Infrarrojo

Infrabel es una sociedad anónima de propiedad estatal belga . Construye, posee, mantiene y moderniza la red ferroviaria belga , pone su capacidad a disposición de las empresas operadoras ferroviarias y gestiona el control del tráfico ferroviario.

Infrabel fue creada el 1 de enero de 2005 a partir de la escisión de la otrora unitaria Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB/NMBS). A 31 de diciembre de 2009, contaba con 12.875 empleados, mientras que el director general era Benoît Gilson, que sucedió en ese puesto a Luc Lallemand  [fr; nl], que llevaba muchos años en el cargo. Desde su creación en 2005 hasta el 31 de diciembre de 2013, el 93,6% del capital social era propiedad de SNCB-Holding, lo que representa el 20% de los derechos de voto menos un voto; el resto, el 80% de los derechos de voto (+ un voto) y el 6,4% del capital social estaban controlados directamente por el Estado belga , representado por el Ministro de la Función Pública y es una Sociedad Anónima y por el Secretario de Estado de Movilidad. El EBITDA del ejercicio 2009 ascendió a 55,01 millones de euros, el EBT a 69,61 millones de euros. El balance total al 31 de diciembre de 2009 ascendía a 13.800 millones de euros.

Hasta el 31 de diciembre de 2009, Infrabel supervisaba 3.578 kilómetros (2.223 millas) de líneas ferroviarias , 12.218 cambios de agujas , 1.913 pasos a nivel (en parte, la señalización en carretera), 223 cabinas de señalización ferroviaria , un centro de control de tráfico, cuatro talleres, 7.163 estructuras ferroviarias y 339 paradas no tripuladas . De las 11 empresas ferroviarias certificadas para operar en la red ferroviaria belga, seis clientes condujeron trenes de manera efectiva durante 2009: Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB), Crossrail Benelux , Veolia Cargo Nederland BV, SNCF Fret , TrainsporT AG y ERS Railways BV. Al año siguiente, Infrabel entregó 492 rutas de trenes de mercancías y 4.132 de pasajeros por día. ^[1] Desde el 1 de enero de 2014, Infrabel es una sociedad anónima pública y ya no pertenece a SNCB-Holding. ^{[2] La empresa tiene dos filiales directas: TUC Rail NV/SA y el Centro de Creosota de Bruselas (Creosoteer Centrum Van Brussel/Chantier de Creosotage de Bruxelles NV/SA). Además, Infrabel es socio del proyecto} de transporte ferroviario de alta velocidad de mercancías EuroCarex .

A principios y mediados de la década de 2000, la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB/NMBS) se reorganizó sustancialmente, en parte para cumplir con la legislación pertinente establecida por la Unión Europea ; la empresa de gestión de infraestructura ferroviaria Infrabel se creó en enero de 2005 como una de varias nuevas empresas ferroviarias establecidas en este momento. ^[3] SNCB continuó existiendo como operador de trenes de pasajeros y mercancías en la red ferroviaria belga, mientras que Infrabel se hizo cargo de la construcción, modernización, mantenimiento, gestión del tráfico y operación segura de la infraestructura ferroviaria belga. Además de las operaciones regulares, la nueva entidad se apresuró a involucrarse en múltiples asociaciones público-privadas para lograr una variedad de mejoras. ^[3] Una de las primeras áreas de enfoque para la inversión de Infrabel fueron los diversos puertos de Bélgica, dichas obras se centraron principalmente en la electrificación, nuevos sistemas de señalización y la instalación de vías adicionales para facilitar mejor los movimientos de mercancías intermodales . ^[4]

Entre 2005 y 2007, los dos primeros años de operaciones de la organización, Infrabel destinó el 27 por ciento de su presupuesto de inversión de 3.314 millones de euros a actividades de mantenimiento, mientras que el 20 por ciento se gastó en la expansión de la infraestructura. Los esfuerzos de modernización en ese momento incluyeron la renovación de las cajas de señales existentes, así como diez proyectos importantes separados destinados principalmente a la expansión de la capacidad. ^[5] A finales de 2006, entró en funcionamiento un nuevo centro de comunicaciones para los ferrocarriles belgas, simplemente conocido como Control de Tráfico , que integra los antiguos centros de despacho nacionales y regionales para guiar a los trenes a través de todas las líneas de la red ferroviaria belga en tiempo real; esto implicó la sustitución gradual de los antiguos aparatos electromecánicos por homólogos controlados por ordenador EBP-PLP ( Elektronische Bedieningspost – Poste à Logique programmée ) que han permitido una reducción drástica en el número de cajas de señales necesarias, de 368 a 31 centros de control modernos. ^[6]

