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Planeador (Belfast)

Un autobús Glider en Belfast en junio de 2019. Interior de un vehículo planeador Una parada de autobús de Glider Glider es un sistema de autobús de tránsito rápido en Belfast , ...

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Un autobús Glider en Belfast en junio de 2019.
Interior de un vehículo planeador
Una parada de autobús de Glider

Glider es un sistema de autobús de tránsito rápido en Belfast , Irlanda del Norte , diseñado para mejorar la eficiencia del transporte público en la ciudad conectando el este y el oeste de Belfast y el Barrio Titanic a través del centro de la ciudad. [ 1 ] El servicio es operado por Translink . [ 2 ] [ 3 ]

Hay dos rutas, G1 (de oeste a este de Belfast) y G2 (del centro de la ciudad al Titanic Quarter). Los carriles exclusivos para autobuses tienen  una longitud total de 24,5 km (15,2 millas) y utilizan carriles exclusivos para autobuses y carriles de tráfico mixto. Con un coste aproximado de 100 millones de libras esterlinas de fondos públicos, [ 4 ] la construcción comenzó en 2014 y se inauguró a finales de 2018. Utiliza una flota de autobuses articulados Van Hool ExquiCity de 18 m de longitud . Los servicios entre semana funcionan de 5:00 a 23:00 (otros horarios los fines de semana y festivos), con una frecuencia de 7 a 9 minutos, que aumenta a 4-6 minutos en las horas punta. [ 5 ] [ 6 ]

vehículos

Los vehículos son autobuses articulados Van Hool ExquiCity 18, de diseño tipo tranvía ligero, con tres puertas y aproximadamente 18 metros (59 pies) de longitud. El interior combina asientos y espacio para estar de pie, además de wifi gratuito , tomas USB , información visual y sonora en tiempo real y circuito cerrado de televisión (CCTV) . Los motores híbridos diésel-eléctricos emiten bajos niveles de contaminación y ruido, cumpliendo con las normativas medioambientales. En octubre de 2017, el vehículo Glider se presentó en la feria Busworld Europe en Bélgica. [ 7 ] 

Paradas e intercambios

Las paradas a lo largo de cada ruta están separadas aproximadamente 400 metros en comparación con las paradas de autobús anteriores que estaban separadas entre 150 y 250 metros. [ 8 ] Las paradas, que están cubiertas y cuentan con algunos asientos y máquinas expendedoras de billetes, tienen 18 metros como estándar, pero pueden extenderse a 30 metros para permitir el acoplamiento simultáneo de vehículos Glider, Metro y Ulsterbus. Cada parada tiene bordillos Kassel que permiten que los vehículos Glider se alineen con la acera para garantizar un embarque y desembarque rápido y seguro. Los vehículos Glider en la ruta G1 operan entre el intercambiador de Dundonald en Dunlady Road, que funciona como una instalación de aparcamiento disuasorio con capacidad para hasta 519 vehículos, y atraviesan el centro de la ciudad continuando hasta la terminal de Belfast Oeste en la rotonda McKinstry en Stewartstown Road. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] La ruta G2 opera desde Titanic Quarter hasta el centro de la ciudad. [ 12 ]

Carriles para autobuses

Los carriles bus en las rutas de Glider operan de 07:00 a 19:00 de lunes a sábado. El Departamento de Infraestructura implementó estos carriles antes del inicio de los servicios de Glider. Los carriles bus de 12 horas se implementaron el 23 de julio de 2018 en el oeste de Belfast, el 30 de julio en el este de Belfast y el 6 de agosto en el Titanic Quarter. Los carriles bus en dirección a la ciudad se suspendieron en el Titanic Quarter el 21 de agosto debido a una grave congestión. [ 13 ]

El ancho de la calzada en las rutas de autobús, que incorporan carriles exclusivos para autobuses y carriles de tráfico mixto, está diseñado con un ancho mínimo de 12 metros, y cada carril individual tiene un ancho mínimo de 3 metros. Además de los vehículos Glider, cualquier otro autobús con capacidad para más de 8 pasajeros, motocicletas, bicicletas, taxis negros y taxis privados adaptados para sillas de ruedas pueden circular por los carriles de autobús durante su horario de funcionamiento. [ 14 ]

