Clase D de BVG

La clase D era un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples utilizado por el metro de Berlín (U-Bahn) .

Tras la Segunda Guerra Mundial, los trenes del metro de Berlín quedaron muy desgastados, lo que hizo necesaria una nueva serie. A partir de 1957, se entregaron los nuevos trenes tipo D (también llamados Stahldora/Steel Dora). Estaban fabricados en acero, lo que los hacía muy pesados. En 1965, se desarrolló el tipo DL , construido con metales más ligeros (también llamados Dora). De esta forma, se redujo el peso en un 26 %. Al igual que en los modelos anteriores, los asientos estaban ubicados a los lados del tren.

Los coches de tipo D se han introducido en varias fases:

• D 55: El vehículo de prueba (2000/2001), que se encuentra en la Línea C II (Mehringdamm - Tempelhof).
• D 57: 26 trenes (2002/2003 - 2052/2053), que se encuentra en la Línea CI, durante la inauguración de la línea a Tegel (ahora conocida como U6).
• D 60: 30 trenes (2054/2055 - 2112/2113), que se encuentra en la Línea G (ahora conocida como U9, la línea fue construida como una línea alternativa cuando se construyó el Muro de Berlín ).
• D 63: 36 trenes (2114/2115 - 2184/2185), que se encuentra en la Línea CI, durante la inauguración de la línea a Britz (ahora conocida como U7).
• D 65: 22 trenes (2186/2187 - 2228/2229), que se encuentra en la Línea C II, durante la extensión a Alt-Mariendorf.

En 1974, con la introducción de los vagones tipo F, los trenes D 60 fueron reubicados en la línea 6, y los trenes D 57 fueron reubicados en la línea 8.

Debido a que la BVB (la autoridad de transporte público de Berlín Oriental) necesitaba más trenes para su nueva ruta a Hönow , la BVB compró 98 vagones de este tipo a la BVG. La BVB renumeró todos los trenes que fueron enviados a Berlín Oriental con el número de clase "110":

• 1988: 2002/2003 a 2018/2019, 2022/2023 a 2052/2053 (cuando la U5 se extiende hasta Elsterwader Platz), fueron renumerados del 110 300 al 110 349.
• 1989: 2054/2055 a 2112/2113, excepto 2072/2073, 2076/2077 y 2100/2101 (cuando la U5 se extendió a Hönow ), fueron renumerados a 110 350 a 110 401.

Los primeros trenes, los 110 326/327 (antes 2030/2031) y 110 306/307 (antes 2008/2009), comenzaron a operar en marzo de 1988 a través de los túneles de conexión de Alexanderplatz. En el este, se les conocía como DI . Por supuesto, estaban pintados con los colores característicos de Berlín Este: ébano y amarillo.

Siete trenes (del 110 386 al 110 397, también conocidos como 2096 a 2099 y del 2102 a 2109) regresaron a BVG a principios de noviembre de 1990. Tras la fusión de BVB con BVG en enero de 1992, estos trenes continuaron operando en las líneas U5, U6, U7 y U8 hasta su retirada en 1998-99. Los últimos trenes del tipo 'D' fueron retirados en 1999 y vendidos al Metro de Pyongyang en Pyongyang , Corea del Norte .

Los coches del tipo DL se han introducido en varias fases:

• DL65: 3 trenes (2230/2231 - 2234/2235), que circula por la Línea H, durante la ampliación hasta Mockernbrücke.
• DL68: 68 trenes (2236/2237 - 2370/2371), que circulan por la Línea 6, sustituyendo a los vagones de tipo B.
• DL70: 30 trenes (2372/2373 - 2430/2431), que circula por la Línea 7, durante la ampliación hasta Rudow.

Los trenes DL estuvieron en servicio en las líneas 6 y 7 hasta 1992, y la mayoría de ellos también se desplegaron en la línea U5 tras la fusión de BVB con BVG.

Los últimos trenes de este tipo fueron retirados a finales de 2004. El tradicional viaje de despedida de esta serie tuvo lugar el 27 de febrero de 2005. Ningún tren de la serie DL se conservó; todos fueron desguazados en Eberswalde. El DL68 2260 fue retirado en 2001 y posteriormente vendido a una empresa en Hardenberg, Países Bajos, donde se instaló en sus instalaciones. El automotor 2348, también un DL68, presta servicio desde su retirada en 2005 a la Policía de Berlín como vehículo de entrenamiento.

Otras tres unidades permanecen hasta el día de hoy como trenes de equipo auxiliar de los talleres Britz (4012/4013, anteriormente 2206/2207, tipo D65), Seestrasse (4014/4015, anteriormente 2214/2215, tipo D65) y Friedrichsfelde (4016/4017, anteriormente 2182/2183, tipo D63) en la red en ruta. Como vehículos de trabajo, durante la conversión recibieron una capa de pintura naranja y, entre otras cosas, se les retiró parte de la ventanilla del pasajero.

Además, existen dos unidades DL68 modernizadas, estacionadas una en la línea Bw Friedrichsfelde (2246/2247) y la otra en la línea Bw Britz (4028/4029, anteriormente 2340/2341), que desde 2004 solo sirven como depósito. El vehículo de Friedrichsfelde será reacondicionado a partir de finales de 2016 para incorporarse como tercera unidad al servicio regular.

Solo hay dos trenes museo, el 2000/2001 (Prototipo) y el 2020/2021. Debido a la escasez de trenes y a las limitaciones financieras, la BVG decidió en 2016 modernizar estas dos unidades para que prestaran servicio en la línea U55 hasta la inauguración de la extensión de la U5 en 2019. Estos trenes fueron equipados con pantallas electrónicas de destino y adaptados a las normativas de seguridad modernas. Los botones sustituyeron a las manillas de las puertas. También se instalaron luces intermitentes y señales acústicas de advertencia para avisar a los pasajeros cuando las puertas se abren o se cierran. Asimismo, se instalaron cámaras como medida de seguridad para los clientes y el personal ferroviario. Los asientos verdes se conservaron, aunque tapizados. Los trenes históricos comenzaron a circular el 1 de marzo de 2017 para una prueba de 23 días en la U5 antes de trasladarse a la U55. Con el cierre de la U55 el 17 de marzo de 2020, se presume que los vagones fueron retirados definitivamente.