Djong

El djong , jong , jung o junco original es un tipo de barco de vela originario de Java que fue ampliamente utilizado por los marineros javaneses . La palabra era y es escrita jong en sus lenguas de origen, ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} la ortografía "djong" fue una romanización colonial holandesa. ^{[ 3 ]}^{: 71} En inglés, el jong da nombre a otros barcos de configuración similar, llamados juncos , y a su estilo característico de aparejo , el aparejo junco .

Los jongs se utilizan principalmente como buques de pasajeros y carga. En la época medieval, viajaban hasta el océano Atlántico . ^{[ 4 ]}^{: 64} Su tonelaje oscilaba entre 40 y 2000 toneladas de peso muerto , ^{[ nota 1 ]} con un peso muerto promedio de 1200–1400 toneladas durante la era de Majapahit. Reinos javaneses como Majapahit , el Sultanato de Demak y el Sultanato de Kalinyamat ocasionalmente utilizaron estos buques como buques de guerra, pero seguían siendo predominantemente buques de transporte. ^{[ 5 ]}^{: 59–62}^{[ 6 ]}^{: 308}^{[ 7 ]}^{: 155} El Sultanato de Mataram utilizó principalmente jongs como buques mercantes en lugar de buques de guerra. ^{[ 8 ]}^{: 1354}

Etimología

Se afirmó que la palabra jong , jung, jüng o junk proviene del chino min del sur , específicamente del chino hokkien :船; Pe̍h-ōe-jī : chûn ; lit. ' barco ' , ' nave ' . ^[¹⁰^] Sin embargo, la tradición china de navegación oceánica en el sudeste asiático era relativamente nueva: hasta el siglo XII, la mayor parte del comercio entre las regiones se realizaba en embarcaciones del sudeste asiático. ^[¹¹^] Paul Pelliot y Waruno Mahdi rechazan el origen chino del nombre. ^[¹²^]^[¹³^]^:³⁸ En cambio, puede derivarse de "jong" (transliterado como joṅ) en javanés antiguo que significa barco. ^[¹⁴^]^[^{nota 2}^] Uno de los registros más antiguos de jong en javanés antiguo proviene de inscripciones de Sembiran encontradas en Bali, que datan del siglo XI d. C. ^[¹⁶^]^:⁸² La palabra fue tomada prestada por los sumatranos (particularmente en malayo) y posiblemente registrada en el siglo XV ^[¹⁷^]^:⁶⁰ lo que prácticamente excluye el origen chino de la palabra en sumatrano (malayo). ^[¹⁸^]^:^{266 El}Undang-Undang Laut Melaka de finales del siglo XV , un código marítimo compuesto por armadores javaneses en Melaka, ^[¹⁹^]^:³⁹ usa jong frecuentemente como la palabra para barcos de carga. ^[¹⁷^]^:⁶⁰ Los escritos europeos de 1345 a 1609 usan una variedad de términos relacionados, incluyendo jonque ( francés ), ioncque , ionct , giunchi , zonchi ( italiano ), iuncque , joanga , juanga ( español ), junco ( portugués ), e ionco , djonk , jonk ( holandés ). ^[²⁰^]^[^{21 ]}^{[ 17 ]}^{: 60}

El origen de la palabra «junk» en inglés se remonta a la palabra portuguesa « junco» , que a su vez proviene de la palabra árabe «jnk» (جنك). Esta palabra se debe a que la escritura árabe no puede representar el dígrafo «ng». ^{[ 13 ]}^{: 37} La palabra se usaba para designar tanto el barco javanés ( jong ) como el barco chino ( chûn ), aunque ambos eran embarcaciones marcadamente diferentes. Tras la desaparición del jong en el siglo XVII, el significado de «junk» (y otras palabras similares en lenguas europeas), que hasta entonces se usaba como transcripción de la palabra «jong» en javanés y sumatrano (Palembang y malayo), cambió para referirse exclusivamente al barco chino. ^{[ 22 ]}^{: 204}^{[ 13 ]}^{: 222}

Los indonesios nativos del archipiélago indonesio suelen referirse a los grandes barcos chinos como "wangkang", mientras que a los pequeños se les llama "top". ^{[ 23 ]}^{: 193} También existen términos (especialmente en Palembang , que posteriormente se incorporaron al indonesio y al malayo), "cunea", "cunia" y "cunya" que provienen del chino hokkien amoy 船仔( Pe̍h-ōe-jī : chûn-á ), que se refiere a embarcaciones chinas de 10 a 20 m de longitud. ^[²⁴^]^[²⁵^] La grafía "djong" es de origen colonial neerlandés, que representa el sonido j como "dj", ^[³^]^:⁷¹ aunque tanto la ortografía británica tradicional como la indonesia actual la romanizan como jong . ^[²⁶^]^[⁶^]^:^286–287

Navegación a vela

El archipiélago de Nusantara era conocido por la producción de grandes juncos. Cuando los marineros portugueses llegaron a las aguas del sudeste asiático a principios del siglo XVI, encontraron esta zona dominada por juncos javaneses que operaban en la vital ruta de las especias entre las Molucas , Java y Malaca. La ciudad portuaria de Malaca se convirtió prácticamente en una ciudad javanesa en aquella época. Muchos comerciantes y capitanes javaneses se establecieron allí y, al mismo tiempo, controlaban el comercio internacional. Numerosos carpinteros javaneses cualificados construían barcos en los astilleros de la mayor ciudad portuaria del sudeste asiático. ^{[ 17 ]}^{: 57}

Para la navegación marítima, los pueblos austronesios inventaron la vela de cangreja de equilibrio ( vela tanja ), probablemente desarrollada a partir de la versión de mástil fijo de la vela de garra de cangrejo . ^{[ 27 ]}^{: 98–99} El aparejo de junco comúnmente utilizado en los barcos chinos puede haberse desarrollado a partir de la vela tanja. ^[²⁸^]^:^612–613

Durante la era Majapahit , casi todas las mercancías de Asia se encontraban en Java. ^{[ 6 ]}^{: 233–234, 239–240} Esto se debe al extenso transporte marítimo del imperio Majapahit utilizando varios tipos de barcos, en particular el jong, para comerciar con lugares lejanos. ^{[ 6 ]}^{: 56–60, 286–291} Ma Huan ( traductor de Zheng He ) que visitó Java en 1413, afirmó que los puertos de Java comerciaban con bienes y ofrecían servicios más numerosos y completos que otros puertos del sudeste asiático. ^{[ 6 ]}^{: 233–234, 239–240} También fue durante la era Majapahit que la exploración de Nusantara alcanzó su mayor logro. Ludovico di Varthema (1470–1517), en su libro Itinerario de Ludouico de Varthema Bolognese, afirmó que los javaneses del sur navegaron hacia "tierras del extremo sur" hasta llegar a una isla donde un día duraba solo cuatro horas y era "más fría que en cualquier otro lugar del mundo". Estudios modernos han determinado que dicho lugar se encuentra al menos a 900 millas náuticas (1666 km) al sur del punto más meridional de Tasmania . ^{[ 29 ]}^{: 248–251}

