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Custom Denning (anteriormente Custom Bus y Custom Coaches ) es un fabricante australiano de carrocerías para autobuses con sede en St Marys, Nueva Gales del Sur .
Historia
Empresa fabricante de componentes para bicicletas
En 1935, Stanley Hillsdon fundó Cycle Components Manufacturing Company (CCMC) en Guildford , tras haber estado involucrado en la fabricación de bicicletas desde 1911. En 1946, la empresa ganó el contrato para fabricar asientos reversibles para el sistema de tranvías de Sídney . [ 2 ]
En 1955, CCMC ganó la licitación para carroceríar 125 autobuses Leyland Royal Tiger Worldmaster de un solo piso para el Departamento de Transporte del Gobierno de Nueva Gales del Sur. [ 2 ] [ 3 ] En mayo de 1956, Jack Violet, sobrino político de Hillsdon, fue contratado como gerente de la división de autobuses para supervisar las operaciones. En abril de 1958, CCMC carroceríaó su primer autobús para un operador privado, un Leyland Comet para Rowes Bus Service . [ 4 ]
Aparte de seis MAN SL200 y SG192 carrozados para ACTION en 1982/82 como parte de un contrato incluido cuando se compró Smithfield Bus & Coach Works [ 5 ] y 19 autocares Scania K112TR carrozados para la State Rail Authority en 1985/86, [ 6 ] [ 7 ] CCMC construyó carrocerías exclusivamente para operadores privados después de la finalización del contrato Leyland Worldmaster durante los siguientes 37 años. [ 8 ]
Empresa fabricante de autocares a medida
En 1962, el control de CCMC pasó de Hillsdon a Violet. [ 2 ] En algún momento, la empresa fue renombrada Custom Coaches Manufacturing Company, por sugerencia de Kathleen Metcalfe, cuñada de Violet y sobrina de Hillsdon y esposa de Ray Metcalfe, otro empleado, para mantener las iniciales CCMC. En mayo de 1981, la empresa Smithfield Bus & Coach Works fue comprada a la familia Bosnjak. [ 9 ] Custom Coaches se concentró en la fabricación de carrocerías para autobuses del sector privado. En 1967, CCMC firmó un acuerdo con el carrocero de Melbourne WA Newnham & Sons para que CCMC suministrara chasis y otros componentes. [ 10 ] CCMC también suministró componentes al carrocero de Brisbane Watt Brothers en la década de 1960 [ 11 ] y a Howard Porter de Perth en la década de 1970. [ 12 ] [ 13 ]
En 1988, CCMC compró WA Newnham & Sons y la empresa pasó a llamarse Newnham Custom. [ 10 ] En 1995, se inauguró una planta en Arundel , en la Costa Dorada . [ 2 ] [ 14 ] Newnham Custom cerró en 2001 y la producción se trasladó a Adelaida. [ 15 ] [ 16 ]
En 1997, Mercedes-Benz , junto con Custom Coaches como subcontratista, recibió un contrato del Gobierno de Nueva Gales del Sur para suministrar 300 autobuses de piso ultrabajo propulsados por GNC para la Autoridad de Tránsito Estatal . [ 17 ] Como resultado, en 1998, Custom Coaches comenzó a fabricar las carrocerías de los nuevos autobuses para la Autoridad de Tránsito Estatal después de una pausa de más de 37 años. [ 8 ] Las carrocerías se conocieron como las carrocerías Citaro de Custom Coaches, ensambladas sobre el chasis Mercedes-Benz O405NH de GNC. Custom Coaches continuó fabricando carrocerías de autobuses para la Autoridad de Tránsito Estatal más allá del contrato con Mercedes-Benz, y para abril de 2013, se habían fabricado más de 1280 para el operador gubernamental. [ 18 ]
En 2000, se compró Australian Bus Manufacturing (ABM) en Adelaida . [ 19 ] [ 20 ] Se había formado en 1999 cuando un consorcio de CCMC, Jim Bosnjak y John Hewson compró el negocio de PMC Australia tras el colapso de Clifford Corporation . [ 21 ] [ 22 ] Australian Bus Manufacturing cambió su nombre a Custom Coaches en 2004. [ 2 ]
A finales de 2001, Custom Care se estableció como una empresa de reacondicionamiento de autobuses. [ 2 ]
En 2002, Mark Burgess, sobrino nieto político de Hillsdon, se convirtió en director ejecutivo de la empresa. [ 23 ] Él, su hermano Paul y un socio comercial de larga data, Chris Absalom, completaron la compra del negocio a Jack Violet en 2005. [ 2 ]