Rutas

Las rutas fueron rediseñadas para su lanzamiento el 3 de septiembre de 2018. El servicio G1 combina las rutas EWAY y WWAY planificadas con vehículos que circulan entre la rotonda de McKinstry y Dundonald, pasando por el centro de la ciudad. El servicio G2 cubre la ruta CITI entre Titanic Quarter y el centro de la ciudad. [ 10 ]

G1

Los servicios de Glider G1 conectan Stewartstown Road, Andersonstown Road, Falls Road y Divis Street en el oeste y Albertbridge Road y Upper Newtownards Road en el este de la ciudad, pasando por el centro de la ciudad. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Pasa por el Waterfront Hall y el St George's Market ubicados en Oxford Street. La estación de tren de Lanyon Place en East Bridge Street conecta Belfast con Dublín y es desde donde sale el tren Enterprise. El centro de autobuses y trenes Europa Buscentre en Glengall Street también conecta Belfast con Dublín en autobús, así como el aeropuerto George Best Belfast City y el aeropuerto internacional de Belfast . La estación de Lanyon Place conecta con la ruta de senderismo Ulster Way . Ballyhackamore tiene una serie de tiendas y restaurantes, y en Stormont los turistas pueden visitar los bosques de Stormont Estate y también los principales edificios gubernamentales de Irlanda del Norte. El Comber Greenway , una sección de la Red Ciclista Nacional en desarrollo a lo largo del antiguo ferrocarril Belfast-Comber, está disponible para caminantes y corredores. En el oeste de la ciudad, la ruta termina en la rotonda de McKinstry Road, cerca de Dairy Farm. El recorrido pasa por algunos de los murales del oeste de Belfast , que representan parte de la historia y la cultura de Irlanda del Norte, y también está cerca del Muro de la Paz de Belfast, [ 18 ] un punto de conexión entre Shankill Road y Falls Road. Se ofrecen visitas guiadas históricas en el cementerio de Milltown y en el cementerio de la ciudad de Belfast, [ 19 ] y la ruta también conecta con los pintorescos parques Forest Park y Falls Park. [ 20 ]

G2

Los servicios de Glider G2 conectan el centro de la ciudad con el Titanic Quarter . Opera como un circuito continuo que pasa por el Ayuntamiento de Belfast y permite viajar entre el Odyssey , el Titanic Building y las áreas circundantes. [ 21 ] Las paradas están ubicadas en St George's Market (May Street), City Hall (May Street), Wellington Place, Chichester Street, Custom House Square, Odyssey , Titanic, Thompson Dry Dock y Catalyst Inc. [ 15 ] Las principales zonas comerciales de Belfast están ubicadas en Royal Avenue y Donegall Street y hay dos grandes centros comerciales en Castle Court y Victoria Square . Bares, restaurantes, cafeterías y lugares para hospedarse se encuentran en el centro de la ciudad y sus alrededores, incluyendo el Cathedral Quarter y Golden Mile . [ 22 ]

Historia

El transporte público en Belfast comenzó con la introducción de los tranvías en 1905, que fueron reemplazados por trolebuses en 1938; ambos eran operados por Belfast Corporation Tramways . La Ley de Transporte de 1967 creó una corporación pública, la Northern Ireland Transport Holding Company , para supervisar el transporte público. Se creó un documento de Estrategia de Desarrollo Regional, que dio lugar a la Estrategia de Transporte Regional más específica y al Plan de Transporte Metropolitano de Belfast. Para impulsar este plan, se emprendió el proyecto "Belfast Rapid Transit", supervisado por el Departamento de Desarrollo Regional , como una extensión del sistema de transporte público en Irlanda del Norte, que en 2016 opera bajo el nombre de Translink, una colaboración de tres empresas Citybus (Metro) , Ulsterbus y NI Railways .