El pueblo austronesio utilizaba un sólido sistema de navegación: la orientación en el mar se realizaba mediante una variedad de señales naturales y una técnica astronómica muy particular llamada " navegación estelar ". Los navegantes determinaban la proa del barco hacia las islas que se reconocían utilizando la posición de salida y puesta de ciertas estrellas sobre el horizonte. ^{[ 30 ]}^{: 10} En la era Majapahit, se utilizaban brújulas e imanes , y se desarrolló la cartografía (ciencia cartográfica). En 1293 d. C. , Raden Wijaya presentó un mapa y un registro censal al invasor mongol Yuan, lo que sugiere que la elaboración de mapas había sido una parte formal de los asuntos gubernamentales en Java. ^{[ 31 ]} El uso de mapas llenos de líneas longitudinales y transversales, líneas de rumbo y líneas de ruta directa recorridas por los barcos fue registrado por los europeos, hasta el punto de que los portugueses consideraron los mapas javaneses como los mejores a principios del siglo XVI. ^{[ 29 ]}^{: 249}^{[ 32 ]}^{: lxxix}^{[ 33 ]}^{[ 6 ]}^{: 163–164, 166–168}^{[ 34 ]}

Cuando Afonso de Albuquerque conquistó Malaca, los portugueses recuperaron una carta náutica de un piloto marítimo javanés , que ya incluía parte de América . Respecto a la carta, Albuquerque dijo: ^{[ 4 ]}^{: 64}^{[ 33 ]}^{: 98–99}

...un gran mapa de un piloto javanés, que contiene el Cabo de Buena Esperanza , Portugal y la tierra de Brasil , el Mar Rojo y el Mar Pérsico , las Islas Clove, la navegación de los chinos y los gore, con sus rumbos y rutas directas seguidas por los barcos, y el interior, y cómo los reinos limitan entre sí. Me parece, señor, que esto es lo mejor que he visto en mi vida, y Su Alteza estará muy complacido al verlo; tenía los nombres escritos en javanés, pero tenía conmigo a un javanés que sabía leer y escribir. Envío a Su Alteza este fragmento, que Francisco Rodrigues trazó del otro, en el que Su Alteza puede ver con claridad de dónde proceden los chinos y los gores , y el rumbo que deben seguir sus barcos hacia las Islas Clove, y dónde se encuentran las minas de oro, y las islas de Java y Banda, de nuez moscada y macis, y la tierra del Rey de Siam, y también el final del territorio navegable de los chinos, la dirección que toma, y cómo no navegan más allá. — Carta de Albuquerque al Rey Manuel I de Portugal , 1 de abril de 1512.

Un relato portugués describió cómo el pueblo javanés ya tenía habilidades marítimas avanzadas y se había comunicado con Madagascar en 1645: ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 17 ]}^{: 57}^{[ 37 ]}^{: 51}

Los javaneses son todos hombres muy experimentados en el arte de la navegación, hasta el punto de afirmar ser los más antiguos de todos, aunque muchos otros atribuyen este honor a los chinos y afirman que este arte les fue transmitido por ellos. Pero es seguro que antiguamente navegaban hasta el Cabo de Buena Esperanza y se comunicaban con la costa oriental de la isla de São Lourenço (San Laurenzo — Madagascar ), donde hay muchos nativos de piel morena y parecidos a los javaneses que dicen descender de ellos. — Diogo do Couto , Década Quarta da Asia

Una investigación de 2016 demostró que el pueblo malgache tiene vínculos genéticos con varios grupos étnicos del sudeste asiático marítimo, particularmente del sur de Borneo. ^{[ 38 ]} Partes del idioma malgache provienen del idioma ma'anyan con préstamos del sánscrito , con todas las modificaciones lingüísticas locales a través del javanés o el malayo. ^{[ 39 ]} Los ma'anyan y los dayak no eran marineros y cultivaban arroz de secano, mientras que algunos malgaches cultivaban arroz de regadío, por lo que es probable que los javaneses y los malayos los transportaran en sus flotas comerciales como mano de obra o esclavos. ^{[ 40 ]}^{: 114–115} Las actividades comerciales y de trata de esclavos javanesas en África causaron una fuerte influencia en la construcción de barcos en Madagascar y la costa de África Oriental. Esto se evidencia en la existencia de estabilizadores y oculi (adornos oculares) en los barcos africanos. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{: 94}

Descripción

Duarte Barbosa informó que los barcos de Java, que ellos llamaban Jungos , tienen cuatro mástiles, son muy diferentes de los barcos portugueses. Un barco javanés está hecho de madera muy gruesa, y a medida que envejece, los javaneses lo reparan con tablones nuevos, de esta manera tienen 3-4 tablones, uno encima del otro. La cuerda y la vela están hechas con ratán tejido . ^{[ 43 ]}^{: 191–192}^{[ 13 ]}^{: 37–38} Los juncos javaneses se hacían usando madera de jati ( teca ) en el momento de su informe (1515), en ese momento los juncos chinos todavía usaban madera blanda como su material principal. ^{[ 32 ]}^{: 145} El casco del barco javanés está formado uniendo tablones y quilla con clavijas de madera y clavos de árbol , sin usar pernos o clavos de hierro. El marco se construiría más tarde, después del entablado (la construcción "casco primero"). Los tablones están perforados por un taladro y se insertan con pasadores, que permanecen dentro de los tablones sujetos, no se ven desde el exterior. ^{[ 9 ]}^{: 268}^{[ 44 ]}^{: 612}^{[ 45 ]}^{: 138} El casco era puntiagudo en ambos extremos, llevaban dos timones y usaban vela tanja, pero también puede usar vela junk, ^{[ 46 ]}^{: 37} una vela de origen indonesio. ^{[ 47 ]}^{: 191–192} En la parte superior del mástil hay una cofa o gávea , que se usa para observación y combate. ^{[ 48 ]}^{: 217}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Eran muy diferentes de los barcos chinos, cuyos cascos estaban unidos por clavos y traviesas de hierro a un marco y mamparos. El buque chino tenía un solo timón y (excepto en Fujian y Guangdong ) tenía fondo plano sin quilla. ^{[ 17 ]}^{: 58}

Los grabados históricos también representan el uso de baupreses y velas de bauprés , con una caseta de cubierta sobre la cubierta superior, y la aparición de postes de proa y de popa . ^{[ 52 ]}^{: 31} La caseta de cubierta se extiende desde la proa hasta la popa, donde las personas están protegidas del calor del sol, la lluvia y el rocío. En la popa, hay un camarote para el capitán del barco. ^{[ 3 ]}^{: 131–132}^{[ 52 ]}^{: 31} Este camarote, es de forma cuadrada y sobresale ("cuelga") por encima de la afilada línea de flotación de la popa (el poste de popa), sobresaliendo del agua como una letrina de granjero . ^{[ 53 ]}^{: 242–243}^{[ 8 ]}^{: 1354} La proa también tiene una plataforma cuadrada que sobresale por encima del poste de roda, para el bauprés y el escudo/montaje del cañón orientado hacia adelante ( apilan o ampilan en idioma malayo). ^{[ 53 ]}^{: 242–243}^{[ 23 ]}^{: 354} Un jong podía transportar hasta 100 berço (artillería de retrocarga, probablemente se refiere al cañón local cetbang). ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{: 234–235} Al igual que otros barcos austronesios, el jong se gobierna usando 2 timones de cuarto. Según el padre Nicolau Perreira, el jong tiene 3 timones, uno en cada lado y uno en el medio. Esto puede referirse a un jong híbrido, con un timón central similar al de los buques chinos (timón axial colgante) o al timón axial occidental ( timón de pivote y de bisagra ). Alternativamente, podría tratarse de un timón de gran diámetro para facilitar las maniobras en puerto. ^{[ 9 ]}^{: 268, 270, 272–273}^{[ 56 ]}^{: 24} Un jong tiene una relación manga-eslora de aproximadamente 1:3 a 1:4, ^{[ 6 ]}^{: 292} lo que lo clasifica como "buque redondo". ^{[ 7 ]}^{: 148 y 169}

Personas que utilizaron jong en sus viajes: de arriba abajo, javaneses, peguaneses y malayos; representados en el Códice Casanatense de 1540 d. C.