En julio de 2008, el operador de autobuses de Nueva Gales del Sur, ComfortDelGro Cabcharge (CDC), planeaba incursionar en la industria de la construcción de autobuses y firmó un memorando de entendimiento para adquirir Custom Coaches. [ 24 ] [ 25 ] A finales de agosto de ese año, CDC anunció que no procedería con la adquisición prevista de Custom Coaches. Cabcharge declaró que, "dada la situación económica mundial actual ", CDC decidió que "no debía continuar con este negocio (de construcción de autobuses) en Australia" y que se "centraría en sus operaciones principales". Para demostrar su "confianza en Custom Coaches", CDC realizó un número significativo de nuevos pedidos a Custom Coaches. [ 26 ]
En 2008, la producción superó los 400 autobuses por año, y para 2009 el número total de autobuses con carrocería había superado los 15.000. [ 2 ] En mayo de 2010, la planta de Sídney se trasladó a nuevas instalaciones en Villawood [ 27 ] y en junio de 2012 la empresa fue comprada por el fabricante británico de autobuses Alexander Dennis . [ 28 ] [ 29 ] Custom Coaches fue puesta en administración en mayo de 2014. [ 30 ] El 15 de agosto de 2014, el negocio fue recomprado por Mark Burgess y Allegro Funds y la empresa pasó a llamarse Custom Bus. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] La planta de Royal Park, Australia Meridional , cerró en septiembre de 2014. [ 34 ]
Propiedad de Dunn
En febrero de 2018, Custom Bus volvió a entrar en concurso de acreedores, lo que resultó en el despido de 122 empleados. [ 35 ] Al mes siguiente, Dunn Group compró Custom Bus y, en mayo de 2018, trasladó su fábrica a St Marys . [ 36 ] [ 37 ] Un año después, en junio de 2019, Custom Bus completó su autobús número 100 bajo la propiedad de Dunn. [ 38 ] En septiembre de 2019, Custom Bus adquirió Denning Manufacturing , pero la marca y las operaciones de esta última se mantendrán. [ 39 ]
En febrero de 2021, anunciaron la producción de su primer autobús eléctrico bajo la marca Custom Denning, el Element, que ya está en producción. [ 40 ]
Productos
Fuente: [ 41 ]
420
El 420 es un autocar de servicio pesado diseñado para recorrer largas distancias y para un uso continuo en las exigentes condiciones australianas. Es adecuado para una amplia gama de aplicaciones, incluyendo servicios urbanos y regionales, operadores turísticos, servicios de alquiler, eventos especiales y traslados al aeropuerto.
El vehículo cuenta con una entrada amplia y grandes ventanas para mejorar el acceso y la visibilidad de los pasajeros. El diseño interior se centra en la comodidad de los pasajeros, mientras que el área del conductor está configurada para facilitar la entrada y salida. El autobús también está equipado con compartimentos de equipaje de gran capacidad para facilitar los viajes de larga distancia y los traslados al aeropuerto. [ 42 ]
510
El modelo 510 es una carrocería de autobús fabricada por Custom Coaches, que presenta un diseño de faros delanteros similar al de Neoplan y está disponible en configuraciones de piso alto y de entrada baja.
En Sídney, Hillsbus tiene una flota considerable de autobuses urbanos de piso alto Mercedes-Benz O405 con carrocería Custom Coaches 510. Sin embargo, debido a los requisitos de la Ley de Discriminación por Discapacidad (DDA) , estos autobuses están limitados solo a servicios de alquiler y transporte escolar. Algunos de estos vehículos han sido transferidos a CDC Charter , St Marys , donde han sido re-registrados con placas de Vehículo Turístico (TV). [ 43 ] Busways también operaba autobuses urbanos de piso alto Mercedes-Benz O405 con carrocería Custom Coaches 510, que anteriormente eran propiedad de King Brothers . [ 44 ] Además, operadores como Harris Park Transport y Baxter's Bus Lines también operaban autobuses con varios chasis equipados con la carrocería Custom Coaches 510.