En 2014 se inició la construcción del sistema de transporte, [ 23 ] y para 2015 varias secciones estaban parcialmente construidas. [ 24 ]

En diciembre de 2015, el Ejecutivo de Irlanda del Norte confirmó que el proyecto seguiría adelante según lo previsto. [ 25 ] En 2016, el gobierno continuó proporcionando actualizaciones sobre el progreso e información detallada sobre las rutas y los vehículos. [ 26 ]

El carril bus de Upper Newtownards Road estaba en construcción en 2015 y se esperaba que estuviera operativo en agosto, con multas para los automovilistas que circularan por él. [ 27 ] Sin embargo, en junio de 2016 todavía se anunciaba la inminente apertura de este tramo. [ 28 ]

Varias secciones más se completaron en 2016, y las obras del centro de transporte de Belfast Oeste comenzaron en 2017. [ 29 ]

La apertura del sistema se retrasó debido a restricciones presupuestarias. [ 30 ] [ 31 ] Los servicios de prueba con pasajeros de pago comenzaron el 28 de agosto de 2018 y el servicio completo comenzó el 3 de septiembre de 2018. [ 32 ]

Transporte rápido de Belfast

La red de transporte rápido planificada para Belfast consistía en tres rutas de transporte rápido para la ciudad: la EWAY como ramal oriental, la WWAY como ramal occidental, que se extendía 6 millas (10 km) hasta Dunmurry en el condado de Antrim , [ 33 ] un ramal noreste corto, la ruta CITI de 1,7 millas (2,7 km) hasta Catalyst Inc. a través del Titanic Quarter , y un circuito compartido de 1,9 millas (3,1 km) en el centro de la ciudad para conectar las tres rutas. Si la red de transporte rápido se hubiera completado, su longitud total habría sido de aproximadamente 15,2 millas (24,5 km) . [ 33 ]    

EWAY

EWAY era una ruta de autobús de tránsito rápido propuesta para conectar Dundonald, en el condado de Down , con el centro de la ciudad de Belfast . Tendría una longitud aproximada de 5,5 millas (9 km) . [ 33 ] 

En enero de 2007, David Cairns , diputado y entonces ministro de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte, anunció que la consultora de ingeniería WS Atkins PLC realizaría estudios de viabilidad económica sobre propuestas de transporte rápido para Belfast, incluyendo la evaluación de las propuestas del Plan Metropolitano de Transporte de Belfast (BMTP) para el sistema de transporte rápido EWAY, que conectaría Dundonald con el centro de la ciudad de Belfast. Se esperaba un informe a mediados de 2007. [ 34 ] Tanto la Estrategia Regional de Transporte (RTS) para Irlanda del Norte como el BMTP reconocieron el valor de introducir servicios de transporte rápido en Belfast. [ 34 ]

Originalmente, gran parte de la EWAY iba a discurrir por el trazado de la antigua línea principal del ferrocarril Belfast and County Down Railway (BCDR), entre la estación de Ballymacarrett Junction, en el este de Belfast, y la antigua estación de Dundonald , en el condado de Down. Entre 2003 y 2004, se instaló el colector de alivio del valle de Knock a lo largo de 7,5 km (4,7 millas ) del antiguo trazado del BCDR, desde Dundonald hasta Ballymacarrett. El trazado del colector se diseñó de forma que no interfiriera con el uso que la EWAY tenía previsto entonces para dicho trazado. 

Sin embargo, la antigua vía ya se había reutilizado para crear la ruta peatonal y ciclista Comber Greenway . Se formó un grupo de campaña llamado "Greenway to Stay" para presionar a favor de que la EWAY se desviara a lo largo de Upper Newtownards Road. En octubre de 2011 se anunció que la EWAY no incluiría la Comber Greenway en su ruta. [ 35 ]

Inicialmente, se consideraron como opciones tanto el tren ligero como el sistema de autobuses de tránsito rápido. El tren ligero se descartó por motivos de coste, y todo el proyecto de transporte rápido de Belfast ha sido sustituido por el sistema de autobuses de tránsito rápido Glider.

CITI Belfast

El CITI era una ruta de tren ligero propuesta que habría dado servicio al Titanic Quarter y al aeropuerto George Best Belfast City . Un informe reveló que no había suficientes personas en la ciudad para justificar el proyecto, recomendando en su lugar el uso de una red de autobuses para ahorrar costes. [ 36 ] El sistema de transporte rápido de autobuses Glider comenzó a operar en 2018. [ 37 ] Habría formado parte de una red más amplia, incluyendo las rutas EWAY y WWAY. [ 38 ]

Futuro

El 26 de julio de 2021, el Departamento de Infraestructura abrió una consulta pública sobre la "Fase 2 del Tránsito Rápido de Belfast", una ampliación de la red Glider. [ 39 ] Se presentaron planes para una extensión de G2 y dos líneas completamente nuevas: una hacia el sur y otra hacia el norte. Estas dos líneas podrían combinarse en un único servicio, de forma similar a G1.