Barbosa también informó sobre diversas mercancías transportadas por estos barcos, entre las que se incluyen arroz, carne de vaca, oveja, cerdo y venado, seca y salada, muchos pollos, ajo y cebollas. Las armas comercializadas incluyen lanzas, dagas y espadas, trabajadas con incrustaciones de metal y acero de muy buena calidad. También traían cubebas y cazumba ( kasumba ), así como oro producido en Java. Barbosa menciona los lugares y la ruta que siguieron estos barcos, entre los que se incluyen las Islas Molucas , Timor, Banda, Sumatra, Malaca, China, Tenasserim , Pegu ( Bago ), Bengala , Pulicat , Coromandel, Malabar , Cambay ( Khambat ) y Adén. Según las notas de otros autores, también hubo quienes viajaron a las Maldivas, Calicut ( Kozhikode ), Omán, Adén y el Mar Rojo. Los pasajeros traían consigo a sus esposas e hijos, incluso algunos de ellos nunca abandonaban el barco para desembarcar, ni tenían otro hogar, pues nacían y morían en el barco. ^{[ 43 ]}^{: 191–193}^{[ 22 ]}^{: 199} Se sabe que los barcos hechos de teca podían durar 200 años. ^{[ 57 ]}^{: 147}

El tamaño y la construcción del jong requerían conocimientos y materiales que no necesariamente estaban disponibles en muchos lugares; por lo tanto, los juncos javaneses se construían principalmente en dos importantes centros de construcción naval alrededor de Java: la costa norte de Java, especialmente alrededor de Rembang - Demak (a lo largo del estrecho de Muria ) y Cirebon ; y la costa sur de Borneo ( Banjarmasin ) y las islas adyacentes; construidas por los javaneses. Estos lugares tienen bosques de teca, cuya madera es resistente a la polilla de la madera . ^{[ 9 ]}^{: 272}^{[ 52 ]}^{: 33} El suministro de teca del sur de Borneo habría provenido del norte de Java, mientras que Borneo mismo suministraría madera de hierro . ^{[ 3 ]}^{: 132} El pueblo Mon de Pegu también producía jong utilizando teca birmana . ^{[ 19 ]}^{: 42, 282}

Aunque los malayos de Malaca del siglo XVI poseían jongs, estos no fueron construidos por el pueblo malayo ni por el Sultanato de Malaca . Malaca solo produce embarcaciones pequeñas, no grandes. No existe una gran industria de construcción naval en Malaca; su industria no es capaz de producir barcos de alta mar, sino solo embarcaciones pequeñas, ligeras y de navegación rápida. Los habitantes de Malaca compraban grandes barcos (jong) de otras partes del sudeste asiático, concretamente de Java y Pegu; no los construían. ^{[ 58 ]}^{: 250}^{[ 59 ]}^{: 39}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Diferencias con los juncos chinos

El chuán chino (el "junco" en el uso moderno) y el djong del sudeste asiático se confunden frecuentemente entre sí y comparten algunas características, como gran capacidad de carga, múltiples (dos o tres) capas superpuestas de tablones del casco y múltiples mástiles y velas. Sin embargo, ambos se distinguen fácilmente por dos diferencias principales. La primera es que los barcos del sudeste asiático ( austronesios ) se construyen exclusivamente con orejetas, espigas y amarres de fibra ( orejeta amarrada ), a diferencia de los barcos chinos, que siempre se construyen con clavos y abrazaderas de hierro. La segunda es que los barcos chinos desde el siglo I d. C. se construyen con un timón central. En cambio, los barcos del sudeste asiático utilizan timones laterales dobles. ^{[ 9 ]}

Se cree que el desarrollo del chuán chino de navegación marítima durante la dinastía Song ( c. 960 a 1279 d. C.) estuvo influenciado por los contactos regulares con barcos del sudeste asiático (los k'un-lun po de los registros chinos) en los puertos comerciales del sur de China desde el primer milenio d. C. en adelante, particularmente en lo que respecta al aparejo, las múltiples velas y las múltiples fundas del casco. Sin embargo, el chuán también incorpora innovaciones distintivamente chinas de sus embarcaciones fluviales y costeras autóctonas (a saber, compartimentos estancos y timones centrales). ^{[ 9 ]} Los barcos "híbridos" (conocidos como la "tradición del Mar de China Meridional") que integraban tecnologías tanto del chuán como del djong también comenzaron a aparecer en el siglo XV. ^{[ 62 ]}

Historia

Primeras épocas

En el primer milenio d. C., el barco llamado kolandiaphonta fue registrado en la Geografía de Claudio Ptolomeo (ca. 150 d. C.). Los chinos lo denominan K'un-lun po . Las características de este barco son su gran tamaño (más de 50-60 m de largo), su casco construido con múltiples tablones, la ausencia de estabilizadores laterales , la presencia de numerosos mástiles y velas, la forma de vela tanja y la técnica de fijación de tablones mediante costura con fibras vegetales. ^[⁶³^]^[⁴²^]^:⁴¹^[⁹^]^:²⁷⁵^[¹⁸^]^:²⁶²^[⁶⁴^]^:³⁴⁷

El libro del siglo III Cosas extrañas del sur (南州異物志 — Nánzhōu Yìwùzhì) de Wan Chen (萬震) describe barcos capaces de transportar 600–700 personas junto con más de 10.000 hu (斛) de carga (250–1000 toneladas según varias interpretaciones ^{[ 9 ]}^{: 275} —600 toneladas de peso muerto según Manguin). ^{[ 18 ]}^{: 262} Estos barcos provenían de K'un-lun . Los barcos se llaman K'un-lun po (o K'un-lun bo ), podían tener más de 50 metros de longitud y un francobordo de 5,2–7,8 metros. ^{[ nota 3 ]} Vistos desde arriba se asemejan a galerías cubiertas. ^{[ 64 ]}^{: 347} Wan Chen explica el diseño de las velas de los barcos de la siguiente manera: ^{[ 9 ]}

La gente de tierras extranjeras llama a los barcos po . Los grandes tienen más de cincuenta metros de longitud y sobresalen del agua de cuatro a cinco metros (...) Transportan de seiscientas a setecientas personas, con 10.000 bushels de carga. ^{[ nota 4 ]} La gente más allá de las barreras, según el tamaño de sus barcos, a veces aparejan (hasta) cuatro velas que llevan en fila de proa a popa. (...) Las cuatro velas no apuntan directamente hacia adelante, sino que se colocan oblicuamente, y dispuestas de tal manera que todas pueden fijarse en la misma dirección, para recibir el viento y distribuirlo. Aquellas velas que están detrás de la más a barlovento que recibe la presión del viento, la pasan de una a otra, de modo que todas se benefician de su fuerza. Si es violento, (los marineros) disminuyen o aumentan la superficie de las velas según las condiciones. Este aparejo oblicuo, que permite que las velas reciban unas de otras el soplo del viento, evita la ansiedad que conlleva tener mástiles altos. De este modo, estos barcos navegan sin poder evitar los fuertes vientos y las olas embravecidas, gracias a cuya ayuda pueden alcanzar gran velocidad.

