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Articulo de referencia

HIELO 3

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ICE 3 (acrónimo de Intercity-Express ) es una familia de trenes eléctricos de alta velocidad operados por Deutsche Bahn . Actualmente incluye las clases 403 , 407 y 408 , denominadas respectivamente ICE 3 , New ICE 3 e ICE 3neo , y anteriormente la clase 406 o ICE 3M, ya retirada . Los trenes ICE 3 alcanzan una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) en Alemania y de 320 km/h (200 mph) en las líneas de alta velocidad francesas. La clase 403 tiene, en teoría, una velocidad máxima de 330 km/h (210 mph) en la ruta de alta velocidad entre Frankfurt y Colonia . [ 3 ]      

Basándose en el ICE 3M/F, Siemens desarrolló su familia de trenes Siemens Velaro, con versiones utilizadas en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido, Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía.

Clase 403

El objetivo del diseño del ICE 3 (Clase 403) era crear un tren más ligero y con mayor potencia que sus predecesores, como el ICE 2 y el ICE 1. Esto se logró distribuyendo sus 16 motores de tracción debajo de todo el tren, por lo que los trenes ICE 3 son unidades múltiples eléctricas (EMU). El tren está certificado para 330 km/h (210 mph) y ha alcanzado los 368 km/h (229 mph) en pruebas. En los servicios regulares Intercity-Express, circulan a una velocidad máxima de hasta 300 km/h (190 mph) , la velocidad máxima de diseño de las líneas de alta velocidad alemanas.      

Como el tren no tiene vagones motrices , toda su longitud está disponible para asientos de pasajeros, incluido el primer vagón. Los asientos del salón están ubicados justo detrás del conductor, separados únicamente por una pared de cristal.

Los 50 trenes se encargaron en 1994 y se diseñaron específicamente para la nueva línea de alta velocidad entre Frankfurt y Colonia . Fueron construidos por un consorcio liderado por Siemens y Adtranz (que posteriormente se convirtió en Bombardier Transportation ). [ 4 ]

Para la EXPO 2000 en Hannover , Deutsche Bahn proporcionó 120 servicios de tren adicionales. Algunos de estos servicios especiales fueron operados por trenes ICE y denominados "ExpoExpress" (EXE). Estos servicios también constituyeron el primer uso generalizado de los entonces nuevos  trenes ICE 3, presentándolos al público general, tanto nacional como internacional. [ 5 ]

El 11 de abril de 2017, Deutsche Bahn anunció el programa de modernización llamado ICE 3 Redesign para su flota de 66 unidades ICE 3, que se completaría a finales de 2020. [ 6 ] La renovación incluye el reemplazo de asientos, mesas y revestimientos de suelo. Los compartimentos de seis asientos se eliminan de la sección de segunda clase para aumentar el número de asientos y agregar más compartimentos para equipaje. Además, el número de asientos para personas con discapacidad se ha incrementado a dos; sin embargo, no se ha instalado un elevador para sillas de ruedas integrado, y no se ofrecen asientos para personas con discapacidad en la sección de primera clase. Los asientos en algunos Bordrestaurant se han convertido en bancos rojos, mientras que el Bordbistro recibe las nuevas mesas altas. La iluminación de la cabina se proporciona mediante lámparas LED , que proporcionan mayor iluminación, mientras que las lámparas de lectura se eliminan. Los paneles de reserva de asientos se trasladan de las paredes sobre las ventanas a los reposacabezas de los asientos según la directiva de la UE sobre accesibilidad: el nuevo panel tiene letras blancas más grandes y visibles y Braille. Los monitores LCD amarillos de las antesalas se sustituyen por pantallas LED a todo color más grandes , que muestran el mapa, el número de tren, la velocidad y otra información relevante. Estas nuevas pantallas, más pequeñas, están instaladas en el techo, sobre el pasillo, en todos los vagones.

