HIELO 2

El ICE 2 es la segunda serie de trenes de alta velocidad alemanes y uno de los seis que componen la familia Intercity-Express desde 1995. A diferencia del ICE  1 , los trenes ICE 2 son de tracción y empuje, ya que cada tren consta de un único vagón motor ( Clase 402 , denominado cabeza motora ), seis vagones de pasajeros ( Clases 805 a 807 ) y un vagón de control ( Clase 808 ). La velocidad máxima es de 280 km/h (175 mph) , pero se limita a 250 km/h (155 mph) cuando el vagón de control encabeza el tren e incluso a 160 km/h (100 mph) cuando dos unidades están acopladas en las cabezas motoras debido a las fuerzas que ejercen sus respectivos pantógrafos sobre la catenaria.      

El 25 de septiembre de 2014, Mitsubishi Electric Corp. de Japón anunció que había recibido un contrato de DB para suministrar nuevos módulos de potencia IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) para reemplazar los antiguos módulos de potencia GTO (tiristor de desconexión de puerta) en los sistemas de accionamiento de 46 trenes ICE 2. Mitsubishi afirmó que los modernos módulos de potencia IGBT, más pequeños y ligeros, reducirían el consumo de energía y prolongarían la vida útil de los trenes ICE 2. Se esperaba que el contrato, por un valor de 22 millones de dólares, se completara en 2019. ^{[ 3 ]}

Aunque en 2022 todavía se planeaba que las 44 unidades múltiples ICE 2 siguieran en servicio en 2029, Deutsche Bahn anunció en 2024 que retiraría gradualmente todos los trenes ICE 2 para 2027. ^{[ 4 ]}

Los trenes ICE 2 circulan principalmente por la línea principal este-oeste, partiendo de Berlín con dos trenes acoplados. En Hamm, el tren se divide en dos mitades. Una mitad recorre la región del Ruhr hasta Düsseldorf y la estación del aeropuerto de Colonia/Bonn , mientras que la otra continúa por Wuppertal y Colonia hasta Bonn . En sentido contrario, ambas mitades se vuelven a acoplar en Hamm. Algunos trenes también prestan servicio en la línea Múnich - Hannover , con dos mitades que continúan hasta Hamburgo y Bremen, respectivamente.

Eurotrain fue una empresa conjunta formada por Siemens y GEC-Alsthom (hoy Alstom ) en 1996 para comercializar tecnología ferroviaria de alta velocidad en Asia. En 1997, fue uno de los dos competidores para suministrar el sistema central del Ferrocarril de Alta Velocidad de Taiwán (THSR), y el concesionario THSRC le otorgó la condición de licitador preferente. ^{[ 5 ]}

A principios de 1998, las dos compañías crearon un tren de demostración combinando vagones de tres trenes de alta velocidad franceses y alemanes ya existentes: las locomotoras ICE 2 402  042 y 402  046 se unieron en ambos extremos a los vagones intermedios articulados de dos pisos del tren TGV Duplex n.º 224. El 4 de mayo de 1998, el tren de demostración de Eurotrain realizó un recorrido de presentación en la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg en Alemania, alcanzando una velocidad máxima de 316 km/h (196 mph) . ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

En diciembre de 2000, THSRC decidió adjudicar el contrato al consorcio rival Taiwan Shinkansen, ^{[ 5 ]} lo que dio lugar a una batalla legal ^{[ 8 ]} que terminó con pagos por daños y perjuicios para Eurotrain en 2004. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• Lista de trenes de alta velocidad

Contenido multimedia relacionado con ICE 2 en Wikimedia Commons

• ICE 2 en bahn.de (alemán)