516
El 516 es una carrocería de autobús producida por Custom Coaches. Era visualmente similar al Custom Coaches 510, pero se diferenciaba por tener parabrisas planos. [ 45 ]
En Sídney, North & Western Bus Lines encargó cuatro autobuses Mercedes-Benz O405 con carrocería Custom Coaches 516 en abril de 1998. Los vehículos pasaron a la Autoridad Estatal de Transporte en 1999 y, posteriormente, a Busways North West tras la adquisición por parte de la Región 7 el 9 de enero de 2022.
550
El modelo 550 es una carrocería de autobús fabricada por Custom Coaches para chasis de entrada baja.
En Sídney, Busways todavía opera un Mercedes-Benz O405NH con carrocería Custom Coaches 550 a abril de 2026, [ 46 ] y anteriormente operó otros dos del mismo tipo. [ 47 ] Algunos operadores de chárter también han operado autobuses con carrocería Custom Coaches 550, y un pequeño número permanece en uso.
CB20
El CB20 es una carrocería de minibús fabricada por Custom Coaches en sus instalaciones de Queensland sobre un chasis Mercedes-Benz 815D con transmisión automática. Este modelo se desarrolló como una solución rentable para cumplir con los requisitos de accesibilidad de la Ley de Discriminación por Discapacidad (DDA) .
El vehículo incorpora un espacio accesible para sillas de ruedas ubicado en la entrada principal, con asientos abatibles adyacentes. Se accede al resto del habitáculo mediante un escalón elevado situado detrás de la zona de entrada.
Debido a sus dimensiones compactas, el CB20 es adecuado para operar en calles estrechas y entornos urbanos densamente construidos, y se utiliza típicamente para aplicaciones de transporte comunitario y servicios locales. [ 48 ]
Busabout tenía dos ejemplares en su flota, pero ahora han sido retirados. [ 49 ]
CB30
El Custom CB30 estaba disponible como un midibus de 11 m y un autobús de tamaño completo de 12,5 m. El CB30 viene en una variedad de configuraciones de 30 a 42 asientos. [ 50 ] CDC NSW tiene una flota considerable de midibuses MAN 12.220 con carrocería CB30 [ 51 ] mientras que Transdev Melbourne tenía muchos CB30 de tamaño completo con chasis MAN. [ 52 ]
La producción de los modelos CB20 y CB30 cesó alrededor de 2007 sin que se ofrecieran vehículos de reemplazo.
CB50
El Custom CB50 se fabricó desde 1999 hasta 2006, sustituyendo al Custom CB30 y al Custom Coaches 550, y siendo sucedido por el Custom CB60.
Había dos variantes, el CB50 de piso alto, pedido en pequeñas cantidades por varios operadores, y el CB50HCL de piso bajo, que fue más popular, con Premier Motor Service pidiendo 10 en chasis Volvo B7RLE . [ 53 ] El CB50HCL tenía una línea de ventanas similar a la del Bustech VST .
CB60
Versiones tempranas
El CB60 fue producido entre 1999 y 2007 por Custom Coaches y ABM, tomando gran parte de su diseño inspirado en el Custom Coaches Citaro, reemplazó al Custom Coaches 550 y fue sucedido por el CB60 Evo II. Los primeros CB60 presentaban una pieza única para la esquina delantera/parachoques/faro, que luego se cambió a un diseño de dos piezas, con la esquina delantera/parachoques y el marco del faro como dos partes separadas en lugar de una. Se introdujo una tercera variante que añadía faros antiniebla adicionales a las piezas de las esquinas delanteras. Estos faros antiniebla adicionales estaban integrados en el parachoques y ubicados junto a los intermitentes, y la mayoría de estos fueron adquiridos por varios operadores en Adelaida y por Action Canberra. Busways en Nueva Gales del Sur encargó una cuarta variante que separaba los parachoques delanteros de las esquinas y eliminaba el diseño de parachoques de tres piezas, pasando a un parachoques de una sola pieza pero manteniendo los marcos de los faros separados.