— Wan Chen, Cosas extrañas del sur ^{[ 65 ]}^{[ 18 ]}^{: 262}

Faxian (Fa-Hsien), en su viaje de regreso a China desde la India (413-414), se embarcó en un navío con 200 pasajeros y marineros procedentes de K'un-lun , que remolcaba un navío más pequeño. Un ciclón azotó la zona y obligó a los pasajeros a trasladarse al navío más pequeño. La tripulación del navío más pequeño temía que el barco se sobrecargara, por lo que cortaron la cuerda y se separaron del barco grande. Por suerte, el barco más grande sobrevivió y los pasajeros quedaron varados en Ye-po-ti ( Yawadwipa , Java). Cinco meses después, la tripulación y los pasajeros se embarcaron en otro navío de tamaño similar para regresar a China. ^{[ 66 ]}^{: 6–7}^{[ 67 ]}

La palabra "jong" se registró por primera vez en el idioma javanés antiguo en una inscripción balinesa del siglo XI d. C. La inscripción Sembiran A IV (1065 d. C.) indicaba que los comerciantes llegaban a Manasa en Bali utilizando jong y bahitra. El primer registro de jong en la literatura proviene del Kakawin Bhomantaka , fechado a finales del siglo XII d. C. ^{[ 68 ]}^{[ 16 ]}^{: 82}

Era Majapahit

En 1322, el fraile Odorico de Pordenone dejó constancia de que durante su viaje de la India a China abordó un navío del tipo zuncum que transportaba al menos 700 personas, ya fueran marineros o comerciantes. ^{[ 69 ]}^{: 360}^{[ 70 ]}^{: 73}

Kidung Panji Wijayakrama-Rangga Lawe (compilado ya en 1334 d. C.) ^{[ 71 ]}^{: 56} menciona un jong de nueve cubiertas ( jong sasangawangunan ) durante la guerra con los mongoles (1293 d. C.). Parecía un volcán debido a sus brillantes y parpadeantes decoraciones de nubes de tormenta. Sus velas estaban pintadas de rojo. Transportaba a 1000 personas equipadas con gandiwa (arco), bedil , escudos, towok (jabalina), kantar (escudo largo) y baju rantai (cota de malla). ^{[ 72 ]}

El Imperio Majapahit utilizó jongs como su principal fuente de poder naval. Se desconoce cuántos jongs utilizó exactamente en total , pero el mayor número de jongs desplegados en una expedición fue de unos 400, acompañados de incontables malangbang y kelulus , cuando Majapahit atacó Pasai . ^[⁷³^] En la segunda mayor expedición militar, la invasión de Singapura en 1398, Majapahit desplegó 300 jongs con no menos de 200 000 hombres (más de 600 hombres en cada jong). ^[⁷⁴^]^[⁷⁵^]^[⁷⁶^] El escritor indonesio Pramoedya Ananta Toer sostuvo que los barcos más grandes de Majapahit podían transportar entre 800 y 1000 hombres y tenían 50 depa (unos 80-100 m) de largo. ^[⁷⁷^]^:⁹ Los cálculos modernos determinaron que el jong promedio utilizado por Majapahit sería de aproximadamente 76,18–79,81 m LOA (69,26–72,55 m de longitud de cubierta), transportando 600–700 hombres, con 1200–1400 toneladas de peso muerto y un desplazamiento de 3333–3889 toneladas. Los más grandes, transportando 1000 hombres, serían de aproximadamente 88,56 m LOA (80,51 m de longitud de cubierta), con un peso muerto de 2000 toneladas y un desplazamiento de 5556 toneladas. ^[⁵^]^:^60–62 Un jong balinés utilizado por Bujangga Manik para viajar de Bali a Blambangan tenía 8 depa (12,8–16 m) de ancho y 25 depa (40–50 m) de largo. ^[⁷⁸^]^:²⁸^[⁷⁹^] Entre los jong más pequeños registrados, utilizado por Chen Yanxiang para visitar Corea , tenía 33 metros de largo con una capacidad estimada de 220 toneladas de peso muerto , con una tripulación de 121 personas. ^[⁸⁰^]

Antes de la batalla de Bubat en 1357, el rey de Sunda y la familia real llegaron a Majapahit después de navegar a través del mar de Java en una flota de 200 barcos grandes y 2000 embarcaciones más pequeñas. ^{[ 81 ]} La familia real abordó un junco híbrido sino-sudasiático de nueve cubiertas (javanés antiguo: Jong sasanga wangunan ring Tatarnagari tiniru ). Este junco híbrido incorporaba técnicas chinas, como el uso de clavos de hierro junto con espigas de madera, la construcción de mamparos estancos y la adición de un timón central. ^{[ 82 ]}^{: 270}^{[ 9 ]}^{: 272–276} Hay una alusión en Nagarakretagama de que los barcos y botes de Majapahit estaban pintados de rojo y negro. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

La composición de Wang Dayuan de 1349, Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Descripción del bárbaro de las islas"), describió los llamados "barcos de caballos" en un lugar llamado Gan-mai-li, en el sudeste asiático. Estos barcos eran más grandes que los barcos mercantes normales, con los costados construidos con múltiples tablones. No usaban clavos ni mortero para unirlos, sino fibra de coco. Tenían dos o tres cubiertas, con una caseta sobre la cubierta superior. En la bodega inferior transportaban incienso prensado ; sobre ella, varios cientos de caballos. Wang hizo mención especial de estos barcos porque la pimienta, que también se transportaba en ellos, se llevaba a lugares lejanos en grandes cantidades. Los barcos mercantes normales transportaban menos de una décima parte de su carga. ^{[ 85 ]}^{: 33}^{[ 86 ]}

Por lo general, el buque principal era remolcado por una embarcación auxiliar más pequeña para el desembarco. Los datos de los registros de Marco Polo permitieron calcular que los barcos más grandes podían tener un tonelaje de carga de entre 500 y 800 toneladas, aproximadamente el mismo que el de los barcos chinos que comerciaban en el siglo XIX. La embarcación auxiliar podía transportar unas 70 toneladas. ^{[ 87 ]} Marco Polo también señaló que podían tener dos o tres de estas embarcaciones auxiliares y unas diez pequeñas barcas para ayudar al buque principal, por ejemplo, para echar anclas, pescar y llevar provisiones a bordo. Al navegar, las pequeñas barcas se sujetaban a los costados del barco. ^{[ 88 ]}