Clase 406 (retirada)

Un tren de la Clase 406 ahora retirado

Desarrollo

El ICE 3M (Clase 406; M de multisistema ), que fue retirado en abril de 2025, [ 7 ] fue desarrollado para operar servicios internacionales bajo los cuatro sistemas de electrificación ferroviaria diferentes en uso en las líneas principales de Europa y con soporte para varios sistemas de protección de trenes . Deutsche Bahn (DB) encargó 13 de estas unidades en 1994, NS ( Nederlandse Spoorwegen ) cuatro, asegurando así que se atendieran las demandas de la red ferroviaria holandesa. [ 8 ] Aunque estos trenes llevaban logotipos de NS, los trenes de DB y NS juntos formaban un grupo y, por lo tanto, los trenes de NS también operaban servicios de DB. En 2007, el tren fue autorizado para operar en los Países Bajos, Bélgica y Francia. En la LGV Est francesa , algunos trenes alcanzaron una velocidad máxima regular de 320 km/h (200 mph) . Los 17 conjuntos de la clase 406 fueron construidos por el mismo consorcio que la Clase 403.  

Operaciones

Se introdujeron por primera vez en noviembre de 2000 en los servicios entre Colonia y Ámsterdam. Desde diciembre de 2002, también operan tres viajes diarios en cada sentido entre Fráncfort y Bruselas (aumentados a cuatro por día desde diciembre de 2010). [ 4 ]

En Bélgica, el tren fue autorizado en 2002 para circular por las líneas clásicas de 3 kV CC con velocidades de hasta 160 km/h (100 mph) y, desde diciembre de 2004, también por las nuevas líneas de alta velocidad de 25 kV CA, pero inicialmente limitadas a 250 km/h (155 mph) en lugar de 300 km/h (190 mph) . [ 9 ] Durante las pruebas surgieron problemas con la grava que salía disparada y su freno lineal de corrientes parásitas sin fricción . Para limitar la creación de vórtices similares a tornados que levantan grava y para limitar los daños causados ​​por la grava que sale disparada al tren, se han añadido spoilers debajo de las juntas de los vagones, debajo de la carrocería junto a los bogies y debajo de los ejes motrices de los bogies. El freno lineal de corrientes parásitas, que es necesario para velocidades más altas, todavía no se puede utilizar, porque el campo magnético arrancaría las cubiertas magnéticas de algunos equipos de la vía; Dichas cubiertas deberán ser sustituidas por otras no magnéticas, de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de la UE para la interoperabilidad del tráfico ferroviario internacional en Europa.      

Al igual que en Bélgica, los procedimientos de licencia para Francia tardaron cinco años en completarse. En Suiza, la licencia tardó solo seis meses. [ 9 ] Las pruebas se completaron a finales de 2005 y se encontraron los mismos dos problemas que en Bélgica: daños por grava suelta y posibles efectos secundarios de los frenos. Los ICE 3M fueron autorizados en el LGV Est y comenzaron a prestar servicio allí el 20 de junio de 2007, mezclados con TGV . Desde diciembre de 2007, DB opera trenes ICE 3M desde la estación central de Frankfurt hasta Paris Est , inicialmente con cinco viajes diarios entre ambas ciudades. Los seis trenes para circular hacia Francia (designados ICE-3 MF , que indica multisistema Francia ) fueron modificados en la planta de Bombardier en Hennigsdorf y fueron probados exhaustivamente en el centro de pruebas de Siemens en Wegberg-Wildenrath antes de que los trenes modificados volvieran a entrar en servicio comercial. A pesar de esto, el subconjunto "francés" de seis trenes de la clase 406 ha sufrido problemas de fiabilidad, por lo que algunos servicios París-Fráncfort son operados en su lugar por TGV franceses (actualmente TGV 2N2 'Euroduplex' desde 2015) bajo la empresa conjunta "Alleo" entre DB y SNCF. [ 4 ]