Extensión G2

Una extensión hacia el sur de la línea G2 hacia el Queen's Quarter , que proporcionaría acceso a la Universidad Queen's, Belfast y el Hospital de la Ciudad de Belfast . Actualmente, la línea G2 atraviesa el centro de la ciudad en un sistema de sentido único, que se ampliaría, con los servicios continuando en sentido horario por Dublin Road y University Road, antes de girar por Elmwood Avenue y dirigirse a Lisburn Road . Las dos direcciones se reunirían brevemente en Shaftesbury Square , antes de que los servicios en dirección norte continúen por Great Victoria Street y se reincorporen a la ruta existente. [ 40 ]

Sur

Una nueva ruta a través del sur de Belfast hasta el aparcamiento disuasorio de Cairnshill. Esta ruta utilizaría principalmente la carretera Ormeau , ocupando gran parte del corredor 7 del metro . En lugar de la avenida Botanic, la ruta accedería al centro de la ciudad continuando por la parte baja de Ormeau y cruzando a Great Victoria Street a través del enlace Bankmore, una vía de reciente construcción exclusiva para autobuses. [ 40 ]

La carretera Ormeau Road tiene cuatro carriles en toda su extensión, y la ruta South Glider contaría con dos carriles exclusivos para autobuses en la mayor parte de la vía. La propuesta también incluye la mejora del aparcamiento disuasorio existente en Cairnshill.

Norte

Una ruta a través del norte de Belfast hacia una nueva instalación de aparcamiento disuasorio, que proporciona acceso al Castillo de Belfast y al Zoológico de Belfast . [ 40 ] Se están considerando dos opciones para la ruta:

