Marca de Bannedan

Banedanmark ( pronunciado [ˈpɛːnəˌtænmɑk] ; anteriormente Banestyrelsen ) es una empresa danesa responsable del mantenimiento y control del tráfico en toda la red ferroviaria estatal danesa .

En 1997, Banedanmark se creó como una agencia gubernamental , luego de separarse de DSB . Entre 2004 y 2010, Banedanmark fue una empresa estatal controlada por el Ministerio de Transporte de Dinamarca . ^{[4] [5]} Durante 2010, Banedanmark se reorganizó y volvió a convertirse en una agencia gubernamental dependiente del Ministerio de Transporte de Dinamarca. ^[6]

Uno de los primeros proyectos supervisados ​​por Banedanmark, aunque la mayor parte de las obras ya se habían completado antes de su creación, fue el puente de Öresund , un puente combinado de ferrocarril y autopista que cruza el estrecho de Öresund entre Dinamarca y Suecia . El puente, que fue reconocido en el marco de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) como Proyecto Prioritario 11, se abrió al tráfico en 1999. ^[7]

Durante 2008, Banedanmark anunció planes para la conversión de la señalización en toda la red ferroviaria danesa al Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) Nivel 2. Esta medida fue necesaria debido a la naturaleza casi obsoleta de partes de la señalización de la red. En 2009, el gobierno danés aprobó una financiación de 3.300 millones de euros durante varios años para Banedanmark para el proyecto; en ese momento, la fecha de finalización prevista era 2021. Este programa convierte a Dinamarca en el primer país europeo en intentar una conversión completa de una red nacional al ETCS Nivel 2. ^{[8] La} Unión Europea proporcionó financiación adicional para la iniciativa . ^{[9] [10]} El trabajo de reubicación se licitó competitivamente y los contratos se adjudicaron a Thales para Dinamarca Occidental y Alstom para Dinamarca Oriental en julio de 2012. ^{[11] [12]} Al mismo tiempo, Banedanmark también estaba llevando a cabo la electrificación progresiva de varias líneas no electrificadas; ^{[13] [14]} En consecuencia, la organización originalmente planeó que la implementación del ETCS se sincronizara con estos esfuerzos de electrificación para minimizar los costos y los cambios de infraestructura requeridos. ^[15]

Sin embargo, a finales de la década de 2010, el programa ETCS supuestamente tuvo problemas con la modernización del material rodante existente para utilizar el nuevo sistema de señalización; la flota IC3 de unidades múltiples diésel de larga distancia resultó ser una fuente particular de problemas, por lo que la fecha de finalización de la implementación se pospuso considerablemente. ^[15] Se informó que los operadores de mercancías también no pudieron actualizar algunas de sus locomotoras para que fueran compatibles con ETCS todavía. ^[16] Estas dificultades se vieron agravadas en parte por la gran escala del programa; ninguna otra nación había intentado una conversión así antes y se consideraba uno de los planes de reubicación de vías más grandes del mundo. ^[17] Durante agosto de 2022, se anunció que se habían completado los trabajos para reemplazar la señalización heredada con ETCS en las líneas Holstebro - Herning y Vejle - Skanderborg en Jutlandia; se anticipó que la implementación de ETCS continuaría hasta 2030. Las ventajas de la nueva señalización incluían una mejor puntualidad de los trenes, un funcionamiento más estable e información de tráfico más detallada. ^[18]

Otro proyecto importante en el que participó la agencia fue el enlace fijo del Fehmarn Belt , un túnel sumergido entre la isla danesa de Lolland y la isla alemana de Fehmarn ; es una parte del Proyecto Prioritario 20 más amplio de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), que construirá una línea ferroviaria de alta velocidad entre Copenhague y Hamburgo . ^[7] La ​​línea completa consta de varias líneas ferroviarias, tanto de nueva construcción como de las existentes modernizadas, que facilitarán que los trenes viajen a una velocidad máxima mínima de 200 km/h en todas las secciones. ^[19] Entre ellas se incluyen la línea Copenhague-Ringsted , que se inauguró el 31 de mayo de 2019 y se modernizará para operar a 250 km/h en 2023, la Sydbanen (Ringsted-Rødbyhavn), que se electrificará y será adecuada para operar a 200 km/h en 2024, ^[20] y el propio túnel Fehmarn Belt (Rødbyhavn-Puttgarden), cuya finalización está prevista para 2028. ^{[19] [21]}

En la década de 2010, se decidió implementar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la red ferroviaria suburbana S-Bahn que sirve a Copenhague . ^{[22] [23]} Los beneficios de este sistema, que se certificará para operar en Grado de automatización 4 (GoA4), facilitan la automatización total de la red, información más precisa para los pasajeros y permiten el funcionamiento sin conductor de los trenes, aunque no se espera que este último beneficio ocurra mucho antes de 2037. Durante septiembre de 2022, Banedanmark anunció que se había completado la instalación de equipos CBTC en S-Bane, aunque quedaban algunos trabajos para poner en funcionamiento por completo todas sus capacidades. ^[24]

• Sitio web oficial
• Datos de la empresa del registro CVR
• Ministerio de Transporte