticas y a través del Grupo Directivo Técnico (TSG) para los asuntos técnicos.

El PMC y el TSG pueden contar con la asistencia de grupos de trabajo internos para abordar cuestiones específicas y supervisar áreas de interés particular. Actualmente, EIM cuenta con 13 grupos de trabajo cuya labor es coordinada y supervisada por el TSG. Estos grupos de trabajo interactúan frecuentemente con sus homólogos en la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea , cuyo objetivo es crear una red ferroviaria eficiente en Europa mediante la promoción de la interoperabilidad y los estándares comunes para el sector ferroviario.

Los siguientes son miembros de pleno derecho de EIM (con derecho a voto):

• - Adif
• - Banedanmark
• - Agencia Finlandesa de Infraestructura de Transporte
• - Alta velocidad 1
• - Infrabel
• - Bane NOR
• - Red ferroviaria
• - ProRail
• - IP
• - Red SNCF
• - Autoridad de Tráfico
• - PKP Polskie Linie Kolejowe
• - Ferrocarril irlandés

Los siguientes son miembros asociados de EIM (sin derecho a voto):

• - Getlink (anteriormente Groupe Eurotunnel)
• - Consorcio LISEA (integrado por VINCI Concessions (líder), la Caisse des Dépôts con su filial CDC Infrastructure y AXA Private Equity )
• - HS2
• - Tren de alta velocidad de Network Rail
• - CPK

Las principales áreas de interés de EIM incluyen:

Política de la UE

• Marco regulatorio de la UE para los ferrocarriles: los paquetes primero, segundo, tercero y cuarto
• Medidas de la UE destinadas a armonizar, entre otras cosas, las tarifas de acceso a las vías (TAC), las TAC moduladas por ERTMS, la tarificación diferenciada por ruido, los acuerdos marco y el acceso a las instalaciones de servicio.
• Propuesta para un cuarto paquete ferroviario
• TEN-T y CEF
• Movilidad urbana
• Sistemas de transporte inteligentes
• Ambiente
• Libro Blanco sobre el Transporte
• Shift2Rail ^{[ 14 ]}

Problemas técnicos

• Infraestructura (INF)
• Aceptación cruzada (XA)
• Operaciones (OPE)
• Sistema de Gestión de Control de Cambios (ERTMS)
• Personas con Movilidad Reducida (PMR)
• Compatibilidad con detección de trenes (TDC)
• Seguridad (SAF)
• Locomotoras y material rodante de pasajeros (LOC&PAS)
• Energía (ENE)
• Seguridad (SEC)
• Telecomunicaciones (TEL)
• Registro de Infraestructuras (RINF)
• Aplicaciones telemáticas para pasajeros y mercancías (TAP&TAF)

Negocio

• Gestión de activos
• Desarrollo de indicadores clave de rendimiento (KPI)
• ferrocarriles digitales
• Investigación y desarrollo

• Sitio web oficial
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