Fallecimiento

Hasta 2024, los trenes de la clase 406 se utilizaron para trayectos transfronterizos entre los Países Bajos, Alemania, Bélgica y Francia. Sin embargo, debido al desgaste progresivo de las partes electromecánicas de su sistema de electrificación múltiple, junto con una fiabilidad de despacho insuficiente durante el transcurso de sus operaciones, [ 7 ] todos ellos fueron reemplazados gradualmente por trenes de la clase 407/408 y se utilizaron para servicios nacionales dentro de Alemania hasta abril de 2025, cuando fueron retirados del servicio y puestos a la venta. [ 7 ] [ 10 ]

El 12 de abril de 2025, Deutsche Bahn realizó un viaje de despedida para las unidades ICE 3M, que operaban desde Hannover hasta Frankfurt (Main) Hauptbahnhof vía Amsterdam Centraal . [ 11 ] [ 12 ]

Clase 407

Un tren Siemens Velaro Clase 407

Deutsche Bahn realizó un pedido de quince trenes por valor de 500 millones de euros en noviembre de 2008. [ 13 ] El 18 de abril de 2010, Deutsche Bahn presentó el primer Velaro D en la planta de Siemens en Krefeld . [ 14 ] Está diseñado para operar a una velocidad de hasta 320 km/h (200 mph) , es más ancho, más silencioso y más eficiente energéticamente, debería ser menos susceptible a fallos que su predecesor e incorpora medidas adicionales de seguridad contra impactos y contra incendios. [ 14 ] Se suponía que el nuevo tren se utilizaría principalmente para servicios internacionales desde Alemania a Francia, Bélgica y los Países Bajos. [ 15 ] Las medidas de seguridad del nuevo tipo están en línea con las nuevas especificaciones para operar trenes de pasajeros dentro del Túnel del Canal de la Mancha , lo que permite que la Clase 407 se utilice en los servicios que DB planeaba operar desde Londres a Ámsterdam y Frankfurt en 2015. [ 16 ] El servicio planeado a Londres nunca se introdujo. [ 17 ]  

El nuevo tren fue designado Clase 407 y originalmente estaba programado para entrar en servicio a finales de 2011. Esta fecha se ha pospuesto varias veces desde entonces. [ 18 ] En diciembre de 2013, los primeros cuatro trenes entregados a DB fueron autorizados para operar en el mercado nacional como unidades múltiples y comenzaron a transportar pasajeros. Se esperaba la entrega de cuatro trenes más en la primavera de 2014, mientras que los ocho trenes restantes serán utilizados por Siemens para realizar pruebas en Francia y Bélgica con el fin de obtener la homologación en esos países. [ 19 ]

En junio de 2011, Deutsche Bahn encargó un tren Velaro D adicional para reemplazar un tren ICE3MF dañado en un accidente en agosto de 2010. [ 20 ]

Clase 408

Un tren Siemens Velaro Clase 408 en ruta desde Ámsterdam a Fráncfort del Meno.

En 2019, Deutsche Bahn necesitaba más trenes para circular por las vías de alta velocidad nacionales e internacionales. Siemens les ofreció una evolución del Velaro D, equipado con capacidad multisistema y, por lo tanto, denominado Velaro MS. En 2020, Deutsche Bahn encargó 30 trenes para su entrega a partir de 2022. Los trenes están diseñados para operar a 320  km/h y se desplegarán a partir de finales de 2022 en las rutas que utilizan la línea de alta velocidad Colonia-Fráncfort, diseñada para operar a 300  km/h. [ 21 ]

