EMD F45

La EMD F45 es una locomotora diésel-eléctrica con cabina cerrada construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1968 y 1971. La potencia la proporcionaba un motor EMD 645E3 de 20 cilindros que generaba 3600 hp (2680 kW) .  

Tras patrocinar el desarrollo de la locomotora de pasajeros FP45 , la compañía Santa Fe solicitó a Electro-Motive una locomotora de carga similar . Mientras que la FP45 era una SDP45 con una carrocería tipo capó de ancho completo, la nueva F45 era esencialmente una SD45 con el mismo tratamiento.

Mientras que la Santa Fe solicitó una carrocería de ancho completo por motivos estéticos, la Great Northern vio una oportunidad para proteger a las tripulaciones de los peligros de operar en invierno en climas del norte.

Santa Fe encargó dos lotes de veinte locomotoras cada uno, con entrega prevista para 1968. Las FP45 se entregaron con los colores rojo, amarillo y plateado característicos de Santa Fe , mientras que las cuarenta F45 lucían los colores azul y amarillo propios de los trenes de carga. El segundo pedido de F45 se equipó con tuberías de vapor para poder utilizarse como locomotoras auxiliares en trenes de pasajeros.

Great Northern (GN) encargó un lote inicial de seis locomotoras, con entrega prevista para 1969. Estas fueron numeradas inmediatamente después de un lote anterior de SD45 . Se encargó otro lote de ocho antes de la llegada de las seis primeras.

GN encargó doce más para su entrega en 1970 (iban a estar numeradas del 441 al 452), pero GN se fusionó con Burlington Northern (BN) antes de la entrega, por lo que llegaron con los números y la pintura de BN.

BN realizó un último pedido de veinte locomotoras en 1971. Posteriormente, volvieron a encargar SD45 . Este último pedido difería en algunos detalles de las especificaciones de GN.

En 1982 y 1983, los talleres de Santa Fe en San Bernardino reconstruyeron las F45 5900–5939. Salieron como 5950–5989, fueron pintadas en una versión azul y amarilla del warbonnet y fueron redesignadas como SDF45 . Eléctricamente fueron actualizadas a los estándares SD45-2 . Mecánicamente, fueron cambiadas de engranajes de 59:18 a 60:17, reduciendo su velocidad máxima de 89 a 83 mph (143 a 134 km/h) . A mediados de la década de 1980, Santa Fe las volvió a cambiar de engranajes, esta vez a 62:15 para 71 mph (114 km/h) .    

En 2002, MotivePower utilizó la locomotora 5989, anteriormente perteneciente a la ATSF, como banco de pruebas de emisiones de nivel I de la EPA . Metra, en Chicago, había encargado 27 locomotoras de pasajeros MP36PH-3 para el servicio de cercanías. Para probar sus emisiones, el motor 20-645-E3 de la 5989 fue reemplazado por el motor 16-645-F3B y el sistema de refrigeración de la MP36PH-3, y se retiraron sus motores de tracción.

La locomotora GN 438, posteriormente denominada BN 6611, se convirtió en una caja de pruebas de carga en el taller de Alstom en Montreal .

Morrison-Knudsen utilizó las cubiertas de varias locomotoras BN F45 desguazadas para reconstruir once GP40 y convertirlas en locomotoras GP40FH-2 para New Jersey Transit . Las locomotoras 4130-4139 se completaron en 1987, y la 4141 en 1989 (se fabricaron nuevas cubiertas para las locomotoras 4140 y 4142-4144). MK también utilizó cubiertas y cabinas de locomotoras BN F45 desguazadas para construir cinco locomotoras F40PHL-2 sobre bastidores GP40 . Estas fueron las Tri-Rail 801-805, completadas en 1988.

La antigua locomotora Santa Fe n.° 5960 fue adquirida por Revelstoke Limited LLC en junio de 2008. Estaba previsto que fuera desguazada, pero en su lugar se restauró externamente como Great Northern 441 (la última F45 de GN fue la 440). ^{[ 1 ]} Se ha convertido en un lujoso alojamiento para locomotoras en el Izaak Walton Inn en Essex, Montana . Llegó a Essex el 26 de agosto de 2009 y estuvo disponible para alojamiento en enero de 2010. El interior puede alojar hasta cuatro personas e incluye una sala de estar, cocina, dormitorio principal y baño. La cabina se ha restaurado según las especificaciones actuales de BNSF Railway para locomotoras nuevas y remanufacturadas. Es la única locomotora en el mundo que se ha convertido en un espacio de lujo disponible para alquilar.

Dynamic Railway Preservation estaba recaudando fondos para adquirir y restaurar la locomotora Montana Rail Link F45 #390, anteriormente Burlington Northern #6644. El proyecto terminó en 2014 cuando la locomotora fue vendida a otro propietario privado, y el dinero recaudado se utilizó para restaurar la SDP40F #644. ^{[ 2 ]} Actualmente permanece almacenada en un depósito ferroviario en Airway Heights, Washington .

La antigua locomotora Santa Fe n.° 5989 fue utilizada como banco de pruebas por MotivePower Inc. hasta 2021. Está previsto que se restaure al esquema de pintura "Kodachrome", con la esperanza de que finalmente se envíe a un museo. ^{[ 3 ]}

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Página web no oficial de EMD . Consultada el 18 de agosto de 2009.
• Graham-White, Sean (2002). Unidades clásicas de capó de la División Electro-Motive: una ilustración a color . La Mirada, CA : Four Ways West. ISBN 1-885614-53-5.
• "Santa Fe F45" . atsf.railfan.net . Consultado el 3 de agosto de 2021 .