ABM produjo varias variantes ligeramente modificadas de la carrocería CB60 para operadores de Adelaida. Estas se denominaron CB62A, CB64A, CB60A y CB60 Combo. La primera de ellas fue la ABM CB62A, que incorporaba las esquinas delanteras del Custom Coaches Citaro con faros antiniebla adicionales y un panel frontal. Solo se fabricó sobre chasis MAN NL202 y 232 CNG para Torrens Transit en Adelaida. Las ABM CB64A y ABM CB60A modificaron el panel frontal de la CB60, equipándolo con el panel frontal del Custom Coaches Citaro y contando con piezas de esquina delanteras con faros antiniebla adicionales en lugar de las piezas de esquina estándar. El CB64A se construyó únicamente sobre chasis MAN 18.320 y el CB60A sobre chasis Scania L94UB. Se construyó una unidad única sobre un chasis Mercedes-Benz O405NH. Esta unidad única del CB60A tenía el panel frontal estándar del CB60, pero conservaba las piezas adicionales de las luces antiniebla delanteras. Todos los autobuses CB64A y CB60A se fabricaron para operadores de Adelaida. Tras la adquisición completa de ABM por Custom Coaches, se presentó el Custom Coaches CB60 Combo. El CB60 Combo, al igual que el CB64A y el CB60A, estaba equipado con el panel frontal Custom Coaches Citaro en lugar del panel frontal estándar del CB60. Solo se ofreció como carrocería articulada de piso combinado y solo fue solicitado por operadores de Adelaida sobre chasis Scania L94UA. Otros autobuses articulados CB60 fueron encargados por State Transit, en Sídney, que realizó un pedido de 80 autobuses articulados Volvo B12BLEA Euro 3 con carrocerías estándar del CB60.
El Custom CB60 CMAX se fabricó entre 2004 y 2007, no presentaba cambios significativos con respecto al CB60 estándar y fue encargado principalmente por Ventura en Melbourne (antes de Transdev) sobre el chasis Scania L94UB, y por Busways Western Sydney sobre el chasis Scania K230UB Euro 3.
Evo II
La CB60 Evo II se presentó a finales de 2006, [ 54 ] presentaba una construcción de carrocería más ligera, un frontal renovado, una ligera modificación en la parte trasera y una mayor altura.
La CB60 Evo II dejó de producirse en 2012, [ 55 ] siendo una de las carrocerías más populares de Custom.
CB80
El Custom CB80 se presentó al público por primera vez en 2009 como un vehículo de demostración con chasis Mercedes O500LE, que visitó varias cocheras. Mercedes lo suministró a State Transit como unidad de reemplazo después de que un Mercedes O500LE CNG Custom Coaches CB60 Evo II fuera destruido por un incendio cerca de Hillsdale. El primer lote de Custom CB80 se entregó a Ventura (ahora Kinetic) en 2010 con chasis MAN 18.310 y 18.320 respectivamente en las rutas de autobuses inteligentes. Tras la privatización, el vehículo de demostración es ahora el M/O 4878 de Transdev John Holland Buses . [ 56 ]
State Transit fue el primer operador en encargar el CB80; en 2011 se entregó un lote de 100 unidades con chasis Scania K280UB. Todos los vehículos tienen doble puerta y lucen la librea de Transport for NSW. [ 57 ]
El CB80 fue diseñado mediante modelado 3D. Sigue siendo la carrocería de autobús más ligera de Custom y cuenta con conductos de plástico ligero. Se utilizan ampliamente materiales compuestos en el autobús. También incorpora varias características innovadoras, como las campanas de parada inalámbricas, el diseño del joroba de la rueda delantera para maximizar el espacio para los asientos y la ubicación de las rejillas del motor trasero para maximizar el espacio publicitario. [ 58 ]
Serie 2
La serie CB80 2 introdujo una serie de mejoras con respecto a la CB80 original. Venía de serie con pantallas LED de destino, tenía timbres de parada mejorados (los de la CB80 original eran conocidos por fallar) y otras diferencias menores.
Los primeros vehículos CB80 Serie 2 se entregaron a State Transit en 2017 sobre chasis Volvo B7RLE Euro 5. [ 59 ] La producción del CB80 Serie 2 cesó en 2019, siendo reemplazado por el Custom Endeavour. El último CB80 fue el 3120 ST, un Volvo B8RLE Custom CB80 para State Transit fabricado en abril de 2020.