Niccolò da Conti , al relatar sus viajes por Asia entre 1419 y 1444, describe barcos mucho más grandes que los europeos, capaces de alcanzar las 2000 toneladas, ^{[ nota 5 ]} con cinco velas y otros tantos mástiles. La parte inferior está construida con tres tablones para resistir la fuerza de las tempestades a las que están muy expuestos. Algunos barcos están construidos en compartimentos, de modo que si una parte se perfora, la otra permanece intacta para completar el viaje. ^{[ 89 ]}

Era europea de los descubrimientos

El mercader florentino Giovanni da Empoli (1483-1517), uno de los primeros agentes italianos en unirse a una armada portuguesa hacia la India en 1503-1504, ^{[ 90 ]} dijo que en la tierra de Java, un junco no es diferente en su resistencia a un castillo, porque tiene tres y cuatro tablas, una encima de la otra, que no pueden ser dañadas por la artillería. Navegan con sus mujeres, niños y familia, y todos tienen espacio para sí mismos. ^{[ 91 ]}

Al pasar por Pacem (Sultanato de Samudera Pasai), los portugueses se toparon con dos juncos. Uno era de Coromandel , que fue capturado de inmediato, y el otro era de Java, con un peso aproximado de 600 toneladas, cerca de Polvoreira (probablemente Pulau Berhala , a 160 millas de Malaca, entre Belawan , Medan y Lumut , Perak ). El junco transportaba a bordo a 300 javaneses " moros " (musulmanes). Los portugueses enviaron pequeñas embarcaciones para acercarse y ordenaron que se detuviera, pero el junco abrió fuego contra la flota, y su tripulación arrojó lanzas, flechas, piedras, recipientes de pólvora y materiales inflamables. Afonso de Albuquerque se acercó con toda su flota.

Los portugueses comenzaron a disparar contra el junco, pero la bala de cañón rebotó en el casco y el junco se alejó. Los barcos portugueses dispararon entonces contra los mástiles del junco, provocando su caída. Cerca del amanecer, el Flor de la Mar (la carraca portuguesa más alta) alcanzó y embistió al junco, mientras disparaba artillería, matando a 40 de sus tripulantes. El junco era tan alto que el castillo de popa del Flor de la Mar apenas alcanzaba su puente, ^{[ nota 6 ]} y los portugueses no se atrevieron a abordarlo. Sus bombardeos no lo dañaron porque tenía cuatro capas de tablones, mientras que el cañón portugués más grande solo podía penetrar dos capas. Cuando los portugueses intentaron abordarlo y atacarlo en combate cuerpo a cuerpo, la tripulación prendió fuego a su junco, ^{[ nota 7 ]} obligándolos a retirarse. Durante la huida, la tripulación del junco intentó apagar el fuego con gran dificultad. ^{[ nota 8 ]}

Tras dos días y dos noches de lucha, Albuquerque decidió romper los dos timones del costado del barco, provocando su rendición. Una vez a bordo, los portugueses encontraron al príncipe Geinal (o Zeinal), hijo del rey de Pasai, quien había sido depuesto por su pariente. Albuquerque esperaba convertirlo en vasallo para el comercio. También quedaron tan impresionados por el junco y su tripulación que lo apodaron O Bravo (literalmente, "El Valiente"). La tripulación portuguesa suplicó a Fernão Pires que convenciera a Albuquerque de que se les perdonara la vida y se les considerara vasallos de Portugal, que simplemente desconocían contra quién luchaban realmente. Albuquerque finalmente accedió. ^{[ 95 ]}^{: 138–139}^{[ 96 ]}^{: 62–64}^{[ 48 ]}^{: 216–219}^{[ nota 9 ]}

A finales de 1512 – enero de 1513 Pati Unus del Sultanato de Demak intentó sorprender a Malaca con 100 embarcaciones con 5.000 javaneses de Jepara y Palembang . Alrededor de 30 de ellas eran juncos que pesaban entre 350 y 600 toneladas (excepto el buque insignia de Pati Unus), el resto eran barcos más pequeños de los tipos pangajava , lancaran y kelulus. La expedición pudo haber transportado hasta 12.000 hombres. Estas embarcaciones llevaban mucha artillería javanesa . ^{[ nota 10 ]}^{[ 23 ]}^{: 23, 177} Aunque derrotado, Pati Unus navegó de regreso a casa y varó su junco de guerra blindado como monumento de una lucha contra hombres a los que llamó los más valientes del mundo, su hazaña le valió unos años más tarde el trono de Demak . ^[⁹⁷^]^[⁹⁸^] En una carta a Alfonso de Albuquerque, desde Cannanore, el 22 de febrero de 1513, Fernão Pires de Andrade , el capitán de la flota que derrotó a Pati Unus, dice: ^[³²^]^:^151-152

El junco de Pati Unus es el más grande que los hombres de estas tierras han visto hasta ahora. Llevaba a bordo a mil hombres de guerra, y Su Señoría puede creerme... que era algo asombroso de ver, porque la Anunciada que estaba cerca no parecía un barco en absoluto. Lo atacamos con bombardas, pero ni siquiera los disparos de los más grandes lograron perforarlo por debajo de la línea de flotación, y (los disparos de) la esfera (gran cañón portugués) ^{[ nota 11 ]} que tenía en mi barco entraron pero no lo atravesaron; tenía tres revestimientos, todos de más de un cruzado de espesor. ^{[ nota 12 ]} Y ciertamente era tan monstruoso que ningún hombre había visto jamás algo semejante. Su construcción duró tres años, como Su Señoría habrá oído contar en Malaca acerca de este Pati Unus, quien construyó esta armada para convertirse en rey de Malaca. — Fernão Pires de Andrade ^{[ 101 ]}

Fernão Lopes de Castanheda señaló que el junco de Pati Unus está construido con 7 capas de tablones, llamados lapis en javanés y malayo, entre cada capa se colocaba un revestimiento compuesto por una mezcla de betún , cal y aceite. ^{[ 23 ]}^{: 294}^{[ 102 ]} Pati Unus lo utilizaba como fortaleza flotante para bloquear la zona alrededor de Malaca. ^{[ 82 ]}^{: 94}

Los portugueses comentaron que tales barcos grandes y poco manejables eran debilidades. Los portugueses lograron repeler el ataque usando barcos más pequeños pero más maniobrables, empleando tácticas de abordaje y prendiendo fuego a los juncos. ^{[ 23 ]}^{: 294} No especificaron el tamaño exacto del junco de Pati Unus. Irawan Djoko Nugroho sugirió que tiene una longitud de 4 a 5 veces el Flor do Mar (un nau ). ^{[ 6 ]}^{: 307} Esto haría que su tamaño fuera de aproximadamente 144 a 180 m, con un tonelaje entre 1600 y 2000 toneladas. ^{[ 6 ]}^{[ nota 13 ]} Pierre-Yves Manguin lo estimó en tan solo 1000 toneladas. ^{[ 18 ]}^{: 266} Muhammad Averoes calculó el tamaño determinando primero su desplazamiento , y obtuvo que el junco de Pati Unus tiene un tonelaje de desplazamiento de 5556 toneladas y un peso muerto de 2000 toneladas, con una eslora total de 88,56 m y una eslora de cubierta de 80,51 m. ^{[ 5 ]}^{: 59–62}