El primero de los trenes, denominado ICE 3neo por Deutsche Bahn y clasificado como 408, se completó a finales de 2021 y las pruebas comenzaron de inmediato. En febrero de 2022, el volumen del pedido aumentó a 73 trenes y se mostró el primer tren a los periodistas. Se espera que los 73 trenes estén en servicio a principios de 2029. [ 22 ] En mayo de 2023, DB anunció el pedido de las 17 opciones restantes de trenes de la Clase 408, por lo que el pedido total ascendió a 90.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 "Bogies SF 500 para trenes de alta velocidad" (PDF) . Siemens Mobility Austria GmbH . Mayo de 2020. Archivado (PDF) del original el 24 de octubre de 2021. Consultado el 29 de noviembre de 2024 .
  2. 1 2 3 4 "Referencias Trenes de alta velocidad y unidades múltiples eléctricas (EMU)" . Scribd . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  3. ↑ Tiwari, Sakshi (3 de julio de 2023). "A 453 km/h, China prueba el tren de alta velocidad de nueva generación más rápido del mundo, más seguro, energéticamente eficiente e inteligente" . Últimas noticias de Asia, Oriente Medio, Eurasia e India . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  4. 1 2 3 "La familia ICE alemana". Ferrocarriles modernos . Londres. Diciembre de 2010. págs. 70–71 . 
  5. ^ "Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik". Elektrische Bahnen, Elektrotechnik im Verkehrswesen (en alemán) (11). 2000. ISSN 0013-5437 . 
  6. ↑ "Rediseño de ICE 3: Die Anpassungen im Überblick" . 11 de abril de 2017.
  7. 1 2 3 eisenbahn.de - "Viaje de despedida para el BR 406: el sistema multisistema ICE se despide" (alemán) 20 de marzo de 2025
  8. ↑ "ICE – NS" (PDF) .
  9. ^ Harmonisierungsdefizite am Beispiel von Auslandszulassungen des Triebzuges ICE 3, en "Elektrische Bahnen", Vo. 103 (2005), páginas 147-149
  10. ↑ "DB Used Train Portal Passenger Transport" . 15 de marzo de 2025.
  11. ^ Duerr, Florian (20 de marzo de 2025). "Abschiedsfahrt für BR 406: Mehrsystem-ICE sagt ade" . eisenbahn.de (en alemán) . Consultado el 16 de abril de 2025 .
  12. ↑ «Abschiedsfahrt Baureihe 406» . Deutsche Bahn (en alemán) . Consultado el 16 de abril de 2025 .
  13. ↑ «Siemens recibe un pedido de más de 15 trenes de alta velocidad de Deutsche Bahn» (Comunicado de prensa). Siemens. 17 de diciembre de 2008. Archivado del original el 10 de junio de 2022. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .Número de referencia: I MO 200812.006-04.
  14. 1 2 "DB presenta el ICE de próxima generación" . Railway Gazette International . Londres. 28 de abril de 2010. Archivado del original el 9 de agosto de 2011. Recuperado el 4 de mayo de 2010 .
  15. ↑ "Neuer ICE: Alta tecnología gegen die Achsenkrise" . Spiegel en línea (en alemán). 28 de abril de 2010 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
  16. ↑ Fender, Keith (diciembre de 2010). "DB presenta sus planes para los servicios ferroviarios de Londres". Modern Railways . Londres. págs. 68–69 . 
  17. ↑ "El enlace ferroviario de alta velocidad Frankfurt-Londres de Alemania queda paralizado" . Febrero de 2014. Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  18. ↑ Keith Barrow (14 de junio de 2013). "DB asegura el acceso al Túnel del Canal" . International Railway Journal .
  19. ↑ "EBA aprueba los trenes de alta velocidad Velaro D para su uso en rutas nacionales". Railway Gazette International . Londres. 23 de diciembre de 2013.
  20. ↑ Smith, Kevin (junio de 2011). "DB y Siemens finalmente firman el contrato ICx" . International Railway Journal . Falmouth. pág. 4. 
  21. ↑ "Deutsche Bahn encarga derivados del Velaro de 320 km/h" . Railway Gazette . 15 de julio de 2020. Consultado el 1 de febrero de 2022 . .
  22. ↑ "DB encarga más trenes ICE3neo tras la presentación de la primera unidad" . Railway Gazette . 1 de febrero de 2022. Consultado el 1 de febrero de 2022 .

Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con ICE 3 en Wikimedia Commons

  • Página de Siemens sobre el ICE 3 para Alemania y los Países Bajos
  • Hoja de especificaciones; francés
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