SB30
El SB30 es una carrocería de autobús escolar de tamaño mediano con motor delantero, desarrollada por Custom Coaches en colaboración con Iveco . Fue lanzada el 1 de septiembre de 2006 en Adelaida junto con el chasis Iveco Euro Midi MC100. [ 60 ]
El SB30 fue diseñado como un autobús escolar de 43 plazas con cinturones de seguridad, en respuesta a las crecientes exigencias normativas en varios estados australianos para el transporte escolar con cinturones de seguridad. La carrocería se fabricó específicamente para la plataforma Iveco Euro Midi y compartía elementos estructurales con el modelo SB40, de mayor tamaño, lo que permitía la estandarización de componentes en toda la gama de productos del fabricante.
El vehículo presentaba un diseño frontal acorde con el estilo de los camiones Iveco, que incorporaba un conjunto frontal modular que podía desmontarse para acceder a los componentes mecánicos y eléctricos. Entre las características estándar de la carrocería se incluían un compartimento de equipaje trasero, espacio de almacenamiento bajo el piso, una puerta de pasajeros individual montada en la parte delantera y un parabrisas plano de dos piezas.
El SB30 se construyó sobre el chasis Iveco Euro Midi, equipado con un motor diésel Iveco Tector de 6.0 litros, turboalimentado e intercooler, de seis cilindros en línea, acoplado a una transmisión sincronizada de seis velocidades. Otras características del chasis incluían frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos antibloqueo (ABS), suspensión neumática controlada electrónicamente (ECAS) y protección anticolisión delantera.
El modelo estaba destinado a ser utilizado en operaciones de transporte escolar, particularmente en entornos rurales o polvorientos, donde la configuración del motor delantero se consideraba ventajosa para el mantenimiento y las condiciones de operación. [ 60 ]
SB40
El SB40 es una carrocería de autobús multiusos fabricada por Custom Coaches para su uso en escuelas, servicios de alquiler y rutas regulares.
Tiene dos opciones de diseño exterior frontal. (incluido el diseño Starliner) [ 61 ]
SB400
En julio de 2003, Custom Coaches presentó el SB400, una variante de gama superior de su autobús escolar SB40. El modelo presentaba un exterior estilo autocar con un diseño frontal curvado, que incorporaba un parabrisas curvo de dos piezas y un grupo óptico integrado.
El puesto de conducción se diseñó con un salpicadero de estilo automovilístico, que incluye un diseño envolvente y materiales suaves al tacto. Elementos como el espacio de almacenamiento superior, el aire acondicionado, las salidas de aire fresco y un parabrisas grande se concibieron para mejorar la visibilidad y la ergonomía del conductor.
El SB400 utilizaba plásticos resistentes a los rayos UV en las ventanas y las zonas de servicio, además de cristales tintados adheridos. Entre las comodidades para los pasajeros se incluían salidas de aire acondicionado individuales. El modelo podía configurarse con o sin cinturones de seguridad, según las necesidades del operador. Las opciones de almacenamiento incluían compartimentos internos o laterales.
El primer SB400 se construyó con una carrocería de estructura espacial y compartimentos de almacenamiento integrados sobre un chasis Mercedes-Benz OH 1725L. Las compuertas de acceso a ambos lados del vehículo se diseñaron para permitir el acceso de mantenimiento a los componentes del chasis, mientras que la puerta trasera del compartimento del motor proporcionaba acceso completo para el mantenimiento.