Impresionado por la habilidad de los javaneses en la construcción naval, Albuquerque contrató a 60 carpinteros y constructores navales javaneses del astillero de Malaca y los envió a la India, con la esperanza de que estos artesanos pudieran reparar barcos portugueses en la India. Pero nunca llegaron a la India, se rebelaron y llevaron el barco portugués en el que embarcaron a Pasai, donde fueron recibidos extraordinariamente. ^{[ 103 ]} Los portugueses empleaban juncos en gran número para su comercio en Asia. Al menos un jong fue enviado a Portugal para ser desplegado como barco guardacostas en Sacavem bajo las instrucciones del rey Juan III , ^{[ 104 ]}^{[ nota 14 ]} y como buque de guerra en la Flota del Estrecho de Gibraltar , la Esquadra do Estreito . ^{[ 105 ]}

En 1515, Tomé Pires escribió que las autoridades de Cantón (Guangzhou) promulgaron una ley que obligaba a los barcos extranjeros a anclar en una isla cercana a la costa. Afirmó que los chinos impusieron esta ley para prohibir la entrada de barcos a Cantón por temor a los javaneses y malayos, pues se creía que uno de sus juncos podría derrotar a veinte juncos chinos. China poseía más de mil juncos, pero un solo barco de 400 toneladas podría despoblar Cantón, lo que supondría una gran pérdida para China. Los chinos temían que la ciudad les fuera arrebatada, ya que Cantón era una de las ciudades más ricas de China. ^{[ 32 ]}^{: 122–123}

En 1574, la reina Kalinyamat del Sultanato de Jepara atacó a los portugueses Malaca con 300 embarcaciones bajo el mando de Kyai Demang, que incluían 80 jongs que pesaban hasta 400 toneladas de carga y 220 kelulus, aunque con muy poca artillería y armas de fuego. Como los suministros estaban disminuyendo y el aire estaba contaminado por enfermedades, ^{[ 106 ]}^{[ 22 ]}^{: 212} Tristão Vaz da Veiga decidió armar una pequeña flota de una galera y cuatro medias galeras y unos 100 soldados y dirigirse al río Malaios, en medio de la noche. Una vez allí, la flota portuguesa entró en el río sin ser detectada por las tripulaciones javanesas y recurriendo a bombas incendiarias lanzadas a mano prendió fuego a unos 30 juncos y otras embarcaciones, tomando a la flota enemiga completamente por sorpresa y capturando abundantes suministros en medio del pánico de los javaneses. Después de un asedio de 3 meses, los javaneses se retiraron. ^{[ 107 ]}

Al relatar sus diez años en las Indias Orientales (1601-1611), François Pyrard de Raval (ca. 1578-1623) mencionó el naufragio de un junco sundanés en Guradu , atolón de Malé Sur , Maldivas . El barco transportaba todo tipo de especias y otras mercancías de China y Sunda. A bordo viajaban unos 500 hombres, mujeres y niños, y solo 100 se salvaron del naufragio. El rey de Maldivas afirmó que era el barco más rico imaginable. Pyrard pensó que era el barco más grande que jamás había visto, con un mástil más alto y grueso que los de las carracas portuguesas, y una cofa mucho más grande que las de Portugal. Los padres de la reina sundanesa eran los dueños del junco; ambos se ahogaron en el naufragio. La reina, que era solo una niña en ese momento, sobrevivió. Pyrard creía que en Indonesia se construían barcos más grandes y de mejor material que en Portugal o en cualquier otro lugar del mundo. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Los holandeses a finales del siglo XVI y principios del XVII descubrieron que los jongs javaneses que navegaban por el sudeste asiático eran más pequeños que en siglos anteriores. ^{[ 22 ]}^{: 199} Willem Lodewycksz observó que el junco de Banten tenía una capacidad de no más de 20 last (40 toneladas). ^{[ 108 ]}^{: 202}^{[ 3 ]}^{: 133} El informe de Willem Lodewycksz sobre uno de los jongs que vio en Banten en 1596 dice:

(Sentados en la popa) estaban dos hombres timoneando: Porque (el barco) tenía dos timones, uno a cada lado, y un mástil en el medio que está atado al barco con cuerdas debajo de la popa (...). (Estos jongs) son sus barcos que usan para navegar en mar abierto hacia Maluku, Banda, Borneo, Sumatra y Malaca. Tienen un bauprés en la parte delantera, y cerca de él un mástil delantero, (y también hay) un mástil mayor y un mástil de mesana , y de proa a popa hay una estructura como una casa, en la que se sientan protegidos del calor del sol, la lluvia y el rocío. En la popa hay una habitación que es solo para el capitán del barco, no tienen vela cuadrada excepto la vela del bauprés, debajo de ella (dentro del casco) está dividido en pequeños espacios donde almacenan la carga. Entran por las aberturas a cada lado del barco y es allí donde se encuentra su hogar/chimenea. ^{[ 108 ]}^{: 200–201}^{[ 3 ]}^{: 131}^{[ 56 ]}^{: 33}^{[ 109 ]}^{: 248}

El primer jong encontrado por los holandeses en Banten tenía solo 16 last (32 toneladas) de tamaño. El jong de Banten se fabrica principalmente en Banjarmasin, Borneo. ^{[ 3 ]}^{: 71, 132} Pero es seguro que Lodewycksz nunca vio los leviatanes de Java Central, como los de Semarang y Jepara. ^{[ 17 ]}^{: 79} En diciembre de 1664, Wouter Schouten describió el gran jong de Java:

Construyen grandes barcos comúnmente llamados joncken (jong), que los javaneses usan más para el comercio que para la guerra; algunos son tan grandes que pueden transportar 200-300 last (400-600 toneladas). Estos están equipados con un bauprés, mástil de trinquete, mástil grande y mesana; pero no tienen masteleros , ni mars ( top ) ^{[ nota 15 ]} ni velas superiores como las nuestras, sino grandes velas inferiores cuadradas hechas de paja o corteza de coco. La cubierta superior de estos jongs se mantiene inusualmente alta cuando la carga se coloca debajo del compartimento de almacenamiento. Los tripulantes se dividen en múltiples habitaciones y cámaras pequeñas; la popa cuelga como una letrina de campesino, sobresaliendo milagrosamente mucho sobre el agua; también se puede encontrar allí un camarote para el capitán o el sobrecargo , quien es responsable de la gestión de los negocios. Debido a que los chinos y los javaneses emprenden viajes en estos barcos y otros tipos de embarcaciones durante algunas semanas o meses, suelen llevar consigo a sus esposas e hijos. Esto significa que aprenden las incomodidades de la vida de un marinero desde una edad temprana. ^{[ 111 ]}^{: Volumen III: 160}