En 2010, el director general de Infrabel, Luc Lallemand, manifestó públicamente su apoyo a la nueva legislación sobre operaciones ferroviarias producida por la Comisión Europea que, entre otros aspectos, buscaba proteger y reforzar la independencia de las empresas de infraestructura ferroviaria de los operadores de trenes, promover la competitividad y abordar la implementación insuficiente de las directivas existentes. ^[7] En esa época, la empresa estaba declarando que su estrategia corporativa era estar centrada en el cliente y mirar hacia un mercado ferroviario europeo cada vez más liberalizado; específicamente, que su inversión en expansión de capacidad estaba típicamente dirigida hacia áreas en las que los clientes buscaban operar servicios adicionales. En 2011, los operadores internacionales de pasajeros en la red ferroviaria belga incluían a Eurostar , Thalys e ICE , este último operado bajo licencia de SNCB; además, más de 200 empresas privadas estaban utilizando la red para mover mercancías, gran parte de las cuales iban entre los principales centros logísticos en los puertos. ^[8]

Uno de los primeros programas de inversión de Infrabel fue el proyecto Diabolo , que implicó la construcción de un enlace ferroviario subterráneo directo al aeropuerto de Bruselas . ^{[3] [9]} Iniciada en septiembre de 2007, la nueva línea, que fue construida por la empresa de asociación público-privada Northern Diabolo NV , se completó en junio de 2012 con un coste informado de 540 millones de euros; el componente más desafiante del proyecto fue la perforación de dos pozos de túnel en una distancia de 1,07 kilómetros (0,66 millas) mientras que solo 6,5 metros (21 pies) por debajo del nivel de la superficie. ^{[10] [11]} Otro proyecto de varios pasos se llevó a cabo en nombre del puerto de Amberes ; inicialmente, se invirtieron 100 millones de euros en la expansión de la capacidad y la construcción de 153 kilómetros (95 millas) de vías adicionales en la orilla izquierda de Amberes. El eje central de este trabajo fue la construcción de una conexión ferroviaria directa entre las orillas izquierda y derecha a través de un par de perforaciones de vía única de 16,2 kilómetros (10,1 millas) debajo del río, conocidas como la conexión Liefkenshoek. ^{[3] [12]} Durante enero de 2010, comenzaron los trabajos de perforación en el primero de los dos túneles. ^[13] El 9 de diciembre de 2014, se inauguró oficialmente el enlace completado. ^[14] Por otra parte, Infrabel también lanzó iniciativas de seguridad centradas en el puerto de Amberes, señalando el alto nivel de accidentes que involucran vehículos pesados ​​en los pasos a nivel. ^[15]

A finales de la década de 2000 y en la década de 2010, Infrabel emprendió las obras de infraestructura necesarias para facilitar el inicio de la Red Regional Express de Bruselas , un nuevo servicio ferroviario de cercanías que presta servicio a la capital; el proyecto se financió a través de un presupuesto separado de las actividades habituales de Infrabel. ^[16] Infrabel también fue responsable de la entrega de la línea ferroviaria de alta velocidad HSL 4 que corre entre Bruselas y la frontera norte del país con los Países Bajos para conectar con HSL-Zuid , lo que permite que se operen servicios internacionales de trenes de alta velocidad entre los dos países. ^[17]

A lo largo de la década de 2010, se pusieron en marcha múltiples programas amplios destinados a modernizar la infraestructura ferroviaria. En concreto, la electrificación aérea de Bélgica, que abarca 3.024 kilómetros (1.879 millas) (aproximadamente el 85 por ciento) de los 3.592 kilómetros (2.232 millas) de líneas ferroviarias de la red belga, se modernizó progresivamente, se estandarizó y (en algunos lugares) se convirtió de corriente continua de 3 kV a corriente alterna de 25 kV (25.000 voltios). ^[18] Infrabel también ha estado desplegando el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) a lo largo de corredores estratégicos, reemplazando en el proceso aparatos de señalización obsoletos y menos eficaces; en agosto de 2015, Siemens y Cofely-Fabricom firmaron un contrato de 510 millones de euros para instalar dicho equipo a lo largo de 2.200 kilómetros (1.400 millas) de vías . ^[19] En 2016, la ruta Amberes-Athus de 429 kilómetros (267 millas) se había convertido por completo, lo que supuso la puesta en servicio de la línea ferroviaria ETCS más larga de una línea ferroviaria convencional de Europa. ^[20] En 2016, se anunció que se construirían dos vías adicionales para ampliar la capacidad de la línea Bruselas-Denderleeuw, que era la ruta más transitada de Bélgica. ^[21] Además, cuando era razonable hacerlo, Infrabel también ha estado eliminando pasos a nivel, a menudo construyendo nuevas carreteras, puentes o túneles, con el doble objetivo de reducir las tasas de accidentes y mejorar la puntualidad. ^[22]

• Ferrocarriles belgas (desambiguación)
• Lista de líneas ferroviarias en Bélgica
• Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS/SNCB)

• Sitio web oficial
• Declaración de red
• Declaración de la red 2013
• Statuten van Infrabel (en holandés)
• Estatutos de Infrabel (en francés)
• Informe anual 2009
• NBB: Consulta en línea de las cuentas anuales (término de búsqueda="Infrabel", recuperado el 10 de agosto de 2010)