DK4

Los DK4 son una clase de unidades eléctricas múltiples fabricadas por Changchun Railway Vehicles , que operaron en el metro de Pyongyang y, posteriormente, en los Ferrocarriles Estatales de Corea . Estos trenes se desarrollaron en paralelo con los DK3 y se entregaron nuevos al metro de Pyongyang cuando se inauguró en septiembre de 1973, aunque desde entonces han desaparecido casi por completo de la red de metro, ya que muchos se han convertido para ser utilizados bajo catenaria como unidades eléctricas múltiples o como locomotoras.

El DK4, en su librea original, estaba equipado con ventanas delanteras envolventes de tres piezas y pintado en verde claro sobre verde oscuro con un ribete amarillo o rojo. Fue el último vagón de metro con control por resistencia construido por Changchun Railway Vehicles, ya que el DK6 y los posteriores utilizaban transistores para el arranque y el frenado. El diseño general está relacionado con los trenes de metro anteriores DK1 , DK2 y DK3 , en los que se basó el DK4 con mejoras graduales. ^{[ 1 ]}

Originalmente, el DK4 no fue diseñado con vagones no motorizados; en cambio, dos vagones formaban una unidad, que luego podía configurarse en conjuntos de dos, cuatro o seis vagones, con la posibilidad de controlar el conjunto desde cualquier cabina de conductor. La cabina cuenta con varios indicadores, además de luces de visualización de la siguiente señal, con soporte para señalización de bloqueo automático . Los controles se encuentran en el lado derecho, mientras que el sistema de radiodifusión está en el izquierdo, y detrás del sistema de radiodifusión se encuentran los interruptores eléctricos, mientras que junto a los controles están el extintor de incendios y la palanca de ventilación del freno de emergencia. El equipo eléctrico y de tracción se ubica debajo del vagón. ^{[ 1 ]}

Los coches presentan una construcción de acero, con barras de acero de 2,0 a 2,5 mm (0,079 a 0,098 pulgadas) de espesor soldadas entre sí para formar el bastidor, con perfiles de hierro en U para su soporte. El bastidor se divide en chasis, paredes laterales, techo y paredes delantera y trasera. La lana de vidrio y una capa de pasta antichoque y anti-calor rellenan el espacio entre el exterior y el interior. El uso de madera en la construcción se limita deliberadamente, y la madera utilizada está tratada contra el fuego. ^{[ 1 ]}  

A diferencia de la mayoría de los vagones de metro, los asientos están dispuestos en el sentido de la marcha en una configuración 1+2. ^{[ 1 ]}

Para permitir la operación con otras unidades, los acopladores Scharfenburg cuentan con un conector eléctrico 'QGJ2-2' ubicado debajo del acoplador. Disponen de un total de 90 contactos, de los cuales 48 se utilizan. Excepto la fila central de 6 pines, los demás pines a la izquierda y a la derecha están conectados eléctricamente como un solo pin, lo que facilita el acoplamiento a las unidades, independientemente de su orientación. ^{[ 2 ]}

Una adición a los vagones DK3 y DK4 fue la ventilación forzada, debido a la conclusión de que la ventilación natural era insuficiente. Estas unidades están ubicadas en el techo de todos los vagones construidos en Changchun, con 12 por vagón. Cada unidad de ventilación tiene una gran entrada de aire circular en el centro y dos rejillas de ventilación a cada lado, que impulsan el aire hacia los laterales del vagón. ^{[ 3 ]}

El DK4 representó un avance significativo en la construcción de vagones de metro en China y proporcionó un vagón adecuado para el metro de Pyongyang y el metro de Pekín (a través del DK3). Algunos de los defectos del DK4, observados tras diez años de funcionamiento en el metro de Pyongyang, fueron que la carrocería seguía siendo algo pesada y debía aligerarse aún más; el bogie tenía una vida útil menor a la deseada; los sistemas eléctricos eran mejores; las puertas, los compresores y los controladores eran más complejos de lo necesario para el mantenimiento; y la calidad de la mano de obra en el montaje debía mejorarse. ^{[ 3 ]}

Inicialmente, en las décadas de 1970 y 1980, los DK4 se acoplaban principalmente en formaciones de dos y tres vagones, y posteriormente, en la década de 1990, se ampliaron a formaciones de cuatro vagones mediante la introducción de un vagón no motriz entre dos vagones motrices o la adición de otro vagón motriz a la formación. ^{[ 6 ]} Los vagones operaban en ambas líneas del metro de Pyongyang.

Para 1998, se creía que varios vagones DK4 habían sido vendidos al metro de Pekín , aunque era imposible probar que los vehículos fueran realmente de Pyongyang. ^{[ 10 ]} Por esa época, los vagones DK4 estaban siendo reemplazados en el metro por vagones BVG Clase G y BVG Clase D , ^{[ 11 ]} mientras que a los que aún estaban en servicio se les cambió la disposición perpendicular de los asientos por un asiento largo, alineado con la ventana. ^{[ 6 ]}

El conjunto 001 parece ser un vehículo especial, ya que tiene cortinas en la cabina del conductor. ^{[ 12 ]} Si bien no se han visto vagones DK4 en funcionamiento desde 2007, se ha visto un conjunto en el depósito, y es posible que el 001 se conserve como vehículo conmemorativo. ^{[ 11 ]}

Después de ser retirados del servicio de metro, la mayoría de los trenes fueron modificados para circular bajo la línea aérea de CC de 3000 V. ^{[ 6 ]} Para ello, se instalan transformadores o resistencias reductoras de voltaje en el techo de los vagones y se cubren con una cubierta metálica.

En la provincia de Chagang , un DK4 de dos vagones fue modificado para convertirlo en un vehículo de inspección ferroviaria, al que se le quitaron todas las puertas excepto una del lado derecho. Al parecer, se le añadió un generador diésel para complementar la fuente de alimentación aérea. ^{[ 13 ]}

Otra modificación consistió en tomar un solo automotor y hacerlo controlable desde ambos extremos. Se avistó uno de estos DK4 circulando cerca de Manpo , funcionando como locomotora y arrastrando varios vagones de carga. ^{[ 11 ]}