Rechazar

Anthony Reid sostiene que el fracaso del jong en batallas contra barcos occidentales más pequeños y ágiles puede haber convencido a los constructores navales javaneses de que el jong, grande pero menos ágil, corría demasiado riesgo contra el estilo europeo de batalla naval, por lo que los barcos que construyeron posteriormente fueron más pequeños y rápidos. ^{[ 112 ]}^{: 201} Desde mediados del siglo XVI, las fuerzas marítimas del archipiélago comenzaron a utilizar nuevos tipos de buques navales ágiles que podían equiparse con cañones más grandes: En varios ataques a la Malaca portuguesa después de la derrota de Pati Unus, ya no utilizaron jong sino lancaran , ghurab y ghali . ^{[ 22 ]}^{: 205–213}^{[ 113 ]}^{: 162–165} Los jongs que surcaban el archipiélago después del siglo XVII tenían un peso muerto de entre 20 y 200 toneladas, con un posible promedio de 100 toneladas, ^{[ 22 ]}^{: 199} pero aún hay varios de ellos que podían cargar entre 200 y 300 lasts (aproximadamente entre 360 y 400 y entre 540 y 600 toneladas métricas) ^{[ nota 16 ]} a principios del siglo XVIII. ^{[ 114 ]}

La producción de djongs terminó en la década de 1700, quizás debido a la decisión de Amangkurat I del Sultanato de Mataram de destruir barcos en las ciudades costeras y cerrar puertos para evitar que se rebelaran, en 1655. ^{[ 115 ]}^{[ 17 ]}^{: 79–80} Para 1677, el Batavia Daghregister informó que Mataram carecía de embarcaciones propias incluso para uso necesario, y era muy ignorante sobre el mar. ^{[ 116 ]}^{: Vol I: 79} Después de la década de 1700, el papel del jong fue reemplazado por tipos de barcos europeos, a saber, la barca y el bergantín , construidos en los astilleros locales de Rembang y Juwana (el antiguo lugar de construcción naval para el jong), ^{[ 30 ]}^{: 20} tales barcos pueden alcanzar 400–600 toneladas de carga, con un promedio de 92 cabos (165,6–184 toneladas métricas). ^{[ 117 ]} Los holandeses también reconocieron la destreza javanesa en la construcción naval: en el siglo XVIII, los astilleros de Ámsterdam empleaban a javaneses como capataces. ^{[ 118 ]}^{: 202} En 1856, John Crawfurd señaló que la actividad de construcción naval javanesa aún existía en la costa norte de Java, con astilleros supervisados por europeos, pero todos los trabajadores eran javaneses. Los barcos que se construyeron en el siglo XIX tenían un tonelaje máximo de 50 toneladas y se utilizaban principalmente para el transporte fluvial. ^{[ 82 ]}^{: 95}

Réplica

Una réplica de tamaño reducido está amarrada a lo largo del paseo marítimo de Resorts World Sentosa , Singapur . ^{[ 119 ]}

En la cultura popular

El jong es una unidad única de Indonesia en el videojuego Civilization VI de Sid Meier . Sin embargo, el modelo utilizado en el juego se asemeja más a un barco de Borobudur que a un jong real.

Véase también

Lista de los barcos de madera más largos
Ghurab , otro gran barco comercial de Nusantara
barco del tesoro chino
Barco de Borobudur
Geobukseon / barco tortuga
Atakebune

Notas

↑ El tonelaje utilizado en esta página (a menos que se indique lo contrario) es DWT o tonelaje de peso muerto, una medida de cuánta carga puede transportar un barco, incluido el peso de los pasajeros y los suministros.
↑ Probablemente derivado en última instancia del proto-mon-jemer *d₂luuŋ , *d₂luuŋ , *d₂luŋ , *d₂luəŋ o *d₂ləŋ ( lit. ' barco ' ) antes de ser transmitido a través del antiguo javanés joṅ, pero aún es dudoso.^[¹⁵^]^:²²⁸
↑ En el texto original, la eslora del barco se indica como 20 chang o más y el francobordo como 2–3 chang . Aquí, 1 chang (o zhang ) se considera equivalente a 2,6 metros.
↑ Según diversas interpretaciones, de 250 a 1000 toneladas
↑ Mientras que Needham mencionó el tamaño como 2000 toneladas, Major da el tamaño como 2000 butts (Major, RH, ed. (1857), " The travels of Niccolo Conti ", India in the Fifteenth Century, Hakluyt Society, p. 27), que serían alrededor de 1000 toneladas, un butt es media tonelada. Ver la definición de butt en https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091 . Hasta el siglo XVII, tonelada se refería tanto a la unidad de peso como a la unidad de volumen – ver https://en.oxforddictionaries.com/definition/ton Archivado el 29-03-2019 en Wayback Machine . Un tun son 252 galones, que pesan 2092 libras, que es alrededor de una tonelada.
↑ El puente es la abertura en el costado del barco para cargar mercancías, ubicada más abajo que la cubierta superior .^{[ 92 ]} Términos más precisos para esto son "pasarela", "fronta" o "pasarela" .
↑ El pueblo javanés tiene la costumbre de prender fuego a su propio barco cuando perciben que han sido superados y que su barco será capturado.^{[ 93 ]}
↑ El fuego se creó quemando olio da terra [un aceite de la tierra], que se encuentra en grandes cantidades cerca de Pedir, donde brota de una fuente. Los musulmanes llaman a este aceite "Naptha" y los médicos lo consideran extraordinario y un excelente remedio para algunas enfermedades. Los portugueses obtuvieron un poco y lo encontraron muy útil para tratar coisas de frialdade e compressão dos nervios (fiebre y tensión nerviosa).^{[ 94 ]}
↑ Transcripción de Gaspar Correia: "Como el junco inició el ataque, el Gobernador se acercó con toda su flota. Los barcos portugueses comenzaron a disparar contra el junco , pero no tuvo ningún efecto. Entonces el junco se alejó... Los barcos portugueses dispararon entonces contra los mástiles del junco ... y las velas se caían. Como es tan alto, nuestra gente no se atrevía a abordarlo, y nuestros disparos no lo dañaron en absoluto porque el junco tiene cuatro capas de tablones. Nuestro cañón más grande solo pudo penetrar no más de dos capas... Al ver eso, el Gobernador ordenó a su nau (carraca) que se moviera al costado del junco . Este barco es el Flor de la Mar, el barco portugués más alto. Y mientras intentaban escalar el junco , la popa del barco apenas podía alcanzar su puente. La tripulación del junco se defendió tan bien que los barcos portugueses se vieron obligados a alejarse del barco de nuevo. (Después de dos días y dos noches de lucha) el Gobernador decide romper los dos timones en el costado del barco. Solo entonces la rendición de junco ."
↑ Según Horst H. Liebner, la mayoría de los cañones eran giratorios , probablemente del tipo cetbang o rentaka , un tipo de cañón pequeño y mediano montado en la borda . Los cañones fijos más grandes de los barcos malayos solían montarse en el apilan (escudo de cañón)orientado hacia adelante
↑ La espera o esfera es un gran cañón portugués de avancarga. Tiene una longitud de 2 a 5 metros y un peso de hasta 1800 kg, y se usaba generalmente en carabelas. La espera dispara una bala de cañón de 5,44 a 9,1 kg (12 a 20 libras).^{[ 99 ]}
↑ Un tipo de moneda portuguesa con un diámetro de 3,8 cm.^{[ 100 ]}
↑ En su libro, Nugroho creía que Flor do Mar medía unos 78,3 m de largo, lo que habría convertido al junco de Pati Unus en un barco gigantesco de entre 313,2 y 391,5 m de largo. En este caso, utilizó la longitud del Adler von Lübeck (1566) para Flor do Mar. La cifra de longitud que aparece antes de la cita se calculó utilizando el tamaño de la réplica de Flor do Mar en el Museo Marítimo de Malaca , que mide 36 m de largo.
↑ De una carta del rey João III al Conde da Castanheira, de 22 de agosto de 1536: " Pareceo me bem mandardes a Sacavem pelo galleam Trimdade e pelo junco " (Me parece que hiciste bien al ordenar el despliegue del galeón Trimdade y del jong, que estaban en Sacavem).
↑ Correia mencionó gauea ( gávea ) mientras que Pyrard mencionó "top". Probablemente Schouten describía la gran cofa como las de los barcos holandeses, que se usa para la conexión estructural entre el mástil superior e inferior. Witsen dice: "En cuanto a las cofas ( mars ), sirven para mantener estables los mástiles, para lo cual se fijan los obenques a ambos lados; y también para proporcionar espacio a los marineros, donde pueden pararse cuando tienen algo que hacer allí arriba".^{[ 110 ]}
↑ Un last era originalmente una unidad de volumen de carga, posteriormente una unidad de peso, que variaba según la naturaleza de la carga, equivaliendo aproximadamente a entre 1,8 y 2 toneladas métricas.