Las modificaciones en el bastidor de la carrocería aumentaron la capacidad de pasajeros en aproximadamente tres asientos en comparación con el SB40. El SB400 fue diseñado para ser compatible con múltiples tipos de chasis y podía fabricarse en las instalaciones de Custom Coaches en Adelaida , Sídney o Queensland . [ 62 ]
Empeño
El Custom Endeavour se lanzó a principios de 2020 como un autobús diésel de piso bajo con capacidad para 45 pasajeros. Aunque el Endeavour se lanzó oficialmente en 2020, se reportaron avistamientos desde al menos octubre de 2019. [ 63 ] El Endeavour marcó un punto de inflexión para la compañía Custom Bus, al ser el primer autobús producido completamente bajo el liderazgo de Dunn Group . Los primeros Endeavour se construyeron sobre el chasis Mercedes OC500LE, lo que resultó en una conducción más silenciosa y suave, y recibió críticas positivas tanto de conductores como de pasajeros. [ 64 ]
Endeavour One Door
El Custom Endeavour One Door es una versión de una sola puerta del Endeavour, con espacio para 53 pasajeros sentados. Los primeros 5 Endeavour One Door se fabricaron en junio de 2020 sobre el chasis Volvo B8RLE para Busabout Wagga Wagga y entraron en servicio en julio. Para cuando el One Door entró en servicio, los autobuses Endeavour operaban en Sídney, Brisbane y la región de Nueva Gales del Sur. [ 65 ]
Híbrido Endeavour
El Endeavour Hybrid se presentó en 2023 como una alternativa al Endeavour. El primer Endeavour Hybrid se construyó sobre el chasis Scania Hybrid en agosto de 2023 para el grupo McGinty, un operador de autobuses que presta servicio en gran parte de Victoria. [ 66 ] El importante operador de autobuses de Victoria , Ventura Bus Lines, encargó 22 autobuses Endeavour Hybrid con chasis Scania en 2023. [ 67 ]
El Endeavour Hybrid, junto con el autobús eléctrico Element, han sido las piezas centrales de la línea de productos de Custom Denning tras la fusión de Custom Coaches y Denning Manufacturing en 2019. [ 68 ]
Elemento
El Custom Denning Element es un autobús eléctrico con una autonomía de hasta 500 kilómetros con una carga completa y capacidad para 45 pasajeros. Incorpora tecnologías de asistencia al conductor y un chasis ligero de diseño innovador. Su diseño de piso bajo es común en autobuses fabricados para el mercado europeo. [ 69 ] Es un autobús homologado por el Panel 3 de Transport for NSW y se fabrica en St Marys. [ 70 ]
Después de las pruebas, los primeros 6 Elements entraron en servicio con Busways a finales de 2021, operando alrededor de Penrith . [ 71 ] La Autoridad de Tránsito Estatal luego hizo un pedido de 10 vehículos que se entregarían entre diciembre de 2021 y marzo de 2022 desde el depósito de autobuses de Waverley . [ 72 ]
Transport for NSW realizó un pedido de 79 vehículos en 2022, que operarían bajo Transit Systems en el Inner West de Sídney . [ 73 ] [ 74 ] Los primeros Elements que operaron fuera de NSW entraron en servicio con Donric & Sunbury Bus Service, lanzado a mediados de 2022, con un modelo de demostración ya en funcionamiento. [ 75 ] Custom Denning lanzó el autobús eléctrico Element en el Reino Unido, y Diamond East Midlands encargó seis vehículos para su uso en los alrededores de Burton upon Trent en marzo de 2024. [ 76 ] La compañía también planea construir un modelo con volante a la izquierda para países de Europa continental como Francia y Dinamarca, y posiblemente lanzar el modelo Element en Norteamérica. [ 77 ]
A partir de 2023, Custom Denning comenzó a producir un modelo actualizado del Element, llamado Element 2. Las diferencias con el Element original incluyen un cambio de los motores de tracción Actia a los motores ZF CeTrax, un cambio en la tecnología de la batería de polímero de metal de litio a baterías de níquel-manganeso-cobalto, un nuevo sistema de alto voltaje y capacidad de carga superior mediante pantógrafo. Los cambios visuales incluyen un parachoques delantero y faros rediseñados, así como una reducción en la longitud total del vehículo de 12,5 metros a 12 metros. Además del autobús de 12 metros, Custom Denning también produce una versión midibus más corta de 10,5 metros del Element 2. [ 78 ]
Custom Denning también está planeando una variante alimentada por pila de combustible de hidrógeno, denominada Element H2. [ 79 ]
Referencias
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Enlaces externos
- Galería de autobuses de Australia
- Fabricantes de autobuses de Australia
- Empresas fabricantes de vehículos fundadas en 1935
- Empresas australianas fundadas en 1935
- Empresas manufactureras con sede en Sídney
- St Marys, Nueva Gales del Sur