  • Carretera de Antrim . Esta opción discurre por una carretera que ya cuenta con carriles bus en la mayor parte de su recorrido. Estos carriles se mejorarían y se ampliaría su horario de funcionamiento. Además, la concurrida intersección de Carlisle Circus se transformaría de rotonda a cruce con semáforos.
  • Shore Road . Esta opción implicaría dos tramos cortos de sentido único y el uso de carriles exclusivos para autobuses en la mayor parte de la vía. Se propone ampliar parcialmente la carretera para facilitar esta medida.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Guía para deslizarse" . translink.co.uk . Translink . Archivado del original el 18 de octubre de 2018. Consultado el 18 de octubre de 2018 .
  2. ↑ "Nuevo plan para la regeneración de Belfast" Archivado el 8 de febrero de 2018 en Wayback Machine . RTE News, 28 de noviembre de 2008.
  3. ↑ "Tránsito Rápido de Belfast: Aspectos Destacados del Estudio de Viabilidad Preliminar" Archivado el 28 de septiembre de 2015 en Wayback Machine . Departamento de Desarrollo Regional, Irlanda del Norte.
  4. ↑ Adrian Rutherford. «Los recortes presupuestarios, la causa del cierre de la terminal de aparcamiento disuasorio de Dundonald, tan solo seis meses después de su inauguración». Archivado el 29 de diciembre de 2015 en Wayback Machine . Belfast Telegraph . 19 de mayo de 2015.
  5. ↑ Guía de servicio de Time To Glide
  6. ↑ Linda Stewart. «Sistema de transporte rápido de Belfast: Autobuses más rápidos en Belfast... y un tren al aeropuerto». Archivado el 7 de julio de 2014 en Wayback Machine . Belfast Telegraph . 20 de mayo de 2014.
  7. ↑ "Presentación del autobús 'deslizador' de Belfast Rapid Transit" Archivado el 7 de febrero de 2018 en Wayback Machine . The Irish News . 19 de octubre de 2017.
  8. ↑ "Tránsito rápido - Características del tránsito rápido" . Departamento de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte. Archivado del original el 7 de octubre de 2014. Consultado el 20 de octubre de 2014 .
  9. ↑ "Tránsito rápido de Belfast - EWAY a Dundonald" . Geograph.
  10. 1 2 Scott, Sarah (9 de agosto de 2018). "Estos son los cambios en el servicio de metro de Belfast para el Glider" . belfastlive . Archivado del original el 10 de agosto de 2018. Recuperado el 23 de noviembre de 2018 .
  11. ↑ "Un nuevo centro urbano para Colin" Archivado el 7 de octubre de 2014 en Wayback Machine . Departamento de Desarrollo Social, Reino Unido.
  12. ↑ "04 de febrero de 2010 - Poots aprueba planes de remodelación de 25 millones de libras para el centro comercial Dairy Farm - Ejecutivo de Irlanda del Norte" . Gobierno de Irlanda del Norte. Archivado del original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 20 de octubre de 2014 .
  13. ↑ "Entran en funcionamiento nuevos carriles para autobuses en Belfast" . BBC News . 23 de julio de 2018. Archivado del original el 24 de noviembre de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  14. ↑ "Aplicación de la normativa sobre carriles bus y calles exclusivas para autobuses | nidirect" . nidirect . 6 de noviembre de 2015. Archivado del original el 24 de noviembre de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  15. ↑ "12 de octubre de 2011 - La red de tránsito rápido puede transformar Belfast - Kennedy" . Ejecutivo de Irlanda del Norte . Archivado del original el 3 de marzo de 2016. Recuperado el 20 de octubre de 2014 .
  16. ↑ "La carretera más transitada de Belfast se enfrenta a nuevos problemas con los carriles bus y a 'restricciones absurdas'" . Belfast Telegraph , por Adrian Rutherford y Simon Watters. 31/07/2015
  17. ↑ "Muro de la Paz de Belfast" . Love Ireland . Archivado del original el 31 de julio de 2014. Consultado el 20 de octubre de 2014 .
  18. ↑ "Visitas a cementerios" . Visit Belfast . Archivado del original el 22 de octubre de 2014. Consultado el 20 de octubre de 2014 .
  19. ↑ "Falls Park" Archivado el 10 de enero de 2015 en Wayback Machine . Descubre Irlanda del Norte .
  20. ↑ "Ingeniero del Luas supervisará el nuevo sistema de transporte rápido de Belfast" Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine . Noticias de última hora de Irlanda .
  21. ↑ "Importante renovación para la antigua 'Milla de Oro' de la ciudad" Archivado el 12 de octubre de 2014 en Wayback Machine . The Irish News . 10 de octubre de 2014
  22. ↑ "Comienzan las obras del sistema de transporte rápido de Belfast" . Noticias de construcción .
  23. ↑ John Mulgrew. «El acuerdo de Whitemountain Quarries marca el inicio de la siguiente etapa del sistema de transporte rápido de Belfast». Archivado el 30 de noviembre de 2015 en Wayback Machine . Belfast Telegraph . 15 de septiembre de 2015.
  24. ↑ "Aprueban la construcción de una academia de policía y un gran proyecto vial en la A5". Archivado el 5 de septiembre de 2018 en Wayback Machine . Belfast Telegraph , por Noel McAdam, 8/12/2015.
  25. ↑ "El nuevo sistema de transporte rápido de Belfast estará en funcionamiento el próximo año por estas fechas". Archivado el 16 de noviembre de 2016 en Wayback Machine . Belfast Live , 16 de septiembre de 2016. Por Maurice Fitzmaurice.
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  27. ↑ "Nuevos carriles para autobuses en el este de Belfast" Archivado el 7 de febrero de 2018 en Wayback Machine . Este de Belfast , 21 de junio de 2016
  28. ↑ Marie Louise McConville. «Comienzan las obras de un nuevo centro de transporte de 2 millones de libras en el oeste de Belfast». Archivado el 7 de febrero de 2018 en Wayback Machine . The Irish News . 13 de septiembre de 2017.
  29. ↑ Rebecca Black. "Los diputados critican el aplazamiento del plan de transporte rápido de Belfast hasta 2018". Archivado el 6 de enero de 2016 en Wayback Machine . Belfast Telegraph . 17 de septiembre de 2015.
  30. ↑ "El sistema de transporte rápido de Belfast es una broma" Archivado el 17 de octubre de 2016 en Wayback Machine . Simply Belfast . 2016
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  • Bridge, Albert (23 de octubre de 2016). "Tránsito rápido de Belfast: EWAY a Dundonald" . Geograph Gran Bretaña e Irlanda .