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Enlaces externos

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[5] El tonelaje utilizado en esta página (a menos que se indique lo contrario) es DWT o tonelaje de peso muerto, una medida de cuánta carga puede transportar un barco, incluido el peso de los pasajeros y los suministros.

[17] Probablemente derivado en última instancia del proto-mon-jemer *d₂luuŋ , *d₂luuŋ , *d₂luŋ , *d₂luəŋ o *d₂ləŋ ( lit. ' barco ' ) antes de ser transmitido a través del antiguo javanés joṅ, pero aún es dudoso.^[¹⁵^]^:²²⁸

[67] En el texto original, la eslora del barco se indica como 20 chang o más y el francobordo como 2–3 chang . Aquí, 1 chang (o zhang ) se considera equivalente a 2,6 metros.

[68] Según diversas interpretaciones, de 250 a 1000 toneladas

[93] Mientras que Needham mencionó el tamaño como 2000 toneladas, Major da el tamaño como 2000 butts (Major, RH, ed. (1857), " The travels of Niccolo Conti ", India in the Fifteenth Century, Hakluyt Society, p. 27), que serían alrededor de 1000 toneladas, un butt es media tonelada. Ver la definición de butt en https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091 . Hasta el siglo XVII, tonelada se refería tanto a la unidad de peso como a la unidad de volumen – ver https://en.oxforddictionaries.com/definition/ton Archivado el 29-03-2019 en Wayback Machine . Un tun son 252 galones, que pesan 2092 libras, que es alrededor de una tonelada.

[98] El puente es la abertura en el costado del barco para cargar mercancías, ubicada más abajo que la cubierta superior .^{[ 92 ]} Términos más precisos para esto son "pasarela", "fronta" o "pasarela" .

[100] El pueblo javanés tiene la costumbre de prender fuego a su propio barco cuando perciben que han sido superados y que su barco será capturado.^{[ 93 ]}

[102] El fuego se creó quemando olio da terra [un aceite de la tierra], que se encuentra en grandes cantidades cerca de Pedir, donde brota de una fuente. Los musulmanes llaman a este aceite "Naptha" y los médicos lo consideran extraordinario y un excelente remedio para algunas enfermedades. Los portugueses obtuvieron un poco y lo encontraron muy útil para tratar coisas de frialdade e compressão dos nervios (fiebre y tensión nerviosa).^{[ 94 ]}

[105] Transcripción de Gaspar Correia: "Como el junco inició el ataque, el Gobernador se acercó con toda su flota. Los barcos portugueses comenzaron a disparar contra el junco , pero no tuvo ningún efecto. Entonces el junco se alejó... Los barcos portugueses dispararon entonces contra los mástiles del junco ... y las velas se caían. Como es tan alto, nuestra gente no se atrevía a abordarlo, y nuestros disparos no lo dañaron en absoluto porque el junco tiene cuatro capas de tablones. Nuestro cañón más grande solo pudo penetrar no más de dos capas... Al ver eso, el Gobernador ordenó a su nau (carraca) que se moviera al costado del junco . Este barco es el Flor de la Mar, el barco portugués más alto. Y mientras intentaban escalar el junco , la popa del barco apenas podía alcanzar su puente. La tripulación del junco se defendió tan bien que los barcos portugueses se vieron obligados a alejarse del barco de nuevo. (Después de dos días y dos noches de lucha) el Gobernador decide romper los dos timones en el costado del barco. Solo entonces la rendición de junco ."

[106] Según Horst H. Liebner, la mayoría de los cañones eran giratorios , probablemente del tipo cetbang o rentaka , un tipo de cañón pequeño y mediano montado en la borda . Los cañones fijos más grandes de los barcos malayos solían montarse en el apilan (escudo de cañón)orientado hacia adelante

[110] La espera o esfera es un gran cañón portugués de avancarga. Tiene una longitud de 2 a 5 metros y un peso de hasta 1800 kg, y se usaba generalmente en carabelas. La espera dispara una bala de cañón de 5,44 a 9,1 kg (12 a 20 libras).^{[ 99 ]}

[112] Un tipo de moneda portuguesa con un diámetro de 3,8 cm.^{[ 100 ]}

[115] En su libro, Nugroho creía que Flor do Mar medía unos 78,3 m de largo, lo que habría convertido al junco de Pati Unus en un barco gigantesco de entre 313,2 y 391,5 m de largo. En este caso, utilizó la longitud del Adler von Lübeck (1566) para Flor do Mar. La cifra de longitud que aparece antes de la cita se calculó utilizando el tamaño de la réplica de Flor do Mar en el Museo Marítimo de Malaca , que mide 36 m de largo.

[118] De una carta del rey João III al Conde da Castanheira, de 22 de agosto de 1536: " Pareceo me bem mandardes a Sacavem pelo galleam Trimdade e pelo junco " (Me parece que hiciste bien al ordenar el despliegue del galeón Trimdade y del jong, que estaban en Sacavem).

[125] Correia mencionó gauea ( gávea ) mientras que Pyrard mencionó "top". Probablemente Schouten describía la gran cofa como las de los barcos holandeses, que se usa para la conexión estructural entre el mástil superior e inferior. Witsen dice: "En cuanto a las cofas ( mars ), sirven para mantener estables los mástiles, para lo cual se fijan los obenques a ambos lados; y también para proporcionar espacio a los marineros, donde pueden pararse cuando tienen algo que hacer allí arriba".^{[ 110 ]}

[129] Un last era originalmente una unidad de volumen de carga, posteriormente una unidad de peso, que variaba según la naturaleza de la carga, equivaliendo aproximadamente a entre 1,8 y 2 toneladas métricas.

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