EMD SDP45

La SDP45 es una locomotora diésel-eléctrica de seis ejes, CC , de 3600 caballos de fuerza (2680 kW), fabricada por la División Electro-Motive de General Motors en La Grange, Illinois . Era una versión para pasajeros de la SD45 , montada sobre un bastidor alargado con una cubierta trasera extendida y cuadrada , detrás de los radiadores, que dejaba espacio para un generador de vapor para la calefacción de los trenes de pasajeros . Esta ubicación del generador de vapor seguía el patrón establecido por las SDP35 y SDP40 . 

El ferrocarril Southern Pacific encargó sus diez unidades el 9 de mayo de 1966, y estas entraron en servicio entre el 24 de mayo y el 26 de julio de 1967, inicialmente en el City of San Francisco entre Oakland y Ogden , y posteriormente se utilizaron en toda la red. Tal como fueron construidas, cada unidad transportaba 2500 galones estadounidenses (9500 litros; 2100 galones imperiales ) de combustible y 3000 galones estadounidenses (11 000 litros; 2500 galones imperiales ) de agua para el generador de vapor en un tanque dividido bajo el bastidor. El generador de vapor era un Vapor Modelo OK-4740 . Las unidades de SP tenían luces Pyle National Gyralights en la parte delantera, venían con bocinas Nathan P-3 y costaban 317 156 dólares cada una ( las SD45 rectas de SP de la misma época costaban 290 788 dólares cada una). Originalmente encargadas con una relación de transmisión de 62:15 y una velocidad máxima de 72 mph (116 km/h) , la relación se cambió a 60:17 (velocidad máxima de 83 mph o 134 km/h ) durante 1968-1969. Todas, excepto la 3201 y la 3207, volverían a tener una relación de transmisión de 62:15 una vez que entraran en servicio de cercanías .          

Después de que Amtrak se hiciera cargo de las rutas de larga distancia en 1971, varias unidades fueron arrendadas a Amtrak para el servicio de la Costa Oeste (principalmente en el Coast Starlight ) hasta que Amtrak compró sus locomotoras SDP40F , mientras que el resto se usó en el servicio de carga y en especiales de la compañía. A partir de 1973, las SDP45 se usaron para el servicio de cercanías en el San Francisco Peninsula Commute , reemplazando a las Fairbanks-Morse Train Masters . El servicio de cercanías de SP era un trabajo exigente y las locomotoras requirieron modificaciones eléctricas para satisfacer esas demandas. Se instaló un interruptor de "arranque de pasajeros" dentro del gabinete eléctrico de la cabina; en la posición "COMM" las unidades se mantenían en paralelo, en la posición "FRT/PASS" se realizaba la transición normal. Permanecieron en la ruta de cercanías (a menudo trabajando en el servicio de carga los fines de semana) hasta 1985, cuando llegó el equipo de Caltrain y se destinaron al servicio de carga hasta su retiro, trabajando inicialmente desde Roseville , luego en el servicio local y de transporte en la cuenca de Los Ángeles . Todos fueron retirados entre 1986 (3208) y 1990 (3204) y vendidos como chatarra .

En 1967, la Great Northern Railway adquirió ocho locomotoras SDP45 para reemplazar las F-units del Empire Builder . Aunque normalmente se utilizaban en tándem, también se empleaban individualmente al frente de las F-units . Estas se unieron a seis locomotoras SDP40 más pequeñas encargadas en 1966 para el Western Star . Tras la puesta en marcha de Amtrak en 1971, la Burlington Northern Railroad , sucesora de la Great Northern Railway, convirtió las catorce locomotoras SDP al servicio de carga.

El ferrocarril Erie Lackawanna encargó 34 locomotoras SDP45 entre 1969 y 1970. Diseñadas exclusivamente para el transporte de mercancías, estas unidades contaban con capós largos estándar (en ángulo) y el espacio adicional detrás de los radiadores tenía lastre de hormigón, donde una locomotora de pasajeros tendría un generador de vapor y ventilación. Sus bastidores más largos permitían un depósito de combustible de mayor capacidad, lo que les proporcionaba una mayor autonomía entre repostajes. EMD posteriormente las redesignó como SD45M. ^{[ 1 ]}

Una locomotora SDP45 6599 de Burlington Northern Railroad fue modificada por EMD con un bogie articulado de cuatro ejes entre 1983 y 1984, convirtiéndola a una configuración de ruedas A1A-B+B . El motor de tracción central del bogie delantero se retiró y se instaló en el bogie trasero. Este bogie trasero, denominado HT-BB (High Traction B+B arrange), se probó con éxito, pero los avances en los motores de tracción hicieron innecesaria la instalación de bogies de cuatro ejes. Estas pruebas no estuvieron relacionadas con el desarrollo del bogie radial de tres ejes HTCR, visto por primera vez en las locomotoras EMD SD60 y SD60MAC y que se convirtió en estándar en las primeras series SD70 .

Las locomotoras 8691-8696 de la Southern Pacific Railroad eran SD40M-2 reconstruidas por Morrison-Knudsen . Eran anteriormente las EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 y 3659. La mayoría de las SDP45 que aún existen pertenecen a este grupo.

• La locomotora Erie Lackawanna Railroad número 3639, posteriormente Conrail número 6670, figuraba como conservada en el Museo del Transporte de Virginia , aunque el catálogo de la colección del museo no la incluye. Actualmente permanece almacenada fuera de las instalaciones del VMT.

• Shine, Joseph W. (1992). Great Northern Color Pictorial - Volumen 2: Asignación de divisiones, locomotoras diésel de segunda generación, la era del gran cielo azul. La Mirada, CA: Four Ways West Publications. ISBN 0-9616874-7-9
• Strauss, John F. Jr. (1998). Great Northern Color Pictorial - Volumen 5: Rocky's Robe of Many Colors. La Mirada, CA: Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-22-5
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• Museo del Transporte de Virginia - Colección Ferroviaria . Consultado el 27 de mayo de 2009.
• deYoung, Larry (2004). "¡¡EL SDP45  !!". Era Diésel . 15 (5): 42.
• "Datos de referencia de locomotoras EMD". La Grange, IL: División Electro-Motive de General Motors Corporation. Enero de 1981: 45.{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )